h***y
发帖数: 4936 | 1 http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/yNMDAwMDI0NjUyNQ.html
武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月 22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月23日告诉记者，高铁这一轮尝试性地降速、降
价的影响仍有待观察。他提醒，中国高铁前期的可行性研究报告中数据真实性存疑，实
际投资回报情况不可过分乐观。
降速对成本影响有限
根据新的调图方案，7月1日开始，武广高铁的时速将从过去的350公里/小时，调整为
300公里/小时、250公里/小时两种速度混跑... 阅读全帖 |
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l******r
发帖数: 18699 | 2 截至都市快报今晨发稿，涉嫌重庆、湖南长沙、江苏南京等地多宗枪击命案的周克华仍
未落网。案发后，重庆全部警察已全体停止休假，至少出动万名警力在歌乐山一带搜捕
，今天搜捕进入第五天。邻近重庆的四川、贵州等省份公安系统，也已停止休假，进入
高度戒备状态。
重庆军警在歌乐山一带的搜索工作存在不少难点。根据周克华在制造重庆“8·10”持
枪抢劫案前后的行为，有人担心，他可能已逃出了重庆军警的包围圈。另据报道，湖北
省公安厅昨日悬赏50万元缉拿周克华。
歌乐山搜捕有三大难点
周克华开枪抢劫后微笑逃离
据媒体分析，在歌乐山搜捕周克华存在三大难点：
1.周克华是重庆沙坪坝区井口镇二塘村人，此村就坐落在歌乐山。周克华自幼就在山中
长大，熟悉歌乐山的地形地貌，方便逃匿。
2.歌乐山距离重庆市中心16公里，山上有众多天然溶洞，并且山峰连绵、山势复杂、山
体陡峭、多树、没有道路。此外，抗日战争时期，为了躲避日军空袭，国民党在歌乐山
建了大量防空设施，周克华可能对这些非常熟悉。因此，即使警方严密排查，也很难在
短时间内发现目标。
3.从案发的10日开始，重庆一直是37℃以上的高温天气。由于周克华持枪，为了保证人... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 3 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 5 https://www.toutiao.com/i6652275081856680460
近日，北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚教授在财新网发表《谨防高铁灰犀牛
》一文。赵坚认为，世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度（运输收入）
预示着重大金融风险，有可能成为撞击中国经济的灰犀牛。
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚
在坚持底线思维、着力防范化解重大风险专题研讨班上，习近平总书记提出，既要高度
警惕“黑天鹅”事件，也要防范“灰犀牛”事件。截至2018年底，中国高速铁路营业里
程已达2.9万公里。人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对
事件的另一面——高铁债务和运营亏损的世界第一，及中国交通运输结构的严重恶化视
而不见。
高速铁路不过是比较快的铁路，正因为要快，所以对高铁线路的稳定性、平顺性要求非
常高，由此导致高速铁路的造价是普通铁路的2-3倍。因为要快，就要尽可能减轻高铁
列车的重量，中国高铁的轴重为17吨，而普通铁路的轴重为23吨，高铁只能运人而不能
运货，更不能运送坦克导弹。因此，只有在人口规模大、密度高的通道，才可能有足够
大的高铁客运需... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 新冠疫情瘫痪中国物流 重创全球港口货运
北京当局正努力促使工厂复工、提振因新冠肺炎疫情而陷入停摆的经济。但纽约时报指
出，一大障碍是中国的物流业仍未脱离半瘫痪状态，以致工厂生产线即使恢复运转，把
货运到码头仍遭遇封路、隔离检疫等障碍。
中国拥有一些世界级的大型、新式的海港与机场，但封路、检疫和工厂关闭，已严重影
响大陆港口和机场的货运运能，导致大陆一些码头被进港的船运货柜或铁矿砂给塞爆，
码头仓库也堆满因卡车不足而无法出口的货物。许多工厂被迫閒置，因为亟需的零组件
久候不至。
全球海运业首当其衝。在世界各地的港口，举目可见閒置的货柜轮，根据海运谘询公司
Alphaliner的资料，以吨位计，目前閒置未用的货柜轮，目前比全球金融海啸时期还要
多。
香港中国航运公司执行长Tim Huxley说，自1月初以来，油轮和散装货船出租运费每日
费率已大跌70%以上，这是因为中国进口的石油、铁矿砂和煤大减所致。
货运代理商表示，各地港口和海关的运作仍相当平顺，问题出在运送货物往返码头之路
受阻。
美国已受到波及。史坦普全球市场情报公司研究部门Panjiva指出，美国港口1月货柜吞
吐量滑落2.7%，... 阅读全帖 |
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w*****2
发帖数: 1584 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wagmal2 (极品小酱，售价五毛), 信区: Military
标 题: 牛逼啊 成都至京货车高速路收费5千 占近半成本
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 14 22:18:01 2011, 美东)
成都至京货车高速路收费5千 占近半成本
2011-04-15 01:49:04 来源: 新京报(北京) 有23812人参与 手机看新闻
核心提示：记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个
小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，收运费1万元，耗油共6250元，
高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元，亏所了千余元。
川大货进京一趟亏千元(图)
长途货运司机老段准备的空行驶证和驾驶证应付检查。本报记者 杨万国 摄
高物价以及背后的高物流成本问题是今年全国两会关注焦点之一。全国人大代表黄
细花引述全国物流公司协会公布的数据，称从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。
目前，国内真实的物流成本是什么样的？本报记者日前随机跟随一辆物流大货车，
从成都出发，途经陕西，河南... 阅读全帖 |
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a****d
发帖数: 3964 | 8 一个简单的计算。 就知道铁路 建高铁就是在胡搞。
假设 现在 货运 ，客运 混合线的 运力 各 为 0。5
建设条 货运 专线， 货运 运力 由 0。5 增长到1。5
建设条 客运 专线， 货运 运力 由 0。5 增长到1。
既然 货运 比客运 要 赚钱 多了， 货运 专线 和 客运 专线 谁 的效益 好， 一目
了然啊。
再说 高铁的成本 比 货运 专线 要搞多了。
发信人: moon6 (moon), 信区: Military
标 题: Re: 令人震惊的黑幕，祸国殃民的铁路，让刘志军死得其所
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb 12 21:59:06 2011, 美东)
自己杜撰个数字，自己玩的挺high，怎么跟玩自己尾巴的猫一样 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 9 为了一劳永逸的打老将的脸，从
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_usage_statistics_by_country
摘了点数据。
面积/人口/铁路网总长/年度客运总量（10亿人*公里）/年度货运总量（10亿吨*公里）
India 面积3,287,240km2 人口1,189,661,000 铁路网总长64015 年度客运总量人口
838.03 年度货运总量551
China 面积9,640,821km2 人口1,338,612,968 铁路网总长86000 年度客运总量人口
787.89 年度货运总量2524
European Union 面积4,324,782km2 人口501,064,211 铁路网总长227402 年度客运
总量386.24 年度货运总量277
Japan 面积377,944km2 人口127,360,000 铁路网总长23474 年度客运总量253.
55 年度货运总量22.1
Russia 面积17,075,400km2 人口141,927,297 铁路网总长128000 年度客运总量1... 阅读全帖 |
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a****d
发帖数: 3964 | 10 关说没有用， 要比效益。
假设 现在 货运 ，客运 混合 ， 货运 ，客运的 运力 各 为 0。5
建设条 货运 专线， 货运 运力 由 0。5 增长到1。5
建设条 客运 专线， 货运 运力 由 0。5 增长到1。
既然 货运 比客运 要 赚钱 多了， 货运 专线 和 客运 专线 谁 的效益 好， 一目
了然啊。
拿出你的数据来啊
发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Military
标 题: Re: 俺来说几句铁路建设 --- 1
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 13 03:13:18 2011, 美东)
扯鸡巴淡
250 |
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t******t
发帖数: 15246 | 11 http://www.ccthere.com/article/2658563
1。首先看高铁能不能满足客运需求，这是最基本的。中国计划建设8000公里时速350公
里的高铁，可能会超过，先算8000。这8000公里的客运周转量是多少呢？算总投资
12000亿，15%的车辆购置费，就是1800亿。最近的合同，1列16辆的CRH3D价格3.92亿，
定员按2列8辆的 CRH3C算是1202人。就算1列4亿好了，就是450列。其他350动车组都折
算成4亿1列16辆的。
看能不能满足需求就看极限运力。假设每列平均每日运行16小时，旅速250公里/小时（
注意包括停站了），平均上座1000人，即任意时刻看车里有多少人，统计很多次平均是
1000人。那么就是每列每日16x1000x250=400万人公里。450列就是18亿人公里，1年365
天就是6570亿人公里。实际可以容纳更多列车，因为 8000公里都是复线，16000公里
450列，平均间隔接近40公里，高铁可以允许的极限是不到20公里。真正的极限也许是
8000亿人公里或者更多。
目前中国1年旅客周转量就是8000亿人公里，但是是8万公... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 12 http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后
才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而且还有
地方政
府，中咨公司，环保部，国... 阅读全帖 |
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s*****k
发帖数: 604 | 13 FT中文原文的一个评论
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的... 阅读全帖 |
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s*****l
发帖数: 7106 | 14 做个好事转过来吧
评《刘志军的高铁遗产》
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 15 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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w*****2
发帖数: 1584 | 16 成都至京货车高速路收费5千 占近半成本
2011-04-15 01:49:04 来源: 新京报(北京) 有23812人参与 手机看新闻
核心提示：记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个
小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，收运费1万元，耗油共6250元，
高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元，亏所了千余元。
川大货进京一趟亏千元(图)
长途货运司机老段准备的空行驶证和驾驶证应付检查。本报记者 杨万国 摄
高物价以及背后的高物流成本问题是今年全国两会关注焦点之一。全国人大代表黄
细花引述全国物流公司协会公布的数据，称从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。
目前，国内真实的物流成本是什么样的？本报记者日前随机跟随一辆物流大货车，
从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个小时抵达北京。全程体验一辆物流车辆
的川京之旅。试图揭示每天穿行在中国高速路网上的成千上万货品背后的利益玄机。
川AC68056805（下简称川AC）是一辆“豪沃”牌大货车，它核载30吨，长17米它也
是每天奔跑在中国公路网内的数百万辆货运汽车中的普通一员。
“... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 17 再来看看SZBD（小破猫）当年对他的批驳：
破猫的雄文，现在再show一遍
中国高铁并非无解难题
读者： katukov228
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FT中文网编辑：
加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》一文，文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际
上有很多偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
获批。
另外，在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委
的批准文件名称，以及工程的详细技术指标。
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还需中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力，而
且还... 阅读全帖 |
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k*******l
发帖数: 698 | 18 核心提示：铁道部过去的改革道路颇多曲折，原因就在于，改革者没有意识到铁路网本
身的严重落后使得任何改革都不会有效，反而认为“体制还不到位”。事实证明，跨越
式的发展，正是整体改革的必要前提，也是中国改革成功的秘密。
一年前，笔者在《社会观察》杂志连续两期发表文章，力挺中国建设高铁的“跨越式发
展”之举，尤其驳斥了一些关于“高铁太超前是盲目投资”、“高铁是高负债的长期亏
损项目不值得建设”等荒谬论调。一年过去，尽管经历了“7.23”风波以及内部反贪腐
换人事等调整，高铁对社会的正面效应已经完全展现出来。
据人民日报等报道，到“十二五”末，高铁的“四横四纵”骨干网基本建成，高铁总里
程数将达到1.8万公里左右，包括200-250公里时速的高速铁路1.13万公里，300-350公
里时速的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。试想，在这种情形
下，中国至少有3亿人会被高铁网覆盖，总数堪比一个美国或接近半个欧洲，稍有常识
的人即可想象出，这种高度便利的交通方式会对整个中国的社会和经济造成多大的正面
影响。
截至今年10月底，中国投入运营的高铁总里程达到7735公里，不止是世... 阅读全帖 |
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l*******o
发帖数: 5673 | 19 FT中文网编辑：
加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》一文，文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际
上有很多偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
获批。
另外，在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委
的批准文件名称，以及工程的详细技术指标。
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还需中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力，而
且还需地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的是详细的设计方案和投资规模。所以，
刘志军象十河信二欺上瞒下建铁路... 阅读全帖 |
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T*R
发帖数: 36302 | 20 H2火箭连续20次发射成功了
日本发射第四艘“鹳”号无人货运飞船
2013年08月04日05:16
来源：新华网
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原标题 [详讯：日本发射第四艘“鹳”号无人货运飞船]
新华网东京8月4日电（记者蓝建中）日本宇宙航空研究开发机构和三菱重工业公司
4日4时48分（北京时间3时48分）在鹿儿岛县种子岛宇宙中心用H2B火箭发射“鹳”号无
人货运飞船，用于向国际空间站运送各类补给和科研物资。
飞船在发射约15分钟后与火箭实现分离，顺利进入预定轨道，发射获得成功。飞船
预计9日抵达国际空间站，由宇航员用机械臂实现与国际空间站对接。约一个月之后，
将搭载美国废弃的实验装置等离开国际空间站，返回地球大气层焚毁。
这是第四艘“鹳”号无人货运飞船，搭载有约5.4吨物资，除供应宇航员的食物、
饮用水和日用品之外，还搭载有能够用日语会话的小型人型机器人“KIROBO”、供日本
宇航员若田光一拍摄彗星用的4K高清晰相机、首次设置到日本“希望”号实验舱的实验
用冰柜、山梨大学提供的实验鼠精子以及4颗超小型卫星等。
“鹳”号是日本开发的向国际空间站运送各类物资的无人货运飞船，全长约10... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 21 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 22 发表于 2011-02-27 23:33
szbd:评《刘志军的高铁遗产》
评《刘志军的高铁遗产》 [ szbd ] 于:2011-02-23 18:07:57 主题帖
链接出处
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批10... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 23 我军版牛逼版主，szbd （小破猫），对于日本间谍加藤嘉一，予以
迎面痛击。可惜，金融时报是洋鬼子的报纸，
只能以读者评论的方式发表。
之后，我小破猫版主，隐声匿迹，不再撰写长文，
是军版和各位版友的一大损失。
发表于 2011-02-27 23:33
szbd:评《刘志军的高铁遗产》
评《刘志军的高铁遗产》 [ szbd ] 于:2011-02-23 18:07:57 主
题帖
链接出处
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和
错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括
象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动
车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些
都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军
也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站
可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，... 阅读全帖 |
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z***t
发帖数: 10817 | 24 算算高铁的账
1。首先看高铁能不能满足客运需求，这是最基本的。中国计划建设8000公里时速350公
里的高铁，可能会超过，先算8000。这8000公里的客运周转量是多少呢？算总投资
12000亿，15%的车辆购置费，就是1800亿。最近的合同，1列16辆的CRH3D价格3.92亿，
定员按2列8辆的CRH3C算是1202人。就算1列4亿好了，就是450列。其他350动车组都折
算成4亿1列16辆的。
看能不能满足需求就看极限运力。假设每列平均每日运行16小时，旅速250公里/小时（
注意包括停站了），平均上座1000人，即任意时刻看车里有多少人，统计很多次平均是
1000人。那么就是每列每日16x1000x250=400万人公里。450列就是18亿人公里，1年365
天就是6570亿人公里。实际可以容纳更多列车，因为8000公里都是复线，16000公里450
列，平均间隔接近40公里，高铁可以允许的极限是不到20公里。真正的极限也许是8000
亿人公里或者更多。
目前中国1年旅客周转量就是8000亿人公里，但是是8万公里营运里程承担的。所以高铁
的能力可以满足需求，8000公里不够的... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 5435 | 25 2016-12-18 知天下
东北亚，一提起这个词可能大多数人想到的都是严寒之中的西伯利亚地区，冷的撒尿都
能把人顶翻的地方，整个世界都沉寂在一片白雪皑皑的森林里。
好吧，东北亚地区确实很冷，但是真的没有冷到撒尿都能把人顶翻的地步。笔者亲自在
零下四十余度的时候，勇敢的去户外撒尿，发现掉落到地上的时候已经变成冷水了，绝
对不会形成尿柱把人直接顶翻。我可以负责任的告诉大家，这是俄国毛子欺骗我们的！
这是妥妥的国际主义欺骗，我们应该进行严重的鄙视。
而我们的先辈告诉我们，在东北亚地区的南部东北，曾经是一个“棒打狍子瓢舀鱼,野
鸡飞进饭锅里”的地方，而东北亚的中部，也就是俄罗斯远东地区。则是“手抓狍子手
抓鱼，野鸡趴窝随便抓的地方”当然没那么夸张，但是只是试图用一些大家还熟悉的话
来唤起对这个地方的认知。
那么我们也许应该开始介绍一下，东北亚在哪里……
【东北亚地理概念】
东北亚和中亚地区一样，也是分不同的概念，在不同的标准下分不同的划分方式。这个
依然涉及到地缘政治，所以各家的标准是不一样的。
[美国标准]
美国对地理划分的最后一次应该是在九十年代的时候，苏联死了就随便整了是美国的一
贯作... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 26 美国德州造不出一条轻轨？驳斥伪经济学家陈平教授谬论
原创：小靠君 小靠新语 小靠新语 微信号
功能介绍
无关左右，心怀进取，青春期永远进行时。
【引语】
最近两天关于新西兰恐怖袭击的文章，引发了读者很多的留言。我认为这是好的。人与
人知识结构和生活经历的差异，造成对一个问题的看法不同，这是常态。有争论说明大
家都关心。关心的话，离真正形成正确的认知也就不远了。所以小靠基本上把留言全部
设置了精华。让大家畅所欲言。
有句话叫做:从眼望星空到造出宇宙飞船只需一千年。我们不要担心现在有很多分歧。
这些分歧是消除不了的。到未来分歧可能会更多。但那也很正常，可是我们的包容心却
会更大。我不是说当穆斯林恐怖分子来杀你的时候你伸长脖子给他们杀。我反对任何人
使用暴力。当然也不会赞成极端分子屠杀任何人。但我认为只有包容才能消灭仇恨，消
除隔阂。
很多读者说巴勒斯坦和以色列斗了这么多年，能用包容去化解仇恨吗？其实世界是复杂
的，大家有所不知，这个论据恰恰证明了我的观点。
以色列现有领土上居住了很多巴勒斯坦人。他们本来就是土生土长的原住民，在犹太人
重返巴勒斯坦之前已经在这里生活了上千年。他们现在在以色列... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 27 高铁方案成本不比货运专线高太多
征地差不多，可能货运还高点，因为不能高架
货运要重载，铁轨的质量和路的坡度控制在那摆着，也便宜不了
现在下意识车站分开，现在麻烦，将来老车站可能就是货运专用了
高铁方案得到的是1条高铁客专，运力是普通客运线1.5x以上
和一条老线当货运专线
货运专线方案得到的是一条货运专线加一条客运普线，并不合适
1.5+1怎么看也比1+1来的好些，多花点钱也好
当然也可以保留客货混运，但那样的话客运能力没有任何变化
这个对长远不利，中国毕竟不能像美国那样全部机场化
飞机可都是进口的，现在连尾翼都不让造了
高铁带来的其他效益还是要考虑的，社会效益先不提了
最制造业能力的提升，想高速轴承，车轮这些，还有将来
的高功率变频电机，功率可控硅，都很有帮助
但愿这些配套的不要是孙子 |
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s**d
发帖数: 18498 | 28 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
名称，以及工程的详细技术指标... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 29 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
_________________________________________
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
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b*******3
发帖数: 196 | 30 道路交通与现代社会
杨东援
1.现代社会的道路交通问题
汽车与道路问题成为大学生辩论会的辩题之一，这说明交通问题日益受到社会的重
视与关注。汽车与道路、道路交通与现代社会是一个复杂的系统问题，牵连到发展与环
境保护、社会需求与供给、个人消费与社会义务、当今发展与对后代责任等多方面的关
系，政府的道路交通发展政策是协调诸多关系和责任的产物。因此这方面的问题在专业
技术领域也属于争论不休的热点，人们的认识呈现一种螺旋式上升的过程。
这一讨论涉及几个基本问题：在自然资源和环境资源的制约下汽车能否广泛普及应
用、道路建设应在多大程度上满足交通需求的发展、对汽车的使用是否需要加以必要的
限制、现代科技发展为我们提供了哪些解决交通问题的途径。
1.1技术问题·社会问题·经济问题
衣食住行是社会生存的基本条件，汽车交通构成现代社会的重要标志之一。汽车的
发展同时也是一把双刃剑，它为人们的生活提供便利的同时也产生了一系列环境和社会
问题。
道路交通矛盾突出表现在城市，是困扰世界各国城市政府的一件大事，在当今世界
，没有一个城市政府能够骄傲地宣称自己已经解决了交通问题。科... 阅读全帖 |
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y***n
发帖数: 2318 | 31 标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
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府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
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而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
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d*********t
发帖数: 4393 | 32 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
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w*****2
发帖数: 1584 | 33 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wagmal2 (极品小酱，售价五毛), 信区: Military
标 题: 牛逼啊 成都至京货车高速路收费5千 占近半成本
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 14 22:18:01 2011, 美东)
成都至京货车高速路收费5千 占近半成本
2011-04-15 01:49:04 来源: 新京报(北京) 有23812人参与 手机看新闻
核心提示：记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个
小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，收运费1万元，耗油共6250元，
高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元，亏所了千余元。
川大货进京一趟亏千元(图)
长途货运司机老段准备的空行驶证和驾驶证应付检查。本报记者 杨万国 摄
高物价以及背后的高物流成本问题是今年全国两会关注焦点之一。全国人大代表黄
细花引述全国物流公司协会公布的数据，称从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。
目前，国内真实的物流成本是什么样的？本报记者日前随机跟随一辆物流大货车，
从成都出发，途经陕西，河南... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
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这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
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府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
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G*********r
发帖数: 538 | 35 1月1日，石太客运专线的货运列车开始试运营，比客运列车计划开通的3月1日整整提前
了两个月。此前，从石家庄到太原近五个小时的交通也由此缩短到一个小时。随着高铁
时代的到来，城际交通“公交化”正在改变着我们的生活。
■新石太线：客运为主 货运为辅
石太客运专线，顾名思义是客运线路，为何也走货运？“新石太线是按客运专线设
计的，目前是兼顾货运。”负责建设的石太公司有关人员澄清这个概念。
据介绍，在石太客运专线上，客运和货运会走同一条线路。在今后几年内，石太铁
路客运专线将逐渐成为只承担客运的铁路专线。有关人士透露，这个时间在2015年左右。
不过，虽然货运只是石太客运专线的一部分功能，但它将对山西原煤的外运有很大
的作用。“而且，它将分流很大一部分客流，老的石太线就可以更多地承担货运的任务
了。”石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省说。
新的石太客运专线究竟可以分流多少客流呢？3月1日，客运动车组将开通，但开行
数量尚未对外公布。目前已知的是，根据规划，到2020年，石太客运专线最大区段客流
密度1500万人/年，客车56对/日。
■电厂运煤：以后的路会更顺畅
石太客运专线今年3月1日 |
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A*********u
发帖数: 8976 | 36 顶
1月1日，石太客运专线的货运列车开始试运营，比客运列车计划开通的3月1日整整提前
了两个月。此前，从石家庄到太原近五个小时的交通也由此缩短到一个小时。随着高铁
时代的到来，城际交通“公交化”正在改变着我们的生活。
■新石太线：客运为主 货运为辅
石太客运专线，顾名思义是客运线路，为何也走货运？“新石太线是按客运专线设
计的，目前是兼顾货运。”负责建设的石太公司有关人员澄清这个概念。
据介绍，在石太客运专线上，客运和货运会走同一条线路。在今后几年内，石太铁
路客运专线将逐渐成为只承担客运的铁路专线。有关人士透露，这个时间在2015年左右。
不过，虽然货运只是石太客运专线的一部分功能，但它将对山西原煤的外运有很大
的作用。“而且，它将分流很大一部分客流，老的石太线就可以更多地承担货运的任务
了。”石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省说。
新的石太客运专线究竟可以分流多少客流呢？3月1日，客运动车组将开通，但开行
数量尚未对外公布。目前已知的是，根据规划，到2020年，石太客运专线最大区段客流
密度1500万人/年，客车56对/日。
■电厂运煤：以后的路会更顺畅
石太客运专线今年3 |
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a**y
发帖数: 6501 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
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这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
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c***s
发帖数: 70028 | 38 童年不幸：爸爸把蛇丢到我身上
贾静雯出生在一个富裕的台湾家庭，是一家人的掌上明珠。由于爸爸经营的餐厅在当地非常有名，很多明星都来光顾，所以从小贾静雯看明星如家常便饭，成龙，林青霞这些大牌明星，小静雯几乎天天看到。小静雯还被很多大明星抱过，恬妞妞就曾送了签名照给她。
荧幕上妩媚动人的贾静雯，有一个非常顽皮的童年，青少年时期更是追求者不断，一直到父亲过世，她咬紧牙关独立撑持家计，这段成长历程让她更懂得珍惜目前所拥有的一切。
从小就是美人胚子的贾静雯，童年几乎都在餐厅里度过，因为她的爷爷奶奶与爸妈在现在台北市顶好市场后面开了一家相当出名的餐厅“天津卫”，从小她就在餐厅里跑来跑去，包括上补习课都是安排在餐厅里面。
对贾静雯的父母亲来说，婴儿时期的贾静雯是个相当好带的孩子，既爱拍照又特别爱作怪表情，襁褓中的她，因为不吵不闹，连喝奶都是妈妈拿着衣架架着奶瓶喂她，而她就这么乖乖地喝了，小时候的她很漂亮很可爱，人见人爱，也难怪妈妈总会说她愈大愈丑。
六、七岁时候的贾静雯，因为爱吃糖，吃出了满口的黑牙，每次拍照都抿着嘴，露出蒙娜丽莎的微笑，平日则在孩子王堂哥带领下，干尽各种顽皮事，无形中让她的胆子练得特... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 39 3月24日傍晚，美国UPS货运公司的一架MD11型货机因起落架轮胎原因紧急迫降深圳宝安国际机场，机上共有两人，均安全降落。
来自深圳宝安国际机场方面的消息，18时19分，深圳机场AOC（飞行区管理部运行控制中心）接到塔台通知，从东京飞来深圳的美国UPS货运公司的一架MD11型货机左主起落架4个轮胎中的一个气压为零。
深圳机场立即启动应急救援预案，做好飞机落地保障救援工作。19时25分，这架货机安全落地。事故原因仍在进一步调查之中
网传飞机冲出轨道撞航站楼，深圳机场向记者证实是谣言
昨日傍晚，从东京飞来深圳的一架货机左主起落架四个轮胎中的一个气压为零。19时25分，该飞机安全落地，两名机组人员安全。
昨日18时19分，深圳机场接到塔台通知，从东京飞来深圳的美国UPS货运公司的一架MD11型货机左主起落架四个轮胎中的一个气压为零。接到通知后，深圳机场立即启动应急救援预案，做好飞机落地保障救援工作。
飞机撞航站楼？是谣言！
昨晚7时许，一条微博发布的消息惊动了深圳媒体，大家忙碌着找深圳机场相关负责人求证此事，结果该电话号码几乎被打爆，新快报记者连续拨打了40分钟后方接通，记者获知的结果是：“... 阅读全帖 |
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a***s
发帖数: 12296 | 40 广州海关日前对外公布，该关联合泰国、越南和柬埔寨执法部门破获一起特大毒品走私案，摧毁一个由西非籍人员主导操控的走私犯罪团伙。抓获境内外犯罪嫌疑人6名，缴获冰毒28.438公斤。
5月26号，广州海关接到情报，在一批申报品名为充电宝的出口货物内，可能夹藏有毒品。海关人员立即对这批货物进行跟踪监管，经调查，该货物是一名姓张的女子委托申报出口到菲律宾的，将从广州番禺莲花山港口岸报关出口。
此时，广州海关缉私局组成的专案组，分赴湖北、广州等地对涉案人员进行追踪布控。5月30号，这批货物进入到莲花山港口岸后，随即被番禺海关查扣。
为了提高查验的准确性，海关缉私部门调来了缉毒犬。这条拉布拉多缉毒犬对两箱货物反应兴奋，嗅过之后便蹲在了货物的旁边。
随即，海关人员对这批货物实施拆箱查验。在这些纸箱中，共有943个充电宝。拆开充电宝海关人员发现，其中的123个充电宝里面并没有锂电池，夹藏的却是一包包白色晶体状的可疑物。缉私人员立即用试剂对这些可疑物品进行快速检验。
经过称重，这些夹藏在充电宝中的冰毒一共有123包，重4.87公斤。就在这时，缉私人员发现，在广州的尼日利亚籍主要犯罪嫌疑人有外逃迹象，因此决... 阅读全帖 |
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a*******d
发帖数: 7538 | 41 2011年02月12日 18:16
铁道部党组书记、部长刘志军在全国铁路运输安全工作座谈会上强调，要深入贯彻胡
锦涛总书记、吴邦国委员长、温家宝总理、曾培炎副总理的重要指示，以科学发展观
和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，认真总结第六次大面积提速调图以来的工
作，深入分析提速安全面临的新情况和新变化，深入探索把握提速安全规律，加快健
全提速安全保障体系、深化安全基础建设，确保第六次大面积提速持续安全稳定，全
面深入推进和谐铁路建设，以优异成绩迎接党的十七大胜利召开。
部党组成员、副部长彭开宙主持会议，部党组成员、副部长胡亚东在会上讲话。部党
组成员、副部长陆东福、卢春房、王志国，部党组成员、纪委书记安立敏，部党组成
员、中华全国铁路总工会主席国一民，全国政协委员、铁道部高速铁路建设领导小组
副组长蔡庆华，全国政协委员、中华全国铁路总工会原主席黄四川出席会议。
刘志军全面系统地总结了全国铁路第六次大面积提速调图取得的显著成果、基本经验
以及实施提速战略给强化安全基础带来的重大进步，深刻阐述了确保提速持续安全稳
定的极端重要性，透彻分析了提速安全面临的新情况、新变化，对加快建设和完善全... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 42 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 43 南风窗 (广州) 跟贴 105 条 手机看新闻
2011年，铁道部再度发行三期超100亿元的短期债券。而根据今年年初召开的全国铁路
会议透露，2011年安排铁路基本建设7000亿元，其中高铁投资将占50%以上，即今年高
铁投资不少于3500亿元，这意味着铁道部负债率仍将继续上升。
记者：邢少文
原铁道部部长刘志军和运输局局长张曙光（微博）落马身后，高铁债务争议非但不停休
，反愈显放大。
2011年“两会”期间，包括财政部部长谢旭人、继任铁道部部长盛光祖、铁道部总经济
师余邦利、全国政协经济委员会副主任郑新立等人都向外界表示目前铁道部债务仍处在
安全和可控的范围之内，高铁的建设不会也不应放慢脚步。
虽然官方否认高铁债务危机，但在纷纭的质疑声中，不难预见，大规模建设所带来的债
务风险将成为始终笼罩在中国高铁头上的阴影，而高铁是否仍然将像过去几年中那么突
飞猛进，如今看来是打了一个大大的问号。
债务风险
作为一家政企不分的垄断机构，铁道部的透明度多年来一直备受诟病。直至去年铁道部
密集发行短期铁道债券，其负债情况始引外界担忧。
2010年，国家审计署国外贷援款项目审计服务中心发布《审计报告》... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 44 http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102drye.html
最近的一点思考（6）
(2011-08-29 15:22:30)
六
可是办理海运的想法，遭到了沿海和沿河两方面的商业集团的强烈反对。对沿海来讲，
自从1684年康熙帝取消了沿海商业贸易的禁令之后，当时已经有很多私人的船队，进行
海运，主要是将华北的大豆运到南方。因为没有相应的货物可以从南方运到北方，这些
海运的船只，通常都只有装载着沙子作为压舱北上。
因此赞成海运的官员，设想如果可以结合现有的私人海运法子，把漕粮往北运的时候，
给人家一个20%私货的份额，然后回航的时候把大豆往南运，那岂不是更经济，把成本
就降下来了。而其中最主要的降低费用，就是海运可以绕过漕运中间层层的关卡和检查
站，可以避免雁过拔毛。
但是你不让人家拔毛，人家岂肯善罢甘休。其实当时的河运已经事实上商业化和私人化
了。河边附近的商家们，已经包揽了漕运的生意，而且私底下带了私货北上，而且早就
不是空船南下，而是带了私盐南行。这么一来，大家自然就是反对声高唱入云。
另一个原因，就是漕运水手们的生计问题，如果朝廷不给... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 45 中国怪声音：不应加强基础设施投资？
2012-09-26 14:39 作者：杜建国
在九月初的时候，中国国家主席胡锦涛出席了在拉迪沃斯托克举办的亚太经合组织工商
领导人峰会，并发表主旨演讲。
在演讲中，他不仅强调要“加强基础设施建设，夯实经济发展基础”，还要“加大对基
础设施建设、公共服务的投入”。三天后，国务院总理温家宝在出席2012天津夏季达沃
斯论坛开幕式并进行致辞的时候，更批驳了某些媒体对2008年中国政府“应对危机的一
揽子计划”的“不顾事实地歪曲和指责”。在随后的座谈会上，温家宝总理进一步强调
，中国要解决地区差异、经济转型、改善民生等任务，还需要在基础设施和科教文卫方
面巨大而又长期的投入——这“13亿多人口的强大内部需求”，“反映出中国的发展还
有巨大的潜力”。
温家宝总理的批驳不是没有道理，对于中国加强投资的计划，媒体上响彻着一片质疑声
，但大部分质疑要么是为了质疑而质疑，要么就是夹带了自己的私货。
9月17日有媒体报道称，吴敬琏先生在国际金融论坛2012学术报告会上的主旨报告中反
对当前用投资拉动经济，并以高铁投资为例来加以佐证。吴敬琏反对高铁建设的理由是
：“铁路... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 46 成都继重庆之后开通蓉欧快铁 力争“新丝绸之路”桥头堡
字号:小中大
2013-03-27 09:21:02
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关键字 >> 渝新欧渝新欧国际铁路重庆成都蓉欧快铁黄奇帆头条
重庆两年多前开通“渝新欧”国际铁路，我国西南另一经济重镇成都也不落人后，抓紧
开通了“蓉欧快铁”。昨天，蓉欧国际快速铁路货运直达班列（以下简称蓉欧快铁）在
成都举行签约仪式。仪式上成都市商务局相关负责人描绘未来说到：“蓉欧快铁开通后
，将成为西部乃至全国到欧洲最快捷的货运大通道，成都将成为新丝绸之路的桥头堡，
带动整个西部地区与欧洲的经济交流。”
近年来重庆经济发展颇多亮点，成都急欲与之一争高下的心态清晰可见。
快速
蓉欧快铁货物从成都出发后一路向西，12天后就到达波兰罗兹，随后可在1至3天内通过
欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。这是目前国内到欧洲最快的货运大通道
。”
据了解，渝新欧目前全程运行时间为16天，但距离（10700公里）要远过蓉欧快铁（
9826公里）。渝新欧目的地为德国的杜伊斯堡，将来还将延伸至比利时安特卫普。不过
随着兰渝铁路的开通，目前的16天有望减至14天。
渝新欧铁路终点和... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 47 北车向必和必拓出口世界轴重最大载重最高铁路货车
字号:小中大2013-08-16 22:30:07
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关键字 >> 北车重载铁路铁路货车40吨轴重载重最大必和必拓齐齐哈尔齐轨道装备公司
装备制造观察者头条尖端装备
8月16日，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备公司（简称齐轨道装备公司）向澳大利亚必
和必拓公司交付新型40吨轴重不锈钢矿石车。该车型首次将最大运用轴重提升至44吨，
是目前世界载重能力最大的铁路货车。这批矿石车的交付进一步巩固了我国铁路货车装
备研发和制造水平全球领军地位。
8月16日，当日，由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆
40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利
亚必和必拓公司。该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的
铁路货车。
第1500辆40吨轴重矿石铁路货车齐齐哈尔下线
8月16日拍摄的第1500辆40吨轴重矿石铁路货车交付仪式现场。
客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运
重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越... 阅读全帖 |
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a*********x
发帖数: 709 | 48 原文地址：http://news.mydrivers.com/1/280/280958.htm
中国载人航天工程办公室10月31日对外正式发布中国载人航天工程标识及中国载人空间
站、货运飞船名称，载人空间站命名为“天宫”，货运飞船命名为“天舟”。
中国载人空间站整体名称及各舱段和货运飞船共5个名称具体如下：载人空间站命名为
“天宫”，代号“TG”；核心舱命名为“天和”，代号“TH”；实验舱Ⅰ命名为“问天
”，代号“WT”；实验舱Ⅱ命名为“巡天”，代号“XT”；货运飞船命名为“天舟”，
代号“TZ”。
据介绍，新发布的中国载人航天工程标识主造型既像一个汉语书法的“中”字，又类似
空间站的基本形态，尾部的书法笔触似腾空而起的火箭，充满中国元素和航天特色，结
构优美、寓意深刻。同时，命名中国载人空间站整体名称及各舱段和货运飞船等5个名
称，既注重了单个名称的内涵，又强调了保持全套名称的系统性、协调性和互补性。
中国载人航天工程办公室负责人称，自发布之日起，中国载人航天工程启用新的标识，
载人空间站及货运飞船有关文件及宣传文稿一律使用新的规范名称和代号。
中国载人航天工程自2011年4月起面向... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 49 出征抵达历时20多个小时，凯旋归来仅用8个小时。近日，空军某部千人百车齐装满员
完成了一次跨区域铁路战役机动，刷新了南昌铁路局管内军运快速机动投送的新纪录，
也填补了我军首次使用高铁线路投送成建制重装部队的空白。
近年来，铁路高速发展，快速通道增多，可军列晚点的情况却越来越多。前不久，
由福建漳州发出一趟军列，就晚点了整整10个小时，受到了南昌铁路局和驻局军代处的
通报批评，最后调查发现，军列延误竟是为了避让动车组列车。
原来，依据铁路行车交会规章，运行速度慢的列车须让快车先行、货运列车须让旅
客列车先行。军列属于货车且为慢车，虽然当天上午军列就抵达邻近铁路交会点，但由
于现在是春运时节，漳州站当天开行的快车流量多、动车组密度大，等待所有交会的快
车通行完毕，军列进站时已临近深夜时分。
高速铁路是战时和紧急情况下作战部队快速机动的首选，但动员高速铁路行驶军列
却一直停留在理论研究层面和摸索试验阶段，因为一方面，多数高铁线路区段全程没有
货运机车交路、列检、货检、加水等保障机制，战备等级转换难度较大，另一方面，为
了安全起见，高铁线路禁止办理超限、危险品业务，军列动员运用高铁程序复杂。高... 阅读全帖 |
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m***b
发帖数: 265 | 50 http://0598.510560.com/News/News.aspx?PKID=420
高铁时代催生铁路货运新格局
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发表时间：2010-09-15 20:22:42 访问人数：8069
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本报北京9月13日电 （记者高云杰）高速铁路的陆续开通，一方面增加了客运能力、提
升了客运品质，另一方面也使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放。
今年1月至8月，全国铁路货物发送量完成240838万吨，同比增长12.8%，超年进度7824
万吨。
据了解，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均
10200车62万吨左右，等于年增加货物运输能力2.3亿吨。其中，仅武广高铁就可“腾出
”8760万吨货运能力。
武广高铁开通后，既有京广线武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放，
日均可增加33对货物列车，约合3960车。原来... 阅读全帖 |
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