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Automobile版 - 贴一个百万车死亡率排行榜
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话题: 死亡率话题: 百万话题: 05话题: 02话题: 安全
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1 (共1页)
q*d
发帖数: 22178
1
网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
1.从安全榜看,日系车最优:
日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
2.从棺材榜前15看,美系最糟:
美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
安全性总分:
日系=德系=+1分
韩系=-2分
美系=-8分.
结论确实有点违反直觉:
1.德系不见得比日系安全;
2.美系显然不如日系和德系安全.
附:
安全堡垒榜
1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率:7
2. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡率:11
3.宝马7系 02-05百万车死亡率:11
4.丰田4Runner 02-05百万车死亡率:13
5.奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡率:14
6.奔驰E级 02-05百万车死亡率:14
7.丰田Highland 02-05百万车死亡率:14
8.奔驰M级 02-05百万车死亡率:14
9.丰田Sienna 02-05百万车死亡率:17
10.本田奥德赛 02-05百万车死亡率:17
11.雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡率:18
12.雷克萨斯RX330 02-05百万车死亡率:18
13.丰田Sequoia 02-05百万车死亡率:18
14.本田Pilot 02-05百万车死亡率:19
15.宝马X5 02-05百万车死亡率:19
移动棺材榜
1.雪佛兰开拓者 02-05百万车死亡率:232
2.阿库拉RSX 02-05百万车死亡率:202
3.日产350Z 02-05百万车死亡率:193
4.起亚赛拉图 02-05百万车死亡率:191
5.庞蒂亚克Sunfire 02-05百万车死亡率:179
6.起亚Rio千里马 02-05百万车死亡率:175
7.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率:171
8.三菱Edipse 02-05百万车死亡率:169
9.道奇Neon 02-05百万车死亡率:161
10.庞蒂亚克Grand Am 02-05百万车死亡率:160
11.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率:150
12.福特野马 02-05百万车死亡率:150
13.福特Ranger 02-05百万车死亡率:150
14.马自达B系 02-05百万车死亡率:147
15.三菱Edipse敞篷版 02-05百万车死亡率:146
16.三菱Montero 02-05百万车死亡率:146
t***3
发帖数: 778
2
06-09的数据在这里有讨论:
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33204147.html
看来02-05的数据也很类似,不过一些人不相信数据。
A***n
发帖数: 8859
3
其实也真和用户群有些关系,比如宝马三系,不见得比A4安全性差,但开三系的一般猛
些,所以死人多些。那些开低端美车的,也容易死些。当然,低端车是毕竟不能和大车
豪华车比了。
b*******n
发帖数: 8420
4
!!!
icefox灵魂附体?

【在 A***n 的大作中提到】
: 其实也真和用户群有些关系,比如宝马三系,不见得比A4安全性差,但开三系的一般猛
: 些,所以死人多些。那些开低端美车的,也容易死些。当然,低端车是毕竟不能和大车
: 豪华车比了。

i****x
发帖数: 17565
5
。。。。。。

【在 b*******n 的大作中提到】
: !!!
: icefox灵魂附体?

z**n
发帖数: 22303
6
不同车型的主体拥有人群的驾驶习惯不考虑的话,这些数据的可信度就大打折扣了。
q*d
发帖数: 22178
7
要是驾驶习惯和车型相关的话,
那就是车型的一部分.
分的太细了会导致样本太小.

【在 z**n 的大作中提到】
: 不同车型的主体拥有人群的驾驶习惯不考虑的话,这些数据的可信度就大打折扣了。
i****x
发帖数: 17565
8
没错,最典型的就是350z和bmw3,因为驾驶习惯而造成死亡率大大超过同类车辆。
但是对于大多数同类车辆,直观上可以认为用户驾驶习惯比较类似,所以死亡率的差异
主要是车辆本身差异造成的。比如很难想象corolla车主跟focus车主有什么本质性的区
别。

【在 z**n 的大作中提到】
: 不同车型的主体拥有人群的驾驶习惯不考虑的话,这些数据的可信度就大打折扣了。
z**n
发帖数: 22303
9
可以从两个方面考虑,年龄分布,车主的罚单记录和事故中是否属于过错方。不一定要
细分,把这些和车的安全性都作为变量考虑进去就好了。当让可能那几个大种车型来细
分从而获得可靠的数据来calibrate模型。
其实是个很有意思的课题,我见过的专门研究汽车安全性的博士论文比这个简单多了。

【在 q*d 的大作中提到】
: 要是驾驶习惯和车型相关的话,
: 那就是车型的一部分.
: 分的太细了会导致样本太小.

t***3
发帖数: 778
10
IIHS只做了这些调整: "researchers adjusted for a variety of factors that
affect crash rates, including driver age and gender, calendar year, vehicle
age, and vehicle density at the garaging location."
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q*d
发帖数: 22178
11
最后一项啥意思?
修车率?

vehicle

【在 t***3 的大作中提到】
: IIHS只做了这些调整: "researchers adjusted for a variety of factors that
: affect crash rates, including driver age and gender, calendar year, vehicle
: age, and vehicle density at the garaging location."

i****x
发帖数: 17565
12
其实最全面的数据都在保险公司那里,搞精算的专干这个,比你想象的模型还要复杂得
多。。

【在 z**n 的大作中提到】
: 可以从两个方面考虑,年龄分布,车主的罚单记录和事故中是否属于过错方。不一定要
: 细分,把这些和车的安全性都作为变量考虑进去就好了。当让可能那几个大种车型来细
: 分从而获得可靠的数据来calibrate模型。
: 其实是个很有意思的课题,我见过的专门研究汽车安全性的博士论文比这个简单多了。

q*d
发帖数: 22178
13
同意.估计他们不愿意公布这种商业机密.
不过是不是可以同一个人做不同车型的保险的quote,
得到的价格和车价normalization以后就知道保险公司
严重的车辆安全性了.

定要
来细
了。

【在 i****x 的大作中提到】
: 其实最全面的数据都在保险公司那里,搞精算的专干这个,比你想象的模型还要复杂得
: 多。。

t***3
发帖数: 778
14
garaging location就是车注册的地址-主要停车地点。density高意味着这一带车多,
交通拥挤,车祸的几率高。

【在 q*d 的大作中提到】
: 最后一项啥意思?
: 修车率?
:
: vehicle

i****x
发帖数: 17565
15
我估计你这样对比,得到的是不同车修理的价格。。保险公司不在乎谁容易出车祸,只
在乎出车祸后的修理费。

【在 q*d 的大作中提到】
: 同意.估计他们不愿意公布这种商业机密.
: 不过是不是可以同一个人做不同车型的保险的quote,
: 得到的价格和车价normalization以后就知道保险公司
: 严重的车辆安全性了.
:
: 定要
: 来细
: 了。

q*d
发帖数: 22178
16
车保里也有人员伤亡部分吧,
可以做quote时,把车的部分降至最低,
把人员部分提至最高,
最后的价位肯定和人员安全是有关系的.

【在 i****x 的大作中提到】
: 我估计你这样对比,得到的是不同车修理的价格。。保险公司不在乎谁容易出车祸,只
: 在乎出车祸后的修理费。

j*******g
发帖数: 224
17
这个移动棺材榜上的多数是跑车,不能说明谁不安全,只能说明开车不能开太快……
l******e
发帖数: 76
18
7.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率:171
11.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率:150
t***3
发帖数: 778
19
Chevrolet Cavalier 2dr car 171
Chevrolet Cavalier 4dr car 150

【在 l******e 的大作中提到】
: 7.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率:171
: 11.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率:150

j***w
发帖数: 5379
20
van很安全是因为司机的原因。
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T*U
发帖数: 22634
21
日车在堡垒偏后,在棺材偏前。
j*********g
发帖数: 3179
22
从这个数据点,能得到的结论是driver比车更重要,而不是astro比开拓者更safe,特
别是被动车祸中更safe。
*********************
安全榜
1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率:7
移动棺材榜
1.雪佛兰开拓者 02-05百万车死亡率:232

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

A***n
发帖数: 8859
23
谁去quote一个Tiguan和Rav4的保险来看看?其他条件一样。

【在 q*d 的大作中提到】
: 同意.估计他们不愿意公布这种商业机密.
: 不过是不是可以同一个人做不同车型的保险的quote,
: 得到的价格和车价normalization以后就知道保险公司
: 严重的车辆安全性了.
:
: 定要
: 来细
: 了。

G**t
发帖数: 276
24
Good idea. I'd like to have a try.

【在 q*d 的大作中提到】
: 车保里也有人员伤亡部分吧,
: 可以做quote时,把车的部分降至最低,
: 把人员部分提至最高,
: 最后的价位肯定和人员安全是有关系的.

l**d
发帖数: 746
25
可能也有买车的人群的分类把。从我路上看到的情况看,开corolla的亚裔比较多,一
般应该都是比较保守省钱的亚裔,所以开的小心,开focus的老美老莫比较多,基本都
是钱不多的那种,底层人民开快车的反而多。

【在 i****x 的大作中提到】
: 没错,最典型的就是350z和bmw3,因为驾驶习惯而造成死亡率大大超过同类车辆。
: 但是对于大多数同类车辆,直观上可以认为用户驾驶习惯比较类似,所以死亡率的差异
: 主要是车辆本身差异造成的。比如很难想象corolla车主跟focus车主有什么本质性的区
: 别。

g********b
发帖数: 8461
26
我说过,这种100万里面出现不足1000个的统计,属于极其偶然的事件,并不能反映实
际的发生概率。
j*********g
发帖数: 3179
27
其实最简单一个分法,就是看是主动还是被动死亡。
比如自己把车开出去撞死了,算主动死亡;被人撞死了,算被动死亡。
我敢说第一安全的astro的死亡大部分是被动的,而开拓者的大部分是主动死亡。
而人们常说的车是否安全,更多的指被动死亡率要低。因为具体到个人,他开车习惯好
不好,决定了他的主动死亡率,车子的安全与否第一体现在司机不可控情况下能否保护
司机上面,第二体现在能不能降低司机的主动死亡率。

【在 z**n 的大作中提到】
: 可以从两个方面考虑,年龄分布,车主的罚单记录和事故中是否属于过错方。不一定要
: 细分,把这些和车的安全性都作为变量考虑进去就好了。当让可能那几个大种车型来细
: 分从而获得可靠的数据来calibrate模型。
: 其实是个很有意思的课题,我见过的专门研究汽车安全性的博士论文比这个简单多了。

q*d
发帖数: 22178
28
你这没道理吧,100个死亡实例,
标准差应该是10,
10个死亡实例,标准差是1/sqrt(10).
都照你这么说,高能实验里的中微子事例
常常是不知道从多少亿事例里选出那两位数的,那不没法做了?

【在 g********b 的大作中提到】
: 我说过,这种100万里面出现不足1000个的统计,属于极其偶然的事件,并不能反映实
: 际的发生概率。

j*********g
发帖数: 3179
29
density高车祸多?

【在 q*d 的大作中提到】
: 最后一项啥意思?
: 修车率?
:
: vehicle

j*********g
发帖数: 3179
30
没错。但是可惜保险公司的数据也是考虑了驾驶人和环境因素。不能成为车子本身安全
性的最权威判据。
比如,没有理由相信同一款车红色比黑色的安全性更好。而红色车的保费一般最高,是
因为保险公司认为喜欢红色的人比较危险。

【在 i****x 的大作中提到】
: 其实最全面的数据都在保险公司那里,搞精算的专干这个,比你想象的模型还要复杂得
: 多。。

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b****n
发帖数: 328
31
这个肯定跟驾驶员有关,也跟驾驶目的有关。
驾驶就是为了代步,基本都是大妈开的车,肯定出事可能小,车速小,那么车祸级别就
低,死亡率就低;反之则高
可以把这个研究推到极端,看看18轮的百万车死亡率,是不是所有车里面最低的。跟表
中的车比起来,18轮绝对是最结实的了,那么应该死亡率最低。如果结果是这样,百万
车死亡率可以作为车辆安全性的参数,否则,说明不可以。
j*********g
发帖数: 3179
32
保费也不能反应车的安全性。
比如accord的购买人群比acura TSX保守,保费就会比较低。并不是证明accord比TSX安
全。

【在 q*d 的大作中提到】
: 同意.估计他们不愿意公布这种商业机密.
: 不过是不是可以同一个人做不同车型的保险的quote,
: 得到的价格和车价normalization以后就知道保险公司
: 严重的车辆安全性了.
:
: 定要
: 来细
: 了。

q*d
发帖数: 22178
33
18轮的驾照都不一样,而且18轮常常是没日没夜的开,
正常人根本不会开这么多.
不过我怀疑18轮的死亡概率很低.

【在 b****n 的大作中提到】
: 这个肯定跟驾驶员有关,也跟驾驶目的有关。
: 驾驶就是为了代步,基本都是大妈开的车,肯定出事可能小,车速小,那么车祸级别就
: 低,死亡率就低;反之则高
: 可以把这个研究推到极端,看看18轮的百万车死亡率,是不是所有车里面最低的。跟表
: 中的车比起来,18轮绝对是最结实的了,那么应该死亡率最低。如果结果是这样,百万
: 车死亡率可以作为车辆安全性的参数,否则,说明不可以。

l********7
发帖数: 1077
34
没错,我开我的破jeep时就开的不太快
操控差的一塌,速度一快各种巨大噪音,路燥、风噪,发动机噪音,听着心烦
开租来的轿车,快了10多mile,一点察觉都没有,油门踩的巨爽。

【在 j*******g 的大作中提到】
: 这个移动棺材榜上的多数是跑车,不能说明谁不安全,只能说明开车不能开太快……
i****x
发帖数: 17565
35
这个分法数据里有,自己去看吧

其实最简单一个分法,就是看是主动还是被动死亡。比如自己把车开出去撞死了,算主
动死亡;被人撞死了,算被动死亡。我敢说第一安全的astro的死亡大部分是被动的,
而开拓者的大部分是主........
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【在 j*********g 的大作中提到】
: 其实最简单一个分法,就是看是主动还是被动死亡。
: 比如自己把车开出去撞死了,算主动死亡;被人撞死了,算被动死亡。
: 我敢说第一安全的astro的死亡大部分是被动的,而开拓者的大部分是主动死亡。
: 而人们常说的车是否安全,更多的指被动死亡率要低。因为具体到个人,他开车习惯好
: 不好,决定了他的主动死亡率,车子的安全与否第一体现在司机不可控情况下能否保护
: 司机上面,第二体现在能不能降低司机的主动死亡率。

q*d
发帖数: 22178
36
如果性格和车型相关,
性格造成的安全性就是车型的一部分.

【在 j*********g 的大作中提到】
: 保费也不能反应车的安全性。
: 比如accord的购买人群比acura TSX保守,保费就会比较低。并不是证明accord比TSX安
: 全。

j*********g
发帖数: 3179
37
其实这安全车和棺材车最明显的差别就是驾驶人群。安全车都是中产阶级常用车,棺材
车都为下层劳动人民和毛头小伙喜闻乐见。

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

j*********g
发帖数: 3179
38
看来需要先定义“安全性”。呵呵

【在 q*d 的大作中提到】
: 如果性格和车型相关,
: 性格造成的安全性就是车型的一部分.

F******1
发帖数: 103
39
G35神车,飙车男最爱,
还能有这么低死亡率
i****x
发帖数: 17565
40
你的说法只能说明这个统计不完全可靠,但你却常说这个统计完全不可靠。this is
faulty logic

我说过,这种100万里面出现不足1000个的统计,属于极其偶然的事件,并不能反映实
际的发生概率。
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【在 g********b 的大作中提到】
: 我说过,这种100万里面出现不足1000个的统计,属于极其偶然的事件,并不能反映实
: 际的发生概率。

相关主题
日黑智商拙计求问Infiniti ex35 性能
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进入Automobile版参与讨论
j*********g
发帖数: 3179
41
能贴出来么?给不明就里的群众看看。呵呵

【在 i****x 的大作中提到】
: 这个分法数据里有,自己去看吧
:
: 其实最简单一个分法,就是看是主动还是被动死亡。比如自己把车开出去撞死了,算主
: 动死亡;被人撞死了,算被动死亡。我敢说第一安全的astro的死亡大部分是被动的,
: 而开拓者的大部分是主........
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j*********g
发帖数: 3179
42
不一定。G35还是中产阶级,特别是engineer开得最多,不是小年轻飚车族占主导。
G35的广告也是强调upscale和elegant。

【在 F******1 的大作中提到】
: G35神车,飙车男最爱,
: 还能有这么低死亡率

i****x
发帖数: 17565
43
http://iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
Sv stands for single vehicle accident death, and there is also rollover
death within sv.

能贴出来么?给不明就里的群众看看。呵呵

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【在 j*********g 的大作中提到】
: 能贴出来么?给不明就里的群众看看。呵呵
j*********g
发帖数: 3179
44
完全证明了我的观点。SUV single vehicle死亡率明显高于sedan,不论是low or high
death rate车型,但是mv死亡率明显低。
overall,车越大越安全,开车的人越有钱,受教育程度越高,死亡率越低。

【在 i****x 的大作中提到】
: http://iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
: Sv stands for single vehicle accident death, and there is also rollover
: death within sv.
:
: 能贴出来么?给不明就里的群众看看。呵呵

: ★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56
b*******n
发帖数: 8420
45
你这个结论下的很武断
不知道你把astro和trailblazer放在一起比较的原因是什么
astro的重心明显比trailblazer低。早年的SUV很容易侧翻。你可以去看看wikipedia上
面对ford explorer的介绍,90年代那一款由于设计缺陷非常容易侧翻。

【在 j*********g 的大作中提到】
: 从这个数据点,能得到的结论是driver比车更重要,而不是astro比开拓者更safe,特
: 别是被动车祸中更safe。
: *********************
: 安全榜
: 1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率:7
: 移动棺材榜
: 1.雪佛兰开拓者 02-05百万车死亡率:232

j*********g
发帖数: 3179
46
所以我说在被动车祸中,trailblazer更安全。我不否认trailblazer的主动车祸比较多
。实际上,我已经大胆断定trailblazer的主动车祸死亡率一定很高。也被后面的具体
数据佐证了。
我把他们放一起就是因为一个大一个小,还都是chevy的车,不会扯进什么日车美车的
bullshit。
我的观点就是人是第一位的。不管什么车,你要了解它的优点和缺点,扬长避短的来选
择安全的行车方式。但是从统计意义上讲,大车还是要安全一些。因为毕竟还有一些司
机不可抗拒的被动车祸,这个时候就全靠车了。这也是我评价一个车“安全性”的标准
。同不同意你看着办好了。

【在 b*******n 的大作中提到】
: 你这个结论下的很武断
: 不知道你把astro和trailblazer放在一起比较的原因是什么
: astro的重心明显比trailblazer低。早年的SUV很容易侧翻。你可以去看看wikipedia上
: 面对ford explorer的介绍,90年代那一款由于设计缺陷非常容易侧翻。

g********b
发帖数: 8461
47

现实生活中你只能从采信和不采信中选择。我选择不采信。

【在 i****x 的大作中提到】
: 你的说法只能说明这个统计不完全可靠,但你却常说这个统计完全不可靠。this is
: faulty logic
:
: 我说过,这种100万里面出现不足1000个的统计,属于极其偶然的事件,并不能反映实
: 际的发生概率。
: ★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56

w******k
发帖数: 130
48
至少因该讨论发生车祸里面的死亡率吧? 当然如果车本身不安全,比如
刹车不好,出小车祸的的次数也多(追尾),可能导致死亡率反而不高。

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

k*******q
发帖数: 5493
49
一头插进卡车屁股里,算不算小车祸呢?
刹车不好的车都能叫安全?!世界上还有什么不安全

【在 w******k 的大作中提到】
: 至少因该讨论发生车祸里面的死亡率吧? 当然如果车本身不安全,比如
: 刹车不好,出小车祸的的次数也多(追尾),可能导致死亡率反而不高。

w******k
发帖数: 130
50
请先看清楚我说的是什么。
“当然如果车本身不安全,比如刹车不好”
不过我说刹车不好也不准确,说刹车距离比较长比较
合适。事实上刹车距离比较长的车比较容易追尾,但是
大多数都很轻微。

当然如果车本身不安全,比如

【在 k*******q 的大作中提到】
: 一头插进卡车屁股里,算不算小车祸呢?
: 刹车不好的车都能叫安全?!世界上还有什么不安全

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F******n
发帖数: 346
51
改成百万事故死亡率就可以看车的好坏了。对方是过错方也应考虑。

【在 z**n 的大作中提到】
: 可以从两个方面考虑,年龄分布,车主的罚单记录和事故中是否属于过错方。不一定要
: 细分,把这些和车的安全性都作为变量考虑进去就好了。当让可能那几个大种车型来细
: 分从而获得可靠的数据来calibrate模型。
: 其实是个很有意思的课题,我见过的专门研究汽车安全性的博士论文比这个简单多了。

b*******n
发帖数: 8420
52
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Astro
chevy astro is not chevy aveo.

【在 j*********g 的大作中提到】
: 所以我说在被动车祸中,trailblazer更安全。我不否认trailblazer的主动车祸比较多
: 。实际上,我已经大胆断定trailblazer的主动车祸死亡率一定很高。也被后面的具体
: 数据佐证了。
: 我把他们放一起就是因为一个大一个小,还都是chevy的车,不会扯进什么日车美车的
: bullshit。
: 我的观点就是人是第一位的。不管什么车,你要了解它的优点和缺点,扬长避短的来选
: 择安全的行车方式。但是从统计意义上讲,大车还是要安全一些。因为毕竟还有一些司
: 机不可抗拒的被动车祸,这个时候就全靠车了。这也是我评价一个车“安全性”的标准
: 。同不同意你看着办好了。

L*******r
发帖数: 310
53
RSX高居第三,让人心寒啊~
m****s
发帖数: 8992
54
Buddy. Thats basic automobile lingo
Garage, here, means where you park your car over night.
Big metro area is worse than nebraska, for instance.
It's not where they fix your car.
On the "research" itself. THEY should never even do any adjustment per color
, age, garaging...
The raw data is more illustrative and convincing. Why? If you think, you
will figure it out.
On your "tallying" of score, YOU should count the number of makes from the 4
countries and ADJUST.
Otherwise, the country ranking is flawed.

【在 q*d 的大作中提到】
: 最后一项啥意思?
: 修车率?
:
: vehicle

U***J
发帖数: 5998
55
The G35 and 350Z basically are the same cars, and the death rate is about 14
folds different, so this result simply points to driver's fault has whole
lot more to do with the death rate than the cars themselves. Since the
demographics of these two cars are quite different.
i****x
发帖数: 17565
56
还有第三个选择叫参考,不知你是不明白还是故意乎略。

现实生活中你只能从采信和不采信中选择。我选择不采信。
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56

【在 g********b 的大作中提到】
:
: 现实生活中你只能从采信和不采信中选择。我选择不采信。

h*h
发帖数: 845
57
This is ridiculous.

【在 q*d 的大作中提到】
: 如果性格和车型相关,
: 性格造成的安全性就是车型的一部分.

h*h
发帖数: 845
58
This pretty much nailed it.
When you have a factor that significant to the final result, and it's not
modeled in this statistical study. The result is close to useless.

14

【在 U***J 的大作中提到】
: The G35 and 350Z basically are the same cars, and the death rate is about 14
: folds different, so this result simply points to driver's fault has whole
: lot more to do with the death rate than the cars themselves. Since the
: demographics of these two cars are quite different.

i****x
发帖数: 17565
59
对于350z可以说是useless。
但是对于fusion和accord呢?

【在 h*h 的大作中提到】
: This pretty much nailed it.
: When you have a factor that significant to the final result, and it's not
: modeled in this statistical study. The result is close to useless.
:
: 14

C******m
发帖数: 327
60
我是学精算的,在一个汽车保险公司工作。我赞同楼主的数据/逻辑和态度。

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

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i****x
发帖数: 17565
61
不妨来讲讲专业内幕?数据体现出来的车辆安全性到底是什么样的?

【在 C******m 的大作中提到】
: 我是学精算的,在一个汽车保险公司工作。我赞同楼主的数据/逻辑和态度。
g********b
发帖数: 8461
62

那你倒是说说怎么参考?数据的最终作用就是决定买哪个车,而我们只能从日车和德车
里面选,没有折中的方案。

【在 i****x 的大作中提到】
: 还有第三个选择叫参考,不知你是不明白还是故意乎略。
:
: 现实生活中你只能从采信和不采信中选择。我选择不采信。
: ★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56

i****x
发帖数: 17565
63
参考的意思就是不止看死亡率这一个数据,还看碰撞测试和第三方评测。
而不是道听途说,“大多“”基本“地凭感觉。

【在 g********b 的大作中提到】
:
: 那你倒是说说怎么参考?数据的最终作用就是决定买哪个车,而我们只能从日车和德车
: 里面选,没有折中的方案。

h*h
发帖数: 845
64
也不好说,品牌形象,价格区间对driver群体也有影响。注重reliability,resell
value, total cost of owning的人总是比较小心的driver。而同样的价格的total
cost of owning 不一样,不好比。我觉得dfbb中间大概可以互相比。同区间的muscle
car之间可互相比。

【在 i****x 的大作中提到】
: 对于350z可以说是useless。
: 但是对于fusion和accord呢?

C******m
发帖数: 327
65
专业内幕是商业机密,你以为我会在这里透露?嘻嘻。。。

【在 i****x 的大作中提到】
: 不妨来讲讲专业内幕?数据体现出来的车辆安全性到底是什么样的?
i****x
发帖数: 17565
66
所谓不好比都是相对的。打个比方,accord跟fusion驾驶群体即使有区别,应该也不会
是天上地下的差异。如果accord死亡率远低于fusion,那么可以大致说即使驾驶群体略
有区别,这个区别也不足以解释这么大的死亡率区别,从而得到结论accord车辆安全性
本身也强于fusion。如果两个死亡率本来就很接近,就没法得到这一结论了。
总之看数据最重要的就是要思考数据的本质和内涵,这样才能得到有价值的结论。

muscle

【在 h*h 的大作中提到】
: 也不好说,品牌形象,价格区间对driver群体也有影响。注重reliability,resell
: value, total cost of owning的人总是比较小心的driver。而同样的价格的total
: cost of owning 不一样,不好比。我觉得dfbb中间大概可以互相比。同区间的muscle
: car之间可互相比。

d******g
发帖数: 6966
67
我上次说过了..早年的美国车特别是00年之前就是完全的垃圾,没有一个指标包括安全
性比过同级德日车,近几年美车有进步,现在综合和日车一个水平,都比mba差点
g********b
发帖数: 8461
68

可是大家都知道00年之前的美国车结实得要命,德车都撞不过。

【在 d******g 的大作中提到】
: 我上次说过了..早年的美国车特别是00年之前就是完全的垃圾,没有一个指标包括安全
: 性比过同级德日车,近几年美车有进步,现在综合和日车一个水平,都比mba差点

i****x
发帖数: 17565
69
lol"大家都知道“

【在 g********b 的大作中提到】
:
: 可是大家都知道00年之前的美国车结实得要命,德车都撞不过。

d******g
发帖数: 6966
70
除了你没人知道. 你可以试试看用现在的美国车撞撞你喜欢的00年前的美国车...你可
以坐在00年前的美国车里面观赏.

【在 g********b 的大作中提到】
:
: 可是大家都知道00年之前的美国车结实得要命,德车都撞不过。

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H********k
发帖数: 3950
71
no it is NOT.
I agree with him.
One may simply ask oneself, why one feels compelled to buy that 350Z,
instead of XC70.
Exactly why I believe, there is NO reason to make any adjustment.
just use the raw data and let it speaks the truth.
--mitccs

【在 h*h 的大作中提到】
: This is ridiculous.
l****h
发帖数: 1189
72
这个统计起码要除以该车市场占有量才可以比较.
比如 A车有1万在开, B车只有1千。都是100起死亡,就要比0.01和0.1。
其他更细致的依赖因素还可以进一步考虑,如地域分布,年龄分布deng。

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

i****x
发帖数: 17565
73
这个数据已经对市场占有率normalize过了。堂堂公路安全局,这种级别的错误不可能
犯吧。

【在 l****h 的大作中提到】
: 这个统计起码要除以该车市场占有量才可以比较.
: 比如 A车有1万在开, B车只有1千。都是100起死亡,就要比0.01和0.1。
: 其他更细致的依赖因素还可以进一步考虑,如地域分布,年龄分布deng。

d******g
发帖数: 6966
74
lz数据已经是死亡率了

【在 l****h 的大作中提到】
: 这个统计起码要除以该车市场占有量才可以比较.
: 比如 A车有1万在开, B车只有1千。都是100起死亡,就要比0.01和0.1。
: 其他更细致的依赖因素还可以进一步考虑,如地域分布,年龄分布deng。

h********n
发帖数: 4079
75
数据的可信度没有问题, 怎么分析数据要考虑.

【在 z**n 的大作中提到】
: 不同车型的主体拥有人群的驾驶习惯不考虑的话,这些数据的可信度就大打折扣了。
B***E
发帖数: 2001
76
acura rsx是因为不安全停产的么

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

i****x
发帖数: 17565
77
不是,是市场原因。就连350z都出了新款370z,不安全不是问题,能卖的出去就行。

【在 B***E 的大作中提到】
: acura rsx是因为不安全停产的么
s*****a
发帖数: 1269
78
中国人一般不相信数据的。
j*********g
发帖数: 3179
79
my bad. I mixed it up with Saturn Astra.

【在 b*******n 的大作中提到】
: http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Astro
: chevy astro is not chevy aveo.

h*h
发帖数: 845
80
您学文的吧?真TMD世界之大无奇不有。

【在 H********k 的大作中提到】
: no it is NOT.
: I agree with him.
: One may simply ask oneself, why one feels compelled to buy that 350Z,
: instead of XC70.
: Exactly why I believe, there is NO reason to make any adjustment.
: just use the raw data and let it speaks the truth.
: --mitccs

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安全不安全,看死亡率其实最有效反映一个车型安全性的就是IIHS的百万车死亡率,别的都是瞎扯淡
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j*********g
发帖数: 3179
81
难道数据不是百万车年死亡率么?地域(garage location)和年龄都考虑了。
可惜没有考虑司机的收入和受教育程度。

【在 l****h 的大作中提到】
: 这个统计起码要除以该车市场占有量才可以比较.
: 比如 A车有1万在开, B车只有1千。都是100起死亡,就要比0.01和0.1。
: 其他更细致的依赖因素还可以进一步考虑,如地域分布,年龄分布deng。

j*********g
发帖数: 3179
82
这个idea好。谁有数据?

【在 F******n 的大作中提到】
: 改成百万事故死亡率就可以看车的好坏了。对方是过错方也应考虑。
i****x
发帖数: 17565
83
很可惜,没有,高速安全局只发布了上面贴出的数据

【在 j*********g 的大作中提到】
: 这个idea好。谁有数据?
j*********g
发帖数: 3179
84
保险公司也不care车本身到底多安全。他们用这套数据来定保险,即使数据反应的是司
机的驾驶习惯对他们来说也是合理的。
这么说吧,同一个人,保350z和G35保费肯定是350贵。但是我们知道350z和g35基本是
同一个设计,难道同一个人开350z就比开G35危险么?但是保险公司不这么看,他们从
数据里面得到的结论就是开350z的人群比较危险,即使一个开车非常小心的人保350z也
会很贵。

【在 i****x 的大作中提到】
: 不妨来讲讲专业内幕?数据体现出来的车辆安全性到底是什么样的?
i****a
发帖数: 36252
85
这个我多年来贴了好多次了.
坐等回复 "日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人"

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

c***e
发帖数: 2554
86
日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人

【在 i****a 的大作中提到】
: 这个我多年来贴了好多次了.
: 坐等回复 "日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人"

T**********2
发帖数: 2198
87
推荐你们读读我的这个帖子
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33213095.html
数据普遍具有客观性,安全碰撞试验得分差的车现实中车祸表现肯定不会好;安全碰撞
试验得分高的车现实中车祸表现不一定就好。碰撞试验就像应试教育,终极目的是区分
开合格的和不合格的,这个基准的定位高了,80%的车都不算“安全”;定位低了,80%
的车都“安全”。每个车主的个人消费文化,所处的地域驾驶环境,平时开车的平均车
速,等等因素都不尽相同,所以大家的期望值有很大的不同。
如果一个家庭主妇每天需要在小镇里开10英里去买菜,另一个家庭主妇只需要开3英里
去买菜但是需要另外开3英里去接送孩子,他们对汽车的安全要求是不同的。但是,很
遗憾的是,最终还是money talks。可能第一个家庭主妇买了Escalade,第二个家庭主
妇买了Civic。某天,Escalade被卡车侧撞,人死了;Civic开了十年,孩子都上高中了
,什么事儿都没发生过,连他妈机油都没换过。或者把二者反过来,Escalade什么事儿
没有;Civic被卡车挂了一下,两条人命呜呼。这样的话,在那些所谓”什么车什么死
亡率“的统计样本里,结果会受很大的影响。所以任何数据统计都缺乏很重要的对外界
和非车辆本身因素的考虑,当然这个东西也无法量化,那我们就不能完全依赖数据,需
要讲数据结合common sense和现实生活中的体验。

【在 i****a 的大作中提到】
: 这个我多年来贴了好多次了.
: 坐等回复 "日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人"

h***o
发帖数: 5030
88
是每百万辆卖出去的车还是每百万事故?

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

i****x
发帖数: 17565
89
是每百万辆注册车辆,也就是保有量。不是销量,也不是事故。所以发生事故的容易程
度也体现在数据里,而非只是车辆本身安全性。

【在 h***o 的大作中提到】
: 是每百万辆卖出去的车还是每百万事故?
i****a
发帖数: 36252
90
2人个别买彩票,一个人赢了 $600 Million, 一个人没有赢.
所以, 从统计来看, 赢彩票的机率是50%, 个人平均彩金 $300 million?

80%

【在 T**********2 的大作中提到】
: 推荐你们读读我的这个帖子
: http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33213095.html
: 数据普遍具有客观性,安全碰撞试验得分差的车现实中车祸表现肯定不会好;安全碰撞
: 试验得分高的车现实中车祸表现不一定就好。碰撞试验就像应试教育,终极目的是区分
: 开合格的和不合格的,这个基准的定位高了,80%的车都不算“安全”;定位低了,80%
: 的车都“安全”。每个车主的个人消费文化,所处的地域驾驶环境,平时开车的平均车
: 速,等等因素都不尽相同,所以大家的期望值有很大的不同。
: 如果一个家庭主妇每天需要在小镇里开10英里去买菜,另一个家庭主妇只需要开3英里
: 去买菜但是需要另外开3英里去接送孩子,他们对汽车的安全要求是不同的。但是,很
: 遗憾的是,最终还是money talks。可能第一个家庭主妇买了Escalade,第二个家庭主

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h***o
发帖数: 5030
91
哦,那没有考虑数字被销量稀释,还有比如买神车的老中十年开一万迈的情况?

【在 i****x 的大作中提到】
: 是每百万辆注册车辆,也就是保有量。不是销量,也不是事故。所以发生事故的容易程
: 度也体现在数据里,而非只是车辆本身安全性。

T**********2
发帖数: 2198
92
you are missing the point...nice try though.

【在 i****a 的大作中提到】
: 2人个别买彩票,一个人赢了 $600 Million, 一个人没有赢.
: 所以, 从统计来看, 赢彩票的机率是50%, 个人平均彩金 $300 million?
:
: 80%

i****a
发帖数: 36252
93
大规模统计, 而且已适当调整人口因素, 你还提某大妈A, 某大妈B...

【在 T**********2 的大作中提到】
: you are missing the point...nice try though.
h***o
发帖数: 5030
94
大妈都撞消防栓或者加柴油什么的
没带眼镜看不清,撞不到会动的

【在 i****a 的大作中提到】
: 这个我多年来贴了好多次了.
: 坐等回复 "日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人"

H********k
发帖数: 3950
95
您学NMD鸡巴的吧? 你懂个什么屁啊?

【在 h*h 的大作中提到】
: 您学文的吧?真TMD世界之大无奇不有。
i****a
发帖数: 36252
96
大规模统计, 而且已适当调整人口因素

【在 h***o 的大作中提到】
: 哦,那没有考虑数字被销量稀释,还有比如买神车的老中十年开一万迈的情况?
i****x
发帖数: 17565
97
不知道被销量稀释是啥意思,按保有量计算很合理啊。美国保有量camry:e350=10:1
,就把前者死亡人数除以10跟后者比较。
开的多少的影响没有排除,这属于驾驶员特征,这个统计是包含驾驶员特征影响的,比
如开得多,爱飙车,爱越野,爱开夜路等。

【在 h***o 的大作中提到】
: 哦,那没有考虑数字被销量稀释,还有比如买神车的老中十年开一万迈的情况?
R***a
发帖数: 41892
98
18轮出事率可不低,因为18轮容易翻。
而且撞墙撞桥墩的,车再结实架不住后面的拖斗挤死你

【在 b****n 的大作中提到】
: 这个肯定跟驾驶员有关,也跟驾驶目的有关。
: 驾驶就是为了代步,基本都是大妈开的车,肯定出事可能小,车速小,那么车祸级别就
: 低,死亡率就低;反之则高
: 可以把这个研究推到极端,看看18轮的百万车死亡率,是不是所有车里面最低的。跟表
: 中的车比起来,18轮绝对是最结实的了,那么应该死亡率最低。如果结果是这样,百万
: 车死亡率可以作为车辆安全性的参数,否则,说明不可以。

i****a
发帖数: 36252
99
总结:
1. 碰撞测试是为骗子设计的
2. 大规模统计不可信
3. 最可靠的测量是听关门的声音 + 用拇指按按引擎盖.
T**********2
发帖数: 2198
100
汽车品牌销量分布不均考虑了吗?
例如以单位人口密度单一品牌汽车保有量来算:
Audi是纽约metro第一
SAAB是波士顿metro第一
而这两个品牌在中西部几乎看不到,但是中西部的交通环境与东部metro地区交通环境
又极大不同

1

【在 i****x 的大作中提到】
: 不知道被销量稀释是啥意思,按保有量计算很合理啊。美国保有量camry:e350=10:1
: ,就把前者死亡人数除以10跟后者比较。
: 开的多少的影响没有排除,这属于驾驶员特征,这个统计是包含驾驶员特征影响的,比
: 如开得多,爱飙车,爱越野,爱开夜路等。

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i****x
发帖数: 17565
101
3.最重要的“我觉得”和“我听说”被你漏掉了

【在 i****a 的大作中提到】
: 总结:
: 1. 碰撞测试是为骗子设计的
: 2. 大规模统计不可信
: 3. 最可靠的测量是听关门的声音 + 用拇指按按引擎盖.

o****n
发帖数: 1520
102
Download a copy of Liberty Mutual's Car Safety Ratings (PDF)
http://public.libertymutual-cdn.com/MediaBin/PersonalMarket/Doc
i****x
发帖数: 17565
103
靠,这个数据给力啊
不过这个比高速死人说服力还小,不但包含了驾驶风格的影响,甚至还有偷车之类的损失。。。
发现我的s2000啥都好,就是会疯狂被偷。。。

driving/car-safety-ratings-2011.pdf

【在 o****n 的大作中提到】
: Download a copy of Liberty Mutual's Car Safety Ratings (PDF)
: http://public.libertymutual-cdn.com/MediaBin/PersonalMarket/Doc

H********k
发帖数: 3950
104
beg to differ
LOTS of SAAB in Chicago.

【在 T**********2 的大作中提到】
: 汽车品牌销量分布不均考虑了吗?
: 例如以单位人口密度单一品牌汽车保有量来算:
: Audi是纽约metro第一
: SAAB是波士顿metro第一
: 而这两个品牌在中西部几乎看不到,但是中西部的交通环境与东部metro地区交通环境
: 又极大不同
:
: 1

o****n
发帖数: 1520
105
这个其实还不是保险公司的真实数据。
不过从这个里头你可以看到保险公司它关心的是什么。
其实,你买了什么车,有经验的保险销售员就大概知道你是哪一类人,在一般情况
下,你 n年内可能会出 m个事故,死亡的可能性是 x 。
l*********e
发帖数: 605
106
不是车的安全问题,是开车的人的问题。
r***k
发帖数: 13586
107
个人认为这个统计意义不大,换成每百万里程死亡率才有意义。日车这个数据好是因为
车主大多想省油,所以开的不多,自然死亡率低。
s******n
发帖数: 793
108
以前一辆日系十年旧车
和一辆新车
两车保险,哪辆旧车要贵得多

【在 q*d 的大作中提到】
: 同意.估计他们不愿意公布这种商业机密.
: 不过是不是可以同一个人做不同车型的保险的quote,
: 得到的价格和车价normalization以后就知道保险公司
: 严重的车辆安全性了.
:
: 定要
: 来细
: 了。

y**********n
发帖数: 478
109
很有用
h********e
发帖数: 1036
110
比较同意。
爱开快车的,一般不开日系。
我不喜欢日系的车,主要我受不了关门时空洞洞的响声,和一碰一个坑的壳子

【在 A***n 的大作中提到】
: 其实也真和用户群有些关系,比如宝马三系,不见得比A4安全性差,但开三系的一般猛
: 些,所以死人多些。那些开低端美车的,也容易死些。当然,低端车是毕竟不能和大车
: 豪华车比了。

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K******S
发帖数: 10109
111
LOL, that means they are not as good drivers as they thought they were. And
you shouldn't be driving aggressively.

【在 A***n 的大作中提到】
: 其实也真和用户群有些关系,比如宝马三系,不见得比A4安全性差,但开三系的一般猛
: 些,所以死人多些。那些开低端美车的,也容易死些。当然,低端车是毕竟不能和大车
: 豪华车比了。

v*********0
发帖数: 941
112
Mark,学习中...
T**********2
发帖数: 2198
113
你不知道Saab粉集中营是MA VT NH吧?

【在 H********k 的大作中提到】
: beg to differ
: LOTS of SAAB in Chicago.

M*****c
发帖数: 2753
114
这个和驾驶员年龄分布还有驾驶习惯有很大关系吧。。。

【在 q*d 的大作中提到】
: 网上搜的数据,据说是美国公路安全保险协会(IIHS)统计的:
: 1.从安全榜看,日系车最优:
: 日系车上榜9个,德系车5个,美系车1.
: 2.从棺材榜前15看,美系最糟:
: 美系车9,日系车4,韩系车2,德系0.
: 假如上榜一个安全榜得+1分,上榜一个棺材榜得-1的话,
: 安全性总分:
: 日系=德系=+1分
: 韩系=-2分
: 美系=-8分.

m****s
发帖数: 7397
115
Actually
Sha che de 粉集中营 dou 是MA VT NH.

【在 T**********2 的大作中提到】
: 你不知道Saab粉集中营是MA VT NH吧?
j*********g
发帖数: 3179
116
这个牛。
倒数三纵栏基本上就是衡量车对人的保护能力,也就是我喜欢用的“安全性”的定义。
不知道保险公司怎么得到这些结论的。不管怎么样,明显是大车占便宜。在luxury档次
以下的车里面,德国车比较好。luxury以上的都差不多。

【在 o****n 的大作中提到】
: Download a copy of Liberty Mutual's Car Safety Ratings (PDF)
: http://public.libertymutual-cdn.com/MediaBin/PersonalMarket/Doc

j*********g
发帖数: 3179
117
分栏看,不要看总分。特别是PIP那一栏,简直就是直接衡量车对司机的保护能力。
因为PIP sysmtem都是自己付自己的医药费。所以保险公司不会看车祸是谁的过错来判
定赔付方,这样就排除司机的因素,全看车子在车祸中对司机的保护。保护好的分数低
,保护不好的分数高。值得一提的是camry的表现很糟糕,accord不错。这个和lz的数
据是一致的。
我唯一还有的疑问就是这个分数是有没有考虑车祸率。也就是说,单次车祸中赔付相同
的两辆车,一个车车祸概率高,一个车祸概率低,两车是否得分一样。

损失。。。

【在 i****x 的大作中提到】
: 靠,这个数据给力啊
: 不过这个比高速死人说服力还小,不但包含了驾驶风格的影响,甚至还有偷车之类的损失。。。
: 发现我的s2000啥都好,就是会疯狂被偷。。。
:
: driving/car-safety-ratings-2011.pdf

i****a
发帖数: 36252
118
看到过类似的. 可以参考, 但 medical cost 水份太大. 轻微撞车就claim颈背受伤,
找律师索赔几万美刀的太常见了. 死亡率没有水份.
而且 injury medical cost 和 death rate 本质上有什么区别? 不相信现实统计人仍
然可以说 "撞车受伤medical cost高是司机开车太快,不是因为车不安全"

【在 o****n 的大作中提到】
: Download a copy of Liberty Mutual's Car Safety Ratings (PDF)
: http://public.libertymutual-cdn.com/MediaBin/PersonalMarket/Doc

j*********g
发帖数: 3179
119
对你的第一个concern,看PIP那一栏,那个是自己claim自己的,应该不会乱来。
对你的第二个concern,可以看BI那一栏,那个是车子被撞的情况。
保险公司还是专业阿,不服不行。

【在 i****a 的大作中提到】
: 看到过类似的. 可以参考, 但 medical cost 水份太大. 轻微撞车就claim颈背受伤,
: 找律师索赔几万美刀的太常见了. 死亡率没有水份.
: 而且 injury medical cost 和 death rate 本质上有什么区别? 不相信现实统计人仍
: 然可以说 "撞车受伤medical cost高是司机开车太快,不是因为车不安全"

i****a
发帖数: 36252
120
老黑开车自己撞墙 claim medical 是一种常见的保险诈骗
车子被撞还是 claim medical 啊. BI 成绩差的车未必保护性差, 只能说 claim "脖子
痛"的多
http://en.wikipedia.org/wiki/Insurance_fraud#Automobile_insuran

【在 j*********g 的大作中提到】
: 对你的第一个concern,看PIP那一栏,那个是自己claim自己的,应该不会乱来。
: 对你的第二个concern,可以看BI那一栏,那个是车子被撞的情况。
: 保险公司还是专业阿,不服不行。

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j*********g
发帖数: 3179
121
Ok. 你说得也有道理。总之下层人开的车表现差总是没错的。
不过camry和accord的差别还是可以比一下的吧。

【在 i****a 的大作中提到】
: 老黑开车自己撞墙 claim medical 是一种常见的保险诈骗
: 车子被撞还是 claim medical 啊. BI 成绩差的车未必保护性差, 只能说 claim "脖子
: 痛"的多
: http://en.wikipedia.org/wiki/Insurance_fraud#Automobile_insuran

i****a
发帖数: 36252
122
没有看每个model详细看, 不明白为什么camry和accord差别大. 只能说这种用医疗费做
报告的, 有一定程度的参考价值, 但重大事故应该是死亡率报告更权威, 更少争议性

【在 j*********g 的大作中提到】
: Ok. 你说得也有道理。总之下层人开的车表现差总是没错的。
: 不过camry和accord的差别还是可以比一下的吧。

h*h
发帖数: 845
123
不好意思,我是把我JB让你妈学,啥也不懂,不知道咋的,你妈学出个你。

【在 H********k 的大作中提到】
: 您学NMD鸡巴的吧? 你懂个什么屁啊?
m****s
发帖数: 7397
124
NI MA is your mother.
You are so confused.
Take your own mother as others. That's not nice to her!
The only mother you can locate is clearly your own.
Don't let her confuse you again. I can help if you need me to be there.
That's not a problem.
And Don't be 不好意思.
Wait. What 啥也不懂....不知道咋的 .....?
You dont seem to know anything. Are you really retarded?

【在 h*h 的大作中提到】
: 不好意思,我是把我JB让你妈学,啥也不懂,不知道咋的,你妈学出个你。
1 (共1页)
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