g*q
发帖数: 26623 | 1 另外空调特快应该是22块,空调普快19块.
也有可能因为夏天去青岛人太多,加开的临客.到加开临客这份上,人当然更不会少. |
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t***y
发帖数: 4060 | 2 我记得是19块的
而且不是夏天，是在之前。因为夏天我去北京的时候坐的是高铁。
我坐和谐号的时候应该是在天津临时客站上的车。
后来坐高铁是在天津站上的车 |
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g*******g
发帖数: 9753 | 6 全程不过一小时，还设什么酒吧餐车啊，真是有病，不如省出地方来多装几个人 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 8 上海周边的同城化搞的很快很好，妈的北京这公交卡连出租车都不能用。
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t***y
发帖数: 4060 | 9 上海周边的同城化搞得很快很好为什么外地人还要团成一团，滚出上海？
难道周边的就不是外地人了？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 10 上海人从来认为江浙沪长三角是一家，所谓外地人是指的这个区域以外来的。 |
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g******e
发帖数: 998 | 11 北京公交卡可以做出租车的，不过的哥不欢迎就是了。我问过，他们只能到时候去领钱
，谁愿意多那么一件事。大家一般也自觉不用，又没有任何优惠，除非正好没零钱。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 12 Sometimes if the damn machine malfunctions, the taxi driver will end up
unable to get the money back making them effectively providers of free rides. |
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u*********r
发帖数: 7835 | 13 问题是上海的司机巴不得你用公交卡，我想不通北京的为啥不用。
rides.
领钱 |
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g******e
发帖数: 998 | 14 为什么上海的司机巴不得你用公交卡？ 上海怎么从公交卡换成cash？NYC的texi
driver 也不希望大家用credit card的。对他们来说，就是多一件事。 |
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g******e
发帖数: 998 | 17 原帖指的是出租车司机喜欢大家用公交卡。不知道上海，北京都是每月交分钱，剩下的
归自己，不走公司的。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 18 看了一下时刻表，大部分车都要近2小时，和D车差不了多少了，但价格又涨了50% |
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g*q
发帖数: 26623 | 19 不停站73-75分钟，停6站一般是114分钟，行车密度那么大，而且全部进市区老站，已
经很快了。
而且还有潜力改进的，至少停站的车可以从现在每站多花7-8分钟缩短到5-6分钟。可以
根据情况增加只停2-3站的车。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 20 广深147公里不到沪宁一半，现在基本上全是要开80分钟的车(广州东出发的一般66分钟
，1-2趟直达车52分钟，但是只有139公里)。票价75-80，还是比沪宁黑多了。定价模式
完全不同。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 22 跨线车应该相当一部分还在既有线。原来有26对左右跨线车(到徐州武汉北京杭州郑州
等地)，还要增加几对（主要是武汉，也有西安之类的地方)，最后只有22对在新线上跑
。很可能就是DW留下。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 23 这不只有原来的几分之一了，而且估计限售南京以远 |
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s*m
发帖数: 6980 | 24 感觉挺慢的了
浙赣线设计时速200公里，株洲到杭州停7站还能达到150+的时速
宁波到温州设计时速250，停6站也能跑到近160的时速
沪宁300的设计时速，停站车也才160的时速 |
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s**d
发帖数: 18498 | 26 你要看多长距离，停站时间多少，还有城市内限速阿。还有不小提高的余地。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 27 株洲到杭州停7站是130公里/站，相当于沪宁停1站啊。而且浙赣用的是改造前线路的里
程，实际里程要短。
而且沪宁本来只是250的条件，挑了一小段上300而已。好多地方限速很低的。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 28 呵呵，甬温和沪宁比谁长，大家都停六站速度差不多吧，价格一个按D，一个按G
可能现在排图松一点，以后好加站 |
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s*m
发帖数: 6980 | 29 浙赣的速度我用922算的，6小时03分，速度153。当然考虑到站距，我后来说甬温，275
公里，停6站，105分钟。沪宁比200-250路没快什么。TDB宣传350有点过了. |
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s**d
发帖数: 18498 | 30 这条线原来没有铁路，车站，选线，枢纽都是一次新做好。跟沪宁都穿市区进老站还有
枢纽没完工大不相同。再说甬温间城市多大，沪宁间城市多大 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 甬温福线路条件不比沪宁差，限速点还少一些。而且现在一般每站安排停车1分，沪宁
上面多数是2分。4-50公里一站，本来350也不比250占优势。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 33 沪宁开始就是设计250的线路，后来挑了一小段上350，3-50公里一站的话跟甬温难有本
质区别。当然车的加速性能也好一点。
275 |
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s**d
发帖数: 18498 | 35 城市内的速度问题都是将来要提高的，现在每条线都有这个问题。 |
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B*****t
发帖数: 3012 | 36 被整成四不像了。
TDB真是拿到一手能满贯好牌也能只叫个成局然后被人宕二。。。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 39 要我说就是目前上座率为零。
都是留学高科技垃圾，咋都说的不会话呢。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 40 傻逼妓者拿没卖出去的票推测上坐率，一群更傻逼的就high个不停到处转帖了呗 |
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v********m
发帖数: 2147 | 41 沪宁用脚趾想想上座率都不会差，不知道这帮人咋想的 |
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t*******n
发帖数: 2319 | 42 人家拿钱说话的，就算是满车都是人，人家都能说是土共粉饰太平雇人坐车的。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 44 以前做沪宁动车感觉都比从浦西到浦东方便，G字头提速了更加公交化了。 |
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d***y
发帖数: 8536 | 46 太贵了， 看了下票价。妈的，政府要多补贴些才行。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 49 D32是上海到北京南，不是南京南
城铁通车后停动车很早前就应该有心理准备了，呵呵 |
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s***q
发帖数: 10585 | 50 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
停开了
.5 |
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