q**j
发帖数: 10612 | 1 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
第二个，直喷和turbo矛盾么？
直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
1.5这种感觉。好像是矛盾的。
第三个，为什么bmw的turbo效果没有subaru turbo效果明显？
bmw的35引擎都是3.0加turbo等效于3.5。subaru那些turbo可以把200hp的等效于300hp的
。这个怎么回事？ |
d******e
发帖数: 7844 | 2 去粉版考古碳大分析CLA45的帖子便知。
后，
=
300hp的
【在 q**j 的大作中提到】
: 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
: 我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
: 动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
: 气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
: 第二个，直喷和turbo矛盾么？
: 直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
: 1.5这种感觉。好像是矛盾的。
: 第三个，为什么bmw的turbo效果没有subaru turbo效果明显？
: bmw的35引擎都是3.0加turbo等效于3.5。subaru那些turbo可以把200hp的等效于300hp的
: 。这个怎么回事？
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t********i
发帖数: 7856 | 3 应该发到粉版去。这里不是谈车的地方。
后，
=
300hp的
【在 q**j 的大作中提到】
: 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
: 我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
: 动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
: 气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
: 第二个，直喷和turbo矛盾么？
: 直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
: 1.5这种感觉。好像是矛盾的。
: 第三个，为什么bmw的turbo效果没有subaru turbo效果明显？
: bmw的35引擎都是3.0加turbo等效于3.5。subaru那些turbo可以把200hp的等效于300hp的
: 。这个怎么回事？
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x*b
发帖数: 5723 | 4 定位不同，BMW的N55是主流市售车型公用的引擎，稳定占很大的考量。STI的日版2.0T
是主攻性能车，高输出高性能是最优先的考量。
这个道理和BMW新M3/M4的S55引擎类似。
后，
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 q**j 的大作中提到】
: 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
: 我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
: 动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
: 气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
: 第二个，直喷和turbo矛盾么？
: 直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
: 1.5这种感觉。好像是矛盾的。
: 第三个，为什么bmw的turbo效果没有subaru turbo效果明显？
: bmw的35引擎都是3.0加turbo等效于3.5。subaru那些turbo可以把200hp的等效于300hp的
: 。这个怎么回事？
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