l*****n
发帖数: 489 | 1 这个其实我本来也想买MINIVAN， 但是后来根本没有考虑MINIVAN，主要原因是，多数
VAN第二排只能坐两人，我父母来的话，我老婆就必须坐第三排，舒适性太差，弯着腰
钻来钻去太累，而且打开第三排座位就没什么行李厢空间了。
大型SIZE的SUV，比如TAHOE，我朋友就有，我比较过很久，第二排空间比这个VENZA
大一点点，就是宽一些，而且第三排也是没法坐人，坐了也没行李空间。再说大型SUV
的油耗太恐怖了，15MPG都是顶天了，我们旅游比较多，所以考虑来，油耗也是很大的
因素。所以从性价比来说，我个人觉得VENZA在这个价格上有这样的空间，是不错的了
，而且在碰撞实验中，基本上都是GOOD，还是挺可靠的，
至于有朋友提到OFF-ROAD,我的前一辆车就是很好的四驱，几年下来从来没有OFF-
ROAD过，就算是想玩这个，估计还心疼车。总之有了小孩，家庭的乘坐舒适性，安全性
是首要考虑的，至于别的，很难兼顾。 |
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o****e
发帖数: 536 | 2 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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d**r
发帖数: 899 | 3 要载小孩的家庭用车主要考虑安全性和乘坐舒适性。两年后可能回国的话，还得考虑保
值的问题。但两年旧车如果保养得当的话，折旧率差别不会太大。
MDX的空间大（乘坐5人以内时）、乘坐舒适性、操控性和可靠性都很好。安全测试得分
也是最高的，是个不错的选择。美中不足的是侧撞测试中漏油，安全性方面得打个折扣
。如果没有小孩，万一车祸可以迅速离开，那么问题不大。如果小孩在车上一时半会儿
走不掉，那就比较危险。针对你的需求，我不推荐MDX。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 4 GL450的第二排应该可以滑动调节. 如果第二排不可以滑动调节，除了miniVan,第三排
成人肯定挤。
看来大家对三排坐很感兴趣，这也是我们主要考虑因素，我们所指的第三排舒适性是总
体舒适性，包括前后排空间，头部空间，座位高度，座位舒适程度。我和LP每俩车第三
排都轮流座过，就说说我们自己对这几俩车的感受。
Q7和X5第三排座位本身偏小，偏低，硬硬的，大人怎么调节座姿都不舒服，都不适合长
途。X5对我来说更是头部几乎顶到车顶，大人根本不适合。Q7和X5第三排座位都放不下
Car Seat，但对于座Booster和体型不大的小孩来说非常好，总体适合4-12岁的小孩；
GL450第三排非常舒适,空间座位舒适程度觉着和第二排差别不大，大人长途没问题，这
是Q7和X5不能比的。
什么样的车取决于自己的主要需要。我们从想换车到最后车型option定下来也有2月有
余，想法也反复了几次，还是需要点时间稳定自己真正的需求。就我们家来说，老大可
以做booster了， 即使老人来玩， X5也每问题。还有就是X5的操纵太赞了，LP的说法
是生两娃，也不能亏待了自己，最后升级08Pilot到X5。 |
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o**********y
发帖数: 502 | 5 altima for sure。不论是styling ,操控性，舒适性和车内 高科技配件都是第一位
altima accord和 camary 的舒适性我都试过。altima确实是最舒服的。 |
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a**********e
发帖数: 147 | 6 其实总体来讲，一般人能买得到起的车子
body on frame类型的，都比那些unibody 的耐受撞击。比如很多truck+SUV都是body
on
frame的结构，不过万事有利就有弊，这个结构虽然坚固，但是重量很沉，而且乘坐的
舒适性远不如
unibody的车体，不过有人开着truck期待着无比的舒适性吗？
网上在碰撞对比中，最过分的一个例子就是拿着宾士 body on frame 的SUV对比碰撞普
通入门级的
honda,toyota等日本车，不说两者之间价格的价格差异，根本就是两类不同车体的对比
，而且田忌赛马
的做法... |
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n****y
发帖数: 777 | 7 什么样的车型最令人怦然心动？动力澎湃、操控卓越或是驾乘舒适？如果有一个车型能
够同时满足你对这三者的全部需求，那么它则可以被称之为“为驾驶者而生”的完美车
型。Acura TL秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命，以强劲的动力、随
心所欲的操控性以及超越同级车的运动性与舒适性，完美演绎“为驾驶者而生”的品质
与激情，引领豪华轿车全新驾驭体验，为驾驶者带来非比寻常的驾驶乐趣。
\
TL继承了以“运动豪华”风范而闻名的豪车品牌Acura良好的运动基因，搭载了3.5
L V6 VTEC 发动机，拥有最高285PS的动力输出，为驾驭注入了无穷的激情体验。在直线
加速时，疾速领先的酣畅感受让驾驶者享受犹如职业赛车手般的操控乐趣。TL的动力输
出不仅仅停留在字面数值，它配备了一键式启动功能无钥匙进入系统，轻轻一按，迅猛
动力顷刻爆发，配合直列换挡杆的Sequential SportShift 5速自动变速箱和F1方向盘桨
式换挡拨片，令加速一触即发，便捷而畅快淋漓。与此同时， VTEC发动机带来的超高燃
油经济性更是锦上添花。
如此强大的心脏，如果搭配上高人一等的操控设置，那将更让豪车... 阅读全帖 |
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b*********n
发帖数: 2975 | 8 国内的垃圾就不要贴了，也就在文字上YY了，呵呵
什么样的车型最令人怦然心动？动力澎湃、操控卓越或是驾乘舒适？如果有一个车型能
够同时满足你对这三者的全部需求，那么它则可以被称之为“为驾驶者而生”的完美车
型。Acura TL秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命，以强劲的动力、随
心所欲的操控性以及超越同级车的运动性与舒适性，完美演绎“为驾驶者而生”的品质
与激情，引领豪华轿车全新驾驭体验，为驾驶者带来非比寻常的驾驶乐趣。
\
TL继承了以“运动豪华”风范而闻名的豪车品牌Acura良好的运动基因，搭载了3.5
L V6 VTEC 发动机，拥有最高285PS的动力输出，为驾驭注入了无穷的激情体验。在直线
加速时，疾速领先的酣畅感受让驾驶者享受犹如职业赛车手般的操控乐趣。TL的动力输
出不仅仅停留在字面数值，它配备了一键式启动功能无钥匙进入系统，轻轻一按，迅猛
动力顷刻爆发，配合直列换挡杆的Sequential SportShift 5速自动变速箱和F1方向盘桨
式换挡拨片，令加速一触即发，便捷而畅快淋漓。与此同时， VTEC发动机带来的超高燃
油经济性更是锦上添花。
如此强大... 阅读全帖 |
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s****t
发帖数: 1434 | 9 说你无知还不信，你没见过别人打那么高的气压，只是代表你见识太少，更加不代表那
么高的气压不安全
轮胎拍脑袋想出来的东西还拿出来说，车门上面胎压是要考虑汽车舒适性，而并不代表
高过那个气压会不安全。
气压高，会带来操控性以及经济性的改善，但是舒适性会下降
轮胎厂商说那个气压安全，你偏说不安全，你说谁煞笔？
说不过就对别人冷嘲热讽，看来你的人品真的不怎么样。我逃注册税根这个轮胎气压有
一毛钱关系？
有空多学习一下，不然很丢人的
册车的 |
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a********2
发帖数: 2561 | 10 要让我说，如果你比较在意舒适性的话，GT不是首选项。一般来说，追求操控性的车的
悬架都会调得比较硬。同样的，GT的悬架比V6的要硬。这么一来在提高操控的同时就牺
牲了舒适性。你要是用野马跑长途，我个人认为V6的比GT要舒服些。
不少买GT的都是当做weekend fun car玩的，当daily driver用的还是V6多。 |
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b********e
发帖数: 446 | 11 Nissan Xterra - 耗油，舒适性差
Ford Edge - 做工粗，其他还不错
Honda Pilot - 垃圾变速箱，做工粗糙
Toyota 4Runner - 卡车底盘，做工粗糙，舒适性差，塑料感极强（丰田特色）
Toyota Highlander - Camry底盘Camry变速箱Camry发动机，安全性差，没操控没动力
3万购上高配Volkswagen Tiguan 4Motion |
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i****x
发帖数: 17565 | 12 给你这个脑子混乱的人最后指出一次：同样车身强度、马力、舒适性的成本的情况下车
越轻越好。miata车身强度和马力比bmw3都差远了。135舒适性差远了。你要是再重复同
一个混乱的逻辑，我只能认为你是故意的了，别怪我嘴上不客气。 |
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c****e
发帖数: 2127 | 13 说明一下为什么不买compact SUV
1.这个预算只能买个最小的FWD，觉得没什么意思。个人觉得（觉得党）SUV就该是4WD
才算SUV
2.安全性的话，FWD compact SUV一定比mid-size sedan强么？这种SUV还要短些，后面
放car seat，追尾的话，缓冲还不一定如mid-size sedan。RAV4 CRV地盘也都是基于烤
肉或者civic的。只不过加高了而已。如果是FWD，我觉得还有roll over的危险。
3.舒适性实用性，这个好像各有千秋。驾驶视角也许SUV更好，但后排舒适性肯定mid-
size sedan好。trunk size好像mid-size sedan还大些。
4.一开始看重那种mid-size的4WD SUV，但预算不够。看了outback，内饰和噪声明显较
差，虽然有AWD+CVT。
晃眼 |
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y***e
发帖数: 383 | 14 最后一句经过身边有限样本集的调查，谨慎表示同意。
有一个女的朋友开车，常常磕碰，于是她换了一个SUV(恕不提及品牌以免争执)with 理
由：
- SUV大，经撞。（这个倒不算有啥错，不过基于她的驾驶技术，我很为别人担心)
- 开起来舒服，像船一样，都不颠簸的。
第二点我不是很同意。开车固然需要舒适性，但是适当的传递路感也很重要，尤其是对
于安全性。因为路感在时时刻刻提醒驾驶员，车辆和地面的接合程度如何，能够承受怎
样的驾驶强度。车像船一样会给驾驶员一个错觉，容易在关键时刻做出错误的判断，比
如刹车距离、转弯半径之类。这在特别紧急的时候很有可能是致命的。
所以从长远角度来说，牺牲少量的舒适性换取安全性是一笔合算的买卖。人不能只看舒
适性这个短期利益。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 15 不错，如今的三大肌肉车里，只有mustang不是独立后悬了。不过也许是福特的工程师
们吃透了那个活轴，调校得还不错，也许是福特为了节约那一块的成本，总之现在的
mustang仍然继承了活轴后悬。据说下一代就要为了推向全球市场而使用独立后悬了，
否则没有肌肉车传统和复古情结的其他地区的客户肯定不买账嘛。
理论上说独立悬挂确实在舒适性和操控性上都优于非独立悬挂，不过在具体实践上还得
看调校。现在的买菜车都是独立悬挂但是其操控肯定不如运动车，哪怕是传统上不怎么
讲究操控的肌肉车们。
Camaro被诟病最多的就是视野太差，人见人批。而且建议你看看内饰。Camaro里面忠实
复古的那几个中控台下方的方形小仪表，不是我的菜。外型上倒是挺不错的，很
agreesive。
性能上，Camaro的动力略强，但是架不住自身较重，所以跟mustang的比试中比较吃亏
。三者中challenger最重，所以性能方面不幸垫底。但是它是C300平台上发展来的，所
以舒适性最好。所以motor trend在肌肉车对比测试中，最后的综合评分反而还把
challenger放在了第二的位置，让camaro垫了底。
外形方... 阅读全帖 |
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f****n
发帖数: 1823 | 16 我的2011 impreza开了一年，感觉在冰雪天的时候还是很有帮助，FWD是做不到的，就
算也上雪胎。
车的finish和舒适性就是个渣，油漆惨不忍睹。更渣的是油耗，每次加油心都在滴血。
可惜当时实在等不及12 CVT了。
这东西见仁见智，我有时候也想牺牲80%时间的舒适性换20%左右时间的安全性是否值得
，可是能轻松在雪里爬进爬出，雨雪天开着更有confidence的时候，觉得应付极端情况
也是很重要的，这种时候往往性命攸关。
其它AWD的确不如Subaru性价比好。普通劳动人民讲究个安全通勤，Subi的车还是有优
势。光说动力这么小的车2.0应该足够了。
顺便说hatchback内部空间不错，胜过同档其它很多车。 |
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S********t
发帖数: 3431 | 17 我们以前去cancun玩的时候也租过一次，不过是辆超级破很老的wrangler。新款
wrangler的引擎路噪方面都有改善吧，可能软顶的噪声会大一些。说到舒适性，当然我
现在也只开了10来迈，我觉得说完全没有舒适性还是有些exaggerated了，我感觉坐着
还挺好的。
一般一个family有一辆过日子的车也就够了吧，另外一辆趁年轻可以拉拉风，呵呵 |
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l*********t
发帖数: 14 | 18 预算10K，最近看到的几个车，都在联系，有点犹豫。
主要是买来commute和每周一次的长途(200mile)，
开了几年车觉得舒适较重要，想尽快定下来，倾向于前两个，二选一吧，大家给点意见
啊谢谢
1. 2003 lexus es300 78K $9000~9500
carfax查了没问题，2nd owner但是保养记录挺全不错。车看过了内外都看着很新，但
还没有来得及做mechanical check，试开了一下觉得不错，很安静，高速上开起来比我
的老maxima舒服。就是觉得车是03年的，有点老。这个价对于这个年份感觉觉得高了点。
2. 2005 infinity G35 80K $10500~11000
carfax没问题。one owner，还没看车，照片上看着不错，原厂19 wheel，还送套雪胎
，外形不错，准备周末去看看。查了下review好像动力没问题，但是舒适性一般。
3. 2004/2005 cadillac CTS 60/70K $<10000
这个看到过几次了，但是都没在意，后来查过才发现reliability和舒适性不错。所以
只要看到还可以考虑。
前两天还... 阅读全帖 |
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f********a
发帖数: 4239 | 19 这车是挺好，同样的价格、油耗里面，舒适性是非常好的。我试驾过途观，觉得后座的
舒适性真心不行，内饰也很塑料感。大切就好多了，但是贵和费油。途观同价位上的Eq
uinox既舒服，油耗又好。而且这车reliability不错吧？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 设计得好的at在正常驾驶情况下已经非常顺滑了。所谓dct顺滑性只有在地板油加速升
档过程中能体现出来，因为动力不切断，而mt、at都要有一瞬间切断动力。另一优势是
手动升降档比at延迟小，适合sporty car。民用车日常驾驶下dct跟舒适性毫无关系。
如果dct能增加舒适性，奔驰s，bmw7，劳斯莱斯幻影为什么都不采用它呢？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 高档车（具体地说是DCT）同时apply两个档没错
但三哥说这是为了增加舒适性，就大错特错了
同时apply的两个档里，有一个档根本就在空转，怎么增加舒适性。。。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 22 跟Mercury同级，可靠性比Chevy，Cadi都好，价格比Cadi便宜，入门luxury，不过我觉
得问题出在买美车的要么是图便宜要么就是图舒适性，图便宜的都买Chevy，Ford之类
，图舒适性的买Cadi，Lincoln，图可靠的都人云亦云去买日车去了，所以Buick，
Mercury就缺乏生存空间了。
我很喜欢Mercury，不错的价格，比Ford高很多的配置。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 23 基本是个车就可以跑,我跑过2趟从费城,一次是开的02 Accord,一次是开的94 mercury
Sable Wagon,感觉性能倒不是这么重要，驾驶和乘坐舒适性最重要，毕竟时间很长。
建议不要开烤肉这种小车，能累死你。整体上轿车舒适性高，跑这2个地方对通过性没
有要求所以不用考虑SUV。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 24 最近开朋友的ML320，颠得不行，再开下我的E320，感觉舒适性真是比那个ML320高不知
道多少个档次。我知道SUV里面有软的，以前坐过的RAV4，MURANO之类的都比这个ML320
软不少但是感觉舒适性还是远远不如轿车。不知道大家是否有同感。以前开轿车去黄石
冰川，来回7000miles都不感觉累，这次开这个ML320跑了趟Florida，来回3000多mi都
快累死了。个人感觉开长途还是轿车最舒服啊。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 25 任何新技术的应用都有一个磨合期，这个磨合期需要用时间去填。日本车中丰田是不容
易坏，
代价就是技术和舒适性落后。德国车厂比较追求新技术，所以有一些风险。
举个例子：比如后悬挂，丰田不管什么车都喜欢用扭力梁，那玩意的可靠性就好，为啥？
你去看看扭力梁的构造，就一根铁棍两弹簧，你再去看多连杆，至少4跟独立的杆子＋
弹簧。
当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了。但是多连杆的舒适性，防侧倾性就比扭力梁强
太多了。
丰田就是看准了美国路况好，车速又慢，它这一套比较在穷人那里吃香而已。 |
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q****r
发帖数: 26 | 26 最近去试驾这四款compact suv。最终下手honda crv。 Ex，Awd，0.3% tax and 0.9
APR 60 months. OTD $24800 with trade in $3500 old car.
Honda crv：驾驶操控感觉最好，平滑。车里感觉比较舒服，不颠簸，更接近sedan，比
较适合每天上班开。5速较省油。相比rav4 和 escape驾驶空间稍微小一点，储物空间
差不多。价格可谈，resale价格好。日本车的共同缺点铁皮比较薄，不太经撞。
rav4：因为刚出新版，所以比较紧俏，有的dealer只有几款颜色的车。样子比较漂亮，
备胎不在门上好看很多。空间比crv长和宽都大20厘米左右，6速比较省油。驾驶感觉更
接近suv，比较硬朗，减震一般。价格很难谈.
ford escape：也是刚出新版。美国车特点明显，车重，铁皮厚，应该比较安全。驾驶
感觉与rav4相似，更接近suv。另外一个最突出的特点是动力足，是这四款车中动力最
足的。
tiguan：典型德国车，与escape一样，车重，铁皮厚，比较安全。加油不像日本车一踩
油门就往前走，需要踩下一... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 27 我不知道你开过mx5没有，我以前开mx5现在开s2k，而且有一段是两辆车一起开，这两
个车可不是一个层面的东西。动力就不多说了，170 vs 240你知道的。悬挂s2k比miata
硬的多，turn-in的sharpness、body roll的控制、切入地面的感觉完全不能比，开过
s2k后再开miata觉得方向盘很松，车身很散，一转弯body roll大的不得了。另外s2k调
教几乎是完全的neutral，又有torsen lsd，而miata则是倾向于understeer，所以刚从
miata换成s2k时车尾甩出去很多次，就是因为miata过弯时即使push也总还是
understeer，后轮一旦开始打滑就失去动力了，而s2k是完全neutral的，大马力又有
torsen，猛踩油门马上甩尾。另外内饰和总体做工两车也不是一个级别的，老miata大
多有点漏油，门下面也容易锈蚀，而s2k内饰全皮，赛车座椅，HID头灯，我的十年老车
还跟全新一样。
S2k的发动机噪音远大于miata，但是路噪风燥隔音都比miata好。miata坐的很低，好像
坐在地上似的，s2k坐的其实不是特别低，应... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 还“双叉本来舒适性就不如Multi-link”呢......
假如双叉臂舒适性不好，那劳斯莱斯的车子用双叉臂悬挂干嘛？劳斯莱斯犯傻了？
实际上“双叉臂”跟“多连杆”本身就没有确切的界限。你真要说RX350悬挂不好，你
要把RX350的悬挂的详细结构图帖出来，然后把它的几何性质分析清楚。问题是你肯定
分析不出它有什么不好的，因为RX350的悬挂对于车子的设计使用用途来讲很不错的。
用双叉臂的车子多了去了，你为了批RX350而一股脑儿把双叉臂给批了，显得你知识面
很窄，水平很业余啊。
力。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 29 咳，这个很简单，我直接给答案吧：
抛开某德国车厂的自我吹嘘，这个悬挂确实比起普通的Double Wishbone舒适性更好。
但是还是不如多连杆。横向刚度不错，可以有相当的运动性。可以说设
计师想在运动性和舒适性之间取个折衷。（说一句，这玩意造的还蛮复杂的） |
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g****y
发帖数: 436 | 30 来自主题: Automobile版 - 车辆可靠性 车的可靠性和车的其他属性一样，消费者对其重视程度取决于消费者的购买需求。相比
于车的其他属性，可靠性更容易引起重视。丰田和本田的经济型轿车长期热销，甚至成
为世界范围内最畅销车型，很大一部分原因是因为可靠性。因为购买这些中低端经济型
轿车的人群需要的是开车上班的重要工具，而不是坐着兜风的普通玩具。玩具坏了可以
暂时不玩，或者玩其他的。重要工具坏了就必须要买新的，否则就不能按时工作了。
对于大部分上班工薪族来说，车是工具。然而人是很复杂的动物，即使是挑选工具，也
总想挑一个好看的。就像刀具，古代的工匠往往在刀具上镶嵌各种宝石珠玉，只有身份
尊贵的人群才能够享有这些好看的刀具。于是，现在的汽车制造商们顺理成章的在车的
非工具属性上下了很大功夫。这些表面功夫往往让80后，90后的年轻人们不再愿意每天
开着正牌车迎着朝阳去上班。
很多人开始有一些不切实际的幻想，明知很多车质量不好，但是觉得“这两年质量变好
了”，“要是质量不好，为什么还有人买呢？”，“总体质量不好，但是我没准能碰到
好的”，“质量不好怎么着？又不会死人”，“我的车有3年warranty，坏了也不用花
钱。3年到了，再买6年wa... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 G37是我很喜欢的车子。在租车公司没有E350给我的时候一般都会拿G37作为替代，因为
在租车公司那里G37跟E350是同等级的车子（但有时候G37的价钱daily rate要贵一些，
不知为啥）。我也乐于接受，因为G37的乘坐舒适性比E350要明显好。C&D最新测评的
2014 E350说的很对，E350的悬挂太硬，开起来不舒服：“Frost heaves, expansion
strips, and broken pavement transmit impact harshness through the 245/40-
series Pirelli P Zero tires”，我看mbworld论坛里还有个最新帖子专门讨论这个事
情。
G37在运动型和舒适性上做了很好的折衷，很适合日常使用。并且很重要的是，G37的尺
寸跟E350相当，尤其是内部空间，特别是脚部空间很宽敞。下面是几个细节的比较。
首先是后座的空间。声明一点：两张照片里，我都把前座调到我习惯的位置，因为我的
腿长是不变的，两者基本上处于同一位置，因此对比是公平的。从下图可见（上E350，
下G37）：对于后座空间来... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 理论上讲，最好的悬挂是四轮完全独立而且随时可调的，这样平常能够让四轮分别应对
各自的路面跳跃，能够实现最好的减震和抓地。而过弯时，外侧悬挂变硬内侧变软，帮
助转移中心，减小侧倾。
可惜，可调悬挂太贵了，迄今只有mclaren 12c实现了我上面说的设计。大多数车会在
两轮之间加一个sway bar，过弯时帮助外侧轮悬挂变硬内侧变软，减小侧倾。但是作为
代价，sway bar会造成左右轮某种程度上的关联，降低舒适性和抓地性。
野马后轮本来就不是独立悬挂，左轮颠簸时右轮也会跟着颠簸，降低右轮抓地，同时车
体颠簸程度也大于独立悬挂，所以舒适性和抓地性都较低。这种情况下再安sway bar，
会造成左右轮更加关联，虽然能减小过弯侧倾，平常的颠簸和抓地力的下降只会适得其
反。
在稍微高档或者有运动性的车里，像野马这样使用非独立悬挂的，还真是独一无二了，
好比最新的智能手机还在使用干电池供电。好在下代野马也会变成独立悬挂了。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 33 ☆─────────────────────────────────────☆
qdbeer (bear) 于 (Sun Jun 9 11:59:10 2013, 美东) 提到:
最近去试驾这四款compact suv。最终下手honda crv。 Ex，Awd，0.3% tax and 0.9
APR 60 months. OTD $24800 with trade in $3500 old car.
Honda crv：驾驶操控感觉最好，平滑。车里感觉比较舒服，不颠簸，更接近sedan，比
较适合每天上班开。5速较省油。相比rav4 和 escape驾驶空间稍微小一点，储物空间
差不多。价格可谈，resale价格好。日本车的共同缺点铁皮比较薄，不太经撞。
rav4：因为刚出新版，所以比较紧俏，有的dealer只有几款颜色的车。样子比较漂亮，
备胎不在门上好看很多。空间比crv长和宽都大20厘米左右，6速比较省油。驾驶感觉更
接近suv，比较硬朗，减震一般。价格很难谈.
ford escape：也是刚出新版。美国车特点明显，车重，铁皮厚，应该比较安全。驾驶
感觉与rav4... 阅读全帖 |
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i**e
发帖数: 6810 | 34 说起Subaru大伙的兴趣主要是forester和outback。因为想再入一个小车
commute用，周末去试了冷门的impreza和XV。写写体会供大家参考。
先说共性，两车样子差不多，内部空间也相差无几，engine, transmission
貌似一模一样，所以开起来动力的感觉和handling十分接近。
刚启动噪音大，开起来声音小点，加速比forester 2.5i安静。Power一般。
这两个车如果提供一个2.5i的option动力就十足了，可惜为了fleet油耗，
大部分Subaru都有点under powered，令人遗憾。
虽说动力不算澎湃，没啥fun accelerating，作为commuter足够，不至
于进不去traffic。这车跟其他小车的区别是，油门踩下去不觉得车要
散架子，engine声比较inviting，所以踩油门不用犹豫，猛踩一脚，一阵
轰鸣，速度也能上去，而不像某些车，engine山响速度不见提高多少，engine
声音也让人担心。
重点提一下fun handling。AWD不是白给的。高速（相对而言）过弯信心
比一般commuter car好多... 阅读全帖 |
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S*******w
发帖数: 24236 | 35 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Stock
标 题: 讲下tesla（不是tsla）
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 21 13:47:22 2013, 美东)
本版都是股市大牛，谈起个股走向口沫四溅，我常来潜水看各种“xx明天如果不跌，可
能就会涨”和“120守不住的话就110见了”之类股评，揣摩着其中的信息含量，颇有乐
趣。但是最近常见些关于tesla的言论，注意是车厂、车款而非股票，让我忍不住来发
这贴。
言论1：Elon Musk除了忽悠别无能耐。
Tesla不是今年成立的，而是已经经营近十年了。有点常识的就知道这种重投资实业创
业，现金流管理何等困难，稍不留神就会破产。仔细想想，你还能想起什么近期成功的
实业初创公司？而Tesla已经维持了十年了。这是光靠忽悠能做到的么？要搞出汽车谈
何容易，这个产业非常成熟了，有安全、排放、销售法规等各种约束，没有十足的管理
天分和眼光tesla根本不可能变成今天这样。更不用说Elon除了Tesla，还在其他好几个
地方证明了自己。
言论2：Tesla Roa... 阅读全帖 |
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i**e
发帖数: 6810 | 36 first hand experience - outback没比accord强，
如果你说的是engine noise。road noise可能差不多吧。
话说舒适性、内饰啥的重要性在Subaru大概是倒数的。
Subaru内部大概有个势力想把巴鲁塑造成sports car，
故意忽视舒适性 |
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g********d
发帖数: 19244 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Wed Jul 24 17:31:49 2013, 美东) 提到:
G37是我很喜欢的车子。在租车公司没有E350给我的时候一般都会拿G37作为替代，因为
在租车公司那里G37跟E350是同等级的车子（但有时候G37的价钱daily rate要贵一些，
不知为啥）。我也乐于接受，因为G37的乘坐舒适性比E350要明显好。C&D最新测评的
2014 E350说的很对，E350的悬挂太硬，开起来不舒服：“Frost heaves, expansion
strips, and broken pavement transmit impact harshness through the 245/40-
series Pirelli P Zero tires”，我看mbworld论坛里还有个最新帖子专门讨论这个事
情。
G37在运动型和舒适性上做了很好的折衷，很适合日常使用。并且很重要的是，G37的尺
寸跟E350相当，尤其是内部空间，特别是脚部空间很宽敞。下面是几个... 阅读全帖 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 38 马6好在外形和操控，但是噪音控制还是比同级比主流车型差了一点（70mph的时候多了
2-3分贝）；
从你的试驾来看accord舒适性确实不错，但是cvt是个隐患，尤其本田是第一次大规模
采用cvt。
绝对不要是diesel，频繁的短途体现不出省油的优点还是其次，柴油机慢热的缺点会被
无限放大的。
fusion既然感觉不好就放弃了吧，turbo车在美国没什么需求/优势（虽然我个人的经验
是fusion/mondeo 2.0T的舒适性是最好的）。
legacy对于需要四驱的人是很好的选择，但是对于不要求四驱的人其实反而是个减分的
地方：因为所有竞争型号的总成本都差不多，在四驱上投了成本，其他地方就从简了，
比如subaru那个及其落后的内饰） |
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K**r
发帖数: 2193 | 39 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 40
我来告诉你吧。 首先丰田的sedan（非运动版的）基本上都是偏软的。你肯定看错了。
悬挂的软硬没有高下之分，而是取向不同。
软悬挂主要考虑的是舒适性，可以过滤掉大部分的震动，但是坏处就是操控不好，过弯
时车子侧倾大。速度快的时候不够稳定。
硬悬挂正好相反，主要是为了操控上的考虑，舒适性就相对较差。
软悬挂的车，速度低的时候很舒服，速度高了相反不是很稳。
硬悬挂的车，速度低的时候特别颠，速度高了相反比较稳定。
任何车，只要不是主动可调悬挂，都必须在这两个之间找个平衡，这完全是看车的定位。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 41
我来告诉你吧。 首先丰田的sedan（非运动版的）基本上都是偏软的。你肯定看错了。
悬挂的软硬没有高下之分，而是取向不同。
软悬挂主要考虑的是舒适性，可以过滤掉大部分的震动，但是坏处就是操控不好，过弯
时车子侧倾大。速度快的时候不够稳定。
硬悬挂正好相反，主要是为了操控上的考虑，舒适性就相对较差。
软悬挂的车，速度低的时候很舒服，速度高了相反不是很稳。
硬悬挂的车，速度低的时候特别颠，速度高了相反比较稳定。
任何车，只要不是主动可调悬挂，都必须在这两个之间找个平衡，这完全是看车的定位。 |
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d**a
发帖数: 2101 | 42 Sequoia开过2次，expedition开过7、8次。前者加速好一点，后者舒适性强很多，特别
是加长版。要我选肯定首选expedition，舒适性比加速更实在，更主要的是expedition
加速够用，又不是跑车。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
Roethlisberg (Big Ben) 于 (Mon Dec 23 12:00:26 2013, 美东) 提到:
前几天问了几款commute车，周末试驾了几款，但是觉得基本没法买小车。本人个子很
高，原来开的是二手Galant，虽然不怎么好但是起码挺大。试着坐进烤肉拉刺猬壳，根
本没法坐，Impreza也够呛。所以连试都懒得试了。多花点钱吧，憋屈着或者没啥意思
。我开过的车不多，所以就以Galant为标准来比较。按照感觉从最好到最差列表如下。
1. Passat 1.8L Turbo, SEL Premium。外形不够惊艳，中规中矩，内饰不错，虽然没
有Accord Fancy但是足部空间很大（非常非常重要），但是跟Accord比还是稍微局促些
。噪音比雅阁稍大，但是加速和过弯感觉都很流畅。目前感觉是最好的。
2. Accord 顶配跟Passat SEL差不多。感觉就是内饰特别fancy，屏幕大，皮椅子很舒
服。噪音小，加速过弯感觉不错但是觉得上坡加速会一顿一顿，不知为啥。以上两个是
感... 阅读全帖 |
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w****e
发帖数: 1883 | 44 近些年来，车班逐渐被车盲，日托，德托占领。绝大多数人的汽车知识基本等于零，嗓
门却比谁都大，形成了论坛上的一道奇景。我今天就来总结一下本板最恶俗的一些词吧。
用料扎实：呢吗这个词要是不排第一就没天理了。每次看到这个词，我的脑海里就浮现
出一个老农，面前摆着两个陶土尿罐，老农拍着那个比较厚的说，这个用料比较扎实。
成千上万的结构工程师，材料工程师都可以回家凉快去，琐男拿张模糊不轻的照片看一
眼就比谁都明白。
真SUV：不知从何时起，truck based SUV在琐男嘴里成了真SUV。完全忽略了truck
based SUV 底盘高，操控差，舒适性差，安全性差的无数缺点。除非你天天拖个大船，
或者在后备箱里装一吨沙子，truck based SUV没有任何优点。unibody的发明是汽车安
全性，舒适性，和操纵性的一个飞跃。unibody才是真正的整体安全性设计，body on
frame的卡车，body就是个薄铁皮盒子，出了事故，除非正正地撞到一辆小车，而且不
翻车，否则几乎必死无疑。那些为了省钱把body on frame的干重活的卡车加个薄铁皮
盖子就糊弄人的厂家，成了车盲琐男眼里... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 45 想啥哪？forester柴禾妞价钱都是被认为炒上去的，它就是个两万出头的车，非要卖那
么贵，taurus比forester好多了，还便宜3000刀，forester柴禾妞四缸配cvt慢得象蜗
牛，内饰和舒适性就更别提了，taurus在安全性、舒适性和加速能力上完毙柴禾妞，
taurus配上snow wheels在冬天比配四季胎的forester好开多了。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 46 车型： 丰田汉兰达 2.7L 两驱精英版 (5座) 购买地点： 河南省 郑州市
车购买价格： 23.58万元 购车经销商： 其他经销商
购买时间： 2013年1月 购买目的： 日常代步;旅游;
评价项目
评分： 外观：5分内饰：3分空间：5分动力：4分操控：4分油耗：4分舒适性：5分性
价比：4分售前售后：4分
油耗： 使用油耗：13.7升/百公里目前行驶：16558公里
用车感受：
【最满意的一点】：空间和外观秒杀一切，重要的是有面子
【最不满意的一点】：1：外观做的那么好看，内饰能不能也好看一点？汉兰达的内饰
说真的，太丑了，人家韩国车内饰，包括CRV之类的都比汉兰达内饰强太多了，汉兰达
内饰只适合40-50岁的人开，太令我失望了，不过为了外观，外观的优秀是可以超过内
饰的平庸的，什么事情都没有完美的，汉兰达内饰确实是一个大硬伤2：倒车雷达很贵
吗？居然都没有3：我的是精英版，没有行车电脑，现在国产5.6万的车都有了这个居然
没有
【外观】：外观很符合中国人的用车，大气，宽，总之就是外观... 阅读全帖 |
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M****u
发帖数: 17708 | 47 可能楼主需要户外爬爬沙滩，国家公园走走糙路什么的。我觉得普通四驱足够，地盘高
一点会有优势。轴距短一些也会有优势，不能一味看地盘高低。
大部分时候还是要看乘坐和驾驶舒适性。卡车底盘的舒适性也许会差些。 |
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g****n
发帖数: 1014 | 48 2014-08-16 08:11:00 来源: 中国新闻网(北京) 有130人参与
中国汽车市场发展至今，汽车品牌已十分丰。虽然消费者对大众品牌认可让其销量可保
持相对领先的姿态，但相信大众也倍感压力。虽然企业追求利润无可厚非，但在关乎生
命安全的产品质量上动手脚，对自身的品牌红利过度消费，势必会对形象带来灾难性的
伤害。
中国新闻网2014年8月16日报道 继2013年发生的DSG风波之后，大众汽车再一次因为产
品质量问题被推上了风口浪尖。
8月14日晚，国家质检总局执法督查司宣布于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂
断裂问题的缺陷调查。而此前在数起新速腾“断轴”事件被媒体曝出后，一汽大众曾发
布一份措辞严厉的声明，称速腾悬挂发生断裂问题属于“极个别案例”，并称将对一些
散布不实信息的媒体保留追究法律责任的权利。去年发生的DSG风波中，大众同样态度
强硬地回应媒体和车主的质疑，最终却不得不在质检总局和媒体的双重压力下服软，今
日此情此景何其相似。
配置减少销量也领先 速腾神车地位难以撼动
大众在中国市场始终保持这销量领先的地位，作为大众旗下最重要的战略车型之一，新
速腾刚上市就取... 阅读全帖 |
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m**a
发帖数: 21 | 49 价钱稍有点高，再砍一千块左右应该没问题。车是好车，空间和舒适性都不错。记得加
一个两年的cpo extended warranty。这个车的空气悬挂比较容易坏，extended
warranty 可以cover。但是没有空气悬挂，舒适性也就没那么好了。买车自己喜欢就好
，不用太在意别人的看法。有些人自己连车都没见过开过，看几个网上的数据就瞎评论
就可笑了。
2012白色CPO，25000mile, person lease，保养看起来还不错，dealer要价50500,估计
能砍1000左右。这款新车的原价大概要73000， 基本配........ |
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L********0
发帖数: 476 | 50 不同车设计寿命不一样.豪车一般设计寿命都短,因为豪车的标准是舒适性,而一般用过
50k miles之后舒适性就打折扣了,不能再被称为豪车.而低档车的标准是只要能跑就行,
这么低的标准以现在的技术水平设计个200k miles的使用寿命并不难.你用一个设计50k
miles寿命的和一个设计200k miles寿命的对比在100k miles附近的维修率,这是没有
意义的.
豪车本来就是花钱买享受的,花这么多钱买50k miles的享受,如果不能承受就不要买,就
这么简单. |
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