d*******m
发帖数: 3 | 1 最近看到关于自动档和手动档讨论帖中说
降档要先降速不对？
请教下要怎么降档。
驾龄不长。到现在，我升档降档一样操作：
离合，换档，放离合给油。
从5档想超车降档时，一般不降速。
但是4档降到3档，我一般都是先降速到25左右
不然速度太快，放离合时转速升几百甚至更多，不舒服 |
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l********n
发帖数: 684 | 2 开手排很多年了，有一些体会。降档有几种情况。
１。降档加速超车。比如说从５档降到３档，我会踩下离合，同时从５档快速换到３挡
（不用在空档停留），大力 BLIP 油门并放离合，离合放完后，给油加速。
２。降档减速过弯。这时我会顺序减档并用 HEEL-TOE 技术。记住入弯慢，出弯快。
３。降档减速到停车。我会用 ENGINE BREAK。 开时不踩刹车，用技巧１顺序减档 (不
给油）利用 ENGINE BREAK 减速到２档，在踩刹车。 |
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a*********g
发帖数: 2853 | 3 你们降档一般是在什么档位的时候blip。比如从4降到3，踩下离合以后，在4档，空档，
还是3档的时候。如果是double clutch当然不用问，肯定是空档。
我正常开车的时候基本都不在空档停留的。升档除了1进2稍微顿一下，等rev下来，其他
都是直接推进去马上放离合的。降档也是先踩下离合，换进低档，然后再踩(不是blip)
油门到合适转速松离合。这样做主要有两个原因，一是可能因为我平时开车比较温柔，
油门不是很灵活，blip一下踩得不够深转速根本起不来，二是转速掉的太快，blip完再
进档很可能早就过了合适的区域了
上次driver skill，本来是要学heel toe的，结果教练先让我练降档。我根本没有先进
空档的习惯，blip完再进档搞得手忙脚乱的。调查一下，大家都是怎么做的，怎样保证
降完档松离合的时候转速还够高 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
lxhoney (lxhoney) 于 (Thu Apr 16 17:05:31 2009) 提到:
这两天关于降档操作的帖子很火，我自己也开手动，刚学不久，技术尚不熟练，关于降档问题小做分析，希望大家指正。
首先：传动机构的结构是
发动机轴（A）--离合器-- 变速箱前轴，又称中间轴（B）--变速箱后轴（C）--（中间连接）--轮胎轴
当挂档的时候，B,C轴的齿轮啮合，假设是4档的齿轮啮合，那么，如果要减档操作，先踩下离合，此时，B,C轴的转速基本不变，如果此时强行挂到3档或2 档，会出现由于转速不匹配造成的打齿轮现象，但是，一般情况下，由于同步器的存在，隔1档，即直接从4挂到3档，基本都可
入，但是越档挂，还是会打齿轮甚至挂不上。注意的是：一旦顺利入3档，B轴的转速一定会上升到相应的转速（车速和传动比决定）；此时需要根据实际情况轰油，然后慢抬离合，此时，由于A轴与B轴转速基本一致，并不会特别磨损离合片（前面有大侠说，踩着离合轰油门，再松离合
颍崽乇鹉ニ鹄牒掀揖醯谜飧霾灰欢ǎ蛭牒系哪ニ鹗呛 |
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b*******t
发帖数: 258 | 5 很多人说，要想降档不顿挫，给油是关键。
可我不明白，降档转速本来就会提高，你再给油，那不是高上加高吗？
比如我那车，4档降3档的那一瞬间，转速一下子会提高500转，你说你再给油，那岂不更高了？那还不得顿死！ |
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s*******e
发帖数: 3042 | 6 有人进档之前加转速，有人先进档再加转速（反正有同步器），我自己是喜欢前者。关
键是出档的时候不要习惯性地松油门，这样出高档之后转速会瞬间上升，然后同时降档
就行了，熟练之后基本上都会在比较合适的转速进去。至于你后面回帖说的‘保持转速
进低档’，我觉得这个‘保持’很难，我现在这辆车开了快10万迈了，要在不看仪表盘
的情况下只靠脚感保持某一转速也做不到，我都是在升转速或者降转速的过程中进档，
如果是racing，会在松离合的瞬间继续加油门，如果就是随便开开，那就怎么开都无所
谓了。
档，
其他
blip) |
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m******a
发帖数: 553 | 7 11楼说的也是dealer告诉我的.
我当然不会开自动档的还在高速上换挡. 只是形容一下降档后车子振动的感觉.是车子
自己给我降下去了.
下一般的坡是不会降档的,可能那两个坡真的是长了些,并且也稍陡了些.
车速快和加速度快(只要别是上坡)不会出现这个情况,都是下坡的时候发生的.
10楼说的也是我认为的.下坡的时候车子降档后,不会及时升回5档,得重踩油门保持转速
才能keep其他车子一样的速度. |
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m**y
发帖数: 5225 | 8 降档不一定就要降速，反而可能是为了加速。怎么降就不一定了，不管什么情况都得踩
离合降，当然这是废话。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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c******n
发帖数: 4965 | 9 【 以下文字转载自 Auto_Repair_DIY 俱乐部 】
发信人: creation (努力自由泳50m/45sec !), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 降档进不去，是问题么？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Apr 21 01:51:48 2014, 美东)
1972 F250 ,
升档都好，但降的话，从3到2， 必须速度降到很慢才能拉进去， 变速箱难道有什么保
护机构
防止你太块的时候降档？
（btw 这个老车仪表盘完全不work , 下一个project 就是修这个， 否则整天担心没汽
油没电） |
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L*******a
发帖数: 293 | 10 这不好理解吗？“降档转速本来就会提高，”是降档后被轮子带上去的，是车推着发动
机转，车速有损失。你在踩离合后降档前给个油把发动机速度提上来不就同步的更好啦
。这样动力损失小，方便超车。切2挡7300转干他。 |
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c******n
发帖数: 4965 | 11 【 以下文字转载自 Auto_Repair_DIY 俱乐部 】
发信人: creation (努力自由泳50m/45sec !), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 降档进不去，是问题么？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Apr 21 01:51:48 2014, 美东)
1972 F250 ,
升档都好，但降的话，从3到2， 必须速度降到很慢才能拉进去， 变速箱难道有什么保
护机构
防止你太块的时候降档？
（btw 这个老车仪表盘完全不work , 下一个project 就是修这个， 否则整天担心没汽
油没电） |
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m******a
发帖数: 553 | 12 有过三四次这样的经历后,今天去dealer那里报修,可dealer要求我reproduce,我怎么可
能开到30miles以外的现场去试,附近的坡开到五十mile没法reproduce.
然后dealer说车子高速下坡松开油门加速的时候电脑会自动降档来减速,我自己不会踩
油门啊?
每次自动降档后,转速急剧加快,车子震动发抖,更糟的是到了平底以后档位还不给我升
上去,开上相当长一段路后才会给我想起来应该上五档. |
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U***e
发帖数: 101 | 13 我觉得下坡降档应该是有问题的，自动挡的车子在动力不足的时候才会降档，正常下坡
速度应该是逐渐加快或者匀速，应该保持在相应档位或者升档才对。。。 |
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f***y
发帖数: 171 | 14 记住一点，无论升档降档都是在需要加速的时候。
降速的时候，只要踩刹车就行了。
踩到1千转一下了，踩离合空档。
成了
5档
doub |
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f******s
发帖数: 713 | 15 急问 - 高速上上比较长的大坡，以前当速度降到50-60迈就会自动降档，动力恢复再加
速。最近发现再踩油门也不自动降档，速度还是往下掉，这是不是变速箱那出问题了？
搞得都不敢上高速了，眼瞅着明天到开400迈回家 |
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w****2
发帖数: 936 | 16 听得糊里糊涂的。
你要是开过手动车就知道降档是帮助减速的，ENGINE BRAKING.
加速的时候要降档，才能加速的快。 |
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Y*Y
发帖数: 694 | 17 正常降档（用离合）也需要rev match，否则车不平顺。
Google search "how to down shift"; You can also search it on Youtube. |
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I***i
发帖数: 14557 | 18 关于怎么降档的视频不要太多，只要肯学肯练很快就学会，无非就是rev match，踩一
下油门 |
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a*********g
发帖数: 2853 | 19 不一定要刹车才能降档吧。我平时开车多数降档都是松油门到速度偏低的时候 |
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g****r
发帖数: 636 | 20 2档的synchro 估计挂了
transmission里面两根轴rev match以后才能切进档
想直接降档可以两脚离合+补油 |
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m******a
发帖数: 553 | 21 我知道降档是engine braking啊,车速在60mph的时候,松开油门下一般陡坡是不会加速
的,地面和风阻力和重力势能平衡.55mile限速的高速路上开50mile,后面的车还不得呜
呜的超你啊,乡村公路还是每边一条lane的.
高速公路上突然从D档放到D3或者2上面,你就知道转速表急剧下降什么感觉了啊,肯定是
四五千rpm以上,噪音陡增,声音很大. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 22 多谢指点。我现在先把ws开法开好，然后学习高深技术。我的车5档30mph加速不抖，为
了防止车流继续下降才选择降档的。就是有时候减速比我想象的快，搞得措手不及。 |
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i****a
发帖数: 36252 | 23 我一般连续趾跟降档
当然急刹就只刹车了
成了
5档
doub
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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s******y
发帖数: 431 | 24 我是先送油门-》踩离合-》然后BIP，同时降档—》送离合，同时踩油门。
基本还是挺SMOOTH的
档，
其他
blip) |
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m******a
发帖数: 553 | 25 我没抱怨它降档,抱怨它降下去以后不及时升回来.
override on/off是个什么东西,怎么开启关闭?关闭后就不会自动给我降了? |
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E***y
发帖数: 336 | 26 说明书都不会提降档减速的。
我就是不确定。虽然发动机转速远没到红区。
发动机转速不猛然提上去，也不起到降速作用。
猛然提上去，声音比较难听。 |
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l**4
发帖数: 2989 | 27 除了降档轰油门，拐弯不减速，还有什么乐趣。。？ |
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c*****r
发帖数: 502 | 28 你说的是拐弯儿不踩刹车吧。降档以后就用 engine breaking，速度还是降下来了阿。 |
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c******t
发帖数: 391 | 29 我的04年SAAB 9-5从上周起频繁出现行驶过程中突然降档，并发出ding dong～的警报
，有一次还是在高速上。感觉就是突然失去动力，从高档位强推到低档位的感觉。
版上有朋友遇到类似的问题么？会不会是Transmission部件的问题？
多谢！ |
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X***9
发帖数: 7385 | 30 honda车子下坡时有grade logical control.自动降档 |
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U***e
发帖数: 101 | 31
这个降档是根据什么控制的？车速过快？加速度过快？踩刹车的时间？
如果楼主真的下了一个很大很大的坡，，，那就说的通了 |
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f******y
发帖数: 270 | 32 程序下坡自动降档是可能的，但是到了平地以后档位还不给升,就有问题了。
要有overdrive on/off button就按几次试试。要不就D-〉L-〉D，看看会不会立刻回到
overdrive的正常模式。 |
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T*U
发帖数: 22634 | 33 靠，我都被你搞糊涂了，你说降档即帮助减速，又帮助加速。 |
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i****a
发帖数: 36252 | 34 不会呀，如果本来就要刹车的，toe heel 只会省刹车，因为有engine
break
如果你说的是慢慢溜车减速，那只要降档，踩油rev match 即可。基本你说的那
法，中间加插放离和
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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a*********g
发帖数: 2853 | 35 不是离合下去的时候松掉油门吗，难道你是降档的全过程都在给油？ |
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m**********s
发帖数: 754 | 37 你降档对转速速度等的匹配也这么溜？反正我没这么快946 |
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s*********e
发帖数: 197 | 38 看了这么长的帖子，结合自己的经验，总结一下。我认为首先，要看路口交通灯的情况
。目前是红灯还是绿灯？在你到达路口之前的时候是否可能红转绿或者绿转红？ 路口
前排队的车有多少？考虑这些是为了知道，你有多大的可能性会在转弯之前full stop
。如果很可能full stop，带档刹车就好，最后停的时候摘档，然后起步过弯(当然也可
以逐渐降档到full stop，参见第四条)。反之，如果有很大的可能你不会full stop而
是会有一定速度过弯，就是我今天想说的。首先我觉得有几个原则：
带档刹车
弯前减档
弯中带档
弯中不换档
弯中少刹车
档位匹配
转速匹配
在这个原则下，空档入弯的，踩离合入弯的就都不考虑了。过弯后减档也先不考虑。不
考虑并不是说不可以，手动档灵活性很大，只要你清楚知道你在干什么，没问题。
假设过一个90度弯，合适的档位是2档。我觉得有两种可行的方法。
第一种： 弯前逐渐减速，低于2k转就换高档。一般90度的弯前已经到了2档，带档入弯
，加油出弯，升档。
第二种： 弯前逐渐减速不换高档，入弯前速度较慢的时候直接换2档，过弯，加油，升
档。
第一种是我强烈推荐的方法，先按住... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 101 | 39 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
vitalgroup (Tom) 于 (Wed Feb 9 14:51:34 2011, 美东) 提到:
RT，warranty 是否能cover到这种情况？修的话大概多少钱啊？
谢谢。
（update）
谢谢大家的回复啊。今早打电话，那家dealer说 说 说 说是冻住了！没查出问题！
我晕！我在东部开都没事，这搬到了南部给冻住了。。。不太make sense啊。
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hueyhy (Cesc) 于 (Wed Feb 9 15:27:11 2011, 美东) 提到:
倒档有的要按下去才能挂上
有的要拨到最右边才能挂上
防止行进中误挂的
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vitalgroup (Tom) 于 (Wed Feb 9 15:34:16 2011, 美东) 提到:
这些平时我都注意的，请问大侠，还有何高见？ 谢谢
☆────────────... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
MySanta (hello) 于 (Sun Jan 23 19:57:34 2011, 美东) 提到:
刚学会开车
一直都是D挡开到底
google了一下，有人说前进中可以随便换挡，别换成R 或者P就行
也有人说前进中别换，有损害什么的
刚买的自动档车，不舍得试验
谁能给解答一下啊？到底可不可以行进中换挡？还是有什么要注意的地方?
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ger (ger) 于 (Sun Jan 23 20:00:45 2011, 美东) 提到:
请问行进中为什么要换？
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noname (无名氏) 于 (Sun Jan 23 20:01:33 2011, 美东) 提到:
你的车都有哪些档可换？如果只有D N R P，又不给换到R P，那只有D N来回换了。可
以是可以，就是有点行为艺术
☆───────────────────────────... 阅读全帖 |
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s*********e
发帖数: 197 | 42 你说的很对。前面没车的时候我可以很流畅地做h & t连降三档过弯。但是绝大多数时
候不做也可以。右脚腾出来换个档离开刹车踏板的时间其实很短很短，甚至于我做
double clutch都不至于来不及刹车。减到2档往前冲车是因为轰油多了，这是因为如果
在h & t的时候一直在减速，你要按照最后离合抬起的时候rev match。如果你按照开始
换档的速度轰油，最后完成降档的时候速度又下降了不少，那转速就高了，就会冲车。
这个需要反复的练习才能很smooth，这也是我不推荐h & t的原因。如果不在刹车的同
时降档，会更容易smooth一些。另一个原因我在原文提到，不是所有的车都适合h & t
，有些车刹车和油门离的很远，有些车的刹车位置比油门位置高很多，除非非常猛烈的
刹车才可能做出h & t。所以我说比较通用的规则的时候不应该对车的设定有任何假设
。这也是我推荐降档和刹车分开做的原因。当然你说的手忙脚乱或者来不及的情况是可
能出现的，这种时候，当然是刹车为先，降档其次考虑了。对于新手，带档刹车，最后
弯前换到合适的档位就可以了。我的point是，如果可能，把车子一直保持在合适的档
位总是好... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 43 5000多英里开下来,结论是很好的变速器,总体比135i上的的getrag dct就差那么一点点
.
升档和135i一样快,换档质感非常硬，机械感强,而且深油门下伴随排气管放屁声,虽然
没什么用但是感官上蛮爽的.
降档,如果是变速器预测到的档位,换档速度还是瞬间的，但是如果变速器没有预测对，
降档速度比135的慢,和普通水平at差不多,没有zf 8at快.
起步不睬油门时,能感觉到变速器试图模仿普通at的慢走状态给ecu补油然后磨一点点离
合,但是和发动机配合的不是非常好,慢速一停一走情况下总是有点点冲,不了解dct原理
的人跑
上来会不适应,我觉得试图模仿at得不偿失. 135上d档基本不会动,我觉得也蛮好.
d档模式下深踩油门降档反应不快,当然可能是省油考虑,s档下就像完全变了个变速器，
很激进.
弹射模式用过两次,很给力,不过这个更应该算是awd的功劳,135的弹射模式基本上跑上
来都是响胎.
把我最近几年长期驾驶过的变速器排个名次
bmw dct 135 > audi dsg s4 > zf8 320 > zf6 335 = gm6 c6 > aisin6 明锐 = mb7
c... 阅读全帖 |
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y*****y
发帖数: 2948 | 44 很久不开手动了
1。平地起步的时候直接2档，不用一档。山地起步才用到1档。
2。关于降档的使用。降档的最大的作用是加速，而不是减速。如果要减速，原来我更
多用空档，或者直降2，3档。
我的手动也是小时候在国内学的，师傅就是个老司机，也不是什么赛车手。现在想来可
能很多方法跟这边专业教练教得不一样，比如空档的使用。
国内早期教手动，特别注意教授空档的使用和好处------省油。 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 45 标准答案：能换，且需要换挡比如大下坡或者出现积雪等情况就应该立刻降挡，没有必
要特意停下来
关于是否减速：如果你速度很快降到低档之后发动机转速就往红区去了，那么应该先减
速再换档。否则没有必要减速。自动档车的实际换档过程是由车载电脑等等自动控制的
，不是由那根杆子机械连接完成的。你扳动那根杆子只是发个指令而已，实际降档过程
中发动机转速当然会突然上升，但是对车的影响（损伤）和你踩油门加速造成自动降挡
升转速是一样的，没有必要在意。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 46 降档补油一般用来加速超车。
比如高速5档50mph巡航，然后想65mph超车，这时一般需要降一档。
你目前可能超车也没觉得需要换挡，是因为你还没有完全适应。而且GTI有涡轮增压，
扭矩本身也不错，继续用5档加速也凑合。等你逐渐熟练了，并希望用更激烈的方式来
加速超车的时候，就会需要用降档补油了. |
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I***i
发帖数: 14557 | 47 下面这一段里你把第一种第二种说反了
下面说一下第一种的缺点。很显然，那就是在相当长的一段时间里，车子是在不合适的
档位上行驶的，车的机动性会大受影响。所以强烈推荐第二种方法。这种方法的核心是
： 降档！降档！降档！ |
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s*********e
发帖数: 197 | 48 你说的入弯降档我在帖子说过了，只是有更好的方法。
h & t只是让你能够更晚的使用break而使直道速度快些而已，在有traffic的时候不总
是好用的。
你的意思是h & t降档就是好，逐渐降档就是蛋疼。那请问这两种有什么本质的不同？ |
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s*********e
发帖数: 197 | 49 如果顺序降档的话而且换挡速度快的话，稍轰一下都差不多的，基本感觉不到顿挫。如
果换挡没那么快的话，就多轰一些，如果感觉轰多了，就稍微等一下再入档（或者离合
缓一下）。
跳着降档的话，还是要看当前速度的。如果速度丢得多的话少轰一些。如果速度丢的少
而且还要跳降的话，那就得狠狠轰了，其实狠轰也就是踩在的gas的时间稍微长一点点(
没有负载情况下，转速升的很快的）。。。
一开始还是要稍微看看表，慢慢熟悉了可看可不看了。 |
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I***i
发帖数: 14557 | 50 降档补油是为了rev match，使发动机那方面的转速和车轮变速器方面的转速匹配，不
匹配会有顿挫感。做得好的话，不会加速，但由于此时右脚不在刹车上，也不会降速。
向降速和降档同时完成，就得heel & toe了。
我一般就是踩刹车，降到预定速度后，rev-match换到相应（低）档位。 |
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