t**********3
发帖数: 12623 | 1 新款空气悬挂和锁止差速器都被阉割了，不过可以通过European Delivery买Trek and
Terrain Package，美国交钱欧洲提车，再运回来美国 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 废话我也不多说，只强调一点，不要以为厂家说有差速锁，就是有机械的锁止机构
有的就是LSD，甚至连LSD都没有，靠ABS限滑
事实上是靠制动也确实能实现%100锁止差速器…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 LSD的%lock能到100就可以算有差速锁，因为差速器可以完全被锁死嘛
你去Jeep官网上查Quadra-Drive II，可以看到Jeep明确说中差可以被锁止
而Quadra-Drive II采用的驱动桥eLSD是Eaton EGerodisc
这个你可以去Eaton的官网上查，也明确说了
EGerodisc™ is a hydraulically-operated electronically controlled
limited slip differential that provides variable torque up to full axle lock
所以说，Quadra-Drive II算三个差速器都能锁止的AWD系统是没有错的
只不过这在大切上是选配而非标配
mated
an
Low |
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a********e
发帖数: 3771 | 4 半个月前看上了这辆02年的SE，71K多一点（以前记得是71，800，看来是记错了）。开
价5700，稍微砍了点，到5000。车况不错，保养也还行，于是就不再劳神费力的看第二
家。车主是个律师，在某大学医院做HR的头儿，打交道有理有节，但是没有觉得特别的
让价钱，就是特professional。
今天弄好一切手续，和一个朋友一起把车弄回来。我朋友也过了把瘾，直说这车好开。
可parallel parking就sucks了。我们俩都很就没有做parallel parking了，揉了n的n
次方把才把车弄到perfect的位置。真是恨不得和大力水手一起把车推到curb边上。
取车的时候发现trunk门锁锁不上，但是锁车后打开trunk警报器会响。锁车的时候能听
见两次响声，感觉像是锁上以后被自动打开了。用手把锁舌头拨到锁止的位置，拿钥匙
却没法开锁，只能用handle开。各位大侠有何高见，小弟洗耳恭听。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 这和具体的设计有关，如果中差锁是机械式的，还好说
但如果是基于限滑机构的，比如gerotor pump
前后轴转速差消失后作用于离合器的液压也就下降，%lock就达不到100了
另外，即便中差能够完全锁止，因为分动箱不在空挡，分动箱内的所有机构还是在运转的
这就看相当于自动档车驱动轮着地拖车
这时对变速箱和分动箱的润滑设计都是个考验，所以最好还是不要这么干 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 7 Torsen不能锁止，两轮之间有打滑的就吧力气都给打滑的轮子了
现在都是靠电子辅助刹车，这样打滑的轮子就拿不到动力，但是电子辅助的介入一般有
个滞后，而来毕竟是靠算法的，有的地方刹车介入不是那么及时或者准确 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 反了，分时4WD接通时相当于AWD锁止中差的情况 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 你显然物理学没学好……
中差锁止后就相当于没有中差了，和分时4WD接通后的情况完全没有区别
这时所谓的动态扭矩分配是取决于traction的
比如两个后轮完全没有traction，反过来说也就没有阻力矩
那么引擎的动力就不用克服后轮的阻力矩了，自然前轮获得的有效扭矩就提高了嘛
这个过程是物理定律在动态分配扭矩，和中差、ECU、driver的意志力……毛关系也没
有啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 错，见我前面的回帖
分时4WD不能在良好路面上用是因为它没有中差，所以前后轴不能有正常的转速差
而你要知道，由于前后胎直径不可能完全一样，另外转向时前后轴转速也会有差别
所以这种情况下车是没法正常运行的
同样的，AWD的中差被锁止后也是不能在正常路面上行驶的 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 要说四驱系统，目前市场上我最喜欢的，是 Toyota 4Runner V6。
全时四驱，带越野低速挡。中差是 Torsen LSD，而且可以手动锁止。可选装后轴 LSD
。而且前轴可以断开，可以选择两驱（后驱）。要是前轮能有 Isuzu Rodeo 那样的轮
边离合器就更爽了。
Jeep 的 Selec-trac II （NV242）也不错。缺点是不是 LSD。而且后轴不能选 LSD。 |
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b******e
发帖数: 214 | 12 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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t*****0
发帖数: 264 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:57:46 2011, 美东) 提到:
四驱系统案例：Gra... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 14 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 15 四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下九个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁: 无/离合器锁止/机械锁止
后差锁: 无/离合器锁止/机械锁止
前差锁: 无/离合器锁止/机械锁止
刹车限滑: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续） |
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发帖数: 1 | 16 如果你的汽车是自动挡，停车该挂什么挡？启动该挂什么挡？等红绿灯该挂什么挡？其
实我们往往把简单的问题搞复杂了！
汽车工程师为了方便我们汽车的驾驶才发明的自带挡，可是往往我们把很多问题都看复
杂了，加上网络上对自动挡到底要怎么开的各种议论，或许真让我们找不到方向。其实
自动挡的四个挡位的四个字母已经告诉很直白的告诉我们要怎么使用了：
P挡：Park 驻车挡，长时间停车使用
R挡：Reverse倒挡，倒车的时候使用
N挡：Neutral空挡，短时间停车时使用
D挡：Drive行驶挡
D挡和R档相信大家都没有争议的，一个往前跑，一个往后倒车用，主要是P挡和N档。
主要的问题是：
1、长时间停车用P挡还是N挡？
P挡和N挡最大的不同是P挡可以锁住变速箱齿轮，让车子稳稳停住。挂上P挡在轻微的坡
度上也不会溜车的，而N挡是空挡，在挂上后车子没有锁止，在斜坡上是会溜车的。当
我们停车时，一定要挂上P档和拉上手刹，有人会问，既然P挡可以锁止汽车为什么还要
拉手刹呢？万事多一个保险总没错，所以挂上P挡拉上手刹是最安全的做法！
2、长时间停车要挂P挡+拉手刹，那应该是先挂P挡还是先拉手刹呢？
长时间停车应... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 17 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 自动挡停车，先挂P挡还是先拉手刹？
发信站： BBS未名空间站(Wed Aug 23 10:55:58 2017,GMT)
绝大多数开自动挡的车主，停车的时候都是先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。并且说
这个步骤对于自动档的车来说是致命的伤害。他们推荐正确的自动挡汽车准确的驻车步
骤应该是：踩刹车，挂档，拉手刹，熄火，挂P档。
现在我们总结一下两种驻车步骤：
1.挂P档-松刹车-拉手刹-熄火（传统方式）
2.踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档（推荐方式）
传统自动挡驻车步骤会损害变速箱？
先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火的驻车步骤，对变速箱损坏巨大的。其原因是，所有
自动挡的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果直接挂P档，变速
箱就容易损坏。因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，所以变速箱就一直
憋着，直到再次开车的时候才解除。
而在这种情况下，只要一打着车，变速箱就较着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆
嗦。再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。如果
长时间这样，... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 18 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题
。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式
变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档
位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设
计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器有常压式和惯性式。
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等
组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内
锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选
择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防
止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮
转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步
锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受
阻碍地与同步锁环齿圈接合， |
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f*******r
发帖数: 5301 | 19 四驱系统案例：Grand Cherokee 2011 LIMITED/OVERLAND (Quadra Drive II)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 电控LSD
后差: 电控LSD
前差: 电控LSD
评论：GC全时四驱很强大，防滑功能很全面，除了反应速度可能稍逊Torsen LSD，没别
的缺点了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: LSD离合器100%锁止
后差锁: LSD离合器100%锁止
前差锁: LSD离合器100%锁止
刹车限滑: 不清楚，不过有了这么多LSD，貌似不需要
评论：靠LSD离合器锁止貌似不是很可靠耐用，不过这车本来也不是玩极限越野的，偶
尔过个泥坑爬个小坡没问题。
总结：GC的全时四驱货真价实，毫无疑问 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 20 Torsen 差速器(Torsen Differential) - Audi 的Quattro system 作为四驱的大师,
Audi一贯强调不计成本一定要用最有效的四驱系统。她的 Quattro 4WD system 用的是
纯机械的限滑差速器LSD, 英文叫Torsen differential. Torsen, 的意思是 "torque-
sensing"(扭矩感应), 是一家叫Gleason Corporation的美国公司发明的. 它通过巧妙
的运用一对蜗杆传动部件和蜗轮来来达到限滑slip-limiting的. 它的特点就是: 驱动
扭矩是从蜗轮传送到蜗杆传动件, 不能反向传递. 反向的话就会锁止. 正是通过这个特
性来达到限滑目的. 正常转弯, 也就是, 所有轮胎都没打滑, Torsen差速器的工况和普
通差速器一样. 那对附加的蜗杆传动和蜗轮没有在输出轴之间影响到速度差。举例来说
, 如果汽车左转，右轮的驱动轴转速比差速器外壳要快, 而左轮的驱动轴转速比差速器
外壳要慢. 左右蜗轮的速度差可以在同步齿轮传动里完全吻合. 注意到蜗轮和蜗杆传动
没有锁止因为扭矩是从蜗轮传... 阅读全帖 |
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a******n
发帖数: 1714 | 21 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 22 Quattro 四驱系统的 Torsen 限滑差速器并不能 100% 锁止。在一些极端情况下，还是
需要ABS/ESP刹住打滑车轮，或者其他方式（电子差速锁、手工差速锁等）锁止差速器。
这个测试中，BMW 故意关闭了 Q5 的 ESP。导致 Q5 在前轮打滑的时候 ABS/ESP 不起
作用。类似的测试视频在 youtube 上还能找到其他的。
丰田的 4Runner（四代，五代Limited）、FJ Cruiser（手动版）、Sequoia、Lexus GX
470/460 的中央差速器虽然也是 Torsen，但都配有手动差速锁。极端情况下可以手工
锁止中央差速器。
那些说公认 Audi 最强的，可以闭嘴了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23
Torsen坚固度不够不能越野的说法是不成立的，尤其是Type-A不会比普通的bevel-gear
差速器更脆弱，具有越野能力的车型用Torsen作为中差的非常多，比如Range Rover、
FJ Cruiser、Touareg、Land Cruiser Prado/GX460、Sequoria、4Runner等等很多，另
外还有很多用它作为前、后差的，比如著名的Hummer H1/HMMWV。Torsen只是种差速器
，它本身的自锁效应做不到100%Lock，但是一样可以配合其它的限滑机制包括机械式的
差速锁。至于你说即便Torsen中差被差速锁锁止，也不能把所有动力送到一只轮子上，
这种说法就更无从说起了，因为这本来也不是中差要解决的问题，中差是在前后轴之间
分配动力，如果你想在必要时具备可能向某侧后轮分配全部动力，那你要为该轴的差速
器配锁，或者该轴要采用Torque Vectoring差速器，这和Torsen中差完全没有关系。
另外，我不太确定你对SH-AWD这类的系统理解到了什么程度，anyway，请允许我举个例
子来强调一下。现在假设一部越野车，具备前、中、后三个差速器... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 24 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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r***u
发帖数: 1272 | 26 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 传统AT也可以做到在每挡锁止,这个是on demand的而不是说只能锁止/不锁止二选一
也就是说是在稳定巡航的时候锁止,目的在于提告传动效率,而换档时解除
换句话说honda这个DCT,性能上相对目前的主流at,比如ZF的8AT,并无优势
或许成本低一些,考虑到dct结构简单. |
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f*******r
发帖数: 5301 | 28 四驱系统案例：Jeep Rubicon 2010
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 无
中差: 无
后差: 开放
前差: 开放
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中央分动器：机械锁止
后差锁：机械锁止
前差锁: 机械锁止
评论：爬石头越野的硬汉终极选择，但是这是纯粹的分时四驱，
在公路上只能当后驱车开. |
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f*******r
发帖数: 5301 | 29 [上集回顾：比较两款廉价的Full-time 4WD: Liberty vs FJ]
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/32824527_0_1.html
首先再次复习AWD和4WD概念：具体详细分类可以参考
http://sites.google.com/site/awdand4wd/
这次我们提高预算到四万美刀，进入经典的MID-SIZE SUV市场，比较两款最经典最热门
的Full-Time 4WD：
(1) 2011 TOYOTA 4Runner Limited 4x4，以下简称4R
(2) 2011 JEEP Grand Cherokee Overland 4x4，以下简称GC
基本车型介绍：
4R是基于Toyota 120传统卡车平台上最大的车型之一。120这个平台本身被丰田定位属
于轻量级小卡车，4R之下有同平台但是越野能力更强的Tacoma, FJ Cruiser，在4R之上
还有full-size的tundra, land cruiser平台，而且现产的4R只有V6，没有V8了。所以
现在4R定位很明确，就是一台"... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 30 硅油粘性耦合器并不算很差。硅油粘性耦合器在转速差持续一定时间后锁止系数会大幅
度上升。因为此时耦合器内部的摩擦片被硅油牵动后完全变形了，于是输入和输出端的
摩擦片会发生物理接触。这时候耦合器实际上是靠摩擦片直接锁止的，锁止系数会大幅
度提高。当然达到这一步的反应时间会比较长。
疯田 Highlander 用的不是RAV4那种适时四驱（Hybrid 版本除外），是有中差的全时
四驱。不过中差是开放式的，没有锁，也没有限滑装置。有车轮打滑的时候只能靠 ABS
/TCS 来限滑。这种四驱基本上也是废物一个。如果一个车轮陷入积雪或泥泞稍微深一
点，ABS/TCS 限滑基本不起作用了。
2009以前的 Lexus RX 也是这种全时四驱，但比 Highlander 好点——增加了一个硅油
粘性耦合器作为中差的限滑装置（2010以后改为和RAV4一样的适时四驱）。 |
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发帖数: 1 | 31 嗯，电子系统通常包括但不限于ESP,ETC, ABS,ECU的合作，综合发动机转速，车轮转速
等等因素进行动力的调整，以及锁止出现空转的车轮。每个供应商的实现都有细微差别
，硬件的实现方式会导致影响四驱系统反应的速度，但主机厂在调的时候差别就会更大
，这时候四驱经验的积累就体现出来了。
从脱困来看：
现在大部分车都是多片离合器的开放中差，电控信号调整液压离合器压紧程度，直到完
全压紧（“锁死”）, 这是控制轴间的。前后轴轮间的限滑只能通过电子系统，无论厂
商的宣传叫什么，电子差速锁，电子限滑差速器，还是什么，都是一样的，没有硬件支
持只能靠软件。长时间一定强度使用会过热。
性能再强一点的会在后轴加一个限滑差速器(LSD)，无论是纯机械的Torsen还是电控的
多片离合器。有硬件的支持后力度和反应速度就会强不少，当然torsen不能完全锁止，
离合器也还是会有油温过热的问题。
硬件锁（牙嵌型的或者自锁型的）就最可靠了，没有过热的问题。不过像Chevy G80这
种Eaton的自动锁没法手动控制，可控性不好，而且跟torsen一样，都需要转速差来触
发，反应速度甚至没有很多优秀的电控离合器... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 32 变速箱在P挡有个锁止机构，不拉手刹的话，停车后前后移动都会对这个锁止机构造成
冲击，具体根据锁止机构的位置也可以知道是否可能对变速箱造成损害。不过一般由于
torque coverter里面没有油，不大会损坏变速箱。
建议拉手刹。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 33 来自主题: Automobile版 - 买车求建议 呵呵，也不是。不过开过不下20种了。
有雪啊，难怪推荐你Subaru。
Jeep GC的是4WD，不是AWD。
四驱和全驱这个不是一两句能说清楚的啊，而且即使都是号称四驱，或者都是号称全驱，实际效果也不同。比如前中后差速器是否能锁止之类。像Nissan给Infiniti配的四驱，就没有锁止前后差速器，只有个锁止中差。如果前后各有一个轮陷在雪里或冰上，一样完蛋，其他宝马大众也差不多。
总体来讲，4WD要强于AWD（主要是AWD里面注水的产品太多。。。）。我觉得比较好的四驱系统就是Jeep，Subaru，Mitsubishi，Audi，丰田的越野车也不错。 |
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f****e
发帖数: 397 | 34 来自主题: Automobile版 - 买车求建议 受我一拜了。我觉得换车好麻烦，所以一辆破TAURUS开到死。
对，我们这里路况不算好，冬天路上常有那种碎冰，我也确实打过滑，所以现在觉得安
全保险最重要。看这样子，就算去车铺看好一款车还是得回来问啊！我现在SO FAR大家
推荐过的里面寻摸寻摸。
驱，实际效果也不同。比如前中后差速器是否能锁止之类。像Nissan给Infiniti配的四
驱，就没有锁止前后差速器，只有个锁止中差。如果前后各有一个轮陷在雪里或冰上，
一样完蛋，其他宝马大众也
的四驱系统就是Jeep，Subaru，Mitsubishi，Audi，丰田的越野车也不错。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 35 俺没bias，也想弄清真相
俺的问题是，据你研究，到底是什么中央差速器？机械差速器只有有限几种
你提到是多片离合中央差速器，很难支持你的理论
分动箱，齿轮或链条传动， 这些都不说明有机械差速器。
后驱车动力先到后驱动轴，从某一点分出到前驱动轴，前后不在一条线上，这就需要分
动箱，用齿轮或者链条在两轴间传输动力。但这些都不能产生差速。
分动箱里必须再加产生差速的装置，一般是套在主轴（后驱动轴）上，和主轴可以不同
步，还可能可以断开,但是通过你所说的齿轮或链条和前驱动轴同步。
这个差速装置可以是torsen， 行星齿轮 或者是多片离合。
所以要证明你的论点，关键要找到这个差速器的名称。
设想宝马分动箱里用行星齿轮差速器，分动箱里再用多片离合限滑，这可是多么复杂，
昂贵，庞大的分动箱。低端宝马可能没什么必要装
Toyota 路线要便宜有效。Torsen 很好，但不能锁止，加装机械锁止，比多片限滑要简
单便宜，而且是绝对100%锁止
40: |
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y***g
发帖数: 10422 | 36 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 37 对呀。所以我说对付下雪，还是 Fulltime 4WD（真正AWD）加上可锁止的（或者有限滑
功能的）中央差速器是最好的。
我还真的试过。不过是拿别人的车试的。
第一次是拿一个修车铺的第一代 Grand Cherokee (ZJ)。这车有 Selec-trac（NV242）
全时四驱，可锁止中央差速器。在一个很空的停车场上，我把分动器挂到 4wd part-
time 一挡。直着往前开还行。然后慢慢拐弯，拐了一丁点就马上就憋住了，车子前后
抖动，就是动不了。稍微加点油门，抖得更厉害，但车子仍在原地不能前进。
不敢再玩了。把方向盘回直，挂上 2wd，再走。没想到车子仍然憋在那里，前后狂抖，
不能前进。没办法，挂进倒档往后倒了几米，再挂 D 挡，才恢复正常。
第二次是在一个 Kia dealer 那里试的 08 Kia Sorento LX。今年二月那场世纪暴雪之
后去的。去之前对此车做足了功课。这车是后驱+手动分时四驱（最高配置EX有自动四
驱，但我试的那辆没有），通过一个旋钮控制。Sorento 的分动器内部是通过压紧多片
离合器来实现的，没有大切那种插销一样的锁止机构。所以尽管离合器 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 你先想这么一个问题，什么叫做“扭矩”
如果你两手拧毛巾，其中一手完全不使劲，毛巾是没法拧干的，对吧？如果那只手不是
完全放松，只是使一半劲，毛巾被拧的程度就只能和两只手都使一半劲一样
再想一下驱动轮完全被架空的情况下轰油门，这和空档轰油门一样，你没有发挥任何扭
矩，动力只是让你的引擎很快彪到红线乃至断油。这种情况下你要让整个系统达到某个
稳态，引擎就只能保持怠速了。
现在回到你的问题。假设你的车是RWD，两个车轮都有良好附着力时，你获得的牵引力
记做100%。那么如果一侧车轮完全失去附着力，另一侧附着力保持完好，对于一个100%
lock的差速器会发生什么情况呢？这时你能发挥的总的牵引力是50%，因为只有一个车
轮能起作用。可以你的引擎不是能提供大一倍的动力吗？是，但是这就回到了前面的问
题，当你轮胎提供的牵引力不能匹配引擎的动力时，引擎的转速就会飙升，剩余动力越
多，飙升的越快。引擎转速飙升就意味着即便是附着力良好的车轮也要开始打滑，因为
你这时100%锁止的差速器就是没有差速器。接下来发生的事情是，随着车轮滑移率超过
20%，附着良好的一侧车轮也开始失去附着力，最终引擎还是会彪到断... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 39 理论上讲，油门踩下后，TC锁止之前发动机转速会彪高，这额外的rpm有助于turbo的
spool up。
老的自动变速箱每档上都会slip. 新的ZF变速箱1档以后就基本没有slip。但是日系的
变速箱貌似相对锁止的比较晚，所以不知道honda打算走什么路线...
TC就算锁止了，发动机带着那么一堆液体，叶轮啥一起转的，肯定还是没有简单的离合
器来的省油。 |
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N****1
发帖数: 1117 | 40 【 以下文字转载自 Missouri 讨论区 】
发信人: philipli (早睡早起), 信区: Missouri
标 题: 质检总局:2万余辆进口保时捷凯宴系列汽车被召回
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb 25 07:17:44 2012, 美东)
来源：质检总局网站
保时捷（中国）汽车销售有限公司代表保时捷股份公司向国家质量监督检验检疫总
局递交了召回报告,因前大灯锁止装置存在缺陷，自2012年3月23日起召回2011-2012款
保时捷凯宴(Porsche Cayenne)系列汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及20,
826辆，车辆生产日期从2010年3月8日到2012年1月31日，车型包括凯宴(Cayenne),凯宴
S(Cayenne S),凯宴 S 混合动力（Cayenne S Hybrid）,凯宴涡轮增压(Cayenne Turbo)
,凯宴柴油版(Cayenne Diesel,该公司未进口销售)。
本次召回范围内的车辆的前大灯采用滑入模块式设计，滑入模块通过扭转锁加以固
定。因设计原因，前大灯模块可能未正确锁紧，车辆行驶过程中前... 阅读全帖 |
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p******i
发帖数: 1092 | 41 来源：质检总局网站
保时捷（中国）汽车销售有限公司代表保时捷股份公司向国家质量监督检验检疫总
局递交了召回报告,因前大灯锁止装置存在缺陷，自2012年3月23日起召回2011-2012款
保时捷凯宴(Porsche Cayenne)系列汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及20,
826辆，车辆生产日期从2010年3月8日到2012年1月31日，车型包括凯宴(Cayenne),凯宴
S(Cayenne S),凯宴 S 混合动力（Cayenne S Hybrid）,凯宴涡轮增压(Cayenne Turbo)
,凯宴柴油版(Cayenne Diesel,该公司未进口销售)。
本次召回范围内的车辆的前大灯采用滑入模块式设计，滑入模块通过扭转锁加以固
定。因设计原因，前大灯模块可能未正确锁紧，车辆行驶过程中前大灯将与翼子板产生
相对移动，在极端情况下可能导致前大灯松脱，存在安全隐患。
保时捷股份公司将为所涉及车辆更换前大灯锁止装置，并对驾驶手册进行更新。对
于库存车辆，将在缺陷消除后再进行销售。
从2012年3月23日起，保时捷售后服务中心将主动与召回范围内的... 阅读全帖 |
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W******2
发帖数: 1453 | 42 中共在过去十二年的时间里，一直在迫害法轮功学员。这些平和善良的民众，仅仅因为
坚持做好人、说真话的权利，就被中共非法关押、劳教、判刑。在中共的监狱、劳教所
、洗脑班等黑暗的场所里，坚持信仰的法轮功学员遭到各种酷刑折磨，折磨手段五花八
门、凶残无耻。本文向您讲述的是中共恶徒针对喉咙的暴行。
一、锁喉
锁喉是武术擒拿中的一个招式。这一招术非常厉害，也不需要怎么练习，掐住人的喉咙
，只要一用力，就可能要了人的性命。每人都可以在自己脖子的两个大筋处小试一下，
用拇指与食指、中指在喉咙两边左右一掐，那种感觉立刻就有了。如果这一招用在一个
根本没有反抗力的人身上时，那纯粹就是一种非常残酷的酷刑。
家住北京市左家庄14号院的法轮功学员杨广宇，二零零一年十一月被绑架到团河调遣处
时，因抵制恶徒的无理要求，就被用锁喉迫害过。他自述说：“一个姓张恶警走近我，
一手卡着我的喉咙，一手按着我的头，卡的我几乎不能呼吸，后来我才知道此刑罚叫‘
锁喉’”。杨广宇自述的比较简单，可是大家想一下就明白了，被警察锁着喉咙达到几
乎不能呼吸的状态时，那会是一种什么感受？
二零零二年四月十一日，江泽民访德时，为阻止法轮功学员... 阅读全帖 |
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m*****y
发帖数: 518 | 43 你还不了解自动档车车 ，该好好学学， 否则你的车会因为你的那些坏习惯而折寿
正确的操作方法和习惯:
就应对上面的6点 ，说说正确的操作方法：
1.先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N
档上再点火 ，之后由N档挂入D档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。
理由：这样可以避免在P档打着火后 ，需要经过R档 ，使变速箱经历一次短暂
的反向冲击!
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、挂N档 、而不是P档!
更不能踩住刹车 ，长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。
理由:P档带有锁止装置 ，挂入P档而不拉上手刹 ，会对装置造成磨损;车辆静
止时 ，档位保持在D会磨损变速箱。
3.正确的操作:踩下油门 ，当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间）转
之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档
、提速。
理由:如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升
一档... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 44 大切 Grand Cherokee WK（2005—2010）
指挥官 Commander XK（2006—2010）
Quadra Drive II 四驱系统（NV245分动器 + 前后轴LSD）：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 电控LSD
后差: 电控LSD
前差: 电控LSD
评论：QD II 全时四驱很强大，防滑功能很全面，除了反应速度可能稍逊Torsen LSD
和价格昂贵，没别的缺点了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 100%锁定
后差锁: 靠LSD锁定?
前差锁: 靠LSD锁定?
评论：靠LSD离合器锁止貌似不是很可靠耐用，不过这车本来也不是玩极限越野的，偶
尔过个泥坑爬个小坡没问题。
总结：QD-II 全时四驱货真价实，毫无疑问
QD-II 配备车型：
5.7，Overland，3.0CRD Overland 标准配置
5.7 Limited，4.7 Limited 选装配置
Quadra Trac II 四驱系统（NV245分动器）：：
公路驾驶指标(AWD)
... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 45 电控多片离合最大动力传输能力弱，如果用于适时四驱系统的话，即使处于最大限度锁
止的状态下，也不能像机械差速锁那样做到100%锁止，仍然会打滑。而且此时由于多片
离合以最大力度结合，所以打滑对离合器损伤很大。
我试过在 dealer 处试驾两种车：2008 Kia Sorento 和 Ford Explorer V8。这两个车
没有“一旦engine输出动力过大，马上cut power”的设计。试驾前查阅过 XCAR 索兰
托论坛，Sorento 在国内刚上市的时候（大概是05年左右），接到很多用户分动器烧毁
的索赔，都是由于此种不当操作引起，但出于信誉和 customer educating 的考虑，还
是给他们免费更换了分动器。
Kia 的那个 sales 是个 SB，对此一点不懂。跟我说 4x4 lock 随便开没问题。所以我
试驾 Kia 的时侯，是在 4x4 lock 状态下跑的。local 开了十几mile，完了以后闻到
一股焦糊味。不过在外面不明显。
试驾福特 Explorer V8 的时候，这个 sales 还算明白，告诉我这样会损坏分动器。不
过试一下问题不大。在停车场... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 46 做销售的一定要说自己的产品好，但一定不要说对手的缺点，这是原则。
其实大众有和BMW相近的AWD，电控 4MOTION系统(非机械quattro)
途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中
央差速器改用机械的托森差速器，也就是新途锐上的4MOTION是如假包换的奥迪quattro
系统。
为什么会改用托森差速器？虽然电控多片离合差速器可以完全将动力分给前轴或后轴，
而托森只能一定范围内分配前后动力，但对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的
前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点
更实用。
但途锐对于越野能力还是无法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI车型上，可选装另一套
4XMOTION四驱系统。它的中央差速器据说与保时捷的 PTM系统颇有渊源，是一套高级复
杂的电控多片离合中央差速器，需要征服比较恶劣的环境时，可以100%锁止中央差速器
，4XMOTION的后轴差速器也可完全锁止，相当于有“两把锁”，其越野能力直逼路虎的
水平。如此在一款车上同时提供两套构造不同的四驱系统，也是很少见的，足见大众对
满足不... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 47 为什么车会晃？
P档的工作原理是锁住变速箱，变速箱齿轮之间和变速箱锁止机构会有一定的旷量，所
以车子在锁止机构卡死变速箱之前会移动一小节。等到晃动之后，车子已经停稳，再拉
手刹，手刹不需要出力
反过来，如果先拉手刹，把车子刹稳，不需要变速箱齿轮转动到锁定位置，自然就不会
晃。此时由手刹负责驻车，P档不出力。但是因为你的车还是出现了晃动，只能说明手
刹没有拉到位，没起到作用
我建议用手刹刹车，不用P档刹车，因为修变速箱比调整刹车贵太多了。以前有人发帖
，斜坡停车不拉手刹，结果因为变速箱受力太大，档位卡在P档拨不出来。
如果想知道手刹到底出没出力，可以挂到N档，拉手刹，放脚刹，看看车子动不动 |
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m******n
发帖数: 101 | 48 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 你不踩油时发动机根本就不喷油，哪怕熄火了转速也不会掉，肯定是变速箱问题。自动
挡有个液力变矩器是非刚性连接，但还有个锁止装置，速度跑起来后就锁为刚性连接，
我猜你车的锁止装置坏了所以松了油转速就掉下来了。这样的结果是高速踩油转速上升
，油耗大大增加（因为一部分能量浪费了），变矩器温度升高，甚至可能烧毁。建议赶
紧送修判断。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 50 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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