T*********s
发帖数: 20444 | 1 一千迈才需要加1QT而已
这什么概念，每天开十迈，三个月才需要加一瓶。
开尊贵德车，这点举手之劳有什么可抱怨的？
都是丰田惯的。
大众“烧机油”调查
2014-04-11 11:34:40 作者：记者 吴琰
今年315前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一
时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一
质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规
格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。
孰是孰非？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风
尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报
道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量
渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两... 阅读全帖 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 2 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 3 2014年03月27日 10:06 《消费者报道》 我有话说 收藏本文
大众多款车型“烧机油”追问二：发动机油气分离器存设计缺陷？
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，
这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说(详见《大
众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》)，搭载于大众各车型的EA888发动机油气
分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
途观车主状告大众终获退车
2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手
动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。
在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑
料(10680, 20.00, 0.19%)强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中
，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都
是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油
分离器失效导致机油蒸汽油水分... 阅读全帖 |
|
m****a
发帖数: 2593 | 4 "这东西，看似是气门室盖的密封垫问题，实质是曲轴箱内部的压力问题，根子在下面：
1，PCV系统设计白痴
2，加工精度差导致曲轴箱窜气严重
3，增压导致的曲轴箱正压
这里面有些是可以解决的，有些完全没有可能解决" |
|
发帖数: 1 | 5 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
宝马的4.4t.
但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
久就油耗上升，动力下降，偶尔故障灯闪，去dealer那洗了催化器贵金属网，解决。
当然像丰田凯美瑞2AZ-FE这种90年代的渣渣发动机，出了气门正时，什么技术都没，当
然比德国的高技术发动机易于维护。
以前国内b级车，除了迈腾的2.0tsi，就属福特和马自达的2.3发动机技术含量最高，他
俩其... 阅读全帖 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 6 发信人： yongganyg(勇伟), 信区： Automobile
标题： 为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？
发信站： BBS未名空间站(Fri Oct 27 13:37:07 2017,GMT)
其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法，四冲程发动机正常
情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环，无法正常固
定在活塞上预留出的卡槽中，而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内，
由于机油是无法参与燃烧的，所以就会通过排气管排入大气中。
这里所说的烧机油，不是指机油和汽油一起参与燃烧了，而只是一种形容，实际上从排
气管中冒出的蓝烟只是经高温后变成了机油蒸汽悬浮在空中。
这和两冲程发动机是完全不同的，因为两冲程发动机通常结构都很简单，并没有独立的
润滑系统，所以需要在汽油中加入一定比例的机油，以起到正常的润滑作用。对于两冲
程发动机来说，排气管中冒出蓝烟属于正常现象，因为在扫气行程中，活塞下移后与废
气混合的机油蒸汽必须大部分迅速从气缸内排出。
很多汽车发动机并不是烧机油，而是机油消耗量过大，一方面和活塞环的密封能力有关
，另... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 7 SUV的AWD的设计常见的有这么几种模式：
传统SUV就是变速器后面接个分动器，然后向前、后轴各连一根驱动轴，传统上前差和
后差类似，都有独立的箱体，前差的位置就在引擎下方，而引擎的油底壳通常在布置上
也要考虑和前差兼容的问题。现在依然有不少SUV是这种传统根基，比如GLE。
还有的SUV是衍生自纵置后驱平台的轿车，改AWD时和上述传统布局类似，但可能有些变
数，比方说，不见得有单独的分动器，也可以是把PTU和中差（或者耦合器）集成进变
速器里。再比如说，前差往往不在有单独的箱体，而是附着在引擎曲轴箱的一侧，这样
会有一根轴穿过曲轴箱。这样的好处是引擎重心可以低些，而且系统最大程度的和同族
的AWD轿车共用。比如X5。
以上两类通常前差会偏于一侧，两侧半轴要么不等长，要么中间另有一根短轴（比如前
面提到的横穿曲轴箱的那个），无论如何，至少一侧的半轴长度肯定要缩短一些。而有
些有拉力传统的厂商平台设计是从AWD系统的对称性出发的，强调前差也要尽量放在中
间，这样一来引擎就必须完全提到前面去。Audi和Subaru就是这样的厂商。后面小车车
提到一代Q7，它之所以例外是因为它是基于Pors... 阅读全帖 |
|
t*******y
发帖数: 21396 | 8 比比亚迪这种因为不适应东北‘太冷’而发生拉缸的烂货当然好太多了
http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪－－中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了？
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经济
和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明（化名）向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑
重重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动机异响已经不是偶然现象，目前多名比亚迪F0车主
均表示他们购买的F0... 阅读全帖 |
|
t*******y
发帖数: 21396 | 9 http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
在国内自主品牌汽车的大军中，比亚迪无疑是一支劲旅，但是，近期却不断爆出
问题，这支一直被“歌颂”的队伍怎么了?
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了?
经销商——夹心饼干
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经
济和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明(化名)向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑重
重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动... 阅读全帖 |
|
E*G
发帖数: 22 | 10 汽车尾气中的蓝烟主要是发动机烧机油造成的。造成发动机
烧机油的主要原因有五个
1）汽缸，活塞和活塞环配合不好
2）活塞环卡死
3）发动机保修不好造成汽缸串油
4）活塞环质量不好
5）机油选用不当
考虑到一般新手对车的熟悉程度和保养能力，可以先丛5，2
1的顺序检查起。
5--->机油选用不能太稀，否则容易造成汽缸窜油，但是也不
能太稠，否则会降低润滑效能，加速磨损。而且，特别要注意，
机油不能加太多，否则机油压力太高，曲轴箱通风不良，发动
机温度太高，也会加剧汽缸窜油。
2--->差下空气滤清器，如果你的车是化油器型的化，看看化油
器里有没有机油。如果活塞环卡死，会把高压气体带到曲轴箱
中，通过EGR系统进入进气道，然後和混合气一起进入燃烧室。
检查一下化油器有没有机油，可以大概判断是不是有活塞环卡
死的情况。
检查好了汇报，然後再看是否要继续检查下去。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 11 dry-sump
通常的引擎都是wet-sump，机油收集在曲轴箱底部的机油盘，再由机油泵抽起来，形成
循环
这样有几个问题：
在激烈驾驶时，高g动作会导致底部的机油被甩到侧壁，机油泵就抽不到油
机油浸溅到曲轴，会降低引擎的输出，还会泡沫化，引起更严重的问题
而且由于曲轴箱的体积有限，机油总量是受限的
更因为wet-sump的存在，引擎的高度就比较高，安装后整体重心都高
高等级的跑车往往采用dry-sump，机油又专门的油泵收集到专用的存储容器内
再又另外的油泵抽取循环。容器在引擎外，所以wet-sump的缺点它都没有
它的缺点是复杂，成本高，引擎噪音大，所以不普及 |
|
o***s
发帖数: 42149 | 12 大黄蜂、红蜘蛛、御天敌……冷峻的线条，密密麻麻的金属零件。
创意团队利用各种废旧的汽车零件，制作出了大大小小的变硬金刚有36个。
团队制作共花了3年时间。
2007年《变形金刚》真人版电影横空出世，圆了一代人的“变形金刚”梦。近日一些市民发现，那些曾经在电影中出现过的变形金刚们竟然出现在了石家庄街头。
“是真的，是真的变形金刚，和电影中的一模一样，绝对不是玩具模型。”近日，多名市民在经过老火车站附近时看到，电影中的“变形金刚”出现在了现实生活中。
11月13日记者根据网友提供的线索，在省艺术中心找到了这些“变形金刚”。大厅内西侧一处围挡后面，露出了几个神秘的机器人的身影。大黄蜂、红蜘蛛、御天敌……冷峻的线条，密密麻麻的金属零件。
正在记者踮着脚尖向内张望时，旁边走过来三四名年轻人，他们就是这些巨大的变形金刚的制作者。这个名叫“金刚帝国”的变形金刚爱好者团队，共有23位成员，大多来自广东和广西，其中有70后80后，还有90后。
团队创建于2001年，当时只有两名成员。曾欢是模具制作师，负责整体设计，而汽车维修工李芳太则按照设计图用汽车零件进行组装。两人在制作过程中结识了更多变形金刚迷，大... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 13 世界十大优秀机床品牌排名之德国篇
技术
当今的机床名企大部分出自德国和日本，世界机床的核心技术基本掌握在日德意美等少
数发达国家的手里，德国是老牌工业强国，其锻压机械种类齐全，基本上每一种锻压设
备都有代表世界最先进水平的产品。
德国政府一贯重视机床工业的重要战略地位，在多方面大力扶植，德国特别注重科学试
验，理论与实际相结合，基础科研与应用技术科研并重。德国机床协会认为，未来几年
机床技术发展的趋势将体现在个性化、自动化、高效率上。业内预计2014年德国机床国
内和海外订单将实现10%的增长，机床产值增长3%，达到148亿欧元，将成为历史最高点
。以下是德国机床企业排名。
吉特迈Gildemeister
吉特迈集团是全球领先的金属切削机床制造商，主要业务范围包括“机床产品”、“服
务”及“软件解决方案”。
吉特迈集团（GILDEMEISTER-Group）凭籍德尔克（DECKEL）、马豪（MAHO）和吉特迈（
GILDEMEISTER）这三个品牌成为全球最大的金属切削设备生产厂家。成功的背后是该集
团在欧洲的十个工厂对创新的不断追求以及对生产和物流的不断优化。
吉特迈集团（GILDE... 阅读全帖 |
|
h*******r
发帖数: 847 | 14 最纯粹的技术帖：汽车术语 中英文对照
汽车之家 日期：9/7/2005 点击：1664
http://club.autohome.com.cn/050922/27357.html
原帖：汽车术语- 中英文对照
引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为
压缩比。
连杆(Connecting Rod)
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包
括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Cr |
|
k**u
发帖数: 10502 | 15 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Auto_Fans
标 题: 引擎灯亮，换了一根皮管好了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 30 02:35:02 2010, 美东)
2002 Jetta MK4 1.8T.
引擎灯亮了好几个月了，system lean, 心想反正不是啥大事就凑和开。
来了年检通知，拖不了了，决定动手解决。
计划是一步步来，先查漏气，再查氧气传感器和空气流量计，再查油路。
今天查最有可能的漏气。
先用铁皮罐头做了一个适配器，一头接MAF后的进气管，固定好。
一头接气泵，通气10-15psi, 就听见嘶嘶的响声，漏气那么多，气泵都停不下来。
奶奶的，以前换过上游的两根通气管，好了一阵，果然还有漏的。
原来是发动机进气歧管下面的连曲轴箱的皮管漏了，拆下来。
用手堵住口子，再开气泵测试，声音渐渐变小，砰的一声竟然将适配器冲了出去，吓了
一大跳，同时也说明密封好了，八成就是解决了问题了。
天如人愿，以前买错的一根通气管竟然就是要用的零件，装上。
消除错码。试开一小圈，一切正常。
再开两天灯不亮的话， |
|
d****n
发帖数: 12461 | 16 seafoam大家怎么用？
倒在油箱里，是空的时候用好还是满的时候用好？这个清啥的？
倒在机油盖里，是不是换油前用最好？这个清曲轴箱的吧？
还有那个真空管的，我怎么知道那根是啊？这个又是清啥的？ |
|
a******t
发帖数: 151 | 17 应该是汽油燃烧的时候把气缸内的积碳什么的脏东西洗下来了。这些脏东西通过活塞和
汽缸壁之间的空隙进入了曲轴箱，那里都是机油。脏东西就这样进入了机油。 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 18 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: altopalo (城市猎人), 信区: SanFrancisco
标 题: 科普一下 synthetic和conventional机油的区别
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 28 15:48:51 2011, 美东)
发动机机油是由基础油和添加剂两部分组成。其中添加剂一般包括：粘度指数改进剂、
清净分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、降凝剂、摩擦改进剂、防锈剂、抗泡剂、其他添加剂。
基础油分合成油与矿物油两种，合成油由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、
丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。矿物油则在原油提炼过程中，分
离出有用的轻物质（如航空油、汽油等）之后，利用残留在分馏塔内的塔底油提炼而成
的。就油的本质而言，矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再精进也无法将其中
杂志清楚完全；而合成油则是原油中较好的成份，加以化学反应并通过人为控制，可以
达到预期的分子形态，分子排列整齐，抵抗外界变数的能力强，故合成油质量较好，在
热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及... 阅读全帖 |
|
y*****a
发帖数: 263 | 19 lz的"大进气管" 应该是节气门(tb)前的进气, 2个sensor应该是MAF和IAT. PVC hose
是PVC系统里曲轴箱到进气, 不带夹子那根, 不存在vac leak. "胶水粘"太猛了, 所以
顺手贴了链接, 是想说"夹子"还是clamp我就不懂了, google吧. 不是说"注意进气歧管
的那根hose".
你担心的不是没有道理, 有可能塞子上全是机油.
Customer Service c*************[email protected] |
|
f******t
发帖数: 7283 | 20 前置发动机要四驱，又要使得发动机至少压在前轮轴上面，流行做法要么就是像BMW的
xDrive那样，设计初衷是后驱布局，四驱版只是一个变种而已；从变速器后面再往回多
引出一条额外的传动轴伸向前面，然后再在前轮那里通过一个额外的差速器伸出两条
axle来驱动前轮（参看附图）。
另外一种方式很昂贵，就是类似GT-R那样前轮传动轴完全穿过发动机曲轴箱，这个需要
发动机有专门的设计，成本昂贵。
当然中置或者后置发动机的超跑那是另外的范畴。
不过听说Audi下一代产品设计思路有可能开始向后驱布局靠拢，先从A8开始。这是好事
，不过估计还要多等几年才能看到新产品。 |
|
t*******y
发帖数: 21396 | 21 作为在华销量最大的豪车品牌,丰田计划将在中国的产能提高到70万辆。但业内人士一
针见血地指出,在提高产能之前,丰田公司应先将频遭中国消费者诟病的“烧机油”等问
题真正重视起来,并从根本上解决。
发动机换了又换消费者质疑丰田品牌
家住无锡的仲先生于2010年9月18日在无锡德尔丰田经销店购买了一台1.8T丰田A 4L。
该车原本有7000-10000公里的机油量,但他开了不到4000公里机油灯便亮了。因为是新
车,仲先生感觉不太正常,于是特意前往4S店进行咨询。4S店维修人员告知仲先生,新车
机油消耗量大正常,于是仲先生听其意见加了1公升机油。但没想到车还没开到5000公里
,机油灯又亮了,仲先生又找到4S店,4S店维修人员又帮其加满机油,并让其继续开,说只
要车子开满10000公里机油消耗量就会正常。但在此之后问题不但未解决,反而更加严重
,开车过程中机油灯亮成为常态。后经4S店检测,仲先生被告知:车子的发动机存在缺陷,
需要更换发动机。无奈之下,仲先生于2011年11月30日第一次更换了发动机。
“原以为问题终于解决了,没想到噩梦才刚刚开始。”仲先生告诉记者,在更换发动机后
机油灯亮... 阅读全帖 |
|
I*D
发帖数: 40035 | 22 基本上就是把发动机下面曲轴箱和主轴密封圈换了， 其他零件包括timing chain， 排
气歧管以及整个engine head等都是都是你原来的。。。 |
|
|
a********f
发帖数: 444 | 24 压缩机卡死也不应该直接熄火，除非压缩机是直接从曲轴箱里接来的动力。我觉得还是
发动机有问题的可能性更大。你说的熄火应该是idle时候熄火吧，路上开的时候打开空
调难道也会熄火？那就有点可怕了。 |
|
p*****e
发帖数: 371 | 25 汽车使用与维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检
测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害
性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，
或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。
1、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，
难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成
发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，
发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
2、发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根
据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
3、水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会
因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带
的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 26 众所周知吸烟有害健康，但香烟在汽车维修中却有一些妙用，这点知道的人还不多
。香烟不但可以用来诊断故障，而且还可以利用它在受条件限制或任务特别紧急的情况
下来临时应急。
检查气门密封性
可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导
管内，用手或合适的工具顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐
管口吹烟，以嘴贴合岐管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来
，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。
检查油路、气道是否畅通
可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。化油器的油路、真空管路较多，特别是进
口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体吹通，但到底哪些油道或真空气道真正
吹通了，操作者很难判断，而且因此造成返修的现象也不少。如果用吹烟法则可十分容
易地搞清每一条油路或气道是否畅通。
例如，一化油器车无怠速，把化油器拆开洗净，并用气体吹干、吹通后，用一根软
管吹烟，先从怠速油量孔，再到怠速空气孔，最后烟雾从化油器怠速混合气调整螺丝处
漏出，才算怠速油道和空气道畅通，否则应再重新检查，直到冒出烟雾为止。
同样，还可用吹烟... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 27 1、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强
度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，
造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之
后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
2、发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。
应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
3、水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且
还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇
皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
4、发动机用怠速升温
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压
也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使
未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以
，... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 28 1、全面清洗
其实，我们都有这么一种心理，长时间没看到自己的爱车，再一次看到的时候，希
望它是崭新的，光鲜的。所以，当长时间不用汽车的时候，我们需要把这辆车里里外外
的做一次全面清洁。这样可以让爱车看起来更加的美观，同时也有效的去除车身油污，
有效防止油污对橡胶污染从而造成老化。
2、检查油量、制动液转向液、机油、冷却液、玻璃水等
汽车长时间不开，也要保证油箱内有着油量，但是也不需要全部加满，只要有着半
箱左右的油量就可以了现在大多数车型采用的是塑料油桶，不会像以前铁油桶长时间存
放导致油量变质的情况。
检查完汽油之后，我们还需要对制动液、转向液、机油、冷却液、玻璃水等液体进
行检查，当然，还是不能太多，也不能太少。汽车停久了，机油以及防冻液都很容易变
质，而且长时间不用汽车，机油里面的杂质就会沉淀在油底壳、曲轴箱上。这样对于发
动机的启动就会很伤。所以长时间不用汽车的话，那么最好可以把机油、防冻液放掉(
刚换不久的机油、高级防冻液除外)。
3、寻找一个最佳停车位
做完上述这些准备之后，也没有什么其他太多注意了。我们只需要把汽车放到一个
比较安全的地方，最好是有车库可以停。另外需要在爱... 阅读全帖 |
|
a*******g
发帖数: 3500 | 29 再说说 气缸里的机油是如何循环的吧， 气缸的机油来自于机油泵通过油路输送到气缸
壁上。 然后活塞环挂蹭 油膜 回流机油到曲轴箱的油底壳。 相对于这些机械力来说，
重力起的作用很小。 |
|
发帖数: 1 | 30 第一个：盲目拆掉发动机节温器
有些车主会因为发动机温度高而盲目拆除节温器，这样做的话，使得冷却液只能进
行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机
经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。
正确做法：如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检
修冷却系统的其他部位。
第二个：发动机温度怕高不怕低
当发动机经常处于低温状态下工作时，会造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增
加。
建议：应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，以保证发动机的使用寿命。
第三个：水泵风扇皮带越紧越好
当皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，
导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。
建议：汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度
为10-15mm为宜。
第四个：发动机用怠速升温
当发动机用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表
面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化
不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 31 发动机是汽车的心脏，用的时间长了就会产生很多的问题，为了起到预防的作用，
我们必须及时检查和保养，接下来就为大家汽车的发动机治疗一下吧!
发动机的养护应从三个方面进行养护：发动机润滑系统清洗保养，发动机冷却系统
清洗保养，发动机燃油系统清洗保养。
发动机润滑系统清洗保养
汽车在运行过程中，就发动机润滑系统而言，油品的沉淀物、机件管道的氧化物、
金属零件磨损的微粒、从空气中带来的灰尘等都会不断地沉积成油泥、油垢、胶质和积
炭。久而久之，这些物质在各零件、管道及阀门机构上形成附着层和堆积层，将严重阻
碍润滑系统的通畅，使机件散热功能降低，联接部分磨损增加，工作效率下降。因此，
发动机润滑系统的清洗保养也显得尤为重要。其具体用法是把清洗剂倒入曲轴箱，怠速
5到10分钟后，排出旧机油。
此时，润滑系统内的油泥、油垢、积炭会被充分分解随旧机油排出，但应注意此时
须同时更换机油滤芯。
建议：此项清洗保养适合在更换机油时使用，清洗完可以加注机油保护剂，这样能
更有效地提高车辆机件的使用寿命，增强发动机动力。
发动机冷却系统清洗保养
众所周知，烧开水的容器经一段时间的反复使用后，都会在内壁表面上形成一... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 32 在汽车使用与维修中总是存在着一些误念，这些误念有时看似正确，其实不然，具
有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了
事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。
1、轮胎气压宁高勿低
有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。轮
胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。轮胎气压过高，使轮
胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量，对行车安全造成较大的危害
。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气
压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。
2、水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且
还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇
皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
3、发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。
应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 33 昨天，牛车网报道了本田CR-V车主集体到4S店维权的事情，起因是CR-V 1.5T地球梦发
动机机油异常增多，且伴有浓烈的汽油味。而时间仅仅过去一天，CR-V发“机油门”事
件便全面爆发开来。除此之外，此次本田“机油门”事件影响到的似乎已经不仅仅是CR
-V一辆车，从网上爆出的消息来看，此次“机油门”或多或少的涉及到本田所有使用1.
5T地球梦发动机的车型。而也由此可以看车，即将在未来3月份上市的第十代雅阁或许
也将受到严重的打击。除此之外，与本田旗下的讴歌其中的几款车型或许也将遭受牵连。
“机油门”事件爆发
前几天我们报道过在2018年1月13日，近300名长春CR-V车主开车组团前往长春东风本田
4S店就本田CR-V车型机油乳化现象讨要说法，现场车主们知道最后也没有得到一个明确
的处理办法，而东本厂家的反馈则是坚称：“车辆本身没有任何问题，这一现象符合1.
5T地球梦发动机本身的特性，只要后期按照东风本田保养手册规定进行保养就没有问题
，并承诺可以免费更换机油”。
而在此之前，东风本田CR-V的汽车论坛上早在12月25号便有机油异常变多的情况报告，
而紧随其后的几天时间里，此类事件... 阅读全帖 |
|
z****n
发帖数: 3189 | 34 1月20日，东风本田召开媒体沟通会，对近期以CR-V为代表的多款1.5T车型发动机车型
机油液位增高事件做出回应。东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入发动
机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上
，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。
佐川泰三对此给出的解释为，当机油温度升高到80℃以上，混在机油中的汽油会自行挥
发，也就是说在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的。 |
|
t**********6
发帖数: 565 | 35 听专家的， 没事。。。
用一段时间就好了。
是运输或装配过程中，倾斜或倒置割草机了， 曲轴箱里的机油跑出来了。。 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 36 发动机机油是由基础油和添加剂两部分组成。其中添加剂一般包括：粘度指数改进剂、
清净分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、降凝剂、摩擦改进剂、防锈剂、抗泡剂、其他添加剂。
基础油分合成油与矿物油两种，合成油由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、
丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。矿物油则在原油提炼过程中，分
离出有用的轻物质（如航空油、汽油等）之后，利用残留在分馏塔内的塔底油提炼而成
的。就油的本质而言，矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再精进也无法将其中
杂志清楚完全；而合成油则是原油中较好的成份，加以化学反应并通过人为控制，可以
达到预期的分子形态，分子排列整齐，抵抗外界变数的能力强，故合成油质量较好，在
热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油效能
方面都较矿物油强。
合成机油与矿物机油相比优异性体现在以下几个方面：
氧化稳定性
全合成机油的抗高温氧化性能比矿物油高5－8倍，能有效减少发动机中油泥和沉淀物的
产生，全面保护发动机。
燃油消耗低
全合成机油由于具有优异的润滑性，能减少发动机运动部件的摩擦阻力，显著提高
汽车的燃油经... 阅读全帖 |
|
n***o
发帖数: 210 | 37 这个周末风和日丽。 星期六把车撑起来，钻到下面观察了一下。好像oil cooler
return line 有点漏油。不过没有件，不管他。
换油，换油滤。不提。只是，看着6 quart油哗哗流出，心里那个痛啊——俺的accord
只要4 quart，由于漏油，每次也就是放出3 quart.
换变速箱油，打开螺丝，放出旧油，跟engine oil有的一拼——那个黑呀！那个oil
plug是磁性的，吸附了厚厚一层深黑中透着银光的东东，一擦，颇似油泥一样的东西。
至此，天色已暗，收工。
星期天早晨，发现天气不错，临时决定换oil trap. 这是个volvo 的名词，和PCV系统
一个作用，也叫flame trap。如果这个系统堵塞了，曲轴箱的压力会增高，导致机油从
一些薄弱的密封处漏出。结果星期天没能完成——天黑得太早了，而且临时有其他的事。
今天继续，终于完成。 顺手把火花塞、分电器转子和帽子都换了。
呵呵，变速箱的油还没有flush,要等明天了。
这个工程不算小，主要是需要把intake manifold给拆开。反正是见招拆招，碍事儿的
东东一律拆除；能不拆的则不动。主要是第一次干，下 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 38 因为做功冲程末缸压可能会出现波谷，那么如果曲轴箱内的压强较大
活塞做功就很少甚至做负功
但是turbo恐怕不一定，一是排气背压高了，缸压应该下降慢
而且排气冲程后期进气门也开了，由于turbo的原因，此时缸压恐怕会超过曲轴箱
如果是这样，还是有pumping loss吧
虽然还 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 还可以啦
重量分布比很多RWD出身的AWD都好了
如果前轴继续提前的话，要么前差就得像一般的RWD改AWD那样歪得厉害
要么像Panamera、GT-R那样放到曲轴箱里，那样成本就高了 |
|
k**u
发帖数: 10502 | 40 2002 Jetta MK4 1.8T.
引擎灯亮了好几个月了，system lean, 心想反正不是啥大事就凑和开。
来了年检通知，拖不了了，决定动手解决。
计划是一步步来，先查漏气，再查氧气传感器和空气流量计，再查油路。
今天查最有可能的漏气。
先用铁皮罐头做了一个适配器，一头接MAF后的进气管，固定好。
一头接气泵，通气10-15psi, 就听见嘶嘶的响声，漏气那么多，气泵都停不下来。
奶奶的，以前换过上游的两根通气管，好了一阵，果然还有漏的。
原来是发动机进气歧管下面的连曲轴箱的皮管漏了，拆下来。
用手堵住口子，再开气泵测试，声音渐渐变小，砰的一声竟然将适配器冲了出去，吓了
一大跳，同时也说明密封好了，八成就是解决了问题了。
天如人愿，以前买错的一根通气管竟然就是要用的零件，装上。
消除错码。试开一小圈，一切正常。
再开两天灯不亮的话，就赶紧去查尾气，过了就又有两年不用管了。
自己庆祝一下，没要换啥贵重的传感器，也没有需要花钱花时间送铺子里修。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 41 Ferrari第一部Shooting Brake，替代612 Scaglietti
全新6.3L直喷V12，660ps，683nm
但是最有趣的还是它是AWD，具体的细节尚未公布，但是这个AWD非常奇特
首先，它的变速器是7DCT的transaxle，而重量前后分布是47:53
那么，如果这个transaxle是指变速器和前差速器复合
那一来不太可能获得47:53的分布
二来，以其前轴位置看变速器要位于引擎之前，也不大可能
但如果变速器是和后差速器复合，迄今我知道的唯一的实例是GT-R
它要通过第二根传动轴传回前差速器
如果FF也是如此，该传动轴还要完全穿过引擎曲轴箱才能抵达前差速器
这样的系统不可能实现Ferrari说的比一般的AWD系统轻很多的特点
那么FF的AWD到底是什么样的呢？
前轴由电动机驱动？但是Ferrari迄今没有说它是hybrid啊
难不成前轴是连接一个惯性KERS的？
还是说前轴通过某种方法，不需要经过变速器直接从引擎取得动力？ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 还是可信的
因为FF是前中置，而且前轴完全在引擎前面
变速器又要后中置，和后差速器结合
如果采用常规的AWD系统，比如类似GT-R那样
肯定要把耦合器布置在transaxle内，然后再引第二根传动轴传回车头
还要穿过整个引擎
而Ferrari的车基本上都是干油底，引擎本来就低
所以传动轴穿过引擎的位置也不那么好找
恐怕还要有一定的偏置量，如果前差速器还想布置在中间的话
传动轴穿出引擎曲轴箱后还要弥补那个偏置量
整个下来系统重量是轻不了的
GT-R的case相比之下已经简单一些了，前差可以布置在引擎内部
但就是这样，GT-R的AWD系统重量也不低了
FF的话就只能更高
相比之下，FF这套系统确实会轻很多了 |
|
p*t
发帖数: 438 | 43 what are you talking about?
这些实测的都是输出到轮上的,标定的是曲轴箱上测得.到轮上至少有个10-15%损失吧.
这样算下来比标定的高不少. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 44 柴油机进气岐管没有混入混合汽的机会，也没有节气门这种容易积炭的东西
不过设计不良的话
曲轴箱通风回路带来的机油或者EGR带来的废气还是可以构成积炭的来源的 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 45 来自主题: _Auto_Fans版 - 实用与经典 这个没啥区别吧，反正不管你是什么引擎，前差的位置都会被挡到
解决方案就这么几个：
要么引擎尽量靠前，前差放在引擎后面，Audi、Subaru以及各种横置引擎的车都是这样
这么一来重量分布上肯定是头重脚轻
要么前差放到曲轴箱里，Panamera、GT-R属于这种
这样设计exotic了，两驱版和AWD引擎差别都很大，成本高了不少，维护也不方便
要么就只能偏在一侧了，大多数RWD平台衍生的AWD都是如此，BMW只不过随了大溜而已
不过M3上AWD我也觉得短期内不会的，而且BMW也说过不会这么搞
了。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 上一贴说了，Pagani的版本（M158）比MB自用的版本（M275、M285、M279）还是有不少
区别的。SOHC我觉得不是坏事，反正twin turbo的填充效率不是问题，4V比3V并没有NA
上那么大差别，4V如果用SOHC的话配气机构反而更复杂，3V上SOHC还能换来缸盖小的好
处，你比较一下M158和一般的DOHC引擎就知道了，缸盖小很多，引擎也就窄了一些。而
DI、VVT那些，你若不在乎油耗，对于twin turbo V12根本不是问题啦。M158是dry-
sump，高度也很小，整个引擎的体积对于Huayra来说还比较合适的，比牛、马的NA V12
是要重些，但30kg左右的差别对于中置引擎结构的超跑其实也就忍了，反正不会贡献太
多的转动惯量了。
至于变速器，这个是没办法的事，市场上根本没有能给Huayra用的DCT哦。Pagani的设
计是那种后悬忒短的，V12又长，所以变速器不可能象大多数中置超跑那样后纵置，而
它也不是AWD，如果采用大牛或者Veyron那种把变速器放在引擎前面，后传动轴穿过引
擎曲轴箱回到后差速器的布局，纯属多余，所以只能是后横置，但是目前就没有... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 47 有一码说一码，GT-R是四座轿车吗？你看看它的前差速器在哪？都和曲轴箱整合了，
BMW能这么玩吗？如果前差速器还是放在引擎外面，你第二条传动轴就得更靠外，而且
从后座那块一直通到前面，还不够占地吗？
FWD用的AT和RWD完全不一样，你见过把FWD的AT用在RWD上的吗？
我前面的意思也说了，不是说这个特殊的packaging做不出来，而是说如果就为BMW一家
做的话，BMW根本用不起……
the |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 48 硬件上最大的区别就是用了两个twin-scroll turbo，N63是两个普通turbo
其它都是细节区别吧，缸压差了很多，结构强度、冷却、曲轴箱通风等等环节的要求都
不同，细节差别肯定是少不了的 |
|
c**********9
发帖数: 135 | 49
不好意思，这个不是节气门模块。
是曲轴箱通风的分离器 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 50 引擎本身问题不大，Porsche其实也是得益于VarioCam Plus，类似的技术
不过这么一来R&D费用肯定暴涨，因为现在移植D4-S是现成的技术，如果加入VVL就是全
新的内容，Toyota自己以前也没这么整合过，人力、时间成本都不能忽略啊，这对一个
定位在3万以下的跑车来说尤其是个不小的事情……
再有就是你说的，引擎缸盖肯定比现在更大，这就有可能会影响到车本身的设计。BRZ
的引擎正好在前轴的位置，哪怕稍微变大一点，都对悬挂，乃至整个前溃缩区的设计会
有不小的影响，能否办到？花多大代价能办到？这都是疑问……
其实用Flat引擎本来就是成也萧何败也萧何的事情，历来的Flat引擎跑车没有一台不受
到引擎外形的制约。911是把整个引擎放在后轴后面，代价就不用说了。Cayman中置，
和BRZ类似，它是引擎会浸入后轴的空间，权衡利弊，Porsche没有把它放到很低，所以
Cayman最后的重心是比BRZ还略高的。而且它也让后副车架及后悬挂设计变得很困难，
最终Cayman只能搞成前、后都是strut悬挂的车，Camry这样的菜车设计成这样还成天被
人损，Cayman我估计了解的人不多，... 阅读全帖 |
|
