C*******l
发帖数: 323 | 1 去年十月购入Honda CR-V Touring AWD，那时2015款刚出来，附近十几个dealer就两辆
Touring AWD，价钱也没讲下来多少，好像比MSRP低了一千多？具体多少不记得了，三
万多出门。
因为看车时也试驾了X3，ML350，RDX，CX-5，Rogue，最后三万多买了个CR-V，在这儿
被很多人炮轰。你们轰吧，哥不在乎。
开了五个月，6000迈了，来总结下感受。
先说不好的吧：
1 挂D档踩着刹车等红灯，有时候车身会抖得比较厉害。有时候没什么感觉。换到N档抖
动消失，但毕竟麻烦。这里赞一下ML350的换挡拨杆，右手按一下P，都不带离开方向盘
的，方便多了。
2 后座是60/40分的，中间不能放倒，滑雪时后面坐俩人且需要放雪具放到时只能放到
40%的那边座位，后座两人有些挤。还好的是后座中间地板基本是平的。
3 屁股丑，这个没什么争议吧。
4 油耗目前23MPG，高速local一半一半，这个油耗比官方标准低了很多。
再说说好的吧：
1 右边盲区的摄像头效果很不错，车多时换lane时可以看到右边lane整体情况，提前看
哪辆车后面空档大，感觉比blind spot... 阅读全帖 |
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C*******l
发帖数: 323 | 2 去年十月购入Honda CR-V Touring AWD，那时2015款刚出来，附近十几个dealer就两辆
Touring AWD，价钱也没讲下来多少，好像比MSRP低了一千多？具体多少不记得了，三
万多出门。
因为看车时也试驾了X3，ML350，RDX，CX-5，Rogue，最后三万多买了个CR-V，在这儿
被很多人炮轰。你们轰吧，哥不在乎。
开了五个月，6000迈了，来总结下感受。
先说不好的吧：
1 挂D档踩着刹车等红灯，有时候车身会抖得比较厉害。有时候没什么感觉。换到N档抖
动消失，但毕竟麻烦。这里赞一下ML350的换挡拨杆，右手按一下P，都不带离开方向盘
的，方便多了。
2 后座是60/40分的，中间不能放倒，滑雪时后面坐俩人且需要放雪具放到时只能放到
40%的那边座位，后座两人有些挤。还好的是后座中间地板基本是平的。
3 屁股丑，这个没什么争议吧。
4 油耗目前23MPG，高速local一半一半，这个油耗比官方标准低了很多。
再说说好的吧：
1 右边盲区的摄像头效果很不错，车多时换lane时可以看到右边lane整体情况，提前看
哪辆车后面空档大，感觉比blind spot... 阅读全帖 |
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s******n
发帖数: 3946 | 3 发信人: Curveball (Curve Ball), 信区: Automobile
标 题: 2015 Honda CR-V Touring AWD 五个月小记
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 24 11:37:25 2015, 美东)
去年十月购入Honda CR-V Touring AWD，那时2015款刚出来，附近十几个dealer就两辆
Touring AWD，价钱也没讲下来多少，好像比MSRP低了一千多？具体多少不记得了，三
万多出门。
因为看车时也试驾了X3，ML350，RDX，CX-5，Rogue，最后三万多买了个CR-V，在这儿
被很多人炮轰。你们轰吧，哥不在乎。
开了五个月，6000迈了，来总结下感受。
先说不好的吧：
1 挂D档踩着刹车等红灯，有时候车身会抖得比较厉害。有时候没什么感觉。换到N档抖
动消失，但毕竟麻烦。这里赞一下ML350的换挡拨杆，右手按一下P，都不带离开方向盘
的，方便多了。
2 后座是60/40分的，中间不能放倒，滑雪时后面坐俩人且需要放雪具放到时只能放到
40%的那边座位，后座两人有些挤。还好的是后座中间地板基本是平的。... 阅读全帖 |
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V**3
发帖数: 12756 | 4 wheel 边缘变形可能会导致慢撒气， 你注意一下，如果没有慢撒气，倒也没啥
注意一下是否碰掉了配重块，在各个速度是否有抖动 |
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g*******6
发帖数: 638 | 5 谢谢！当时我也怕慢跑气，这又过了快一周了，似乎没有出现慢跑气的问题，配重块是
边缘的一块弧形的金属吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 6 *这里并不是介绍本田最新SPORT HYBRID版的SH-AWD而是普通版的*
[SH-AWD]是SUPER HANDLING ALL-WHEEL-DRIVE的简称，表面意思为超级操控全时四驱，
意指可以发挥极佳的操控循迹性能和车辆稳定性，这套系统不仅可视性车状况和车速，
自动适当将动力分配到前后轮以及左右轮。
汽车的抓地力，永远是决定安全与操控的重大关键。除了轮胎的尺寸，材质，汽车底盘
设定更是影响抓地力的主要条件，从根本来看，引擎位置以及驱动方式是汽车工程师设
计底盘时的根本考量，引擎位置影响车身的配重，至于驱动方式，则是将引擎的力量转
换为行车动态的机械结构。
这里插一些抓地力测试数据，全部数据来自CAR AND DRIVER
评测操控性一般都看SKIDPAD测试数据，skidpad 是测试lateral G-force，即车辆转弯
时产生的离心力带来的横向加速度，这个数据主要是看车辆在失控前的瞬间可以承受多
大的力，数字越高越好，一般测试是在200ft或300ft的skidpad进行。
2014 ACURA MDX SH-AWD Roadholding, 300-ft... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 7 本田dealer的业务教育和个人修养要求比克莱斯勒还是强很多。
*这里并不是介绍本田最新SPORT HYBRID版的SH-AWD而是普通版的*
[SH-AWD]是SUPER HANDLING ALL-WHEEL-DRIVE的简称，表面意思为超级操控全时四驱，
意指可以发挥极佳的操控循迹性能和车辆稳定性，这套系统不仅可视性车状况和车速，
自动适当将动力分配到前后轮以及左右轮。
汽车的抓地力，永远是决定安全与操控的重大关键。除了轮胎的尺寸，材质，汽车底盘
设定更是影响抓地力的主要条件，从根本来看，引擎位置以及驱动方式是汽车工程师设
计底盘时的根本考量，引擎位置影响车身的配重，至于驱动方式，则是将引擎的力量转
换为行车动态的机械结构。
这里插一些抓地力测试数据，全部数据来自CAR AND DRIVER
评测操控性一般都看SKIDPAD测试数据，skidpad 是测试lateral G-force，即车辆转弯
时产生的离心力带来的横向加速度，这个数据主要是看车辆在失控前的瞬间可以承受多
大的力，数字越高越好，一般测试是在200ft或300ft的skidpad进行。
2014 ACURA MD... 阅读全帖 |
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p**y
发帖数: 50 | 8 试驾过一辆朋友的rx-8，驾乘上没有什么特别的感受。
动力上200+的HP，通常的说法是1.3的排量，2.6的油耗，3.9的动力。但给我的感觉和
我开自己1.8T的bug差不多，highway mpg 22左右。
前后配重一半一半，过弯比较fun，但是后驱雨雪很打滑。
除此以外也不知道还有什么可圈可点的，楼上也提到修车保养的麻烦了。此外我自己是
非常不爽rx8对开门的设计，还不如coupe老老实实地钻进去呢。
写完发现跑题了，成了谈谈rx8的感受了。。。 |
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b**********7
发帖数: 120 | 9 GT后轮配重比太低，会不会油门深点就打滑？
感觉ecoboost更均衡些 |
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w**********i
发帖数: 601 | 10 如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能
是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一
下轮胎动平衡即可。
另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查
。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要
做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒
适感和操控判断都会有所影响。
第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多
。 |
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l*******i
发帖数: 2334 | 11 iihs试验前提就是所有车重量一致，要经过配重才测验。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 12 新车不可能… 看了M/T上的review，觉得这款的3.6R不值。新车型的设计特别是配重是
针对四缸车的。H6的操控（figure eight成绩）和刹车距离反而还不如H4的。
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1409_2015_subaru_outba
At the figure-eight course, results were again a mixed bag. This time, the
2015 3.6R's 28.0-second run at a 0.61 g average handily beat the 2010 3.6R's
28.6-second run (and at a slightly higher g average). But even with a big
power advantage, it wasn't enough to top the 2015 2.5i's 26.3-second time –
a significant improvement of more than 1.5 se... 阅读全帖 |
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j********2
发帖数: 4438 | 13
balance除了装车胎的时候以及发现配重掉了之后需要做之外，平时一般不用做 |
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I******I
发帖数: 14241 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: xiaxie8 (活到老学到老), 信区: Military
标 题: 丰田油电混合车在高速上面很漂
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 24 04:46:05 2015, 美东)
Toyota Prius，是出租车，尺寸应该算是mid-size。
我想可能有两个原因：1）总重量太轻；2） 前后配重比不合理。 |
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J*******2
发帖数: 5 | 16 本人十几年驾龄，开过一些车，目前累计行驶里程二十万迈左右吧。经常看车版，看看
大家灌水也挺逗的。除了去年底来问过次价格，也没有什么发言和评论。其实早就想写
一个体会了，今天有空，回报一下车版：
CRV这个车在版上争论挺大的，我尽量客观的说说自己的感受，不喜勿拍
1，买车
去年底身边有几个朋友买了这个车，有2014款的，有2015款的，新款旧款差价大概1K左
右吧，我仔细研究了一下，发现15款的变化还是挺大挺实用的，加上旧车20多万迈了，
所以准备换个车。同时期也看了其他几款MSRP差不多的车，HONDA的优惠幅度确实是最
小的，砍价也很困难，尽管是年底。
先去了两家Dealer，其实基本上也快谈成了，我这边税是8%，最后出门价基本上就是
MSRP，问了车版，也是这么说的。但是砍价过程挺不爽的，这个后面说。后来看老美的
论坛，有人15款EX FWD当时最低价有 25，500出门的，我觉着差不多也就是这样了。
年底最后几天比较忙，也没顾上去Dealer，其实当时去了估计就拿下了。一月份再去问
，发现之前的价格好多Dealer不愿意给了，这个也可以理解，我周边有20多家Honda，
EX版本... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 17 都放前面配重不好，拐弯太费劲
发动机电动机放后面好点，keke |
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D***D
发帖数: 176 | 18 前驱和前驱不都一样。Volvo的引擎比较考后在前轮上方。大众的引擎在前轮前面。宝
马的是后驱在前轮后方。所以Volvo推头没有大众明显。前后配重应该比较平均。
Torque steering还是有但是比大众轻微一些。V60我朋友也买了。这一代的悬挂比老
volvo运动多了。老volvo 很软跟美国车似的。新车就很紧有韧性.后排太挤是真话。
Handling比宝马的后驱是有点差距。但是对前驱车来说很好了。也许有人会说我奥迪黑
，如果A4 和 V60给我选，我选V60. |
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a***e
发帖数: 27968 | 19 你这是假设50/50配重
菜车是60/40
[在 Tatou (Tatou) 的大作中提到：]
：加速时后轮压力变大前轮压力变小，减速时反过来
：同样的车重和轮胎，加速时后驱车可以使用更大的马力
：........... |
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B********g
发帖数: 2814 | 20 就是，我碰见过，回去让他们重新动平衡
。要配重的，自己没法弄 |
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s********u
发帖数: 748 | 22 应该是为了配重吧
[在 w55 (阳宝) 的大作中提到：]
：车经常启动不了，电池应该要换了。咨询了advance auto parts还有几个LOCAL小店说
：车太复杂他们换不了，请问下大家有没有其他的地方可以推荐？
：........... |
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r***i
发帖数: 9780 | 23 1，发动机仓空间不够
2、发动机仓环境太差
3、配重 |
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a***e
发帖数: 27968 | 25 重心后移啥啊。压力转移是因为要平衡启动的转动扭力需要的力矩
大部分的菜车是60/40的配重
前轮本来压力大50%
3000lb的车，后区启动，
假设轮距6ft，重心离后轮3.6feet
加速导致前轮变成1500lb的压力
静扭矩是1500x6-3000x3.6=1800lbft
这可不是一般的肌肉车
换成前驱
1500x6-3000x2.4=1800lbft
所以大部分的菜车，启动的时候
仍然是前轮压力大，而且大很多
只要舍得踩油门到轮打滑，
同样的菜车还是前驱快
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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a***e
发帖数: 27968 | 26 尼玛居然会和配重无关？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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s****t
发帖数: 1049 | 28 2017 Volt 第二代volt
先说动力，0-30mph的时候加速非常快，尤其在sport mode下有很强的推背感。我看
volt标称是294lb-ft torque 电车是瞬时到这个数的。40-
60mph加速感觉逐渐减弱，但还是感觉很快，60往上，在高速上，就开始肉了，基本是
140hp汽油菜车的感觉了
但一般在城里开，大部分时候不超过50mi，另外由于车后部全是电池，前后配重比较均
匀，重心也低一些。等红灯变绿的时候，可以瞬间甩别的他车很远，还很安静。对于一
个2万出头的菜车电车，感觉还是很惊艳的，当然也可能我没开过什么马力大的好车。
具体可以看这个视频，charger vs volt drag race，基本符合我的感受
https://www.youtube.com/watch?v=wG97j7iUJwI
再说电池和汽油机：volt标称纯电能跑53miles.按60-70mph跑高速，不用sport mode就
用normal mode，应该是可以的。但高速上如果速度很快，比如80mph，或者城市里猛踩
油门，就会掉电很快。而如果堵车，车速很慢30mph走走停停，跑了1... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 29 价格不错。低配其实是明智的选择。太多高端配备容易出问题。大卵狗属于骨架很好的
SUV，前后配重将近50：50. 所以操控很出色。而且第三排坐成人很舒服。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 30 文/西门吸血
0.写在前面：
近一段时间，由于众所周知的原因，陆版人气上升，发帖量增加，而各种低水平的黑与
粉充斥其中，笔者本人曾对此进行过抱怨。
不过抱怨归抱怨，抱怨完了想一想，作为一个以“资料党”自我标榜的人，笔者自己也
并没有贡献多少干货。
于是翻了翻硬盘，整理了一些数据，决定怒发一贴。
由于本人水平有限，如有错漏，欢迎指出。
本文中所列举的数据，来源包括但不限于：
1）环球安全网站；
2）美国General Account Office关于沙漠风暴行动中M1坦克和M2步战车的报告；
3）苏联T-72B坦克、T-80坦克技术手册；
4）希腊坦克竞标测试报告；
5）瑞典对T-80U的测试报告；
6）乌克兰马雷舍夫机械制造厂官网；
7）维基百科；
8）公开论文；
1.首先说M1。
美国M1坦克装备一台AGT-1500燃气轮机。燃气轮机的高油耗一直是人们讨论时挂在嘴边
的，但是具体来说高到哪里去呢？
在罗列数据之前，还有几句话要说明：
对于坦克的油耗，一般来说，百公里油耗是一个比较粗略的评价标准。
百公里油耗一般是指在一定道路和环境条件下，坦克配重到全质量状态，用一定速度行
驶每100... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31
我不认为您是真心想学习。所以为什么显得也不是那么重要了。
但既然您这么好奇我就解释解释，当然我知道您求知是假，找机会黑我是真。
其实是测试的时候配重到2273，以便和另一个测试做比较。
但配出来的毕竟不能和真材实料的2273比。只是想把误差降到最低吧。
其实答案我很早的一次回复就公布了，后来也是过了几分钟删了改了现在的版本，希望
这次没有人眼快看到。不过结果同样精彩。
就像周润发假装故意让对手看出来一个他设计的破绽让对手乘势all in，然后周再亮底
牌绝杀。比一开始周就翻牌精彩多了。有时候看不良电影也能学个几手。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 32 非常好，再次证明了你的庸劣。其实关于测试的细节我很早的一次回复就开始提破你了
，后来过了几天也没有修改，就是希望你能长点心。我本无意布局，你却屡屡自缚，结
果好不精彩。
不论之前你是有意或无意忽略掉我原话里面的“设备”二字，还是你不认同配重属于设
备，于我都无所谓。但你那种一开口就要造谋布阱并以此为荣的行为实在是既可笑又可
厌，而那种错到家还振振有词的表演简直就是低配版王如。说到NHTSA这一系列测试，
其中的大车的确都是2273 kg，但并非像你说的那样“以便和另外一个测试做比较”，
因为测试不是“一个”而是“一系列”。另外不必瓦釜雷鸣般的饰智了，我早就正告过
你，你已经够黑了，而且非要让我去黑谁的话，对方也得是个人。好了，心机汪来聊聊
怎么配的重，配了多少重吧？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 33
哦 您原话里的设备非常清楚的注明了是仪器
现在改口了?
"
测试的时候车上有假人有仪器设备当然会重"
如果我这时候说我的配重说也是圈套时 您又如何解释呢?
一般认为螳螂 蝉 黄雀也就够了 但也许后面还有猎人。。。
不过这个下套引出来是真讨论问题 还是只是单纯想黑的手法不是我发明的 我是跟本版
前辈们学的 但他们一开始就亮牌不够精彩。 |
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n******h
发帖数: 97 | 34 没试过雪胎。但是有一次前驱加雪链愣是没搞定一个坡。当时是Minivan，后面放了一
个架子放雪板而且有6个人。所以配重偏后。有雪链轮胎都打滑。最后是靠推得。当时
觉得还是要搞一个四驱的才行。
今年给孩子报了每周都去的班。所以还是打算整四驱方便点。主要是定不下来整哪辆。
想问大家参考一下意见。 |
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n******h
发帖数: 97 | 35 用的cable chain. 时间偏晚，我觉得有点冻上了。
而且雪链打滑我觉得和配重有关。上坡的时候重量都在后轮上，前驱可能不太行。我觉
得要是一个后驱估计能行。 |
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b*****n
发帖数: 17570 | 36 你当时倒车可能就上去了
[在 newyouth (新青年) 的大作中提到：]
:用的cable chain. 时间偏晚，我觉得有点冻上了。
:而且雪链打滑我觉得和配重有关。上坡的时候重量都在后轮上，前驱可能不太行。我
觉得要是一个后驱估计能行。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 37 滚筒的比较重，因为里面有配重用的水泥块。烘干机和搅拌式洗衣机都不重，两个普通
人可以搬到车上，冰箱也不重，也可以搬动。
deliver |
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b*****1
发帖数: 3915 | 38 我要是你这种情况，就选Macan了。
如果你了解一下经常上赛道的一些车，suv中 最多的就是Macan了
说明其底盘配重，悬挂，操控，动力都是上上之选。 |
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z****n
发帖数: 3189 | 39 你确定你对比过？
都是四季胎的前提下。
因为配重和动力分配的关系。
前驱如果打滑，4驱会打滑得更严重。
当然，也一样的原因，后驱是打滑最严重的。
不会有只有前驱打滑，4驱不打滑的情况存在。
我说的脱困是指掉沟里那种,不是指爬坡爬雪堆这种。 |
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l******a
发帖数: 415 | 40 又兢兢业业写了一年的稿子，终于盼来了新年的钟声。新的一年我并没有什么宏愿，好
不容易攒了2万元，加上老爹给的13万，终究是有了买四轮的勇气。拉着家人去看车，
一进大众的4S，老爹就对着被擦拭得锃亮的速腾甩了几下车门。老爹：“听听，开关门
的声音就很厚实，这车肯定要比本田家的思域安全。”我：......
◇ 日本车皮薄不耐撞？
在父辈眼中，他们认为日系车=皮薄=不耐撞=不安全，而德系车（以大众奥迪为首）=厚
重=安全，所以结论就是，安全系数：德系车＞日系车？这是我要说的第一大认知误区。
不得不说，关于日系车安全性差的说法，或许是对手们多年以来苦心经营的谣言，虽然
翻看历史，你也能够找到不少日系车在追尾事故中成“夹心饼干”、日系车在高速公路
被侧翻货车压扁的实例，但这要是换成德国车，结果也将同样如此。
关于坊间日系车“皮薄”一说，其实指的就是钢板厚度的问题。但要知道，在全球各国
排放法规越发严格的当下，如何实现车身轻量化成为了一个重要课题。所以，除了高强
度钢的使用外，许多厂商也尝试着在车身加入更多铝合金材质的部分。就钢板而言，并
不是越厚就一定越好，如果钢板厚度增加个1mm~2mm，但相... 阅读全帖 |
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d******i
发帖数: 7160 | 41 搞完了。
Charge $60.但被小二告知了两件事儿：
A.Speed Reading从旧轮胎的104h变成新轮胎的109t(当然都是size 255/55R18),
所以最好别开到100mph以上。
- 这玩意儿是...?
B.4个轮子的Balance都做了，但本该额外charge我fee的。
- 这不该被include在installation work里？Balance是配重吧？四个车轮子各自重量
摆那儿了，还能怎么配？
不就最多是distribute一下儿让质心尽量居中吗？这还用extra charge？ |
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发帖数: 1 | 42 汽車行駛一段時間後，因不平路面的顛簸、更換底盤零件等，導致跑偏的情況，這事
說小可小，說大可大，輕則造成啃胎，重則爆胎，多數車主第一時間想到的就是去做四
輪定位!其實，汽車跑偏的原因有很多種，要理智分析才能對症下藥.
兩側胎壓不平衡
當兩側胎壓不平衡時，會導致跑偏現象。因為胎壓不平均，接觸地面的面積就會有所不
同，胎壓更低的輪胎摩擦力會更大，就導致車輛往虧氣的一側跑偏，車友們一定要把胎
壓給“搞好了”!
胎壓必須隨時檢查，而胎壓的檢查必須是在輪胎冷卻的情形下進行，否則高溫會使胎壓
升高，量起來不准。如果經常跑高速，可以在參考值的基礎上提高5%~10%(例如參考胎
壓是2.3bar，則可充到2.4~2.5bar)。如果車上有胎壓監測系統，那就勤快點看。最後
，別忘了常檢查備胎壓力情況。
車輪兩側刹車力度不一
汽車在不同路面、不同彎道四輪受力、速度等都不一致，一側刹車力度大於或小於另一
側，就會產生“差速”，制動力不一致，磨損有偏差是很正常的。在刹車時出現的跑偏
，一般是由刹車泵出現問題，刹車片不能正常回位導致。不過，現在大部分的ABS系統
都帶有EBD(電子制動力分配)，有的更標配ESP... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 43 你故意黑斯巴鲁的四驱难道不是事实？我们谈四驱的时候一再强调是同级同价位的四驱
系统比较，你却故意拿你家SH-AWD来怼人家斯巴鲁25000块的车不是吗？难道是我先提
出来的SH-AWD?
谈到操控，如果你不相信我们，你应该相信专业媒体比如CAR & DRIVERS吧？人家几天
开的车比你一辈子都多。马自达这一代的操控好不好，开过的群众自有公论。从技术角
度说，人家马自达3，6现在的6速变速箱是和爱信精机一起调教的，风琴式踏板，带
KICK DOWN，为什么我的ACCORD SPORT SE没有？而且仍然是悬吊式油门这么不运动？你
去看看人家马自达的变速箱锁止范围。你懂什么是锁止吗？告诉你锁侄范围大，以为着
从发动机到变速箱间硬链接范围扩大，动力输出直接的多。你们家CVT呢？算你完美工
况，还有10%的发动机到变速箱动力损失。从车身结构上看，人家马自达为什么车头那
么长？车身配重就比CIVIC,雅阁更运动。当然，你可能觉得直线跑的快就叫运动。呵呵
。谈车内空间，质量稳定，甚至后备箱空间，马自达不是本田的对手。轮这一代家用车
的运动型，本田里马自达远着呢。
来 |
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b*******l
发帖数: 1095 | 44 重和安全有直接联系?
财务部保险箱, 和厚度相当的纸板箱放手推车上以20英里时速对撞, 你愿意坐纸箱里还
是保险箱里?
假设两手推车被配重到相等重量。 |
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g****p
发帖数: 401 | 45 再过几年这些技术就都过时了，以后肯定都是电车，电池在中间，前后个一个电动机，
生来就是50%配重，全时四驱。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 46 到时候四驱也不需要研究了 每个轮子搞个电动机 什么四驱系统全部淘汰
：再过几年这些技术就都过时了，以后肯定都是电车，电池在中间，前后个一个电动机
，生来就是50%配重，全时四驱。 |
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a******c
发帖数: 210 | 47 当然不是，还有与车的前后配重，悬挂调教，还有驱动方式息息相关。
：这个转弯性能基本就是轮胎决定的，和操控关系不大。再便宜的车换上F1宽胎，过弯
极限速度都会飙升。
：【 在 ilovekid (ilovekid) 的大作中提到: 】
：: 操控，说的太深奥，不容易理解。就举一个简单的例子，在local路上90度拐弯，
操控
：: 好的车可以开40mph拐弯，操控差的车只能<=30mph, 不然就会感觉车失控了。 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 48 和配重悬挂驱动毛关系都没有。高速过弯的时候你还踩油门?软悬挂也许容易侧翻，但
是一般的车底盘都很低，侧滑往往发生在侧翻之前。而侧滑基本就是轮胎的摩擦系数决
定的。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 49 发信人： kadi(乔皮特), 信区： Automobile
标题： 谈论奔驰S级轿车时，我们在谈论什么？
发信站： BBS未名空间站(Thu Aug 17 09:01:20 2017,GMT)
先说一些奔驰粉丝们耳熟能详的事情。
1. 奔驰S级来自德语“Sonderklasse”，字面意思为“特殊的”，但如今已经是德式奢
侈和技术领先的代名词。
2. 奔驰S级车系已经售出了400多万辆。
3. 虽然“奔驰S级”的名称是1972年才正式被官方启用和命名，但整个车系的历史故事
可以从上世纪50年代说起，1951年奔驰推出名为“Ponton”的旗舰轿车，就是奔驰S级
的最初雏形。
一款跨越六十多年、历经九次换代的车型显然配得上用“伟大”来形容了，奔驰的其他
产品线在各个时期都有过高光时刻和低谷时期，但几乎每一代奔驰S级都是这个级别的
不二之选，它不仅是技术、舒适和奢华的象征，更成为社会地位、权力和身份象征的集
合体，接下来就是回顾那些经典S级车型的时刻。
W180系列（1954-1959）
奔驰220（W180）是基于初代的“Ponton”打造而来的第二代车型，虽然它看上去没有
今天的S级... 阅读全帖 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 50 贵，暂时不买车。以后便宜了又需要买车买个假美丽试试。说是重心低了，hybird 版
本有前后50：50配重 |
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