D***s
发帖数: 258 | 1 鸡蛋是碰不过石头的，假如鸡蛋和石头相撞，鸡蛋会碎裂来缓冲石头的冲击力。而假如
一台德系车和一台日系车相撞，结果也基本相同，究其原因，最大的问题则在于日系车
的吸能设计理念
何为吸能设计？简单地说，把汽车的除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，在碰撞时
作为缓冲空间减少驾驶室所受到的冲击，因此减少乘客受伤的机率。
设计理念是好的，在日系车型的各种碰撞测试中，日系车均能够拿到比较高的分数，举
个例子，在以项目变态而闻名的美国IIHS安全测试中，2015年IIHS最高评级车型多半为
日系车，占到了榜单的70%左右，这也说明了日系车在安全性测试上的优秀。发动机舱
的吸能到位，加上坚固的乘客舱设计使得车轮等部件在碰撞时对乘客舱的入侵量很小，
几乎不变形的A柱都是日系车取得优异成绩的重要因素。
日系车安不安全？IIHS给了我们结果，这时候有人就要说了，日系车都是针对碰撞测试
设计的，实际上路驾驶都是渣渣，真的是这样吗？
还真有点道理，碰撞测试中的被撞方均是可移动刚性障壁，也就是一堵钢墙，这堵墙自
然是不会变形溃缩的，而且是静止的，所以有了吸能设计，就能够通过车前舱的溃缩吸
能缓解冲击，可是实际道路上... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 3 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 4 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 5 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 日系车和德系车是两种不同的风格，不过在欧美反倒是日系车卖的比德系车更好，而在
亚洲是德系车比日系车卖的更好。
首先是民族情感因素。中国人不愿意买日系车的都是因为历史原因，所以很多欧美人不
愿意买德系车也是同样的愿意，日本没有侵略过欧洲，所以欧美人对于日系车不抵触。
再就是车子本身的理念不同。日系车省油，也被欧美人喜欢。
德系车是注重用料和质感的，不考虑省油的原因，德国人口密度不大，高速路也多，所
以生产的车必须沉一些，以便在高速飙个160也不至于车身发飘。
而日本人口密度太大了，车子开不快，要考虑省油，再加上日本本身就是资源匮乏的，
所以要省点料，导致车身轻便省油却不禁撞，跑高速明显发飘，比如日系车的小北斗星
，在高速上跑100都不行了，120根本就别想了，连声音都变了。
还有就是日系车跟日本料理一样比较注重“视觉系”，所以中控就比较好看，比较炫酷
，这也是欧美人喜欢日系车的原因，而德系车就比较中规中矩，而中国人就是喜欢中规
中矩的多一些，于是乎德系车被国人喜爱，日系车被欧美人青睐。 |
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q*d
发帖数: 22178 | 8 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会（IIHS）统计的:
1.从安全榜看,日系车最优:
日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
2.从棺材榜前15看,美系最糟:
美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
安全性总分:
日系=德系=+1分
韩系=-2分
美系=-8分.
结论确实有点违反直觉:
1.德系不见得比日系安全;
2.美系显然不如日系和德系安全.
附:
安全堡垒榜
1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率：7
2. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡率：11
3.宝马7系 02-05百万车死亡率：11
4.丰田4Runner 02-05百万车死亡率：13
5.奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡率：14
6.奔驰E级 02-05百万车死亡率：14
7.丰田Highland 02-05百万车死亡率：14
8.奔驰M级 02-05百万车死亡率：14
9.丰田Sienna 02-05百万车死亡率：17
10.本田奥德赛 02-05百万车死亡率：17
11.雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡率：18
1... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 9 我可不敢扣帽子。
尤其是扣您大教授的帽子。
还是回到主题把，别跑题。
我帮你调整一下喷的角度。
你可以这样说，搂主发的文字狗屁不通看不懂。
然后我顺这你的话解释，你再着漏洞攻击。
日托，什么车都买，经济实力允许什么车都是好车。但是嘴上继续托日车，所谓车版政
治正确。毕竟大多数人买日车吗。
德托，也想什么车都买阿，买不起阿。又得瑟，买便宜德车装逼。此为日托攻击点之一
。德托也买日车，此为日托攻击点之二。虽然开着便宜德车或者日车（注意此处和日托
无区别），嘴上七大姑八大衣的讨论日托开的豪车，日托很鄙视。you can you up, no
can no bebe阿。此为攻击的之三。总之，无论是德托真懂还是装逼，最后落得下场就
是老色狼。日托们喜欢塑造品牌id，凡是这个人说的任何话都是shit，只要喷即可。 |
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s******t
发帖数: 1956 | 10 第一种人，确实非常有钱。这种人买德车的话，基本买比较高档的，且在保修期到之前
就trade-in辆新德车。所以车型基本是最新的。这一点对于某些想打肿脸充胖子的人要
记住，如果你的德国豪车车型旧过三年的话，你在美国人面前就显原形了。我这边一个
老中，开辆6年旧奔驰去学校接孩子，结果她孩子被校内的富家子弟给嘲笑了。所以，
宁可开Civic装穷，不要开老旧BMW装富，太容易露馅了。
第二种人，好奇。这种人多为年轻人，有不错的收入，喜欢玩和攀比，基本都是月光族
。他们一般会买或lease一辆车中低档德系豪车来满足其好奇心，但车型也会很新。
第三种人，被忽悠的。德国制造名满天下。不买辆德系豪车爽一下，那怕是二手的。否
则，觉得这辈子少了啥。这类人普遍对德国豪车期待很高，认为其可靠性会非常好，结
果都会非常失望的。德
车是以性能见长的，不是以可靠见长的。
总之，德系豪车主要给第一二类人开的，第三类人是接盘旧车的。可惜现在越来越少。
所以一过保修就价格猛跌。 |
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o***s
发帖数: 42149 | 11 德国名企德司达被中国上市公司龙盛集团收购后，其下属的德司达（南京）染料有限公司因夜间向运河偷排废酸2698.1吨，公司被扬州中级法院判决构成污染环境罪，罚金2000万元。
记者了解到，经专业评估，这2698.1吨废酸硫酸平均浓度59.34%，数值超过构罪标准数百倍，且偷排地点河网密度高、水系丰富，已经引起相邻区域多处水厂被迫停产停水。
请黑公司处置废酸 按吨索要回扣
德司达是全球最大的纺织染料制造商，最初是德国拜耳公司等3家德国企业的染料部门合并建立的公司，后被一家美国投资公司收购。
浙江龙盛集团是一家以化工等业务为主营的企业，上海证券交易所上市。2010年，龙盛集团控股德司达全球公司，开始掌控全世界染料行业的话语权。德司达（南京）染料有限公司是浙江龙盛集团的孙公司。
德司达（南京）染料有限公司成立于2004年，先后有两任德籍总经理。2010年以前，公司生产时产生的废酸都是先中和处理，PH值达到要求后，再将废水送至胜科污水处理厂处置，但这样处置花费昂贵，每吨的处置费用需要约3000元。
公司股权被浙江龙盛集团收购后，中国人李某担任总经理和法定代表人。负责废酸处置的公司执行助理王军联系了... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 其实国产车的进步是看得见的，也有证据，国产低端车确实比大众和日系车的低端系列
要好。
我承认大众和日系车有些高端产品是不错，尤其是发动机技术，对于中国这种汽车制造
业起步比较晚的国家来说，还不能很快的赶超日本和德国技术，中国确实还没有做出来
更好的高端汽车能媲美日系车和德系车的高端系列的。
但是低端市场就不一样了，国产车的逆向工程能力，再加上仿造能力，还有中国特有的
本事就是什么都能白菜价，所以车型仿造的也好看，性能也不错（毕竟是低端车，发动
机技术要求并不高），而且省油是必须的，中国人多车多，路上很容易堵车，如果不省
油，那就麻烦了，很多人就舍不得在市里开车了。
国产低端车的性价比一点都不比大众捷达和日系的十万元人民币以下的车子要差， 至
少现在国产的长安车同等价位的，比如逸动裸车在9万元左右的，配置和外观比大众捷
达和日本铃木系列的要强的太多了，并且车子的性能也要好得多，论外壳的坚固程度比
大众捷达好，论省油比日系铃木好，这些都是经过了实际测试的，国产车的品质还在进
步中，将来性价比只会越来越好。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 哈哈，原以为说yaris是神车的都是在开玩笑，看了本文才知道原来是有根有据的，日
车中的德味车啊！ |
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g********d
发帖数: 19244 | 14 德托就不该问这问题
直接拿下帕萨特
1）我喜欢车。
2）德系铁杆。
3）对性能啥的挺关注，最喜欢似懂非懂的人来问问题，咱半瓶子醋能倒成1瓶子半哈哈。
4）passat tdi，确实值得长期拥有。可是我又喜欢outback的awd和空间。但只能再买
一个。纠结了。虽然两个车不在一个领域，但是价格在一个区间。2.7w左右。
很纠结。大家来pk吧。我最近有点包子了，看来也没啥用。采纳意见的，我就发包子。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 经常有id说德车采用了先进技术，从而牺牲了可靠性。日车只使用成熟技术，裹足不前
，才能练就经久耐用的不死金身。但是德托似乎从未具体点明到底德车在什么技术上领
先于日车。希望德粉能就这个问题具体论述一下。
比如passat到底采用了什么技术领先于camry/accord，而造成reliability下降，又在
什么性能上优于后者。
跟帖应提出能影响reliability和性能的因素，钢板贴，爱国贴应不在讨论范围内。 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 16 德疯都这眼神?我有说没有比LX更贵的了吗?我最多说比LX更贵的不多,再贵的多半也没
时间来这里逛.我根本没兴趣跟谁比车贵,德疯嘴巴贱的很多,什么日车吸能把命都吸了,
连3K哥这种吊丝都来鄙视新DFBB了,15年的MB这么可能比新的DBFF安全.别的不说,你自
己难道不是上来就鄙视20世纪的LX?你那句people cannot be defined...把自己抽得
啪啪的. |
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l********o
发帖数: 4272 | 17 感觉最近一两年美车全线德化.别克双君来自欧宝,福特新蒙迪欧,福克斯,escape来自欧
洲研发部门,克莱斯勒也要贴拍卖菲亚特.美车沦陷看来只是时间问题了.最近说通用解
雇20研发高官跟着有关吗?美粉德粉日粉都怎么看? |
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g********b
发帖数: 8461 | 18 我们可以想像一根是完整的钢管，还有一根用二个钢管焊接起来的钢管。
第一根钢管在受到强力冲击时可能会严重变形，在歪曲严重的地方因为撞击力破坏了分
子的结构可能还会出现一些小缺口，但不会齐刷刷的断开。
而第二根用普通电焊的钢管就完全会是二样，在强力冲击下，这个没有达到分子层面结
合的焊接点会“蹦”得一声从中间断裂。而日系车的焊接就是这种焊接，在欧美B级车
都已经用激光焊接的情况下，日系车在C级车身上还采用这种焊接!
有些人可能不相信，我告诉大家一个很明显可以看出日系车焊接点的地方，那就是车门
，在你打开车门之后，你可以在车门内加固条的转弯处看到焊接点，任何一个转变处都
有一个焊接点。而同样你打开欧美系列的车门，你会看到一个整体化下来的无缝焊接。
从目前看来日系车偷掉了欧系车三大看不见的关键技术！
一、激光焊接。可以让焊接的金属达到分子层面结合，一个安全的关键技术，大众一直
拿这个宣传重点。其实其他企业也有，不过被大众宣过了，他们还好意思宣啊！！呵呵
二、空腔注蜡。欧美车的实际处。保护车身必不可少的技术，我们可以看到一些欧美的
车子在年岁长了之后给人感觉越老越有味道。而一些同样级别的日系车在... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 19 一般这么说的都是车盲。德，美，日车都有好车和烂车。懂车的人可以挑各国车里的好
车买。车盲就只能盲目的迷信一个国家甚至一个品牌的车买。最搞笑的就是那些买了烂
车还洋洋自得，其
实就是井底之蛙罢了
: 美国车垃圾基本是常识吧，类似地球是圆的。
: 不过世界之大，无奇不有。有捧美国车的，有地平说协会的，哈哈哈。
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V***b
发帖数: 3419 | 20 一夜未眠，终于想明白了。原来是民族性格造成的，不同的民族性格决定了不同的造车
理念。德国制造讲究扎实，看看德国车的车架就知道了，又沉又结实，轮胎也宽，悬挂
调校精确，抓地感特强。同样尺寸的车，德国车最沉；同样重量的车，德国车最小。德
国的哲学艺术发达，所以德国车讲究线条。看看Q5，线条优美绝伦，每次这车开过，我
都行注目礼。德国人注重细节，但这些细节都是操控/安全/造型方面。至于可靠性嘛（
电动车窗，雨刷之类）就不去关注了，太没品位，那是小日本关注的事儿。看看RX350
就知道了，绝对可靠，但这车太阴柔，配上又小又窄的轮子还不如ford edge大气。
说德国人的材料科学不行，很难让人信服。德国的基础化学和化工那可是很牛x的。材
料科学也是传统学科了，每个国家差距不大。
以上是我躺在床上辗转反侧想出来了，星期天早上7点就起来了。再听听大家的意见，
以便修正一下我的购车理念。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 开始还挺认真地读，直到看到下面这段，突然笑了：）
日系车在何种情况下会特别重视高速稳定性呢？就是他们想把一款车在欧洲、甚至德国
市场卖好的时候。在我印象中，第一辆让我对高速稳定性刮目相看的日系车是2003年的
国产天津一汽威姿——它的原形是丰田Yaris，引进时几乎没做过什么“汉化”改动（
除了换掉VVT-i发动机改用老旧的8A-FE）。威姿开在高速上时，底盘是稳稳贴服着路面
的，转向是沉实而没有虚位的，给人充足的信心将动力“踩尽”，虽是很小的车，但到
达175km/h左右的极速依然是很安稳的。与差不多同期推出的上海大众Polo相比，威姿
的高速稳定性表现毫不逊色。威姿的原型Yaris在1999年拿下欧洲年度车大奖，可见它
的确是丰田处心积虑针对欧洲消费者需求开发的一款车，高速稳定性肯定也被列作要满
足的需求之一。
至今，日系车至今并非每一款都有像Yaris那么出色的高速稳定性。一个粗略的规律是
，那些在欧洲有售的、主打运动的日系新车，高速稳定性普遍会不错；而那些纯面向亚
太甚至只有日本和中国市场才有的车型（例如天籁、锐志、皇冠），它们的高速稳定性
虽然不会糟糕，但也不会特别优异。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 22 这三类人分别是
1. 日粉
2. 开日车的德粉
3. 德粉 |
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a****2
发帖数: 3735 | 24 德托洗碗送外卖开计程车欠着十辈子债。
日托是高学历的高尚人士东亚人的骄傲。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 25 那他就误解我了，你也可以作证，我很多次抨击
2011年之后的捷达不能买，是日车化了的烂车。
但之前第五代，尤其是TDi，还是普遍好评的。
我也推荐过不少美车，如Acadia, GC, Fusion等。
基本上算什么车好就推荐什么车，说不上德托无脑粉吧。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 26 那他就误解我了，你也可以作证，我很多次抨击
2011年之后的捷达不能买，是日车化了的烂车。
但之前第五代，尤其是TDi，还是普遍好评的。
我也推荐过不少美车，如Acadia, GC, Fusion等。
基本上算什么车好就推荐什么车，说不上德托无脑粉吧。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 27 为什么这么说呢？其实根本就不存在“日车可靠性好”这么一个命题。“可靠性”怎么
来的？如果比较两个东西的可靠性，那么必须满足功能相近这个条件。那么什么是功能
相近呢？比如一个收音机和一个录音机，两者都可以收听广播，不同的是收音机只能收
广播而录音机既能收广播又能放磁带，这两者功能就不是相近的而是一个比另一个强很
多。假如有人说“收音机的可靠性比录音机的可靠性强，因为收音机不会卡带”，是不
是有人会笑掉大牙呢？
且别急着笑，日车和德美车的比较就恰如这个收音机vs录音机的比较。日车之所以可靠
，是因为日车上什么功能都没有，德车美车上的功能很多，很多问题出在这些多出来的
功能上，而用这个说日车可靠性比德车美车强，就跟说收音机比录音机可靠性强因为不
会卡带是一样的道理。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 28 你就别装了，你这种“花10万+就不会买日本车”的德粉不就和果轮一个德行么？
说白了我就是喜欢逗你们这种吊丝德粉 - 明显没见过啥市面还装 lol |
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d*****g
发帖数: 441 | 29 最近看SUV，不喜日车和德系的2B，2B其实是炫耀车，除了牌子
其实就是烂车，觉得是没成熟的人开的。
看上AUDI Q5和JEEP大切，发现豪华一点又有性能的SUV其实选
择很少，郁闷。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 没办法，日车占低端，德车占高端，最顶上有意大利车，最下边还有韩国车挤压，你说
美国车空间在哪。。。 |
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c**w
发帖数: 1024 | 31 为啥三星成功了？很多人觉得是抄袭苹果，实际上在于一个用心。日系车比德系车用心
多了，每个市场都有针对性车型。在美国大农村菜车多，德轮就认为日系只会菜车。 |
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S********2
发帖数: 363 | 32 http://www.360doc.com/content/09/0424/11/2633_3249634.shtml
大众的鬼话：用了激光焊接就不会断裂 真的吗？
精湛的激光焊接工艺：在VW新一代的产品中，激光焊接技术得到了全面的推广。以PQ35
平台的两款产品为例，在中国，Sagitar速腾拥有在同级车中最长的激光焊接缝，长达
33.2米，多功能车Touran途安也同样是同级别车中的王者，激光焊点的数量达到了1400
个、焊缝的总长度达70m。精确的激光焊接技术能保证焊点连接达到分子层面的接合，
焊接处强度等于一整块钢板的强度，焊接质量精良，碰撞时只能小变形而不断裂，从而
大大提高了车身的刚度和碰撞安全性。以上是大众的宣传稿 说什么激光焊接不会断裂
真的吗？ 以下来看看用了激光焊接的帕萨特和神车宝来吧。看是不是会断？
（以下转网友帖子）
汽车断裂是最危险的车祸事故之一，一听说断裂马上有人会联
想到的是雅阁。其实雅阁很冤的，汽车断裂所导致的恶性事故，大众也算得上一个。只
不过大众在这方面控制得好，传播的少，加上中国人的抵日情绪，所以雅阁无可厚非就
做了断裂独有的... 阅读全帖 |
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l********k
发帖数: 14844 | 33 看上一辆车，carfax上没有任何事故报告，9月份被偷，保险公司赔偿车主之后total
loss，丢失两个星期之后被找到，保险公司拍卖，被dealer捞回来rebuild title。这
车价格比同年同型同milage的便宜了三成多。
这种被偷过然后洗地的车，冒险买来需要注意什么东西么？哦对，不是神车，是德系，
不准备考虑resale value。 |
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c**d
发帖数: 3888 | 34 这车看着的确挺靠谱。Handling 应该与6-9万的跑车差不多。不过我还是更喜欢日系车
和德系车。对韩国车就是不感冒。。。
另外你的词语很贫乏，但是每次都努力用很夸张的话语。有点很难follow |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 呵呵 特别是几个活宝，每天游荡在这里抓住每个帖子的机会扯着嗓子攻击日车吹捧德
车，持之以恒，另一边还攻击所有日车半句好话的杂志和id说是收了钱的。却不想想他
们说的收了钱的发帖积极性还不如他们自己几个义勇军的十分之一怎么解释。 |
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b*******c
发帖数: 20683 | 36 取决于你PG坐哪边啊，日托说这说明日车好，德托说这说明德车好...
我这样打酱油的，看了以后该干嘛干嘛，该买啥车还买啥车... |
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m****i
发帖数: 4452 | 37 我开过最爽的手动是audi B8 S4的。在车展上去搞过Golf R的手动，BMW 1系，3系手动
都开过感觉都没有S4的那个手动舒服。
建议喜欢手动的tx可以去试试Audi的手动。
Scion就别提了，好几次2进3根本就进不去，还把齿轮搞得呱呱响。廉价的日本车，和德系的手动感觉比差太多。
，
Japaneses
if |
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y*****g
发帖数: 6223 | 38 1）我喜欢车。
2）德系铁杆。
3）对性能啥的挺关注，最喜欢似懂非懂的人来问问题，咱半瓶子醋能倒成1瓶子半哈哈。
4）passat tdi，确实值得长期拥有。可是我又喜欢outback的awd和空间。但只能再买
一个。纠结了。虽然两个车不在一个领域，但是价格在一个区间。2.7w左右。
很纠结。大家来pk吧。我最近有点包子了，看来也没啥用。采纳意见的，我就发包子。 |
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b**********1
发帖数: 854 | 44 人民汽车算墨西哥车
本版德托说了，人民汽车不算德国车。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 45 大多数东亚人挺喜欢东亚车的
德奴喜欢德车
左臂喜欢美车
期。 |
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D***I
发帖数: 1957 | 46 实际上两台采用吸能设计的车相撞带来的伤害是最小的，因为两台车各自承受了50%的
吸能任务
关键是用料是否充足，现在的车子都有吸能设计，大多数时候都是一个超软的和一个稍
微硬一些的对比，所以那些软壳蟹只能为别人做贡献了 |
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m********s
发帖数: 55301 | 47 你开你的福特C-max跟Foxbat开的日车奥德赛以55迈/小时的时速对撞，你觉得你俩谁会
活着走出来？ |
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U**********A
发帖数: 261 | 49 丰田也有比较重的车，比如land cruiser。估计马路上跑的不管啥系八成撞不过 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 50 那是，开着德国车忽悠同胞买垃圾丰田
良心都让狗吃了
左逼最大特色就是对黄皮的刻骨仇恨 |
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