a*******g
发帖数: 3500 | 1 拳师引擎的磨损不均衡是因为机油受重力影响，导致活塞与气缸壁缝隙的上半部分缺少
机油吗？
这个缝隙这么小，相对运动速度这么大 机油的粘性力，甚至毛细管力， 都比重力大好
几个数量级。
一旦运动起来，活塞是悬浮在，或者说飞行在油膜上的，这时候磨损很小， 跟直列
气缸引擎没啥区别。
但停机时候， 没有了相对速度， 油膜没法支持活塞， 活塞受重力影响，自然接触了
气缸壁，而且这个接触点很固定，所以每次启动停止，这个接触点都会经历磨损， 长
时间
的固定磨损会破坏配合，导致烧机油。
如果是直列引擎， 在停机时候，气缸壁接触活塞的位置是随机的， 所以整体来看， 是
整个气缸壁分担了起停时候的磨损。 配合破坏的时间 比 拳师引擎长多了。 |
a*******g
发帖数: 3500 | 2 再说， subaru 的全时四驱。
基本上subaru 的全时四驱有好几种， 两万多块的全时四驱 跟rav4, crv这种车上的没
啥差别， 都是粘性耦合中差. 跟真正的全时四驱 quattro 用 torson中差 是没法比的。 |
a*******g
发帖数: 3500 | 3 再说说 气缸里的机油是如何循环的吧， 气缸的机油来自于机油泵通过油路输送到气缸
壁上。 然后活塞环挂蹭 油膜 回流机油到曲轴箱的油底壳。 相对于这些机械力来说，
重力起的作用很小。 |
D***0
发帖数: 5214 | 4 帖子标题写的很好。附上比较详尽的讲解
http://youwheel.com/home/2016/08/07/subaru-awd-system-fully-explained/
的。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 a*******g 的大作中提到】
: 再说， subaru 的全时四驱。
: 基本上subaru 的全时四驱有好几种， 两万多块的全时四驱 跟rav4, crv这种车上的没
: 啥差别， 都是粘性耦合中差. 跟真正的全时四驱 quattro 用 torson中差 是没法比的。
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X***9
发帖数: 7385 | 5
的。
不说别的就对四驱这一块的解释我十分认同 很多人都把斯巴鲁的四驱吹神了 的确不光
是斯巴鲁还有很多品牌的四驱都用一个名字混淆视听 比如说宝马的xdrive 奔驰的
4matic
这点本田就十分好 根据自己4驱的技术的不同 清楚的标注4wd vtm-4 普通AWD 还是SH
-AWD. 让消费者能有所区分。
还有flat engine的天生缺陷普遍是被认同的 所以没有人质疑你。
【在 a*******g 的大作中提到】
: 再说， subaru 的全时四驱。
: 基本上subaru 的全时四驱有好几种， 两万多块的全时四驱 跟rav4, crv这种车上的没
: 啥差别， 都是粘性耦合中差. 跟真正的全时四驱 quattro 用 torson中差 是没法比的。
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