t**********3
发帖数: 12623 | 1 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
松松垮垮的感觉
就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
错，那就是engineering的水平吗？ |
g*********e
发帖数: 14401 | |
p*****i
发帖数: 1281 | 3 为啥江浙一带做不出东北那种傻大黑粗的菜？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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t**********3
发帖数: 12623 | 4 东北哪盘菜傻大黑粗？
【在 p*****i 的大作中提到】
: 为啥江浙一带做不出东北那种傻大黑粗的菜？
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b********6
发帖数: 35437 | 5 东北有不傻大黑粗的菜吗
【在 t**********3 的大作中提到】
: 东北哪盘菜傻大黑粗？
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e******g
发帖数: 5344 | 6 猪肉炖粉条
【在 t**********3 的大作中提到】
: 东北哪盘菜傻大黑粗？
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s*******n
发帖数: 10426 | 7 杀猪菜、土豆炖茄子、地三鲜
【在 t**********3 的大作中提到】
: 东北哪盘菜傻大黑粗？
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w*********r
发帖数: 2095 | 8 有一定道理，但主要还是减震方面的设计区别。
运动型的汽车减震讲究的是如何使汽车在速度上和转弯上下功课，所以一般减震比较硬。
豪华舒适型的汽车的减震相对来讲需要比较软。 |
q**j
发帖数: 10612 | 9 日本车不是也是一大票运动车么？感觉德国车solid估计是心理因素。
硬。
【在 w*********r 的大作中提到】
: 有一定道理，但主要还是减震方面的设计区别。
: 运动型的汽车减震讲究的是如何使汽车在速度上和转弯上下功课，所以一般减震比较硬。
: 豪华舒适型的汽车的减震相对来讲需要比较软。
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w*********r
发帖数: 2095 | 10 Infiniti是运动型的，Lexus绝对不是。你如果开过ＦＸ３７和ＲＸ３５０，你就知道
他们的天壤之别了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 日本车不是也是一大票运动车么？感觉德国车solid估计是心理因素。
:
: 硬。
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D***o
发帖数: 4304 | 11 都挺好吃的。。。。
【在 s*******n 的大作中提到】
: 杀猪菜、土豆炖茄子、地三鲜
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q**j
发帖数: 10612 | 12 没比fx vs. rx。
【在 w*********r 的大作中提到】
: Infiniti是运动型的，Lexus绝对不是。你如果开过ＦＸ３７和ＲＸ３５０，你就知道
: 他们的天壤之别了。
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k**0
发帖数: 19737 | 13 电哥明显没有怎么开过日式跑车
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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c*******e
发帖数: 8624 | 14 你到底开过保时捷没有?尼玛颠得跟自行车差不多,还不如松垮一点呢.
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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z*****3
发帖数: 15515 | 15 楼上几位明显看不起电哥啊，电哥在帝都干valet parking什么车没玩过 |
h********0
发帖数: 12056 | 16 其实是市场和品牌决定了日本的路线： 做的和德国车一样好，就得卖个德国车的价位。
但是，日车的image 无法和德国，英国车相比，所以只能在市场上找到自己特有的
顾客群体。其实，日本表和瑞士表在石英表市场上也是类似的。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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s******4
发帖数: 1541 | 17 Solid是因为重啊，德系中级车基本都自重两吨以上比烤肉重一吨, 一样是车德系多用
了一吨的材料。德系普遍重量跟马力的比率要高日本车太多，随便比下车门重量的感觉
就知道了，缺点就是油耗没有办法弥补，其次是车身钢结构的问题，德国车安全性能测
试更加严谨和复杂，具体参见YouTube。 |
s****y
发帖数: 3071 | 18 我自己开G35s，开朋友的新M3感受了一把传说中的solid感觉。
M3启动瞬间好像感觉到这车自己一下子全身肌肉绷紧了一样，
然后驾驶者会被紧紧得包在这个感觉里面。
如果说我开G时高速时我对车还是不太有信心的话，开M3时的solid感就完全让驾驶者
在持续加速中信心满满 |
s****y
发帖数: 3071 | 19 Infiniti G37 的curb weight是3700左右，BMW 3是3400左右。
【在 s******4 的大作中提到】
: Solid是因为重啊，德系中级车基本都自重两吨以上比烤肉重一吨, 一样是车德系多用
: 了一吨的材料。德系普遍重量跟马力的比率要高日本车太多，随便比下车门重量的感觉
: 就知道了，缺点就是油耗没有办法弥补，其次是车身钢结构的问题，德国车安全性能测
: 试更加严谨和复杂，具体参见YouTube。
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q**j
发帖数: 10612 | 20 4w 对 8w，这么比有意义么。
【在 s****y 的大作中提到】
: 我自己开G35s，开朋友的新M3感受了一把传说中的solid感觉。
: M3启动瞬间好像感觉到这车自己一下子全身肌肉绷紧了一样，
: 然后驾驶者会被紧紧得包在这个感觉里面。
: 如果说我开G时高速时我对车还是不太有信心的话，开M3时的solid感就完全让驾驶者
: 在持续加速中信心满满
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s****y
发帖数: 3071 | 21 拿3系来比也差不多啊，说得是驾驶的solid感，不是加速和操控
【在 q**j 的大作中提到】
: 4w 对 8w，这么比有意义么。
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a****k
发帖数: 399 | 22 GS还不如个CC，golf之类。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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a****k
发帖数: 399 | 23 笑死人了。
【在 c*******e 的大作中提到】
: 你到底开过保时捷没有?尼玛颠得跟自行车差不多,还不如松垮一点呢.
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a****k
发帖数: 399 | 24 扯淡，高尔夫也重？油耗也高？
【在 s******4 的大作中提到】
: Solid是因为重啊，德系中级车基本都自重两吨以上比烤肉重一吨, 一样是车德系多用
: 了一吨的材料。德系普遍重量跟马力的比率要高日本车太多，随便比下车门重量的感觉
: 就知道了，缺点就是油耗没有办法弥补，其次是车身钢结构的问题，德国车安全性能测
: 试更加严谨和复杂，具体参见YouTube。
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a****k
发帖数: 399 | 25 人车一体，啧啧。
【在 s****y 的大作中提到】
: 我自己开G35s，开朋友的新M3感受了一把传说中的solid感觉。
: M3启动瞬间好像感觉到这车自己一下子全身肌肉绷紧了一样，
: 然后驾驶者会被紧紧得包在这个感觉里面。
: 如果说我开G时高速时我对车还是不太有信心的话，开M3时的solid感就完全让驾驶者
: 在持续加速中信心满满
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q**j
发帖数: 10612 | 26 没有道理的很。美国苏联的东西都是有大又重，基本都玩完了。德国车不管重不重，安
全评价也不怎么样。完全是心理因素。
【在 s******4 的大作中提到】
: Solid是因为重啊，德系中级车基本都自重两吨以上比烤肉重一吨, 一样是车德系多用
: 了一吨的材料。德系普遍重量跟马力的比率要高日本车太多，随便比下车门重量的感觉
: 就知道了，缺点就是油耗没有办法弥补，其次是车身钢结构的问题，德国车安全性能测
: 试更加严谨和复杂，具体参见YouTube。
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x*b
发帖数: 5723 | 27 我觉得我之前的330i比RL solid不少啊。overall来说我个人日本车普遍在solid这个层
面和BMW或Porsche比综合差距还是不少，倒不是车身的问题，我觉得主要还是悬挂和底
盘的调教不在一个级别上啊，这也是为什么我慢慢脱离日系最主要的原因之一。
没研究过Benz和Audi就不多评论了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 q**j 的大作中提到】
: 4w 对 8w，这么比有意义么。
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J*****a
发帖数: 4262 | 28 这主要是目标不同
你说日车地盘悬挂的调教水平不行，我不同意。NSX地盘和悬挂的调教多少牛人都赞不
绝口，包括赛车手和各大汽车杂志的编辑。但是本田不会把nsx的悬挂用到RL上，因为
RL不是跑车，就这么简单。
330i和RL不是同一类车，追求不同而已，与能力问题无关。就连TL和TL-S的悬挂都是完
全不同的感觉，你觉得RL不solid，只是人家故意这么调教的而已，强调舒适而不是过
弯性能
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得我之前的330i比RL solid不少啊。overall来说我个人日本车普遍在solid这个层
: 面和BMW或Porsche比综合差距还是不少，倒不是车身的问题，我觉得主要还是悬挂和底
: 盘的调教不在一个级别上啊，这也是为什么我慢慢脱离日系最主要的原因之一。
: 没研究过Benz和Audi就不多评论了。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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t**********3
发帖数: 12623 | 29 RL是日车中操控和舒适调校最平衡的
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这主要是目标不同
: 你说日车地盘悬挂的调教水平不行，我不同意。NSX地盘和悬挂的调教多少牛人都赞不
: 绝口，包括赛车手和各大汽车杂志的编辑。但是本田不会把nsx的悬挂用到RL上，因为
: RL不是跑车，就这么简单。
: 330i和RL不是同一类车，追求不同而已，与能力问题无关。就连TL和TL-S的悬挂都是完
: 全不同的感觉，你觉得RL不solid，只是人家故意这么调教的而已，强调舒适而不是过
: 弯性能
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A***n
发帖数: 8859 | 30 TL-S 和 335 比怎样？
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这主要是目标不同
: 你说日车地盘悬挂的调教水平不行，我不同意。NSX地盘和悬挂的调教多少牛人都赞不
: 绝口，包括赛车手和各大汽车杂志的编辑。但是本田不会把nsx的悬挂用到RL上，因为
: RL不是跑车，就这么简单。
: 330i和RL不是同一类车，追求不同而已，与能力问题无关。就连TL和TL-S的悬挂都是完
: 全不同的感觉，你觉得RL不solid，只是人家故意这么调教的而已，强调舒适而不是过
: 弯性能
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A***n
发帖数: 8859 | 31 TL 同级比永远是垫底的命，有凌志的话比凌志好些
http://www.caranddriver.com/comparisons/2009-infiniti-g37-vs-bm
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这主要是目标不同
: 你说日车地盘悬挂的调教水平不行，我不同意。NSX地盘和悬挂的调教多少牛人都赞不
: 绝口，包括赛车手和各大汽车杂志的编辑。但是本田不会把nsx的悬挂用到RL上，因为
: RL不是跑车，就这么简单。
: 330i和RL不是同一类车，追求不同而已，与能力问题无关。就连TL和TL-S的悬挂都是完
: 全不同的感觉，你觉得RL不solid，只是人家故意这么调教的而已，强调舒适而不是过
: 弯性能
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l*******g
发帖数: 27064 | 32 应该是成本控制问题吧
日车都是极力压缩成本
也就是技术上能做到，但是考虑到成本，所以就不那么做
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这主要是目标不同
: 你说日车地盘悬挂的调教水平不行，我不同意。NSX地盘和悬挂的调教多少牛人都赞不
: 绝口，包括赛车手和各大汽车杂志的编辑。但是本田不会把nsx的悬挂用到RL上，因为
: RL不是跑车，就这么简单。
: 330i和RL不是同一类车，追求不同而已，与能力问题无关。就连TL和TL-S的悬挂都是完
: 全不同的感觉，你觉得RL不solid，只是人家故意这么调教的而已，强调舒适而不是过
: 弯性能
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s*****n
发帖数: 2858 | 33 难道subaru不Solid?
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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t**********3
发帖数: 12623 | 34 Subaru那叫solid？
【在 s*****n 的大作中提到】
: 难道subaru不Solid?
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l******u
发帖数: 1630 | 35 也是皮薄馅多，
【在 s*****n 的大作中提到】
: 难道subaru不Solid?
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x*b
发帖数: 5723 | 36 我当年的RL还是RL A-Spec，sport-tuned shocks and springs。但是我个人感觉和BMW
的底盘比还是没戏。
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这主要是目标不同
: 你说日车地盘悬挂的调教水平不行，我不同意。NSX地盘和悬挂的调教多少牛人都赞不
: 绝口，包括赛车手和各大汽车杂志的编辑。但是本田不会把nsx的悬挂用到RL上，因为
: RL不是跑车，就这么简单。
: 330i和RL不是同一类车，追求不同而已，与能力问题无关。就连TL和TL-S的悬挂都是完
: 全不同的感觉，你觉得RL不solid，只是人家故意这么调教的而已，强调舒适而不是过
: 弯性能
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a******e
发帖数: 5411 | 37 每次开ｍ３都感觉肾上腺素分泌。。。
ｍａｋｅ ｍｅ ｆｅｅｌ ｙｏｕｎｇ ａｇａｉｎ... |
q**j
发帖数: 10612 | 38 能否具体一些。比如bmw的frame更粗，刚性更强，弹簧更结实，etc，感觉很难直接口头
传递。
BMW
【在 x*b 的大作中提到】
: 我当年的RL还是RL A-Spec，sport-tuned shocks and springs。但是我个人感觉和BMW
: 的底盘比还是没戏。
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e***i
发帖数: 3894 | 39 开完Z4再开S2000，也是非常Solid的感觉。
老GS确实软啊，新GS不是评价很好么，就这么不济么？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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e***i
发帖数: 3894 | 40 新3系的solid感觉差多了，也就是G37的水平。
和E46， E9x差远了
【在 s****y 的大作中提到】
: 拿3系来比也差不多啊，说得是驾驶的solid感，不是加速和操控
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e***i
发帖数: 3894 | 41 Subaru也要分车型的
【在 s*****n 的大作中提到】
: 难道subaru不Solid?
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f******t
发帖数: 7283 | 42 BMW其实框架刚性一般，比如说大家一致叫好的E90三系，车身抗扭刚性只有22,500 Nm/
deg，相当一般的成绩，连帕萨特都比它好多了。
主要是悬挂软硬的设置问题。
口头
【在 q**j 的大作中提到】
: 能否具体一些。比如bmw的frame更粗，刚性更强，弹簧更结实，etc，感觉很难直接口头
: 传递。
:
: BMW
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t**********3
发帖数: 12623 | 43 日本车那种车身刚性配上德国车底盘就是快要散架的感觉
Nm/
【在 f******t 的大作中提到】
: BMW其实框架刚性一般，比如说大家一致叫好的E90三系，车身抗扭刚性只有22,500 Nm/
: deg，相当一般的成绩，连帕萨特都比它好多了。
: 主要是悬挂软硬的设置问题。
:
: 口头
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e***i
发帖数: 3894 | 44 同意，弹簧，避震，roll bar的尺寸，bushing的选择，都是相当要紧的因素。
光就地盘刚度，一般人上下班，根本开不出来……
Nm/
【在 f******t 的大作中提到】
: BMW其实框架刚性一般，比如说大家一致叫好的E90三系，车身抗扭刚性只有22,500 Nm/
: deg，相当一般的成绩，连帕萨特都比它好多了。
: 主要是悬挂软硬的设置问题。
:
: 口头
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L********0
发帖数: 476 | |
x*b
发帖数: 5723 | 46 工艺细节不懂我就不随便乱说了，我就说一下直接的驾驶感受吧。最直接的感觉就是车
非常tight，方向盘精准不松垮，打哪指哪同时车架也跟着去哪。整个底盘的路面回馈
相当直接但是不会给人loose的感觉，感觉suspension就是贴着道路。但是很可惜我开
过几乎所有的普通日本车都有loose的感觉，除了BRZ相对真是不错。
新的F30 3系可能是方向盘做的比较松，在普通模式下我觉得有退步，但是sport/sport
plus马上就能找回solid的感觉。
口头
【在 q**j 的大作中提到】
: 能否具体一些。比如bmw的frame更粗，刚性更强，弹簧更结实，etc，感觉很难直接口头
: 传递。
:
: BMW
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W***i
发帖数: 9134 | |
t**********3
发帖数: 12623 | 48 十万一定买保时捷去了，保时捷开起来绝对比GTR更solid，其实保时捷的手感是无法比
拟和模仿的
【在 W***i 的大作中提到】
: 电哥 上个GTR试试
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l**k
发帖数: 45267 | 49 一分钱一分货，3系的价格比普通日本车可高多了。车厂要都按照3系这个档次生产，咱
们吊丝就别想开汽车只能骑三轮了
sport
【在 x*b 的大作中提到】
: 工艺细节不懂我就不随便乱说了，我就说一下直接的驾驶感受吧。最直接的感觉就是车
: 非常tight，方向盘精准不松垮，打哪指哪同时车架也跟着去哪。整个底盘的路面回馈
: 相当直接但是不会给人loose的感觉，感觉suspension就是贴着道路。但是很可惜我开
: 过几乎所有的普通日本车都有loose的感觉，除了BRZ相对真是不错。
: 新的F30 3系可能是方向盘做的比较松，在普通模式下我觉得有退步，但是sport/sport
: plus马上就能找回solid的感觉。
:
: 口头
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l********k
发帖数: 14844 | 50 把电哥眼睛蒙上，耳朵堵上，放在日系德系美系车里坐着，上高速转两圈，看电哥能不
能分辨出来哪个solid？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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r*****g
发帖数: 9999 | 51 这个紧的感觉应该是来自于转向悬挂系统零件之间的连接刚性，跟车身刚性未必有很大
关系。我家里既有德国车也有日本车，德国车的struct下端是插在一个全钢的套筒一样
的东西上跟前悬挂连起来的，拆的时候费死劲了，还需要专用工具，日本车同样的位置
就是用两个螺丝拧在前悬挂上突出的一片钢板上，连接刚性显然不是一个数量级上的，
估计其他跟地盘和转向有关的地方也有类似的区别，结果就是德国车走在路上感觉更紧
，日本车则是松松垮垮的。
sport
【在 x*b 的大作中提到】
: 工艺细节不懂我就不随便乱说了，我就说一下直接的驾驶感受吧。最直接的感觉就是车
: 非常tight，方向盘精准不松垮，打哪指哪同时车架也跟着去哪。整个底盘的路面回馈
: 相当直接但是不会给人loose的感觉，感觉suspension就是贴着道路。但是很可惜我开
: 过几乎所有的普通日本车都有loose的感觉，除了BRZ相对真是不错。
: 新的F30 3系可能是方向盘做的比较松，在普通模式下我觉得有退步，但是sport/sport
: plus马上就能找回solid的感觉。
:
: 口头
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t**********3
发帖数: 12623 | 52 最牛逼的还是2万的丰田和4万的凌志开起来一模一样
【在 r*****g 的大作中提到】
: 这个紧的感觉应该是来自于转向悬挂系统零件之间的连接刚性，跟车身刚性未必有很大
: 关系。我家里既有德国车也有日本车，德国车的struct下端是插在一个全钢的套筒一样
: 的东西上跟前悬挂连起来的，拆的时候费死劲了，还需要专用工具，日本车同样的位置
: 就是用两个螺丝拧在前悬挂上突出的一片钢板上，连接刚性显然不是一个数量级上的，
: 估计其他跟地盘和转向有关的地方也有类似的区别，结果就是德国车走在路上感觉更紧
: ，日本车则是松松垮垮的。
:
: sport
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l********k
发帖数: 14844 | 53 eva初号机
【在 s****y 的大作中提到】
: 我自己开G35s，开朋友的新M3感受了一把传说中的solid感觉。
: M3启动瞬间好像感觉到这车自己一下子全身肌肉绷紧了一样，
: 然后驾驶者会被紧紧得包在这个感觉里面。
: 如果说我开G时高速时我对车还是不太有信心的话，开M3时的solid感就完全让驾驶者
: 在持续加速中信心满满
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r*****g
发帖数: 9999 | 54 同样价位，camry跟passat比也更松些。
【在 l**k 的大作中提到】
: 一分钱一分货，3系的价格比普通日本车可高多了。车厂要都按照3系这个档次生产，咱
: 们吊丝就别想开汽车只能骑三轮了
:
: sport
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q**j
发帖数: 10612 | 55 有理有据，令人信服。
【在 r*****g 的大作中提到】
: 这个紧的感觉应该是来自于转向悬挂系统零件之间的连接刚性，跟车身刚性未必有很大
: 关系。我家里既有德国车也有日本车，德国车的struct下端是插在一个全钢的套筒一样
: 的东西上跟前悬挂连起来的，拆的时候费死劲了，还需要专用工具，日本车同样的位置
: 就是用两个螺丝拧在前悬挂上突出的一片钢板上，连接刚性显然不是一个数量级上的，
: 估计其他跟地盘和转向有关的地方也有类似的区别，结果就是德国车走在路上感觉更紧
: ，日本车则是松松垮垮的。
:
: sport
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H**r
发帖数: 10015 | 56
【在 q**j 的大作中提到】
: 日本车不是也是一大票运动车么？感觉德国车solid估计是心理因素。
:
: 硬。
|
l**k
发帖数: 45267 | 57 同样价位的camry也比accord松，accord再比passat松一点，细微差别针对三种不同的
顾客需求，没什么稀奇的
，咱
【在 r*****g 的大作中提到】
: 同样价位，camry跟passat比也更松些。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 58 TL-S重一些 马力也小些 加速什么的性能肯定比不过335
不过当年还没有335 那时是330 03年的330只有225马力 tl-S 260马力
TL-S也只是个日常家用轿车加了些运动元素而已 335就是一辆注重运动和操控的车
定位不太一样
【在 A***n 的大作中提到】
: TL-S 和 335 比怎样？
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J*****a
发帖数: 4262 | 59 我觉得solid的感觉和悬挂软硬关系最大 最容易感受到
那些车身刚性、连接刚性，开车的时候能感受到多少？
而高速过弯，悬挂软硬一下就感觉出来了 告诉过弯时悬挂软的车身陷下去 倾斜 就会
觉得松散 不solid
【在 r*****g 的大作中提到】
: 这个紧的感觉应该是来自于转向悬挂系统零件之间的连接刚性，跟车身刚性未必有很大
: 关系。我家里既有德国车也有日本车，德国车的struct下端是插在一个全钢的套筒一样
: 的东西上跟前悬挂连起来的，拆的时候费死劲了，还需要专用工具，日本车同样的位置
: 就是用两个螺丝拧在前悬挂上突出的一片钢板上，连接刚性显然不是一个数量级上的，
: 估计其他跟地盘和转向有关的地方也有类似的区别，结果就是德国车走在路上感觉更紧
: ，日本车则是松松垮垮的。
:
: sport
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q**j
发帖数: 10612 | 60 我觉得你的理解不对。如果是悬挂的问题，怎么没人说lanEvo sti solid？我看就是方
向盘紧不紧的区别。
【在 J*****a 的大作中提到】
: 我觉得solid的感觉和悬挂软硬关系最大 最容易感受到
: 那些车身刚性、连接刚性，开车的时候能感受到多少？
: 而高速过弯，悬挂软硬一下就感觉出来了 告诉过弯时悬挂软的车身陷下去 倾斜 就会
: 觉得松散 不solid
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J*****a
发帖数: 4262 | 61 不对吧 方向紧不紧只会影响指向精确不精确的心理感受 对“软”“飘”“垮”这种
感受没什么影响吧
而且TL-S的方向相当紧 03年就已经是torque sensitive的了 比我开的绝大多数车
都紧
【在 q**j 的大作中提到】
: 我觉得你的理解不对。如果是悬挂的问题，怎么没人说lanEvo sti solid？我看就是方
: 向盘紧不紧的区别。
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q**j
发帖数: 10612 | 62 所以说大部分是心理问题。每次把这个solid的感觉定量描述，从来没有得到过精确的回
答。失望的很。
【在 J*****a 的大作中提到】
: 不对吧 方向紧不紧只会影响指向精确不精确的心理感受 对“软”“飘”“垮”这种
: 感受没什么影响吧
: 而且TL-S的方向相当紧 03年就已经是torque sensitive的了 比我开的绝大多数车
: 都紧
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D***n
发帖数: 6804 | 63 经营思路的问题。我完全相信日本人造的出一流的车，因为对他们来说，没有什么东西
是德国人造的出他们完全造不出的。
但是他们显然对如何提高生产线效率，降低成本更感兴趣。一般消费者不知道的地方那
里能省就省。以丰田为首的一大票人都好这口。
而且这个思路，显然有它的合理性，就像在这个论坛的人经常想要一个“巨省油，巨安
全，专门拉娃拉姥姥的7座SUV"，丰田的产品市场还是广大的。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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D***n
发帖数: 6804 | 64 顺便，老本田以前在技术上确实很牛。大众总裁皮耶西当年差点上位不成功，他的打算
就是去本田当开发部经理。
本田 Civic Type-R 这个车是我的最爱之一，但是在美国没卖的
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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A*******m
发帖数: 2326 | 65 i think the main reason is that most jap cars are fwd while german cars are
rwd |
k**0
发帖数: 19737 | 66 你说说BMW为啥喜欢用塑料水泵？技术好还是省成本？
【在 D***n 的大作中提到】
: 经营思路的问题。我完全相信日本人造的出一流的车，因为对他们来说，没有什么东西
: 是德国人造的出他们完全造不出的。
: 但是他们显然对如何提高生产线效率，降低成本更感兴趣。一般消费者不知道的地方那
: 里能省就省。以丰田为首的一大票人都好这口。
: 而且这个思路，显然有它的合理性，就像在这个论坛的人经常想要一个“巨省油，巨安
: 全，专门拉娃拉姥姥的7座SUV"，丰田的产品市场还是广大的。
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k**0
发帖数: 19737 | 67 就是心理问题，就像苹果版的果轮一样有“优越感".
的回
【在 q**j 的大作中提到】
: 所以说大部分是心理问题。每次把这个solid的感觉定量描述，从来没有得到过精确的回
: 答。失望的很。
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e***i
发帖数: 3894 | 68 Evo和Sti相当Soilid，只不过大多数人都没开过
比来比去都是几个买菜车
【在 q**j 的大作中提到】
: 我觉得你的理解不对。如果是悬挂的问题，怎么没人说lanEvo sti solid？我看就是方
: 向盘紧不紧的区别。
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c**********l
发帖数: 411 | 69 很正常，因为小日本本身自己的资源不够。用的材料和钢材当然也没有德国的那么好。
所以不是很solid也是很reasonable
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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J*****a
发帖数: 4262 | 70 这句话如果放在gre作文 一句话就能找出n个逻辑错
【在 c**********l 的大作中提到】
: 很正常，因为小日本本身自己的资源不够。用的材料和钢材当然也没有德国的那么好。
: 所以不是很solid也是很reasonable
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A*****a
发帖数: 52743 | 71 没看出有什么逻辑，所以不存在对错的问题
好。
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这句话如果放在gre作文 一句话就能找出n个逻辑错
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g********d
发帖数: 19244 | 72 当然是技术好
省了3磅的重量，操控上了三个台阶
【在 k**0 的大作中提到】
: 你说说BMW为啥喜欢用塑料水泵？技术好还是省成本？
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q**j
发帖数: 10612 | 73 civic 开的人多，都是说颠的很，不说solid。
【在 e***i 的大作中提到】
: Evo和Sti相当Soilid，只不过大多数人都没开过
: 比来比去都是几个买菜车
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s******4
发帖数: 1541 | 74 G37 4万刀+:curb weight 3700, hp:330,
BMW 320, 3万两千刀+，curb weight 3400, hp:180
BMW 328 coupe, 4万刀+：curb weight 3600, hp:230
BMW 335 coupe, 4.5万刀+: curb weight 3700,hp:300
BMW 428, 4万刀+:curb weight 4300,hp:240
轻有轻的道理，马力低也安全, 看你拿什么比了，infiniti and lexus算是日系里最好
的了吧，不比BMW便宜吧? 一分钱一分货。
【在 s****y 的大作中提到】
: Infiniti G37 的curb weight是3700左右，BMW 3是3400左右。
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D***n
发帖数: 6804 | 75 这个不好说，金属和塑料各有各的好，塑料有一大把优点比金属好。如果宝马的供应商
能保证塑料水泵的老化率和反复热涨冷缩后不会漏水，我看不出任何理由不用塑料的。
【在 k**0 的大作中提到】
: 你说说BMW为啥喜欢用塑料水泵？技术好还是省成本？
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s******4
发帖数: 1541 | 76 这位哥们，您好歹拿个TIGUAN或者A3出来吧，golf(3000lbs, 170p)是针对低端市场的
比绝大多数日系车还便宜拿出来比有意义？
【在 a****k 的大作中提到】
: 扯淡，高尔夫也重？油耗也高？
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D***n
发帖数: 6804 | 77 话说Nissan这个公司还是挺有个性的。
前两年，Golf的 双离合＋涡轮增压在国内火了一阵，炒作了一番小钢炮。
Nissan的应对思路是把Junk的那个1.6T发动机弄到Versa上。直线加速性能直接就把
GOLF给秒了。一个主打大空间的家用车，装了一个性能暴强的发动机＋CVT。。。这是我
见过最诡异的发动机＋车辆组合之一了。 |
q**j
发帖数: 10612 | 78 nissan以前还行。有silvia, skyline两个系列的sports car。现在眼看不打算玩了。
感觉做sport car没有买菜车赚钱。
是我
【在 D***n 的大作中提到】
: 话说Nissan这个公司还是挺有个性的。
: 前两年，Golf的 双离合＋涡轮增压在国内火了一阵，炒作了一番小钢炮。
: Nissan的应对思路是把Junk的那个1.6T发动机弄到Versa上。直线加速性能直接就把
: GOLF给秒了。一个主打大空间的家用车，装了一个性能暴强的发动机＋CVT。。。这是我
: 见过最诡异的发动机＋车辆组合之一了。
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e***i
发帖数: 3894 | 79 只开过Civic的知道Solid说的是什么么
说道Civic就是还是悬挂的问题了。
Civic Si和普通Civic完全一样的地盘，都是悬挂的改动，相当Solid
【在 q**j 的大作中提到】
: civic 开的人多，都是说颠的很，不说solid。
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e***i
发帖数: 3894 | 80 说的是，还是买菜车赚钱
【在 q**j 的大作中提到】
: nissan以前还行。有silvia, skyline两个系列的sports car。现在眼看不打算玩了。
: 感觉做sport car没有买菜车赚钱。
:
: 是我
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l*********u
发帖数: 19053 | 81 因为小日本讲省油，控制成本。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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k**0
发帖数: 19737 | 82 水泵和操控有啥关系？
难道是指水泵坏了后的limp mode？ lol
【在 g********d 的大作中提到】
: 当然是技术好
: 省了3磅的重量，操控上了三个台阶
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a****k
发帖数: 399 | 83 不要扯了，不买德车没人拦你。
的回
【在 q**j 的大作中提到】
: 所以说大部分是心理问题。每次把这个solid的感觉定量描述，从来没有得到过精确的回
: 答。失望的很。
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a****k
发帖数: 399 | 84 奥迪，大众？
are
【在 A*******m 的大作中提到】
: i think the main reason is that most jap cars are fwd while german cars are
: rwd
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x*********s
发帖数: 5554 | 85 你错了，有人拦。版上有几个ID，见到非德车就一顿鄙视
【在 a****k 的大作中提到】
: 不要扯了，不买德车没人拦你。
:
: 的回
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a****k
发帖数: 399 | 86 这个低端车开起来秒杀大部分日车垃圾，包括GS之流。
【在 s******4 的大作中提到】
: 这位哥们，您好歹拿个TIGUAN或者A3出来吧，golf(3000lbs, 170p)是针对低端市场的
: 比绝大多数日系车还便宜拿出来比有意义？
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z*****a
发帖数: 9790 | 87 are you sure?
【在 a****k 的大作中提到】
: 不要扯了，不买德车没人拦你。
:
: 的回
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t****n
发帖数: 353 | 88 嗯，你亲娘日车最好
【在 q**j 的大作中提到】
: 没有道理的很。美国苏联的东西都是有大又重，基本都玩完了。德国车不管重不重，安
: 全评价也不怎么样。完全是心理因素。
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c*******l
发帖数: 2083 | |
z****y
发帖数: 246 | 90 猫哥，2014 a6 柴油 有积碳问题吗，就要出手了。
Nm/
【在 f******t 的大作中提到】
: BMW其实框架刚性一般，比如说大家一致叫好的E90三系，车身抗扭刚性只有22,500 Nm/
: deg，相当一般的成绩，连帕萨特都比它好多了。
: 主要是悬挂软硬的设置问题。
:
: 口头
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c*******l
发帖数: 2083 | |
l*********u
发帖数: 19053 | 92 因为小日本设计理念是，省油，省成本。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
: 松松垮垮的感觉
: 就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
: solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
: 错，那就是engineering的水平吗？
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