f******t 发帖数: 7283 | 1 在IIHS的small overlap test里面,很多观众的注意力放在了车子左侧的A柱那里。对
于普通消费者而言这个很容易理解,因为无论是在视频还是照片里,首先看到的景象就
是车子的A柱。但有一点让人疑惑的是,碰撞之后有的车子“看上去”没什么事,有些
车子看上去“问题很严重”,但IIHS最后给的评分两者都是“Poor”。我最近了解到业
内一些最新的研究发现,接下来给大家说一说。
要在IIHS这个测试里取得好成绩,这里先不说碰撞的时候“滑过去”不跟碰撞物产生太
多直接的交锋这个取巧的办法;主要的改良方案并不是说“加强安全笼”这么简单。这
个改动甚至会牵涉到车子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆
以运动性取向的车子彻底降级为买菜车使用体验。
这个测试的成绩关键在于前轮悬挂和车轮。尤其是前车轮,是整个问题关键所在。下面
我们拿两个典型的例子进行分析,大家一看就能明白。 |
f******t 发帖数: 7283 | 2 我们看Lexus IS250对MB C250,这两者恰好是碰撞时一个看上去问题很严重另一个好像
没多大事情(A柱折断程度来讲),但两者评级都属于“Poor”。
从下面两个图片我们能发现,碰撞的瞬间,IS250的车轮在纵向方向上发生很明显的形
变,好像有什么东西在用很大力量来挤压它;而C250的车轮在纵向上基本上看到有什么
形变(假如觉得看图片没有说服力,那不妨去youtube上看一看视频)。难道IS250的车
轮比C250要软?这是不可能的。
原因在于:在这个测试里因为车头左侧受撞击,所以车子的前轮都会向左转。向左转之
后有两种后果:一个是车轮框直接撞在A柱下面的Lower hinge pillar;另一个后果是
车轮框避过了Lower hinge pillar,直接插进了驾驶座的脚部空间Lower occupant
compartment。
IS250的情况属于第一种,车轮框直接撞击A柱下面的Lower hinge pillar;C250属于后
一种,A柱下面的Lower hinge pillar根本没被撞倒,车轮直接插穿防火墙,进入到驾
驶员的脚部空间。
这里补充一点,在今后针对small overlap测试有了准备的新车型,将会看到类似新款
Accord那样的测试表现:车头溃缩区有效地吸收能量、采用高的轮胎壁(sedan型号测
试时车轮框整个都没变形),车轮框也是吸能设计(Coupe测试的时候车轮框碎掉吸能
)。 |
f******t 发帖数: 7283 | 3 凡是车子A柱下面Lower hinge pillar被车轮框直接撞到的车子在测试结果里基本上都
没有好下场,比如说下图里Audi A4,车轮干脆是整个左扭90度打横扫到Lower hinge
pillar,A柱也是整个折掉了。总不能说A4的用料不扎实吧,因此IIHS这个测试不能直
接看A柱那里来说这个车子的安全笼是不是坚固。 |
f******t 发帖数: 7283 | 4 有几个参数反而更有意义,比如说脚部空间的形变。IS250是42厘米,328是40厘米,
C250是32厘米。不要以为C250数字最小表示最好,因为C250是整个防火墙被顶穿了,32
厘米只是防火墙歪了多少而已,还没算碰撞的时候车轮顶穿防火墙,继续前进到驾驶仓
里那段距离。所以说这三款车子的安全笼结实程度其实没多大区别;之所以在视觉上有
差别,那是因为车轮撞击的部位不同导致的。另外看脚刹位移等等这些没多大意义,因
为有的车子根本车轮就没撞到那个位置;比如说C class,整个脚刹干脆就自己扭麻花
转了90度,这种情况下无论有没有脚刹位移都意义不大。
下图里面C Class的防火墙被车轮直接顶穿,这种情况下车子安全笼已经等效于不存在
,驾驶员跟车头机械零件之间没有任何屏障和阻拦,驾驶员下身直接暴露给坚硬的金属
零件,损伤将会是巨大的。 |
T*****g 发帖数: 1306 | 5 前排留名
明年看看这几个车的结果,就知道他们是怎么改的了 |
w********r 发帖数: 14958 | 6 看上去...好像...很明显的...基本上看到...难道...总不能说xx吧。
因此,IIHS这个测试不能直接看A柱那里来说这个车子的安全笼是不是坚固。
大哥,您说话能不能严肃一点。 这水平暴露得太彻底了 |
A***n 发帖数: 8859 | |
A***n 发帖数: 8859 | 8 上次屈服强度一事痛殴过猫猫之后,
估计是不敢严肃了,只能尽扯50元租一天豪车之类的模糊说法
【在 w********r 的大作中提到】 : 看上去...好像...很明显的...基本上看到...难道...总不能说xx吧。 : 因此,IIHS这个测试不能直接看A柱那里来说这个车子的安全笼是不是坚固。 : 大哥,您说话能不能严肃一点。 这水平暴露得太彻底了
|
f******t 发帖数: 7283 | 9 我这是在透露小道消息,说得太具体就违反规定了。另外我这个小道消息来源可是你心
里所崇拜的某欧洲厂商哦。
【在 w********r 的大作中提到】 : 看上去...好像...很明显的...基本上看到...难道...总不能说xx吧。 : 因此,IIHS这个测试不能直接看A柱那里来说这个车子的安全笼是不是坚固。 : 大哥,您说话能不能严肃一点。 这水平暴露得太彻底了
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w********r 发帖数: 14958 | 10 仔细看
人家的结论可是一点不模糊哦。
【在 A***n 的大作中提到】 : 上次屈服强度一事痛殴过猫猫之后, : 估计是不敢严肃了,只能尽扯50元租一天豪车之类的模糊说法
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j*********n 发帖数: 6034 | 11 猫的文章,我看着头痛,总结的很好。
【在 w********r 的大作中提到】 : 看上去...好像...很明显的...基本上看到...难道...总不能说xx吧。 : 因此,IIHS这个测试不能直接看A柱那里来说这个车子的安全笼是不是坚固。 : 大哥,您说话能不能严肃一点。 这水平暴露得太彻底了
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f******t 发帖数: 7283 | 12 再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯。当你考虑“拗弯”这个
词的时候不要应试教育式地惯性思维,考虑一下永久形变之前的弹性弯曲这个状态。
你一把“E”这个变量搬出来,你就暴露了是应试教育的后果。
【在 A***n 的大作中提到】 : 上次屈服强度一事痛殴过猫猫之后, : 估计是不敢严肃了,只能尽扯50元租一天豪车之类的模糊说法
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A***n 发帖数: 8859 | 13 开始走神秘主义路线了
丰田的培训很多样化啊
【在 f******t 的大作中提到】 : 我这是在透露小道消息,说得太具体就违反规定了。另外我这个小道消息来源可是你心 : 里所崇拜的某欧洲厂商哦。
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f******t 发帖数: 7283 | 14 简短总结:之所以有的车子A柱没多少变形,那是因为车轮直接撞进驾驶座脚部空间那
里,防火墙、脚部空间那些地方代替A柱吸了能。
好比对人开一枪:一个人被打中了手臂,但心脏没事;另一个人被打中了心脏,但手臂
没事。看受伤严重程度不能只看手臂,从而得出因为第二个人的手臂丝毫没有受伤,就
代表他很健康很结实——事实上第二个人反而伤得更严重。
【在 j*********n 的大作中提到】 : 猫的文章,我看着头痛,总结的很好。
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w********r 发帖数: 14958 | 15 猫被逼急了,马上就要使出杀手锏了。
这是神秘的小道消息,不能公布具体来源。 一切以他掌握的为准。
【在 A***n 的大作中提到】 : 开始走神秘主义路线了 : 丰田的培训很多样化啊
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A***n 发帖数: 8859 | 16 别丢人了,至少一开始是杨氏模量决定是否容易拗弯的
【在 f******t 的大作中提到】 : 再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯。当你考虑“拗弯”这个 : 词的时候不要应试教育式地惯性思维,考虑一下永久形变之前的弹性弯曲这个状态。 : 你一把“E”这个变量搬出来,你就暴露了是应试教育的后果。
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f******t 发帖数: 7283 | 17 对我的分析没法进行反驳,一群苍蝇就开始在大家耳边嗡嗡。
【在 w********r 的大作中提到】 : 猫被逼急了,马上就要使出杀手锏了。 : 这是神秘的小道消息,不能公布具体来源。 一切以他掌握的为准。
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t**********3 发帖数: 12623 | 18 神秘的小道消息????
猫以前是北京开出租的?
【在 w********r 的大作中提到】 : 猫被逼急了,马上就要使出杀手锏了。 : 这是神秘的小道消息,不能公布具体来源。 一切以他掌握的为准。
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f******t 发帖数: 7283 | 19 上次不是提醒过你去好好研究一下这句话么“Plastic bending occurs when an
applied moment causes the outside fibers of a cross-section to exceed the
material's yield strength”,你以为我是随手乱写的?
另外怎么老是E来E去的?就算是应试教育,解题思路也不能这么僵化啊。
【在 A***n 的大作中提到】 : 别丢人了,至少一开始是杨氏模量决定是否容易拗弯的
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f******t 发帖数: 7283 | 20 接着这个话题。
除了脚部空间之外,另一个重要指标是看车子方向盘向后移动了多少。因为对于人来讲
心脏部位是最重要的——人没了腿那最多是残废,没了心脏就活不了了。车子方向盘因
为是正对着胸腔,因此在碰撞时最重要的是尽可能少地向后移,以免撞击到驾驶员的胸
腔。这是对车子安全笼的一个整体考验,因为方向盘不是直接跟某条柱之类的相连,也
不跟任何内饰件连接,它直接跟车子的框架/转向系统刚性连接,它位移多少是综合考
虑了安全笼前端所有结构形变之后的整体结果,因此它最能代表安全笼的整体坚固性。
在入门级别豪华车里,这方面做得最好的是3系、G37和IS250,都是只位移了1厘米;C
Class成绩比较差,位移达到4厘米;而A4则是最差的,位移了整整13厘米。 |
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l*******u 发帖数: 461 | |
w********r 发帖数: 14958 | 22 可见,small overlap是如此沉重的打击了丰田和非礼猫。
猫猫不下3次法帖攻击iihs,前几次是直接骂iihs作假搞猫腻。 现在又攻击人家试验的
有效性。 目的就是为了洗白丰田所有参赛车辆无一例外的A驻这点,安全笼钢柱完全断
裂这一事实。
【在 f******t 的大作中提到】 : 对我的分析没法进行反驳,一群苍蝇就开始在大家耳边嗡嗡。
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t**********3 发帖数: 12623 | 23 我能在你旁边摆个摊卖茶叶蛋吗?
【在 l*******u 的大作中提到】 : 广告占位,汽水花生有售
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f******t 发帖数: 7283 | 24 看我的帖子要仔细。你还要加上奥迪这个名字,我原文里提到过的。
【在 w********r 的大作中提到】 : 可见,small overlap是如此沉重的打击了丰田和非礼猫。 : 猫猫不下3次法帖攻击iihs,前几次是直接骂iihs作假搞猫腻。 现在又攻击人家试验的 : 有效性。 目的就是为了洗白丰田所有参赛车辆无一例外的A驻这点,安全笼钢柱完全断 : 裂这一事实。
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q**j 发帖数: 10612 | 25 完了,连板凳都没有抢上。以后下猛料提前通知。
C
【在 f******t 的大作中提到】 : 接着这个话题。 : 除了脚部空间之外,另一个重要指标是看车子方向盘向后移动了多少。因为对于人来讲 : 心脏部位是最重要的——人没了腿那最多是残废,没了心脏就活不了了。车子方向盘因 : 为是正对着胸腔,因此在碰撞时最重要的是尽可能少地向后移,以免撞击到驾驶员的胸 : 腔。这是对车子安全笼的一个整体考验,因为方向盘不是直接跟某条柱之类的相连,也 : 不跟任何内饰件连接,它直接跟车子的框架/转向系统刚性连接,它位移多少是综合考 : 虑了安全笼前端所有结构形变之后的整体结果,因此它最能代表安全笼的整体坚固性。 : 在入门级别豪华车里,这方面做得最好的是3系、G37和IS250,都是只位移了1厘米;C : Class成绩比较差,位移达到4厘米;而A4则是最差的,位移了整整13厘米。
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A***n 发帖数: 8859 | 26 别说我不给你机会,
你就说说同样形状的titanium和nickel棒,
哪个容易拗弯?哪个屈服强度低?
看版上行家出不出来扇你扇得刚刚的。
【在 f******t 的大作中提到】 : 再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯。当你考虑“拗弯”这个 : 词的时候不要应试教育式地惯性思维,考虑一下永久形变之前的弹性弯曲这个状态。 : 你一把“E”这个变量搬出来,你就暴露了是应试教育的后果。
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h*****i 发帖数: 9112 | 27 lz是说丰田的设计更注重脚,为了脚的安全宁可放弃头,是吗?
丰田总裁是海日吗?
【在 f******t 的大作中提到】 : 在IIHS的small overlap test里面,很多观众的注意力放在了车子左侧的A柱那里。对 : 于普通消费者而言这个很容易理解,因为无论是在视频还是照片里,首先看到的景象就 : 是车子的A柱。但有一点让人疑惑的是,碰撞之后有的车子“看上去”没什么事,有些 : 车子看上去“问题很严重”,但IIHS最后给的评分两者都是“Poor”。我最近了解到业 : 内一些最新的研究发现,接下来给大家说一说。 : 要在IIHS这个测试里取得好成绩,这里先不说碰撞的时候“滑过去”不跟碰撞物产生太 : 多直接的交锋这个取巧的办法;主要的改良方案并不是说“加强安全笼”这么简单。这 : 个改动甚至会牵涉到车子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆 : 以运动性取向的车子彻底降级为买菜车使用体验。 : 这个测试的成绩关键在于前轮悬挂和车轮。尤其是前车轮,是整个问题关键所在。下面
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j*********n 发帖数: 6034 | 28 有没有naked果汁
【在 l*******u 的大作中提到】 : 广告占位,汽水花生有售
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j*********n 发帖数: 6034 | 29 别着急,你们上次乱锵锵,猫结论都没出来就被你们给缩回去了。
这次等他神作。结论是丰田能更好的保护你的脚,丰田是脚控。。。
【在 h*****i 的大作中提到】 : lz是说丰田的设计更注重脚,为了脚的安全宁可放弃头,是吗? : 丰田总裁是海日吗?
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w**e 发帖数: 2424 | |
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j*********n 发帖数: 6034 | 31 A柱没事的车,脚部太弱呗。
丰田牺牲A柱,保护了乘客的脚,放弃了膝盖以上部位,丰田是脚控,鉴定完毕。
【在 f******t 的大作中提到】 : 简短总结:之所以有的车子A柱没多少变形,那是因为车轮直接撞进驾驶座脚部空间那 : 里,防火墙、脚部空间那些地方代替A柱吸了能。 : 好比对人开一枪:一个人被打中了手臂,但心脏没事;另一个人被打中了心脏,但手臂 : 没事。看受伤严重程度不能只看手臂,从而得出因为第二个人的手臂丝毫没有受伤,就 : 代表他很健康很结实——事实上第二个人反而伤得更严重。
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j*********n 发帖数: 6034 | 32 5毛出售板凳位置站票
【在 q**j 的大作中提到】 : 完了,连板凳都没有抢上。以后下猛料提前通知。 : : C
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A***n 发帖数: 8859 | 33 http://www.engineeringcalculator.net/beam_calculator.html
来看一眼拗弯的计算公式,至少一开始变形时,有屈服强度什么事??
【在 f******t 的大作中提到】 : 上次不是提醒过你去好好研究一下这句话么“Plastic bending occurs when an : applied moment causes the outside fibers of a cross-section to exceed the : material's yield strength”,你以为我是随手乱写的? : 另外怎么老是E来E去的?就算是应试教育,解题思路也不能这么僵化啊。
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A***n 发帖数: 8859 | 34 哈哈哈,猫猫雄心勃勃出来建大楼,让大家给拆得不成样子 |
w********r 发帖数: 14958 | 35 非礼猫本身就没料。 都是他自己的梦话。 能说服得了谁?
【在 A***n 的大作中提到】 : 哈哈哈,猫猫雄心勃勃出来建大楼,让大家给拆得不成样子
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A***n 发帖数: 8859 | 36 谈谈50元一天租豪车还行,
和我生物博士后谈机械那是班门弄斧
【在 w********r 的大作中提到】 : 非礼猫本身就没料。 都是他自己的梦话。 能说服得了谁?
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D***o 发帖数: 4304 | 37 猫猫大作
在IIHS的small overlap test里面,很多观众的注意力放在了车子左侧的A柱那里。对
于普通消费者而言这个很容易理解,因为无论是在视频还是照片里,首先看到的景象就
是........
【在 f******t 的大作中提到】 : 在IIHS的small overlap test里面,很多观众的注意力放在了车子左侧的A柱那里。对 : 于普通消费者而言这个很容易理解,因为无论是在视频还是照片里,首先看到的景象就 : 是车子的A柱。但有一点让人疑惑的是,碰撞之后有的车子“看上去”没什么事,有些 : 车子看上去“问题很严重”,但IIHS最后给的评分两者都是“Poor”。我最近了解到业 : 内一些最新的研究发现,接下来给大家说一说。 : 要在IIHS这个测试里取得好成绩,这里先不说碰撞的时候“滑过去”不跟碰撞物产生太 : 多直接的交锋这个取巧的办法;主要的改良方案并不是说“加强安全笼”这么简单。这 : 个改动甚至会牵涉到车子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆 : 以运动性取向的车子彻底降级为买菜车使用体验。 : 这个测试的成绩关键在于前轮悬挂和车轮。尤其是前车轮,是整个问题关键所在。下面
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T*****g 发帖数: 1306 | 38 猫的帖,基本光看个标题就知道内容了
我更期待你去把你那个帖子补完啊,俩bimmer咋湮灭的?
【在 w********r 的大作中提到】 : 非礼猫本身就没料。 都是他自己的梦话。 能说服得了谁?
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w********r 发帖数: 14958 | 39 单开了一帖。 没大事,长个教训。
一个趴窝,一个蹭墙。
一个我diy自修,一个全保走保险。
【在 T*****g 的大作中提到】 : 猫的帖,基本光看个标题就知道内容了 : 我更期待你去把你那个帖子补完啊,俩bimmer咋湮灭的?
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j*********n 发帖数: 6034 | 40 F30全保大概多少?
【在 w********r 的大作中提到】 : 单开了一帖。 没大事,长个教训。 : 一个趴窝,一个蹭墙。 : 一个我diy自修,一个全保走保险。
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l*******u 发帖数: 461 | 41 买我的汽水一瓶送一个电哥茶叶蛋
【在 t**********3 的大作中提到】 : 我能在你旁边摆个摊卖茶叶蛋吗?
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l*******u 发帖数: 461 | 42 今天评日本车,不需要naked果汁
下次非礼猫评价BBA我就来卖果汁了
【在 j*********n 的大作中提到】 : 有没有naked果汁
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w********r 发帖数: 14958 | 43 我半年不到1000。 因为去年女神出过一次小车祸。
【在 j*********n 的大作中提到】 : F30全保大概多少?
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l*******u 发帖数: 461 | 44 我没看懂啊,这丰田保护了脚了,不过这A柱断了把脑袋挤了,这咋处理? |
I****9 发帖数: 5245 | |
f******t 发帖数: 7283 | 46 看A柱没用,人不是对着A柱来坐的。关键要看方向盘后移量,因为人坐在方向盘后面。
【在 l*******u 的大作中提到】 : 我没看懂啊,这丰田保护了脚了,不过这A柱断了把脑袋挤了,这咋处理?
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j*********n 发帖数: 6034 | 47 naked 果汁 配茶叶蛋。。。
回家煮几个茶叶蛋备着。开日车吃茶叶蛋,看德车喝naked。生活很美好。
【在 l*******u 的大作中提到】 : 今天评日本车,不需要naked果汁 : 下次非礼猫评价BBA我就来卖果汁了
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j*********n 发帖数: 6034 | 48 猫哥,求你了,直接给个结论,你这楼被德粉冲散了阿。看不懂了。
脚控是开玩笑,请完成此楼。
【在 f******t 的大作中提到】 : 看A柱没用,人不是对着A柱来坐的。关键要看方向盘后移量,因为人坐在方向盘后面。
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F*****1 发帖数: 2416 | 49 我怎么感觉有点恶心?
【在 j*********n 的大作中提到】 : naked 果汁 配茶叶蛋。。。 : 回家煮几个茶叶蛋备着。开日车吃茶叶蛋,看德车喝naked。生活很美好。
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j*********n 发帖数: 6034 | 50 哥们以前坐地铁和taigong一起上下班时候,那个别人早餐的包子味
才恶心。
买份报纸,几个猪头一起凑过来看,弄个psp看越狱,几个猪头看无声电影。
甩都甩不开,车倒西三旗,尼玛车下还有整整一车人要上来。
不知道现在好了点没有。
【在 F*****1 的大作中提到】 : 我怎么感觉有点恶心?
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p********r 发帖数: 1582 | 51
看来taigong就是吃包子和你看报纸越狱的那个
【在 j*********n 的大作中提到】 : 哥们以前坐地铁和taigong一起上下班时候,那个别人早餐的包子味 : 才恶心。 : 买份报纸,几个猪头一起凑过来看,弄个psp看越狱,几个猪头看无声电影。 : 甩都甩不开,车倒西三旗,尼玛车下还有整整一车人要上来。 : 不知道现在好了点没有。
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l*******u 发帖数: 461 | 52 碰撞瞬间头是向A柱方向冲的
【在 f******t 的大作中提到】 : 看A柱没用,人不是对着A柱来坐的。关键要看方向盘后移量,因为人坐在方向盘后面。
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j*********n 发帖数: 6034 | 53 回龙观现在房价都比美国贵,你不服。要是回去,连房子都买不起了。。。
别提了。
【在 p********r 的大作中提到】 : : 看来taigong就是吃包子和你看报纸越狱的那个
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p********r 发帖数: 1582 | 54
帝都一套房
在美帝不慌
不过严肃讲的话不能用北京房价和美国的均价比
应该和纽约啥的比比
【在 j*********n 的大作中提到】 : 回龙观现在房价都比美国贵,你不服。要是回去,连房子都买不起了。。。 : 别提了。
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p********r 发帖数: 1582 | 55
我刚发现我和猫的ip都是66开头的
挨踢专业人士从技术角度给讲解一下
【在 j*********n 的大作中提到】 : 回龙观现在房价都比美国贵,你不服。要是回去,连房子都买不起了。。。 : 别提了。
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f******t 发帖数: 7283 | 56 我之前给你两次机会你不把握好,这下不要怪我了。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟
strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength(图中y轴上的sigma_y)之后,物体将进入塑
性区,这时候施加在物体上的力就算取消了,物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下,谁的sigma_y(屈服强度)越低
,谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的,眼光要开阔
一些。
当然了你接下来肯定会跟我玩文字游戏,说我当初这些条件不说,那些前提也没有说过
。我就在这里坐着看你还玩些什么把戏。
【在 A***n 的大作中提到】 : http://www.engineeringcalculator.net/beam_calculator.html : 来看一眼拗弯的计算公式,至少一开始变形时,有屈服强度什么事??
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j*********n 发帖数: 6034 | 57 66不说明问题。66.xx后面这个xx才能大概定位
【在 p********r 的大作中提到】 : : 我刚发现我和猫的ip都是66开头的 : 挨踢专业人士从技术角度给讲解一下
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f******t 发帖数: 7283 | 58 这个你倒不用担心,你看看IS250的测试报告就知道了,测试假人的头部不会碰到A柱,
它的头完全被安全气囊保护住了。其它型号的车子你去看一看,会碰到A柱的情况不多。
【在 l*******u 的大作中提到】 : 碰撞瞬间头是向A柱方向冲的
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A***n 发帖数: 8859 | 59 猫猫去临时培训了一下,是懂了一点点了。
那么你结论一下拗铁棒的难易程度和杨式模量有没有关系?
别忘了你自己之前是怎么说的,大家可是会截图的。
【在 f******t 的大作中提到】 : 我之前给你两次机会你不把握好,这下不要怪我了。 : 首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。 : 看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟 : strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里 : 面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。 : 在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是 : 你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也 : 就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。 : 当stress超过了屈服强度yield strength(图中y轴上的sigma_y)之后,物体将进入塑 : 性区,这时候施加在物体上的力就算取消了,物体形变是不可以恢复的。
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l*******u 发帖数: 461 | 60 果汁配茶叶蛋怎么了?
难道用茶配茶叶蛋?
吃茶叶蛋吃噎住了,喝口naked润润嗓子
【在 j*********n 的大作中提到】 : naked 果汁 配茶叶蛋。。。 : 回家煮几个茶叶蛋备着。开日车吃茶叶蛋,看德车喝naked。生活很美好。
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A***n 发帖数: 8859 | 61 对了,猫猫,你可以第三次定义一下屈服强度了。
经过这次培训,我相信你这第三次终于可以正确下定义了。
我会假装忘记你前两次定义的。
【在 A***n 的大作中提到】 : 猫猫去临时培训了一下,是懂了一点点了。 : 那么你结论一下拗铁棒的难易程度和杨式模量有没有关系? : 别忘了你自己之前是怎么说的,大家可是会截图的。
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T*****g 发帖数: 1306 | 62 原来不是一起的啊
还以为你一次性毁俩,我还琢磨着那几个人说的哪个比较有可能
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 w********r 的大作中提到】 : 单开了一帖。 没大事,长个教训。 : 一个趴窝,一个蹭墙。 : 一个我diy自修,一个全保走保险。
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f******t 发帖数: 7283 | 63 没猜错,果真又来耍文字游戏了。这里从头到尾讨论的都是yield strength跟金属形变
的关系,杨氏模量可是你自己提出来的哦。
好比说我的主题是讨论“肺癌是否致命”这个问题,我说“长时间吸入过量甲醛可能导
致肺癌,容易死亡”;结果你在一边说“你说错了,人不小心摔一跤有可能会死亡”—
—这真是个嗡嗡叫的小苍蝇。
哦对了,甚至你连一般金属的杨氏模量的数量级都能说错,还错得很离谱,你还有啥
credit呢?
【在 A***n 的大作中提到】 : 猫猫去临时培训了一下,是懂了一点点了。 : 那么你结论一下拗铁棒的难易程度和杨式模量有没有关系? : 别忘了你自己之前是怎么说的,大家可是会截图的。
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f******t 发帖数: 7283 | 64 前面提到过,假如要针对这个small overlap测试作改动,那这个改动甚至会牵涉到车
子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆以运动性取向的车子彻
底降级为买菜车使用体验。下面说一下为什么会这样子。
看下面两幅图,分别是IS250跟C250的俯视图。注意到每幅图里的两条红线,分别是A柱
的位置和车轮最外沿的位置。
可以看出:IS250的前车轮向车子的左右两端突出驾驶舱的距离比较大,也就是说司机
和乘客乘坐的位置更靠近车子纵向中线。这种布局的原因主要有两点:1. IS用的是成
本相对昂贵的双叉臂前悬挂设计,这种结构优点是操控好,但缺点是悬挂系统更占空间
,所以前车轮在左右方向上要伸出比较多一些的距离;2.车椅子更靠近中线,能更好地
缓解车子里只坐司机一人的时候,左右配重的不平衡。
这样设计在small overlap测试里的缺点是车轮必然会直接撞到安全笼边框(A柱极其以
下部分),假如车头吸能区在1/4 offset之外的部分没有针对设计的吸能部件,这肯定
会导致撞击力量直接通过车轮框传给A柱,造成视觉上的不好看。
对比起C class那就是另一回事了。因为C class用的是省成本的前悬挂(麦佛逊悬挂的
一个变种,MB起名字叫做“3-link”,相当于别人说“喝水”而他说“喝一氧化二氢”
——没法子,企业文化),这种悬挂占空间相对少一些。所以从图片中能看出,车轮基
本上不会超出A柱太多。所以这就能保证车子撞击的时候,只要轮子稍微歪一歪,轮框
就不会撞到A柱,而是撞到一般人看不到的驾驶座里面的脚部空间。这样子,就算乘员
舱里撞得七零八落,两边的A柱还能保持住一些形状,让人误以为整辆车子的安全笼还
是完好的。实际上——只是一条边完好而已,其它地方已经不成样子了。
所以说看成绩不能只看A柱,车子安全笼是一个整体,一定要综合来看才会看出优点和
缺点出来。至于有人说我这是给丰田/Lexus掩饰,我上面说的东西换成3系和A4也成立
,我接下来做一个“3系vsA4版”的这个帖子,估计很快又有人来说我在给奥迪粉饰了。
接下来,我预见到又有一群苍蝇扑过来了,那“嗡嗡”声老远就传来了。我这电蚊拍刚
换了电池呢,哈哈。 |
f******t 发帖数: 7283 | 65 所以说,small overlap测试有可能迫使厂家采用更加保守的设计,前车身窄,逐渐向
后变宽(有利于“滑过去”);乘员舱加宽(使得车轮歪一些之后不会撞到A柱);悬
挂系统用省空间的那些(好使得有空间来安排吸能部件,毕竟悬挂是不能100%设计成吸
能的);轮框用更软的金属(吸能),轮胎外径不变但内径变小(增加胎壁高度,帮助
缓冲吸能)。
所有这些变化,都会使得车子朝更加买菜化的方向发展。这对大部分消费者来讲是好事
;只是一些真想做性能车的厂家,则需要花更大的成本和更多的精力来做同样的产品—
—除非这个产品不参与测试。
【在 f******t 的大作中提到】 : 前面提到过,假如要针对这个small overlap测试作改动,那这个改动甚至会牵涉到车 : 子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆以运动性取向的车子彻 : 底降级为买菜车使用体验。下面说一下为什么会这样子。 : 看下面两幅图,分别是IS250跟C250的俯视图。注意到每幅图里的两条红线,分别是A柱 : 的位置和车轮最外沿的位置。 : 可以看出:IS250的前车轮向车子的左右两端突出驾驶舱的距离比较大,也就是说司机 : 和乘客乘坐的位置更靠近车子纵向中线。这种布局的原因主要有两点:1. IS用的是成 : 本相对昂贵的双叉臂前悬挂设计,这种结构优点是操控好,但缺点是悬挂系统更占空间 : ,所以前车轮在左右方向上要伸出比较多一些的距离;2.车椅子更靠近中线,能更好地 : 缓解车子里只坐司机一人的时候,左右配重的不平衡。
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Y****a 发帖数: 17170 | 66
看起来说的有些道理。 车的重量和车架的用料摆在那里,不可能MB的车就
significant的比其他车结实。
当然MB其实也是个poor了。
【在 f******t 的大作中提到】 : 前面提到过,假如要针对这个small overlap测试作改动,那这个改动甚至会牵涉到车 : 子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆以运动性取向的车子彻 : 底降级为买菜车使用体验。下面说一下为什么会这样子。 : 看下面两幅图,分别是IS250跟C250的俯视图。注意到每幅图里的两条红线,分别是A柱 : 的位置和车轮最外沿的位置。 : 可以看出:IS250的前车轮向车子的左右两端突出驾驶舱的距离比较大,也就是说司机 : 和乘客乘坐的位置更靠近车子纵向中线。这种布局的原因主要有两点:1. IS用的是成 : 本相对昂贵的双叉臂前悬挂设计,这种结构优点是操控好,但缺点是悬挂系统更占空间 : ,所以前车轮在左右方向上要伸出比较多一些的距离;2.车椅子更靠近中线,能更好地 : 缓解车子里只坐司机一人的时候,左右配重的不平衡。
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f******t 发帖数: 7283 | 67 其实IIHS的评定还是比较公平的。只不过一些人选择性失明,只愿意看好看的部分而已。
【在 Y****a 的大作中提到】 : : 看起来说的有些道理。 车的重量和车架的用料摆在那里,不可能MB的车就 : significant的比其他车结实。 : 当然MB其实也是个poor了。
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Y****a 发帖数: 17170 | 68
已。
说穿了就是认钱和面子而已。
【在 f******t 的大作中提到】 : 其实IIHS的评定还是比较公平的。只不过一些人选择性失明,只愿意看好看的部分而已。
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A***n 发帖数: 8859 | 69 不要泼皮耍赖满地打滚。
如图一,你一直说“再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯”
如图二,我一直说,金属棒是否容易被拗弯,不能绕开杨氏模量不谈,证据链接我都给
你了。你还说我没按你的套路来打拳??
【在 f******t 的大作中提到】 : 没猜错,果真又来耍文字游戏了。这里从头到尾讨论的都是yield strength跟金属形变 : 的关系,杨氏模量可是你自己提出来的哦。 : 好比说我的主题是讨论“肺癌是否致命”这个问题,我说“长时间吸入过量甲醛可能导 : 致肺癌,容易死亡”;结果你在一边说“你说错了,人不小心摔一跤有可能会死亡”— : —这真是个嗡嗡叫的小苍蝇。 : 哦对了,甚至你连一般金属的杨氏模量的数量级都能说错,还错得很离谱,你还有啥 : credit呢?
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T*U 发帖数: 22634 | 70 猫的工作估计是车评妓者,没事老去租车开。
【在 f******t 的大作中提到】 : 在IIHS的small overlap test里面,很多观众的注意力放在了车子左侧的A柱那里。对 : 于普通消费者而言这个很容易理解,因为无论是在视频还是照片里,首先看到的景象就 : 是车子的A柱。但有一点让人疑惑的是,碰撞之后有的车子“看上去”没什么事,有些 : 车子看上去“问题很严重”,但IIHS最后给的评分两者都是“Poor”。我最近了解到业 : 内一些最新的研究发现,接下来给大家说一说。 : 要在IIHS这个测试里取得好成绩,这里先不说碰撞的时候“滑过去”不跟碰撞物产生太 : 多直接的交锋这个取巧的办法;主要的改良方案并不是说“加强安全笼”这么简单。这 : 个改动甚至会牵涉到车子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆 : 以运动性取向的车子彻底降级为买菜车使用体验。 : 这个测试的成绩关键在于前轮悬挂和车轮。尤其是前车轮,是整个问题关键所在。下面
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A***n 发帖数: 8859 | 71 单单只说你这个结论,原文:“再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易
被拗弯”,这个结论就是错的。
参阅http://en.wikipedia.org/wiki/Ultimate_tensile_strength
nickel 170 14–35 140–195
titanium 120 100–225 240–370
nickel的屈服强度 (14-35) 比titanium (100+) 低一些,但是你敢说nickel的金属棒
更容易被拗弯??
【在 A***n 的大作中提到】 : 不要泼皮耍赖满地打滚。 : 如图一,你一直说“再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯” : 如图二,我一直说,金属棒是否容易被拗弯,不能绕开杨氏模量不谈,证据链接我都给 : 你了。你还说我没按你的套路来打拳??
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g********b 发帖数: 8461 | 72 此帖再一次暴露了非礼猫的智商下限.啥也不说了. |
w********r 发帖数: 14958 | 73 非礼猫你敢不敢把你这个帖子发到auto_fans?
你就这点水平,不被骂到内裤掉才怪。
【在 f******t 的大作中提到】 : 前面提到过,假如要针对这个small overlap测试作改动,那这个改动甚至会牵涉到车 : 子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆以运动性取向的车子彻 : 底降级为买菜车使用体验。下面说一下为什么会这样子。 : 看下面两幅图,分别是IS250跟C250的俯视图。注意到每幅图里的两条红线,分别是A柱 : 的位置和车轮最外沿的位置。 : 可以看出:IS250的前车轮向车子的左右两端突出驾驶舱的距离比较大,也就是说司机 : 和乘客乘坐的位置更靠近车子纵向中线。这种布局的原因主要有两点:1. IS用的是成 : 本相对昂贵的双叉臂前悬挂设计,这种结构优点是操控好,但缺点是悬挂系统更占空间 : ,所以前车轮在左右方向上要伸出比较多一些的距离;2.车椅子更靠近中线,能更好地 : 缓解车子里只坐司机一人的时候,左右配重的不平衡。
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A***n 发帖数: 8859 | 74 唉,揪住一傻子猛揍,我怕损阴德。我还是撤了。
【在 g********b 的大作中提到】 : 此帖再一次暴露了非礼猫的智商下限.啥也不说了.
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A***n 发帖数: 8859 | 75 本来搞笑一下就算了,偏要装内行还骂人,不揪住一顿猛揍真不行。
【在 w********r 的大作中提到】 : 非礼猫你敢不敢把你这个帖子发到auto_fans? : 你就这点水平,不被骂到内裤掉才怪。 :
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w****y 发帖数: 2501 | 76 猫的智商和情商明显都比你高,本来你也可以高,但被你这一喷
【在 g********b 的大作中提到】 : 此帖再一次暴露了非礼猫的智商下限.啥也不说了.
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a***e 发帖数: 27968 | 77 塑性形变看YS,刚性看E
汽车因为成本,主流是钢材,其实E都相当
【在 A***n 的大作中提到】 : 别说我不给你机会, : 你就说说同样形状的titanium和nickel棒, : 哪个容易拗弯?哪个屈服强度低? : 看版上行家出不出来扇你扇得刚刚的。
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f******t 发帖数: 7283 | 78 啊啊男就像小苍蝇,嗡嗡嗡,嗡嗡嗡。
我之前给你两次机会你不把握好,这下不要怪我了。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟
strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength(图中y轴上的sigma_y)之后,物体将进入塑
性区,这时候施加在物体上的力就算取消了,物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下,谁的sigma_y(屈服强度)越低
,谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的,眼光要开阔
一些。再说了,汽车上用的都是钢铁,你说一说toyota用的钢铁的杨氏模量跟MB用的钢
铁的杨氏模量各自是多少?这两个牌子汽车用的钢材的杨氏模量相差大概是多少个百分
比?
当然了你接下来肯定会跟我玩文字游戏,说我当初这些条件不说,那些前提也没有说过
。我就在这里坐着看你还玩些什么把戏。
【在 A***n 的大作中提到】 : 不要泼皮耍赖满地打滚。 : 如图一,你一直说“再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯” : 如图二,我一直说,金属棒是否容易被拗弯,不能绕开杨氏模量不谈,证据链接我都给 : 你了。你还说我没按你的套路来打拳??
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f******t 发帖数: 7283 | 79 哈哈,啊啊男尿循了。
【在 A***n 的大作中提到】 : 唉,揪住一傻子猛揍,我怕损阴德。我还是撤了。
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c*******e 发帖数: 8624 | 80 二把刀,请教在金属棒被拗弯发生了塑性变形的情况下,还有杨氏模量的事吗?
提示:杨氏模量又叫弹性模量.
【在 A***n 的大作中提到】 : 不要泼皮耍赖满地打滚。 : 如图一,你一直说“再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易被拗弯” : 如图二,我一直说,金属棒是否容易被拗弯,不能绕开杨氏模量不谈,证据链接我都给 : 你了。你还说我没按你的套路来打拳??
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c*******e 发帖数: 8624 | 81 哈哈,我说你胡搅蛮缠什么呢.你是觉得nickel在弹性变形范围内可以受很大的力,一旦
屈服了就立马奔溃?
【在 A***n 的大作中提到】 : 单单只说你这个结论,原文:“再强调一次:屈服强度低 => 同样形状的金属棒更容易 : 被拗弯”,这个结论就是错的。 : 参阅http://en.wikipedia.org/wiki/Ultimate_tensile_strength : nickel 170 14–35 140–195 : titanium 120 100–225 240–370 : nickel的屈服强度 (14-35) 比titanium (100+) 低一些,但是你敢说nickel的金属棒 : 更容易被拗弯??
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a***e 发帖数: 27968 | 82 居然搞个strain hardening过的线,太不靠谱了
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男就像小苍蝇,嗡嗡嗡,嗡嗡嗡。 : 我之前给你两次机会你不把握好,这下不要怪我了。 : 首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。 : 看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟 : strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里 : 面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。 : 在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是 : 你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也 : 就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。 : 当stress超过了屈服强度yield strength(图中y轴上的sigma_y)之后,物体将进入塑
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a***e 发帖数: 27968 | 83 nikel好像挺脆?尼玛忘差不多了
【在 c*******e 的大作中提到】 : 哈哈,我说你胡搅蛮缠什么呢.你是觉得nickel在弹性变形范围内可以受很大的力,一旦 : 屈服了就立马奔溃?
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E*********o 发帖数: 5965 | 84 比纽约贵
【在 p********r 的大作中提到】 : : 我刚发现我和猫的ip都是66开头的 : 挨踢专业人士从技术角度给讲解一下
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A***n 发帖数: 8859 | 85 先弹性形变,还是先塑性形变?
【在 c*******e 的大作中提到】 : 二把刀,请教在金属棒被拗弯发生了塑性变形的情况下,还有杨氏模量的事吗? : 提示:杨氏模量又叫弹性模量.
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A***n 发帖数: 8859 | 86 nickel的屈服强度 (14-35) 比titanium (100+) 低一些
你就说说哪一个容易拗弯吧。说错了别怪我让你出丑。
【在 c*******e 的大作中提到】 : 哈哈,我说你胡搅蛮缠什么呢.你是觉得nickel在弹性变形范围内可以受很大的力,一旦 : 屈服了就立马奔溃?
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A***n 发帖数: 8859 | 87 说的时候记得参考一下你那个神一样的队友说过的话
【在 A***n 的大作中提到】 : nickel的屈服强度 (14-35) 比titanium (100+) 低一些 : 你就说说哪一个容易拗弯吧。说错了别怪我让你出丑。
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A***n 发帖数: 8859 | 88 你队友让"考虑一下永久形变之前的弹性弯曲这个状态",
你考虑了吗??要有杨氏模量的事吗?
还好有截图,不然就让你们打滚过去了。
【在 c*******e 的大作中提到】 : 二把刀,请教在金属棒被拗弯发生了塑性变形的情况下,还有杨氏模量的事吗? : 提示:杨氏模量又叫弹性模量.
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A***n 发帖数: 8859 | 89 如果你真学过,就稍微尊重一下你的知识吧。
金属棒是否容易拗弯,首先考虑杨氏模量,其次才是屈服强度。
你们总想跳过杨氏模量,为了什么呢?
【在 c*******e 的大作中提到】 : 二把刀,请教在金属棒被拗弯发生了塑性变形的情况下,还有杨氏模量的事吗? : 提示:杨氏模量又叫弹性模量.
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f******t 发帖数: 7283 | 90 啊啊男今天要指点一些什么江山呢?啊啊男,你说呢? |
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A***n 发帖数: 8859 | 91 少扯,回答我的问题:还让不让我活?
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男今天要指点一些什么江山呢?啊啊男,你说呢?
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f******t 发帖数: 7283 | 92 啊啊男你今天还没指点江山呢,我这盼的脖子都长了。
【在 A***n 的大作中提到】 : 少扯,回答我的问题:还让不让我活?
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A***n 发帖数: 8859 | 93 没搞懂问题前只谈学术,不闲聊占版
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男你今天还没指点江山呢,我这盼的脖子都长了。
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A***n 发帖数: 8859 | 94 为什么不先谈弹性形变,而是先直接跳到塑性形变阶段?
塑性形变和杨氏模量无关,
难道首先发生的弹性形变也和杨氏模量无关?
【在 c*******e 的大作中提到】 : 二把刀,请教在金属棒被拗弯发生了塑性变形的情况下,还有杨氏模量的事吗? : 提示:杨氏模量又叫弹性模量.
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c*******e 发帖数: 8624 | 95 NC啊,已经弯了还问我哪个?
【在 A***n 的大作中提到】 : nickel的屈服强度 (14-35) 比titanium (100+) 低一些 : 你就说说哪一个容易拗弯吧。说错了别怪我让你出丑。
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c*******e 发帖数: 8624 | 96 哥本科学力学的.
【在 A***n 的大作中提到】 : 如果你真学过,就稍微尊重一下你的知识吧。 : 金属棒是否容易拗弯,首先考虑杨氏模量,其次才是屈服强度。 : 你们总想跳过杨氏模量,为了什么呢?
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A***n 发帖数: 8859 | |
A***n 发帖数: 8859 | 98 发信人: AAman (愤怒的生物博士后), 信区: Automobile
标 题: Re: 诚心请教cheungche (你不乖)一个问题
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 26 13:16:58 2013, 美东)
还有,你陈述了一个我认同的事实:塑性形变和杨氏模量无关。
但你想以此说明什么问题?
想以此证明菲利猫的观点:判断一根金属棒是否容易拗弯与其杨氏模量无关?
还是想反驳我之前哪一句言论?
猫猫,如果你认为我概括错了你的意思,
则请具体阐明判断一根金属棒拗弯的难度,杨氏模量,屈服强度等之间的关系。
【在 A***n 的大作中提到】 : 学过就勇敢回答我的质疑 : http://www.mitbbs.com/article_t0/Automobile/33798141.html
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f******t 发帖数: 7283 | 99 啊啊男,今天的授课结束了吗?现在挺晚了我先告辞,明天请继续来指点江山。
【在 A***n 的大作中提到】 : 发信人: AAman (愤怒的生物博士后), 信区: Automobile : 标 题: Re: 诚心请教cheungche (你不乖)一个问题 : 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 26 13:16:58 2013, 美东) : 还有,你陈述了一个我认同的事实:塑性形变和杨氏模量无关。 : 但你想以此说明什么问题? : 想以此证明菲利猫的观点:判断一根金属棒是否容易拗弯与其杨氏模量无关? : 还是想反驳我之前哪一句言论? : 猫猫,如果你认为我概括错了你的意思, : 则请具体阐明判断一根金属棒拗弯的难度,杨氏模量,屈服强度等之间的关系。
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l*****6 发帖数: 7881 | 100 算了吧,兄弟。猫猫明显遁了。没必要继续了
【在 A***n 的大作中提到】 : 发信人: AAman (愤怒的生物博士后), 信区: Automobile : 标 题: Re: 诚心请教cheungche (你不乖)一个问题 : 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 26 13:16:58 2013, 美东) : 还有,你陈述了一个我认同的事实:塑性形变和杨氏模量无关。 : 但你想以此说明什么问题? : 想以此证明菲利猫的观点:判断一根金属棒是否容易拗弯与其杨氏模量无关? : 还是想反驳我之前哪一句言论? : 猫猫,如果你认为我概括错了你的意思, : 则请具体阐明判断一根金属棒拗弯的难度,杨氏模量,屈服强度等之间的关系。
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l*****6 发帖数: 7881 | 101 你认个错不就得了吗。没啥大不了的。
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男,今天的授课结束了吗?现在挺晚了我先告辞,明天请继续来指点江山。
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A***n 发帖数: 8859 | 102 对的,不懂没关系,术业有专攻而已,
没什么大不了,别死撑着下不了台。
【在 l*****6 的大作中提到】 : 你认个错不就得了吗。没啥大不了的。
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A***n 发帖数: 8859 | 103 小六兄,我很想给你个面子,但又怕猫猫说我尿遁了,咋办?
【在 l*****6 的大作中提到】 : 算了吧,兄弟。猫猫明显遁了。没必要继续了
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A***n 发帖数: 8859 | 104 http://www.mitbbs.com/article_t0/Automobile/33799265.html
给你台阶下你又不下,天天重复同一句话满地打滚,有意思吗?
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男,今天的授课结束了吗?现在挺晚了我先告辞,明天请继续来指点江山。
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f******t 发帖数: 7283 | 105 啊啊男起来了么?你先批改我下面的作业,再接着今天的指点江山好不?批改的时候请
注意不要借题发挥,要严格限于我写的内容,不对的地方要指出,没提到的东西不要仅
仅为了要攻击我而攻击我,从而很勉强地扯进来讨论。
首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。
看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟
strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里
面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。
在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是
你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也
就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
当stress超过了屈服强度yield strength(图中y轴上的sigma_y)之后,物体将进入塑
性区,这时候施加在物体上的力就算取消了,物体形变是不可以恢复的。
因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下,谁的sigma_y(屈服强度)越低
,谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的,眼光要开阔
一些。再说了,汽车上用的都是钢铁,你说一说toyota用的钢铁的杨氏模量跟MB用的钢
铁的杨氏模量各自是多少?这两个牌子汽车用的钢材的杨氏模量相差大概是多少个百分
比?
啊啊男请批改,然后继续今天的指点江山。我晚上休息之前再上来收货。
【在 A***n 的大作中提到】 : http://www.mitbbs.com/article_t0/Automobile/33799265.html : 给你台阶下你又不下,天天重复同一句话满地打滚,有意思吗?
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l*****6 发帖数: 7881 | 106 猫猫越战越勇呀,你接着上吧,呵呵。
【在 A***n 的大作中提到】 : 小六兄,我很想给你个面子,但又怕猫猫说我尿遁了,咋办?
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f******t 发帖数: 7283 | 107 啊啊男,“两个小三”是谁?是不是你的TA?
【在 l*****6 的大作中提到】 : 猫猫越战越勇呀,你接着上吧,呵呵。
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j*********n 发帖数: 6034 | 108 盖了100多楼,浏览量菜2k不到,本月绩效奖金扣除。
【在 l*****6 的大作中提到】 : 猫猫越战越勇呀,你接着上吧,呵呵。
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A***n 发帖数: 8859 | 109 你下面这句话,不就是承认了"比较两根金属棒哪个容易拗弯"要先看杨氏模量,再看
屈服强度吗?
死撑个啥呢?
「因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下,谁的sigma_y(屈服强度)越低
,谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的,眼光要开阔」
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男起来了么?你先批改我下面的作业,再接着今天的指点江山好不?批改的时候请 : 注意不要借题发挥,要严格限于我写的内容,不对的地方要指出,没提到的东西不要仅 : 仅为了要攻击我而攻击我,从而很勉强地扯进来讨论。 : 首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。 : 看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟 : strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里 : 面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。 : 在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是 : 你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也 : 就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
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h**z 发帖数: 9751 | 110 牛鼻,非力猫说假定Young's modulus一样的情况下,谁屈服强度低谁先塑性形变,所
以继续肯定前面说的Young's modulus和形变没有关系。你就别死撑了,都joke了。
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男起来了么?你先批改我下面的作业,再接着今天的指点江山好不?批改的时候请 : 注意不要借题发挥,要严格限于我写的内容,不对的地方要指出,没提到的东西不要仅 : 仅为了要攻击我而攻击我,从而很勉强地扯进来讨论。 : 首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。 : 看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟 : strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里 : 面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。 : 在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是 : 你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也 : 就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
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f******t 发帖数: 7283 | 111 啊啊男先要讲清这个问题:到底toyota车里用的金属,跟MB车里用的金属,两者的杨氏
模量之间有什么差别?有明显差别,这个因素才会在比较的时候起作用。
越低
阔」
【在 A***n 的大作中提到】 : 你下面这句话,不就是承认了"比较两根金属棒哪个容易拗弯"要先看杨氏模量,再看 : 屈服强度吗? : 死撑个啥呢? : 「因此在这条stress-strain弹性区间斜率固定的前提下,谁的sigma_y(屈服强度)越低 : ,谁就越快进入塑性区。金属物体形变不是一个杨氏模量就能统领全局的,眼光要开阔」
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l*****6 发帖数: 7881 | 112 我是看你被打脸打得可怜想劝劝而已。算了,你自己接着死撑吧。
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男,“两个小三”是谁?是不是你的TA?
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h**z 发帖数: 9751 | 113 牛鼻,肥力猫说,因为你不知道toyota车的金属和mb车的金属的杨氏模量具体差多少,
所以推出金属形变和杨氏模量无关。
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男先要讲清这个问题:到底toyota车里用的金属,跟MB车里用的金属,两者的杨氏 : 模量之间有什么差别?有明显差别,这个因素才会在比较的时候起作用。 : : 越低 : 阔」
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f******t 发帖数: 7283 | 114 啊啊男今天还没指点江山呢,你不要打击他的积极性。你要赶紧和“哼吱奶猪”一起服
侍好啊啊男,他今天的表现全看你们了。
【在 l*****6 的大作中提到】 : 我是看你被打脸打得可怜想劝劝而已。算了,你自己接着死撑吧。
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A***n 发帖数: 8859 | 115 http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33800529.html
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男起来了么?你先批改我下面的作业,再接着今天的指点江山好不?批改的时候请 : 注意不要借题发挥,要严格限于我写的内容,不对的地方要指出,没提到的东西不要仅 : 仅为了要攻击我而攻击我,从而很勉强地扯进来讨论。 : 首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。 : 看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟 : strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里 : 面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。 : 在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是 : 你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也 : 就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
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M****m 发帖数: 3243 | 116 google了半个月,终于把101第一节课的内容给学了个半懂不懂了,快拿一个无毒“PCV
"塑料杯倒一杯解毒naked果汁庆祝一下。
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男起来了么?你先批改我下面的作业,再接着今天的指点江山好不?批改的时候请 : 注意不要借题发挥,要严格限于我写的内容,不对的地方要指出,没提到的东西不要仅 : 仅为了要攻击我而攻击我,从而很勉强地扯进来讨论。 : 首先声明一下我说的屈服强度是yield strength。 : 看下图,stress-strain curve总认识吧。当金属物体处于弹性区间的时候,stress跟 : strain是纯线性关系(胡克定律你懂不?),也就是下图里直线段那一段。在这一段里 : 面,物体受力形变了,当力量松掉之后还可以回复到原来形状。 : 在弹性区间里面tensile strain跟tensile stress之间也是线性关系,线性的系数就是 : 你经常挂在嘴边的那个E(杨氏模量),它在这个区间里面是一个常量,不变的。这也 : 就是为什么我之前两次提醒你不要老惦记着E。
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f******t 发帖数: 7283 | 117 我请你批改作业,啊啊男怎么反而问起问题来了?
两个小三和哼吱奶猪是你的TA,可以信任;但萎拗胯就是江湖郎中了,尽出馊主意,你
小心上当哦。
【在 A***n 的大作中提到】 : http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33800529.html
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f******t 发帖数: 7283 | 118 啊啊男,上次你提到有两个棒,一个E = 900,000 mpa另一个E = 600,000 mpa对不?我
发现这种E值的一般是橡胶,也就是说你脑海里尽是“橡胶棒”哦。啊啊男能向大
家介绍一下,你是怎么做到让橡胶棒充满着自己的脑海里的呢?
【在 A***n 的大作中提到】 : http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33800529.html
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A***n 发帖数: 8859 | 119 我只是随意说个值来讲明问题,
不指特定材料
事实也有类似情况的金属
别打滚了
【在 f******t 的大作中提到】 : 啊啊男,上次你提到有两个棒,一个E = 900,000 mpa另一个E = 600,000 mpa对不?我 : 发现这种E值的一般是橡胶,也就是说你脑海里尽是“橡胶棒”哦。啊啊男能向大 : 家介绍一下,你是怎么做到让橡胶棒充满着自己的脑海里的呢?
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f******t 发帖数: 7283 | 120 这个可不能随意啊,真实中不存在的东西,你再怎么讨论也是枉然。
【在 A***n 的大作中提到】 : 我只是随意说个值来讲明问题, : 不指特定材料 : 事实也有类似情况的金属 : 别打滚了
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A***n 发帖数: 8859 | 121 http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33800521.html
你没话找话骗奖金,我不中你计。你又赢了。
【在 f******t 的大作中提到】 : 这个可不能随意啊,真实中不存在的东西,你再怎么讨论也是枉然。
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f******t 发帖数: 7283 | 122 什么没话找话?那两个9xxxx和6xxxx的E值可是你自己说的,我真去查过橡胶这种材料
,日常常见的物品里就只有橡胶最符合你说的这两个E值了。假如你是随便编个数字,
不可能连续2个都编得这么准。必定是你跟橡胶棒背后有说不清的关系。
忘了说我刚才又查了一下,好消息:你迷恋的那两根棒子,其实不是橡胶棒;而是比钻
石还坚硬的超级无敌硬的棒子哦。想不到啊啊男你的口味还挺重的。
【在 A***n 的大作中提到】 : http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33800521.html : 你没话找话骗奖金,我不中你计。你又赢了。
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f******t 发帖数: 7283 | 123 近来有不少人对这个感兴趣,我就挖一下坟吧。
当然我知道有的老ID不喜欢看甚至反对这里面内容,我可没叫你看啊。你自己看了之后
自己生气,叽叽歪歪,这个可不关我的事。
【在 f******t 的大作中提到】 : 在IIHS的small overlap test里面,很多观众的注意力放在了车子左侧的A柱那里。对 : 于普通消费者而言这个很容易理解,因为无论是在视频还是照片里,首先看到的景象就 : 是车子的A柱。但有一点让人疑惑的是,碰撞之后有的车子“看上去”没什么事,有些 : 车子看上去“问题很严重”,但IIHS最后给的评分两者都是“Poor”。我最近了解到业 : 内一些最新的研究发现,接下来给大家说一说。 : 要在IIHS这个测试里取得好成绩,这里先不说碰撞的时候“滑过去”不跟碰撞物产生太 : 多直接的交锋这个取巧的办法;主要的改良方案并不是说“加强安全笼”这么简单。这 : 个改动甚至会牵涉到车子外形、机械、动态的布局、采用何种悬挂系统——可以把一辆 : 以运动性取向的车子彻底降级为买菜车使用体验。 : 这个测试的成绩关键在于前轮悬挂和车轮。尤其是前车轮,是整个问题关键所在。下面
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