o***o
发帖数: 11767 | 1 用台湾鲷鱼鱼鳞磨制人造角膜，使37名实验者中34名重见光明。没有任何医学背景，全
靠一双巧手，🐮❌ |
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q*******n
发帖数: 20306 | 3 混滋傻们承认自己做不好小事, 承认连自己的家务都不会做, 但声称自己能做好大事,
那你们就晒一晒你们做的大事吧。
你们不要等着像方舟子揭发饶毅那样被揭发, 也不要像周立波一样等着被前妻揭发, 也
不要等着被纪委双规以后再被迫交待, 也不要等着郭文贵来爆你们的料, 请你们抬头看
看墙上的标语:"坦白从宽, 抗拒从严。" 你们现在就自己先主动交代你们的问题吧。 |
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g**8
发帖数: 4951 | 5 大家仔细想想，过去一年里，您的WINDOWS系统中过几次毒，需要重装过吗？花了多少钱在那些杀毒软件上，开开电脑有多少系统资源花在那些杀毒防毒软件进程上？
不要说一般百姓，你我硅工有几个能做到全盘掌握那些个事情？ 这就如同每辆汽车都要求司机会急救，会手动，会换胎，换机油还要经常坏，估计很多朋友很烦了已经对微软的视窗WINDOWS系统，特别是VISTA还有现在他们让阿三做的东西有更多的问题后，养了阿三，挣了华人世界的钱，在日韩欧俄罗斯被追打，中港台，都太糊涂了，咱们不能太冤大头。
怎么办，也不是LINUX就是解决一切问题的答案，但是至少多个选择。强烈建议大家多用LINUX。您的电脑每台机子至少都可以变成一机多系统，另一个系统是LINUX，如果你觉得硬盘分区麻烦不会做，就用USB盘装一个小的LINUX系统，有的小的LINUX不到1G就可以装好。然后从USB上开机驱动进入一个LINUX系统，大家都来试试，发起逐步摆脱微软的运动。
更建议国内，台湾的PC厂商出厂的时候都装双系统，带一个免费的LINUX系统，这样大力推广LINUX。
最终，南韩的所谓自己的系统下个月初就要出来了，中国说山寨一堆牛人 |
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h**z
发帖数: 9751 | 6 去xcar论坛，国内最火的汽车论坛看看，就是一帮子小学文凭的包工头比着买rang
rover, x5, land cruiser上工地，所谓车评很多都是大言炎炎的纯主观，语句不通的
玩意儿，句子里加个名词比如“双叉臂悬挂”的就算“技术文”了。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 7 获奖？给钱就能的东西就不要拿出来现眼了，你想买就买吧，没必要在这儿吹嘘
前面说到4runner在天上，我可以告诉你它比highlander好在哪儿：
悬挂系统：
4runner前面是双叉臂独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，highlander前后都是最简单
的麦弗逊悬挂，这方面是一个天上，一个地下
车身结构：
4runner是body on frame，highlander是unibody，这对suv来说基本上也算一个天上一
个地下吧，不过随着技术发展，现在的unibody也很牛了
四驱系统：
4runner包含标准的中后差速锁，有4low四驱模式，highlander就是一个陷滑中差，平
时前轮驱动，前轮打滑后轮才介入，典型的假四驱。这绝对是一个天上一个地下
越野能力：
这个不用多说了吧，绝对一个天上一个地下
性价比：
4runner各方面配置比highlander高一个级别，可是价格呢？4runner低配比highlaner
贵1k多，高配反而比highlander便宜2、3k，哪个划算一目了然，就算不是一个天上一
个地下也差不多了 |
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y******8
发帖数: 1130 | 8 过弯侧滑发生过几次，特别是弯道不平略带反向坡度的情况，翻车还不至于。
轮胎是米其林 225 50R17，双叉臂前悬+多连杆后悬还是可以小玩一把的。
上次下雨天，90度弯踩了点油门，中等强度，没想到车头直接向弯心滑过去，距离等待
车辆30公分左右恢复抓地力，把我吓得，目前下雨天开起来很温柔，干路面才赶小玩一
把。
安全第一，还是要小心开 |
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y******8
发帖数: 1130 | 9 1.雅阁最大的噪音就是风声，非常大。
2. 前悬挂是双叉臂，多连杆后悬+225 17 轮胎（宝马5系起步配置就这款轮胎），平稳
的确很好。
3. 加速要狂踩油门4500转以上把VTEC启动，爆发力很惊人，即使顶风上坡，也能瞬间
杀出去。如果踩的少，加速非常温柔 |
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m******n
发帖数: 6327 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
bnw (blue and white) 于 (Mon Jan 3 10:03:02 2011, 美东) 提到:
汽车皮座椅不小心被刀划了，大约2 Inch长，有什么可以修补的方法？
谢谢
☆─────────────────────────────────────☆
Huan2007 (胡绵涛) 于 (Mon Jan 3 12:09:29 2011, 美东) 提到:
http://www.repair-it-all.com/
☆─────────────────────────────────────☆
bnw (blue and white) 于 (Mon Jan 3 12:18:32 2011, 美东) 提到:
非常感谢。车子才买2天，淘气的儿子就用小刀把座椅划了，心疼，不得不修。。。
☆─────────────────────────────────────☆
Huan2007 (胡绵涛) 于 (Mon Jan 3 13:05:21 2011, 美东... 阅读全帖 |
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y******8
发帖数: 1130 | 11 TSX悬挂应该加强了，雅阁过弯还是晃晃悠悠，虽然双叉臂+多连杆已近算不错了 |
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n****e
发帖数: 6292 | 12
fusion和accord是双叉臂前悬，其他车是麦弗逊前悬，理论上来说前者运动性更好，但
是实际调教的因素更大。有个赛车达人说kizashi的操控巨好。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 13 updated:
add some youtube and image
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列几个老款没有的
1) 铝车身(继承A8)
新一代A6车型采用将全铝底盘，同时采用轻质钢铝空间框架结构（ASF II）。比传统
的钢铁材料的平台要节省一半重量，而且在整体重量降低的情况下，刚性和强度却
提高了50%。除此之外，悬挂部分也使用了大量的铝合金材质，其前双叉臂后多连杆
的悬挂结构相比现款车型更轻，更坚固。重量减轻使加速和过弯的性能显著提高。
2)机械增压(无延迟)
从上世纪70年代末，奥迪开始重点研发涡轮增压器技术。而机械增压器如今卷土重来，
为新款3升V6 TFSI发动机提供了理想的增压技术。涡轮增压气流走的时间会比较长，
产生发动机的反应延迟。机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，
响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机,比老款3。2发动机增加30%马力，
节省13%燃油. 增压器23,000 rpm,每小时打入2204磅空气
4)自适应巡航
ACC自适应巡航，简单的说就是设定巡航的速度及跟车距离。... 阅读全帖 |
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y****3
发帖数: 778 | 16 LOL, what's ur point? from the video the enclave's handling is way better
than honda's, and it is nearly 500lbs heavier, what a shame. |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 enclave这种垃圾就不要拿出来了...gm有不是垃圾的东西你硬要买垃圾就是你自己的错
了 |
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a*******a
发帖数: 4212 | 18 如果要是问你GM哪款车不是垃圾，你又要搬出来Corvette或是CTS-V. 其实CTS-V也只是
给你的Corvette帮衬的，说白了只有你买的Corvette 不是垃圾，因为你与众不同超凡
脱俗。
天天在这里骂这个垃圾那个垃圾，其实，无非是最后关头show off一下你的爱车。but,
你以为别人都是吃饱了撑的一定要去买个排量大于5.0 重量小于4000磅的跑车？哦对
了，那可是跑车哦，说出来真是太有face了。
真可惜你没有开法拉利，lamborghini，要不然天底下的车没有几辆不是垃圾了,包括那什么Corvette。 |
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y****3
发帖数: 778 | 20 LOL, what's ur point? from the video the enclave's handling is way better
than honda's, and it is nearly 500lbs heavier, what a shame. |
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d******g
发帖数: 6966 | 21 enclave这种垃圾就不要拿出来了...gm有不是垃圾的东西你硬要买垃圾就是你自己的错
了 |
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a*******a
发帖数: 4212 | 22 如果要是问你GM哪款车不是垃圾，你又要搬出来Corvette或是CTS-V. 其实CTS-V也只是
给你的Corvette帮衬的，说白了只有你买的Corvette 不是垃圾，因为你与众不同超凡
脱俗。
天天在这里骂这个垃圾那个垃圾，其实，无非是最后关头show off一下你的爱车。but,
你以为别人都是吃饱了撑的一定要去买个排量大于5.0 重量小于4000磅的跑车？哦对
了，那可是跑车哦，说出来真是太有face了。
真可惜你没有开法拉利，lamborghini，要不然天底下的车没有几辆不是垃圾了,包括那什么Corvette。 |
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l********o
发帖数: 4272 | 25 haha
ding
but,
那什么Corvette。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 27 要不是有人鞭尸这个帖子还看不到你这个猴急相。。。激动个鸟啊. 不是垃圾的车子不
要太多。。爷要是买的起cts-v还买个毛vette...还帮衬vette你主子听到你这句话也要
伤心死自己的halo car被你这么鄙视
but,
那什么Corvette。 |
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m*****n
发帖数: 5611 | 28 我看了看 前轮是strut啊 后轮那些跟一般multilink差别也不大啊 |
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h**z
发帖数: 9751 | 29 标题也不改改，太误导了
odyssey用的是滑柱，ok |
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A****5
发帖数: 71 | 30 还有那个5连杆本质上是个双叉臂。
locking |
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A****5
发帖数: 71 | 31 还有那个5连杆本质上是个双叉臂。
locking |
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L*A
发帖数: 756 | 32 建议买四轮独立，双叉臂悬悬挂，后驱，短轴距(两门)，低重心的纯种跑车。
不必太较结于哪辆多一点极限的马力/扭矩。 |
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y******8
发帖数: 1130 | 33 稳不止一点点，前悬挂是双叉臂，操控也好不少。Altima比较科技一点，高速噪音小一
点，不在乎操控了就上altima。视线altima不太好，中控台设计略高。座位也没调到我
舒服的位置，可能租车的那款是低配的原因。。。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 34 99年前的Civic都是四轮双叉臂的独立悬挂
虽然动力差点，但操控不错，又经济耐用，也是个不错的选择 |
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w**e
发帖数: 2424 | 35 看侧面几乎没变，特别是那几个窗户
没吹变速箱，估计还是四速
节能环保，估计把225的胎变成205…
但愿Toyota不要把RAV4上唯一能看上眼的双叉臂后悬变成烤肉啦似的板车悬挂 |
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c**w
发帖数: 1024 | 36 前麦弗逊+后多连杆
一般菜车水平啊
以前是双叉臂，能好很多么 |
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j*******y
发帖数: 196 | 38 冰狐你丫动作真快，俺刚想转发呢
双叉臂中置后驱全电力驱动，我擦，这爹能更给力点不 |
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y***g
发帖数: 10422 | 39 严格的讲，是三连杆+麦弗逊支柱。
它其实是麦弗逊的一个变种，主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以
它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双叉臂的下
A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转
向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。
这种悬挂与标准多连杆最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，因此它的耐冲
击性和支撑性与麦弗逊一样，是一种比较老的技术的标准轿车用悬挂系统。它无法实现
多连杆悬挂那么精准的定位和调校，在弯道上也无法改变前束角而实现“随动转向”，
其成本低、结构简单、舒适性较好，但牺牲了强度和操控性。
当然，Highlander/RX本来就是个轿车底盘的wagon，不过是靠轮胎加大了离地间隙，再
加个越野车外壳。是个标准的taigong型城市SUV。这种悬挂对它来说够用，便宜，可靠
。从第一代Highlander/RX开始，已经用了10多年，足以证明其可靠性。
Highlander筷子悬挂（其实是三根）： |
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y*******n
发帖数: 10103 | 40 bmw,保时捷，大众,大部分车型其实都用Strut.本田倒是用双叉臂比较多的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 前面提到过，假如要针对这个small overlap测试作改动，那这个改动甚至会牵涉到车
子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆以运动性取向的车子彻
底降级为买菜车使用体验。下面说一下为什么会这样子。
看下面两幅图，分别是IS250跟C250的俯视图。注意到每幅图里的两条红线，分别是A柱
的位置和车轮最外沿的位置。
可以看出：IS250的前车轮向车子的左右两端突出驾驶舱的距离比较大，也就是说司机
和乘客乘坐的位置更靠近车子纵向中线。这种布局的原因主要有两点：1. IS用的是成
本相对昂贵的双叉臂前悬挂设计，这种结构优点是操控好，但缺点是悬挂系统更占空间
，所以前车轮在左右方向上要伸出比较多一些的距离；2.车椅子更靠近中线，能更好地
缓解车子里只坐司机一人的时候，左右配重的不平衡。
这样设计在small overlap测试里的缺点是车轮必然会直接撞到安全笼边框（A柱极其以
下部分），假如车头吸能区在1/4 offset之外的部分没有针对设计的吸能部件，这肯定
会导致撞击力量直接通过车轮框传给A柱，造成视觉上的不好看。
对比起C class那就是另一回事了。因为C cla... 阅读全帖 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 42 悬架（又叫悬挂）是一个系统，包括：弹簧、减震器、控制臂（CONTROL ARM）和稳定
杆（stabilizier bar）。从不同的角度可以给悬架系统起不同的名称。比如如果把弹
簧套在减震器上面，就叫麦弗逊，如果不套就叫传统（conventional）悬架。这些是从
弹簧和减震器的角度起名。如果从控制臂角度起名，现在主流是双叉臂和多连杆。多连
杆一般是三连杆以上，但极富创新精神的日本人发明了两根连杆的悬架，就是所谓“筷
子悬架”。所以“筷子”指的是控制臂，跟弹簧减震器什么的无关。另外，稳定杆的唯
一作用就是拐弯时防止车身侧倾。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 43 “现在5系可以选装multifunction instrument display”——我在官网上找了一下，5
系里面没找着。
另外车子A比车子B多几个cup holder，多几个电子功能（跟车体结构/平台无关的那些
），有个LCD屏幕大一些这类东西，我并不认为A比B是有本质的提升。任何厂商都可以
为一件产品设计很多可附加的电子小玩意，一直把这件产品的MSRP累加到不切合实际的
价位，远超出这件产品主要面对的顾客群，但这就失去实际消费意义——因为稍微理性
的消费者都不会这样做（真有这么多钱，买高一个级别的车型去了）。举个例子比如说
给535i贴满黄金，再加上几挺机关枪大炮之类的，这辆车子价值肯定是6位数级别的。
但这样的535谁会买？有这么多预算的人早就不考虑BMW了。
相反：假如A车用麦佛逊悬挂，而B车用双叉臂；A车用普通钢材做车身，B车用铝合金/
碳纤维这些做车身；A车的生产质控精度控制在0.1cm级别，B车相对应部位则达到0.
01cm级别。这些不同之处，我认为是质的不同。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 44 我看了一下Focus ST版的底盘，前悬挂是加强的麦佛逊，后悬挂是双叉，稳定性操控性
强的很。
及。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 45 老款RX350的后悬架叫做支柱连杆式，那么什么又是支柱连杆式悬架呢？简单的说就是
后悬架专用的麦弗逊悬架，这样的悬架在凯越、赛拉图和伊兰特等韩系车中应用较多，
性能优于扭力梁半独立悬架，但是看看都是些什么车使用你就能知道这样的支柱连杆式
悬架的性能到底如何了！可能是雷克萨斯自己也觉得这样的悬架实在是忽悠不住消费者
了，所以咬咬牙给换掉了，换成了性能更好一些的双叉臂悬架了，麻烦你行行好，也算
是对得起自己的良心好不好？你看看20万的逍客都使用了多连杆悬架，CRV的后悬架也
比你这玩意厚道啊！同是日本来的，至少应该比同行厚道一些吧！人家只骗20万而已，
你要骗80万！这里我要特别说明一下，并不是RX系列的悬架非常垃圾，至少还是要比奇
瑞瑞虎好一些的。
顺便提一下，09款的新凯美瑞仍然继续使用成本低廉的支柱连杆式后悬架，在这个
级别的车中已经没有比凯美瑞更差的了！ |
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D***n
发帖数: 6804 | 46 还有，我看了半天，Lexus非越野前驱车说白了就3款
CT和HS：都是混动采用双叉臂，结果丰田设计不过关，谈不上耐用。
剩下就一款ES，用的是前面说过的后麦佛逊。你的多款在哪里？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 47 蠢货，那两款车都用的是双叉臂。你眼睛看啥去了？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 48 其实现在大部分车因为高强度钢的普遍应用和碰撞测试，都设计的很安全了。但是别迷
信哪些碰撞测试数据。
比如要说最不安全，大众途观是最不安全的车，原因是设计缺陷，把高压回油管放到发
动机前面。只要被高底盘的车正面一撞，高压油管里的汽油立刻雾化起火。因为这个原
因，途观已经烧死好几个人了，包括他们在中国的4个高管全部烧死。但是碰撞测试却
没事？为啥？因为测试的时候车里装的是水，所以照样得高分。
第二不安全，就是丰田那些召回过有关刹车的车子，问题不在于设计是否有缺陷，而是
补救的方法让群众很无语，就是弄了一个小铁片一塞，号称就好了。这样的方式的到底
有没有完全测试过，反正我是不准备当小白鼠的。
第三不安全，是我最近学习到的，就是丰田的双叉臂系统有设计缺陷。你仔细读一下那
个召回声明：某些车做过4轮平衡后不按程序拧螺丝，所以导致螺口磨损以至于整个车
架掉下来。所谓不按规定拧螺丝，通常是是先拧紧一个，再拧紧另外一个图省事。但是
在这里我感觉是某种设计缺陷。导致稍微有点变形就会在螺丝处有不必要的振动。但是
这个也是测试不出来的。
另外一方面，比如Jeep的指南者，经常在测试中得不到好分数，不过如果检... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 “前横置V6发动机发动机舱装起来会非常困难”——V6发动机横起来放的时候比4缸机
器还窄呢，前者是3个气缸的宽度，后者是4个气缸的宽度。既然4气缸宽度的civic装双
叉臂都没问题，3气缸宽度的还有问题？要记住TL的车身比civic还要宽。
“大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能”——那个3.2 V6才200马力，这就叫做大
马力了？现在v6前驱买菜车都是260多马力了。
“这样放置可以提高前后轴重心配比”——什么叫“提高前后轴重心配比”？你的意思
是说让前轮那里更重？这个关发动机纵置横置什么事？只要发动机位置定了，你横着摆
跟转90度纵向摆，尤其对于V6这种外形类似正方体的机器，重量分配一个样。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 顺道说一下E350这个方向盘。
假如你开惯了除了E class之外的其它车子，立刻转成开E350，你会发觉同样地打方向
盘的习惯，E350拐弯时侧倾要小一些？
其实并不是E class的悬挂系统有什么特别，而是因为多方面原因：1. E class的是
steering ratio很大，所以方向盘要打更大的角度，车轮才会转过相同的角度；2. E
class的方向盘自己直径也很大，因此综合#1之后的结果就是，要以同样的路线拐同一
个弯，E class需要你打方向盘时，沿方向盘外围圆弧转动大得多的轨迹，车子才会走
一样的路线。但问题是一般人不会按照这样来操作的。拿我作为例子，开135i的时候我
有时会单手开车，但过弯的时候我不会去“搓”方向盘，我会用一只手抓紧方向盘，轻
轻转一些角度车子就拐过去了。
但开E350就不行了，有一些弯要拐过去，方向盘得转个200多度才可以；但我的手腕又
不能360度转（否则成麻花了），所以我多数要两只手一起来，并且动作也不会太快（
否则这么大直径的方向盘，转动角度又大，动作快了岂不就成打降龙十八掌了？），所
以车子过弯速度总是快不起来，并且拐弯半径总是要大一些。... 阅读全帖 |
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