a*****e
发帖数: 1700 | 1 手动车挂档滑行，油门松开，是否就没有喷油了？
如果不喷油，一档的时候，轻抬离合直至完全抬起，
车也可以往前走，不是也在喷油么？
还是说喷不喷油仅和转速有关？
如果高于800-900，不踩油门就不喷油？
如果低于800-900，因为要维持最低怠速，所以会喷点儿油？
不是很理解，哪位给说说吧。 |
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c*****l
发帖数: 5203 | 3 喷油不会在乎其他不认识的人怎么说喷油
如果那么容易就改变的喷油也就不是喷油了 |
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f*****y
发帖数: 142 | 4 前两天我再次翻了一下俺的shop manual，在ECU description里面，
明确提到了在减速的时候，ECU关于喷油的控制。
大意是：为了提高fuel economy，当松开油门，开始减速的时候，
ECU会控制停止喷油，直到转速低于1000转。
也就是说，在这个意义上，空档省油是个误区。
如果不远处要停车，或者是下坡，绝对应该挂档，利用engine brake，
这个时候，车车不仅不“吃”油，相比而言，还避免了空档的idle耗油。
这样下坡更安全，更省闸。
如果说空当有什么用处，可能就是需要滑行很长的一段距离的时候。
比如说，还有1mile，看到前面是红灯，如果在档上滑，估计不到一半
就走不动了。这个时候可以考虑用空当滑行过去。
但是另外一个方面，这种情况可以轻踩油门，等到一半距离的时候，在
完全松开油门，在档位上面滑过去，其实也多用不了多少油，估计基本
相当。
俺现在都用第二种方法。很少用空档了。 |
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j*****e
发帖数: 11116 | 6 我听一个老中dealer说的,他只知道叫喷油，不知道英文名字是啥，就是能让漆重新光
亮的，那个叫啥？有没有这样的东西。 |
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l**********o
发帖数: 156 | 9 一次性的Pam
您是用喷油瓶，还是选那种好像是橡胶的小刷子啊？ |
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j*****h
发帖数: 3292 | 11 【 以下文字转载自 Fishing 讨论区 】
发信人: jackahh (RockMyLife), 信区: Fishing
标 题: 下个长周末，要和朋友和他的小喷油一起钓鱼
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 29 14:45:54 2015, 美东)
我刚搬到东部，对钓点不了解，朋友不会钓。主要想聚聚玩玩，最好能有收获。
大拿们有美有在纽约或新州附近钓鱼的钓点，钓螃蟹也成。
我买了新州的鱼证，没买纽约的
不言谢了 |
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j*****h
发帖数: 3292 | 12 【 以下文字转载自 Fishing 讨论区 】
发信人: jackahh (RockMyLife), 信区: Fishing
标 题: 下个长周末，要和朋友和他的小喷油一起钓鱼
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 29 14:45:54 2015, 美东)
我刚搬到东部，对钓点不了解，朋友不会钓。主要想聚聚玩玩，最好能有收获。
大拿们有美有在纽约或新州附近钓鱼的钓点，钓螃蟹也成。
我买了新州的鱼证，没买纽约的
不言谢了 |
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t*****x
发帖数: 2602 | 13 【 以下文字转载自 Food 讨论区 】
发信人: treexlx (阿树), 信区: Food
标 题: 赠送MISTO 喷油瓶子一个UPDATE外加一个铸铁Grill pan
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 6 00:19:53 2012, 美东)
就是这个。只要出邮费就行了。
我这个买来总共喷了不到一瓶油，因为我不常用。
如果你家常用这类防粘喷雾的话我还推荐，不常用的话就算了。
管子特别细，需要6周就彻底清洗一下，否则喷出来就是一条线，不是雾了。
用的时候注意：
油要灌半满，剩下半瓶留给压缩空气的空间。
然后用瓶盖泵气进去，加压后就可以喷了。喷完要拧松瓶嘴放气。这时候如果里面油很
多的话就会顺着气流带出来些油，有点mess的，擦擦就行了。
清洗的时候滴一滴洗涤剂进去，半瓶热水，完全从瓶口喷出来，好清洗油路，然后在喷
半瓶清水冲干净清洁剂。
优点缺点我都说明白了。
想要的同学跟我站内信联系
local pickup也可以，我的邮编370**
————————————————————
又翻出来一个grill pan，铸铁的，牌子是Bobby Flay。food n... 阅读全帖 |
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a******2
发帖数: 18 | 14
因为油耗统计一般是记录喷油嘴的喷油脉冲，再乘以单位喷油量，算出实际喷油量，可
是同一个型号的每一辆车的喷油嘴每个喷油脉冲的喷油量存在误差，随着老化、积碳等
原因，也会变化，因此出厂时设置的单位喷油量的转换值很可能不准。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 直喷可以低load省油（仅在火花塞附近喷油）、并且能实现超高压缩比（喷油汽化冷却
）。进气管喷油则可以让油气更均匀的混合。双喷油系统当然会比单喷油系统更好。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 16 六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、
活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机
一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵
的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变... 阅读全帖 |
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m***s
发帖数: 113 | 17 一时手痒，写了篇自己的福特Fusion的驾驶体会和趣闻，这在俺们老中这里是辆比较小
众的车，当时买时在网上就找不到相关的中文评论，自己开了几年，嚼得还是一辆不错
的车，希望能给想换换新口味的喷油们有个新的选择，这儿没有其他暗示的意思，不要
联想到别处去啊。
承蒙车坛网友们的青睐，有许多的跟帖和提问，因为时间关系，不能时时泡在网上，总
得陪陪领导，关心二世，干点力所能及的家务之类的，俺不能及时回贴，深表歉意，不
是俺不愿和车坛的喷油们互动啊！
先回答喷油们的问题，关于油耗。
原文：（一缸油local可以跑350迈以上，highway可以跑450迈，12加仑油，）严格讲是
俺的错误表达，有偷换概念之嫌。
因为俺从来没有将整整满缸油用到滴尽最后一滴，直到油尽车亡的时候，靠，真他妈绕
口，不许联想。
所以严格的油耗，俺是从车上可以驾驶的距离提示得知的，Fusion的提示会根据上次的
油耗来调整。比方俺上周去了趟芝加哥，全程highway，等到下次加满油之后，提示满
箱油可以跑480迈，回到圣村在local开了一段时间以后，满缸油提示又回到380左右了。
不好意思，经过朋友们的告知，俺才知道俺的... 阅读全帖 |
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l*****a
发帖数: 300 | 18 高压喷射需要付出代价，首先2000bar的喷射压力所需的高压油泵、油轨、喷油器造价
不菲，会导致成本大幅上升；其次维持高压油泵运转所需的能量来自发动机本身，这增
加了发动机附件消耗，导致燃油经济性的下降。 所以如果低压喷射可以维持
良好的燃烧状况，满足燃油经济性、动力性和尾气排放标准的要求，那么工程师们自然
是乐意采用低压喷射的。 对于汽油机，无论是进气道喷射还是缸内直喷，低
压喷射都足以满足上述要求。汽油机燃料喷射和燃料燃烧是完全分开的，可以单独控制
的，这也就意味着燃料喷射和燃烧之间可以有很长一段时间（将近两个活塞冲程）。汽
油有足够的时间蒸发、与空气混合，加之汽油本身易挥发，所以在压缩冲程结束时混合
气已经混合均匀，此时火花塞点火，火焰自火花塞处向外传播直至燃尽所有混合气。
而对于柴油机，低压喷射无法满足上述要求。柴油机依靠缸内空气压缩产生的
高温高压气体使燃料燃烧，或称为压燃。这一特性导致柴油的喷射与点燃无法分开，只
要柴油被喷入气缸，与高温气体接触的柴油就会立即燃烧。由此带来的问题是，柴油与
空气混合时间极短，而柴油本身平... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 TDI
柴油机的主要优点前文中已经讲过，但是它的缺点也不少。由于柴油
较难雾化，柴油机排放的炭黑等微粒污染物比汽油机的更多，所以柴油车
往往有冒黑烟的毛病。为了控制柴油的燃烧过程，改善排放特性，过去的
柴油机曾经普遍使用间接喷射的方式：先将柴油喷射到一个与主燃烧室相
通的副燃烧室，自燃开始后，尚未燃烧的柴油随着火焰再扩散到主燃烧室，
继续充分燃烧。这样做的缺点是燃烧速度较低，降低了发动机的经济性。
借用类似电喷汽油机那样的电控技术，由计算机来精确控制喷油嘴的
喷射过程，结合缸内直喷，就可能一举多得。TDI（Turbocharged Direct
Injection）就是Volkswagen目前所采用的电控柴油直喷技术。它由ECU控
制全部喷油过程，包括喷油的时机和喷油量等。和电喷汽油机一样，ECU
也会参考各种传感器传来的信息并做出相应调整。此外，TDI还包括可变
涡轮几何特性（Variable Turbine Geometry）技术，由ECU根据发动机转
速等因素自动对涡轮叶片进行调节，从而提高了增压器响应速度。
前文说过，柴油机需要非常高的喷油压力，压力越高 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 算了,也不跟您二位置气了,
索性多说两句关于为什么扭矩输出不是永远在工况图或者标称数据上显示的那个
要想真把这个问题从0开始说明白,那就先说说发动机怎么工作.
无论汽油机还是柴油机,虽然热机循环类型不同,但共同的特点就是都是四冲程,
(活塞上下运动,并通过曲柄与曲轴相连,将活塞的往复直线运动转化为曲轴转动,
活塞从上止点到下止点,或者反过来,称为一个冲程)
进气冲程进气门打开排气门关闭,
吸进来燃油和空气的混合汽(非直喷汽油机)或者空气(直喷汽油机或柴油机)
压缩冲程把混合汽近似绝热压缩
(直喷机则根据工况的不同在压缩过程中和结束前后向缸内喷油形成混合汽)
活塞到压缩冲程结束的位置时,
汽油机由火花塞点燃柴油机因为混合汽被压缩后温度升高到自发燃烧
燃烧产生的气体导致气缸内压强明显升高,因此推动活塞从上止点向下运动,
这是四个冲程中唯一一个产生动力的冲程,也就是做功冲程
之后到下止点后再向上运动,同时进气门关闭排气门打开,将燃烧产生的废气推出气缸
完成一个四冲程循环.
当然这是一个非常简单的描述,实际上现代引擎具体实现的过程要复杂的多.
那么扭矩怎么来的呢?来自做功冲程.
再具体些呢?来... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Jerry0803 (Jerry and Tom), 信区: Automobile
标 题: 六冲程发动机
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 3 00:34:11 2012, 美东)
六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 那也不可能那么高，因为现实中的引擎对Miller循环的实现方式实际上就是延迟进气门
的关闭
但是直喷机你要什么时候喷油呢？如果像一般的直喷机，很多工况在进气冲程已经开始
喷油了
那么对于Miller循环来说，就意味着会有大量混合汽返回进气道，这样的话积碳恐怕就
……
所以我估计Miller循环会要求尽可能晚的喷油，但是考虑到点火本来就有提前角，喷油
的窗口会比较短，混合很难控制得好吧……所以说进气门关闭得也不可能晚得离谱…… |
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c***s
发帖数: 70028 | 23 冯小刚微博透露，大年初一初二接连遭遇险情
兔年刚至，导演冯小刚就在微博搞了个大动静———“初一工作室发大火，初二坐飞机遭遇喷油”。昨日他在微博上证实，其工作室在大年初一起了大火，对此冯导笑称起火可以象征今年会 “火”：“大年初一，火了。”然而昨日17时35分，冯导又在微博上发了条“哥哥我命真够大的”，细述刚刚经历了一场飞机惊魂事件，原来他坐的飞机在起飞时，突然漏油，导致全体乘客紧急撤离。
2月3日下午，宋丹丹就在微博上曝料：冯小刚工作室当天早上着火，所有东西付之一炬。2月4日凌晨，冯导在微博证实此事，并表示据消防专家现场勘察分析，起火原因是一枚礼花弹击中其位于21层的工作室，引起大火。不过对于这场火灾，冯导心态很好，笑称大火帮他作出了选择：“我要感谢那位不知名的业余爆破手，我一直在装修还是不装修、堆的东西扔还是不扔中徘徊，是你帮我下了决心。……就让工作室浴火重生吧。”并不改幽默本色地暗示起火可能是好兆头：“各界致电证实并赠言：大年初一，火了。”
冯导刚刚幽默一下，不料昨日17时35分他又更新了一条微博：“哥哥我命真够大的，乘澳航N X 001刚要加速起飞，右机翼突然出现向外喷油现象喷得... 阅读全帖 |
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a****e
发帖数: 9589 | 24 这是中国的排序方式吧？即使是全宇宙通用的排序标准，也是废话，毛是客人，除了主
人一把手，还有比客人重要的么？这是待客之道，就好比你喷油不远万里去你家做客，
你老婆孩子七大姑八大姨都坐在你喷油的上座，你喷油不跟你反目才怪呢。
于是
方的 |
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O**********g
发帖数: 3962 | 25 现在的手动车也是智能喷油的，如果挂空档，反而要喷油维持怠速，从喷油的角度来看
，这一点手动档和自动挡没有区别 |
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v**e
发帖数: 8422 | 26 由J20腹部喷火谈APU
APU是辅助动力装置的缩写
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有
独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加
推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源
车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调
，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍
由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机
空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机
重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分
由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进
气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工... 阅读全帖 |
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N***i
发帖数: 4104 | 27 以前化油器的喷油量只跟你踩油门的大小和发动机转速有关，所以空挡怠速是除了熄火
以外最省油的状态
现代化的汽车喷油是受电脑控制的，电脑可以判断你是在用发动机制动的状态，然后减
小甚至切断喷油量 |
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s*******1
发帖数: 3820 | 28 多点喷射： 优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射
更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发
动机的排放更好，更经济省油； 缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高； 缸内直
喷： 优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低
了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油； 缺点：技术要
求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就
是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽
油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气
，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
直喷没有什么积碳问题。油耗有traffic的时候sonata到不了35
字。 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 29 http://www.6699fa.cn/shenghuo/shjq/kaiche120104.html
自动挡车空挡滑行易损变速箱
自动挡车挂空挡滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会增大摩擦力、降低
润滑效果，同时还会加快自动变速箱内部摩擦片的磨损。
手动挡车空挡滑行也费油
目前，很多车都已经采用电喷式设计，而不是以前采用化油器发动机的车。电喷即电子
控制燃油喷射，其可以控制燃油喷射的时间和多少，以满足各种工况的要求。对于采用
电喷设计的车，空挡滑行有时候就不会起到降低油耗的作用，相反还有可能会更耗油。
电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆在高速行驶的时候，司机
突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减
速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于让车带着发
动机转动，当车速降到一定程度时，喷油恢复正常。
如果是在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一
段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动
机会被行车电脑视为怠速状态，行车电脑会... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 30 Three3发来站内：“我被封了，你带我发出去，咱不骂人，只讲技术，不能让他害人。”
---------------------以下为dsb的原话----------------------
同学，air flow sensor只是个丝状热敏电阻，你3升的发动机，转速要是3000rpm的话
，一秒钟才多少流量？敏感到如何程度算都算得出来。至于K&N air filter上面有没有
你说的油份，去autozone看看再说吧？
蒙医说吃屎能治弱智，别人都不信，你信了，你说你这种吃法算不算对症下药？
你连进气量(volume)和气压（pressure)的区别都搞不清，还”普及“啥呢？fuel
injection的车的intake manifold里面根本就没多少真空，你的”进气量“要能差30%
，车早熄火了。 傻逼又来丢人现眼，他妈的车检测的是空气流量和空燃比，空气流量
取决于intake manifold的负压，空然比取决于喷油的频率，你他妈的K&N难道还带离子
筛，能把某些空气堵在门外？ ----------------------dsb-----------------------
-... 阅读全帖 |
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o***e
发帖数: 1317 | 31 刹车系统在工作的时候 电脑也会供油 其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。 这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 32 因为越来越严格的油耗标准，现在越来越多的买菜车采用直喷发动机。但是积碳问题又
跟买菜车需要耐用、维护简单这些要求相矛盾。
所以我觉得解决的办法有这么两个：
1. 尽可能优化发动机气缸、缸盖、喷油嘴的设计，尽量减少残留物质回飘到进气阀门
的机会；不要采用激进的气门timing，改用保守的运行方式，使得气门打开的时候燃油
燃烧已经彻底完成。这个方案并不能彻底解决积碳问题，并且发动机输出肯定不太好，
但好处是结构简单不需要增加额外的成本；
2. 采取混合喷油系统，就像现在的Toyota D4S系统或者将来VW/Audi的双喷油系统。这
个方案能彻底解决积碳问题，并且能保持发动机高性能输出，但代价是成本昂贵很多：
需要两套独立的供油/喷油系统，更复杂的发动机控制软件。 |
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C********r
发帖数: 935 | 33 您能说说您的车 4档30公里，不踩油门是多少转速吗？
俺愿意做什么事情，不用你来操心。
你说俺错的，你可以用点事实来反对。比如，你的车，四挡，30km，转速只有 100，然
后贴个你的挡位，俺至少有点方向，去证实一下。
“楼上楼下都给你指出你所谓挂档还喷油的原因是idle，你干嘛还嘴硬”-> 俺服了您
了，您饶了俺吧。你就说“挂档还喷油”的观点对不对吧，有人说挂档是不喷油的。
度。 |
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m***y
发帖数: 14763 | 34 嗯哪，老汉知道很多喷油的孩子在扭腰的开销也就3、5万。
好话说完了，坏话就是，呵呵，什么发展之类的，就跟LZ喷油无关了。机会本来就是给
有准备的人的，在扭腰，只有不顾一切去抢的人才抓得到。要喷油发帖问的索男，来了
就要有拿自己脑袋给人当台阶往上爬的觉悟， |
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b**s
发帖数: 4571 | 35 海钓经常用到WD40. 我的一个深海杆子的guide是轮子，用前要喷油润滑。所有钓具，
回家后都要用淡水清洗，干燥后，喷一层很薄的油。我不喜欢直接喷，那样太多。有的
时候，先喷到餐巾纸，再擦到钓具上。任何金属的地方，如果盐没洗净，又没喷油的话
，就要起绿毛。理论上，如果你把盐全洗掉了，也不需要喷油。
油的使用还是很有讲究的。WD40在日常生活中常用来润滑和防锈。但不要往鱼轮里面加
，这个还是用你说的那些专用油比较好。我曾经遇到过一个军队搞科研的。他说他们所
的任务就是给从俄国进口的基洛级潜艇仿制原厂油。基洛潜艇用的各种油有上百种，不
可能一直从俄国进口。所以要仿制替代。我到现在都无法相信一个潜艇用的油有上百种
。不管怎么说，油的使用还是很讲究的。 |
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t******y
发帖数: 5040 | 36
万5
为啥计算机关四缸不靠谱呢？HONDA在他们的V6上面不也是常常玩关闭3缸的活么？
只要工作的缸在轴上对称就可以了嘛。
比如说原来8缸，那曲轴上每个缸的相位差是45度。
若行车电脑觉得现在在高速上巡航，根据进气量计算出现在负荷很低，不需要8缸同时
工作，那么在曲轴转的第一个圈，依次关闭2、4、6、8号缸（也就是说本来当正常情况
下轮到2号缸喷油点火的时候，喷油嘴没有收到脉冲信号，它不喷油；火花塞也没有高
压脉冲，也不点火了，于是这个缸就瞎火了）；在下一圈，关闭1、3、5、7号缸，这样
每次都只有一半的缸在工作，只不过变成了四缸，相位差是90度了。这个完全不需要改
变发动机的结构，完全是行车电脑联合喷油的喷嘴偷偷干的黑活。
不过我倒是有点怀疑是不是这帮老美没有搞清楚，如何通用的V8真的能关闭4缸的话，
为什么他家的V8的平均耗油量比起福特的V8一点也不低呢？
得认真研究一下。 |
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r***u
发帖数: 1272 | 37 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 汽油机与柴油机
前文中实际上已经提到过汽油机和柴油机的很多区别了，比如点火方
式不同，热力学模型不同，以及输出特点不同等等，这里我们继续讨论这
个问题。
我们知道，无论汽油机还是柴油机，都必须控制好燃烧起始的时机，
以便最大限度的提高机械的效能。通常，火花塞打火或喷油器喷油开始的
时间要略微提前于活塞到达上止点的时间。通常，汽油机是通过分电器（
distributor），控制各个气缸的火花塞是否通电，从而控制各气缸的点
火时机的。柴油机则没有点火系，它控制的是各气缸喷油器喷油的时机。
喷油过程所需的高压由专门的喷油泵（injection pump）提供。
汽油机要想正常点火，必须保证可燃混合汽具有一定的浓度，因此空
燃比不可能太低。理论上，汽油恰好完全燃烧时的空燃比大约为15，实际
上，汽油机满负荷工作时的空燃比一般要低于这个值。同时，汽油机的压
缩比也不能过高，否则可燃混合汽会发生表面自燃等现象，在气缸壁和活
塞表面产生积碳，甚至引起爆燃（detonation），使发动机无法正常工作。
柴油机就没有这些问题。由于燃油和空气无需均匀混合，它的空燃比即使
达到40 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39
这个引擎怪异的是，节气门在哪里？
通常的多点电喷引擎，每缸的喷油嘴大致也是在各自的进气孔口处
引擎总共一个或两个节气门控制，对每缸来说，喷油嘴是在节气门之后的
即使独立节气门的引擎，喷油嘴也是在每缸的节气门之后
除非类似Valvetronic和VVEL这样的引擎，根本没有节气门
但F1引擎是明确禁止可变气门升程技术的，所以还是必须有节气门
而从视频看，F1引擎的节气门只能是紧靠进气孔处，然后接每缸独立的进气滑管
也就是视频上看到的喷油嘴正对着的那个竖直的管道
这应该是变形了的独立节气门设计，所以是没有共用的进气道的
完成后的引擎，在滑管上方会有一个罩子构成一个共振腔，腔口处有空滤
回到前面的问题，就是说，F1引擎的喷油嘴是在节气门之前的，为什么呢？
查过规则后，我是这么估计的：
规则明确规定，除了喷油外不得使用任何进气降温技术
那么要想提高填充效率，只有靠喷油本身来降温了
而如果像传统引擎那样在进气孔、节气门后喷油，即便温度降低了（压强也就降低了）
那还会因为节气门的存在而产生阻力（pumping loss）
所以喷油嘴必须放在滑管上方才真正能起到效果
联想一下普通的民用引擎，如果不 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 说来说去，我只买一点：降低压缩比后NOx排放的确会大幅度改善
Mazda说SkyActiv-D不需要任何额外的净化措施就能通过欧6，这个我信
而且这是个极大的优势，尤其对于低成本的买菜车来说更是如此
但是说到低压缩比有高膨胀比，这就纯属文字游戏了
其它因素不变，压缩比和膨胀比是不可能反向变化的
如果你仔细看下那个示意图，实际上这么回事：
我们知道Diesel循环的热效率主要依赖于两点，一个是压缩比（确切地说，膨胀比）
另一个是等压燃烧过程的长度，这个长度越短越好
压缩比越大，燃烧室内的最大压强也就越大（假定turbo系统的boost不变）
那么要燃烧过程短，常规的思路是提高燃油的喷射压强
如果这个压强不够高，就只能推迟喷油的时机，这样燃烧大部分发生在活塞过了TDC之
后一段时间内
这样的话有效的膨胀比就降低了
最好的解决方案当然是提高喷油压强，但这样一来成本就高
（现代柴油机里供油系的成本是整机成本里最大的一项）
另外，由于燃烧的温度、压强都高，燃烧控制难度就大，而且更加容易行程NOx
另外一条路就是降低压缩比，这样燃烧控制容易
而且同样的喷油压强，就可以更早开始喷射，并且燃烧过程更短... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 这个没差别，提前关闭进气门也会增加进气门气压啊，不过淤积在进气道内的汽油分压
应该会低一些
最早开始搞Miller Cycle的，比如Mazda，是机械增压，其实和Audi面临的问题也是类
似的
说起来，NA比较好搞的一原因也是，比如推迟进气门关闭，等进气量下降到需要的程度
其实不用太久
但增压引擎因为进气道压强较高，气门关闭得就得更晚一些，这样到最后离上止点就太
近了
Mazda那时候还没有直喷，所以问题不大
但Audi这个是混喷机，压缩冲程是要喷油的，那样搞喷油的窗口就比较短，要想混合得
好，需要更好的喷嘴，更高的喷油压强，成本就高一些 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 43 关于大庆油田，一般的常识是：李四光的理论发现的，王进喜打出来的。此外，还有用
黄汲清理论发现的说法，和谢家荣居功至要的论述。一个世界级大油田的发现，怎么能
半个世纪过去了，还不明真相？最近走访谢学锦先生时，谈话中特意问及大庆油田的发
现，希望能从访谈中理出头绪来。
谢学锦先生是中科院院士，我国勘查地球化学的奠基人，近20多年我国80%多的新发现
矿产，都是根据他的区域化探填图项目提供的目标及线索找到的。他父亲是谢家荣先生
，中国老一辈地质学家，中国矿床学的主要奠基人，中国经济地质事业的主要开拓者。
谢家荣曾是中央研究院院士和中国科学院学部委员（院士），地质部普查委员会总工程
师，是注意到在东北平原找油的第一人。
李四光并未说大庆油田是用他的理论找到的
许多年来，国内一直说是在李四光的地质力学理论指导下发现了大庆油田。文革后，地
学界开始敢于发表不同见解。黄汲清上书邓小平，认为大庆油田的发现与李四光的地质
力学理论无关。
请教谢学锦先生时，他说：“地质力学和发现大庆这两者之间确实没有关系。李四光先
生并未说大庆油田是用他自己独创的地质力学理论找到的。是在大庆油田发现了两年以
后，他有一天... 阅读全帖 |
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q*d
发帖数: 22178 | 44 关于大庆油田，一般的常识是：李四光的理论发现的，王进喜打出来的。此外，还有用
黄汲清理论发现的说法，和谢家荣居功至要的论述。一个世界级大油田的发现，怎么能
半个世纪过去了，还不明真相？最近走访谢学锦先生时，谈话中特意问及大庆油田的发
现，希望能从访谈中理出头绪来。
谢学锦先生是中科院院士，我国勘查地球化学的奠基人，近20多年我国80%多的新发现
矿产，都是根据他的区域化探填图项目提供的目标及线索找到的。他父亲是谢家荣先生
，中国老一辈地质学家，中国矿床学的主要奠基人，中国经济地质事业的主要开拓者。
谢家荣曾是中央研究院院士和中国科学院学部委员（院士），地质部普查委员会总工程
师，是注意到在东北平原找油的第一人。
李四光并未说大庆油田是用他的理论找到的
许多年来，国内一直说是在李四光的地质力学理论指导下发现了大庆油田。文革后，
地学界开始敢于发表不同见解。黄汲清上书邓小平，认为大庆油田的发现与李四光的地
质力学理论无关。
请教谢学锦先生时，他说：“地质力学和发现大庆这两者之间确实没有关系。李四光
先生并未说大庆油田是用他自己独创的地质力学理论找到的。是在大庆油田发现了两年
以后，他有一天... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 45 2011年02月05日 01:03
来源：京华时报 作者：韩大鹏
本报讯（记者 韩大鹏）“我命真够大的，乘澳航刚要加速起飞，右机翼突然向外喷油
。”昨天下午，一架澳门航空的客机在首都机场准备起飞时，右侧机翼底部出现漏油现
象。刚刚被烧工作室的冯小刚导演恰巧是该次航班的乘客之一。事发后，冯导微博爆料
。航空公司证实确有此事。
昨天下午5点35分，冯小刚在微博中称，其乘坐的澳门航空公司NX001次航班在飞机跑道
上刚要加速起飞，右侧机翼底部突然出现喷油现象，“喷得很猛”。事发后，机上全体
乘客紧急撤离。微博中，冯导庆幸飞机故障及时被发现，并称“捡下了一家老小五条命
”。
事发两小时后，冯导又在微博发言：“飞机发生惊险一幕时，国立坐我旁边，表现很镇
静，一副听天由命的样子看杂志，我也看杂志，俩人都假装特从容。一出机舱两人才说
实话：真悬！国立说，他是吉人我是天相。”
昨晚8点，记者赶到首都机场T3航站楼。服务台人员表示，昨天，澳门航空仅有一架飞
机飞往澳门，航班号确为NX001。该航班应于昨天下午4点10 分起飞，因特殊情况延误
，暂未接到取消该次航班的指令。登机口处检票员称，NX001次航... 阅读全帖 |
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i*****g
发帖数: 11893 | 46 天才也要极其努力啊，看看牛顿，勤奋到了极点，我辈不如啊
牛顿和女喷油 谈话，都可以开小差，抓起女喷油的手指做烟斗的通条，真是不服不行啊
还有，他煮了饭，出来一看，以为自己吃过了
煮鸡蛋，把怀表扔进锅子里煮，晕死，我辈不如啊 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 47 l993年11月19日13时25分，广东省深训市葵涌镇致丽玩具厂(来料加工企业)发生火灾，
死亡84人，伤40人。所幸的是消防队员赶到火场后，冒着生命危险斩断二楼和三楼窗户
上的防盗钢网，使困在火海中的200多名打工妹得以死里逃生。这次火灾烧毁厂房1600
平方米，直接经济损失260万元。火灾系仓库内电线短路打火产生的熔珠引燃下方堆放
的可燃物所致。
编辑摘要
1993年深圳致丽玩具厂大火 - 简介
1993年深圳致丽玩具厂大火1993年深圳致丽玩具厂大火
1993年11月19日，深圳葵涌致丽玩具厂发生特大火灾，广东省深圳市龙岗区葵涌镇致
丽玩具厂因仓库电线短路打火，喷溅的熔珠引燃可燃物造成火灾，起火时在厂员工数为
404人，其中87名女工被烧死，51人受伤，直接损失达800万元。
香港商人劳钊泉连同他手下的厂长黄国光、经理梁建国、电工刘光万被迅速拘捕。而那
些惊恐万状逃出生天的工人，那些被大火烧得面目全非的死者，那些严重烧伤深度昏迷
的伤者，那些从二楼三楼跳下严重摔伤的女工，那些随后从农村赶来的死者父母，他们
的命运都被完全改写。
对于成立不过十余年的深圳，对于在中国汹涌而起的“民工... 阅读全帖 |
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O**********g
发帖数: 3962 | 48 这些白痴，现在的车，如果挂在D档，当车速高于档位的时候，松开油门，车子的惯性
带动发动机转动，这种情况是不喷油的。
如果挂到N档，因为没有车子惯性带动发动机，反而要喷油维持发动机的怠速。
挡 |
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s*********r
发帖数: 9493 | 49 谢谢分享。幸亏没听他的。：-） 我倒是不懂什么喷油不喷油的机械原理。我是担心一
不小心挂到R挡上， 我就死翘翘了。 |
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发帖数: 1 | 50 那是喷油的，不是喷油气混合物的，傻X。
100以上的大气压油气混合物直接就爆了，燎得妈屄毛都没了。 |
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