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发帖数: 8912 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
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y***l
发帖数: 1371 | 2 新华网温州7月27日电 (“新华视点”记者张旭东、齐中熙、朱立毅、岳德亮) 7月23
日北京南至福州；D301次、690元二等座——这是一张本应于当晚21时26分抵达目的地
的动车票，但在雨夜途中，这趟列车却骤然停下了飞奔的脚步——
这是惊心动魄的一瞬：20时38分许，双双即将到达温州南站的D301次动车与前行
D3115次动车发生追尾事故，两车1600多名旅客遭遇危情时刻；
这是触目惊心的一幕：前车13至16节车厢脱轨；后车1至5节车厢脱轨，4节车厢坠
落高架桥下，其中1节车厢悬空。
事故发生地，正是温州市鹿城区黄龙街道双岙村荷塘旁，荷叶田田，无声见证着这
场猝不及防、令人扼腕叹息的事故。
至今已造成近40人死亡，约200人受伤的这起特别重大动车事故，牵动着亿万人心。
两车乘客、列车人员、救援者……这起追尾事故的众多亲历者，目睹、参与了这两
列动车自杭州到温州途中及事故发生后的扣人心弦8小时。
16：10至20：38：从杭州开始，这两列同在甬温客运专线一条轨道上的列车，本应
D301次动车在前，但当日D3115次动车始终领先，两车途中竟有两次“相会”，第二次
“相会”却付出了惨痛代价... 阅读全帖 |
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发帖数: 23432 | 3 心花社通稿来鸟zz
新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“... 阅读全帖 |
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发帖数: 9656 | 4 李天笑
7.23温州特大高速列车撞车击碎了中共对高铁的一切溢美之词。人们真切地感受到中共
的死亡高速列车的可怕。所谓“高铁速度”实际上是危险的死人速度。这个速度越快，
死人的几率越大。
生命无价。高铁通车几年来人们深恶痛绝的高额票价、好大喜功、甚至官场腐败一下子
让位于生命安全这一头等担忧。生命没有保障，还奢谈什么便利、高速和舒适。这就是
为什么百多名遇难者家属不屑中共50万封口费，在温州南站拉横幅示威，要弄清真相，
为死者讨回尊严的原因。
中共的高铁黑洞有多大多深尚待细查。但不管中宣部如何统一口径封杀和歪曲真相，一
个恐怖可怕的撞车原因开始渐渐显出。其实人们也许根本不需要提出若干个问号，只需
考虑一个非常基本的问题：这是自然天灾所至，还是中共人祸所为。
所谓天气因素如雷击断电只是中共哄哄小孩的障眼术，真正的原因是人为责任事故。非
常明显的漏洞是：如果前面的D3115因遭雷击断电停车，那么后面D301的动力是哪儿来
的？D301之所以能追尾撞上D3115是因为两列动车在同一条线上，输电弓与接触网共享
同一电源。也就是说，两部车都有电力供应。如果断电，那么后面的D301应该失去动力
而最... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 5 1月11日下午15时50分，中国西南地区首次开行的高级动卧列车成都至北京的首列动卧D318次正式发车，至此从成都出发到京沪间缩短至15个多小时，软卧车包厢内还设立了独立调节室内温度、互动性的车载电视娱乐系统，以丰富旅客旅途生活。图为旅客刘先生正在高级动卧车厢内上网。中新社发 刘忠俊 摄
图为一位旅客展示自己的车票。
图为一位上车旅客正在用便携式摄影机记录发车现场。
1月11日，成都至北京、上海“和谐号”卧铺动车组举行首发仪式。当日下午15时50分，西南地区首次开行的成都至北京西站动卧列车将从成都火车站发车，由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线达北京西站，运行15小时50分，比以往的运行时间缩短10小时，实现“夕发朝至”。同日17时15分，成都站开往上海虹桥站的动车组卧铺列车也开始运行。中新社发 曹希 摄 CNSPHOTO
图为动卧列车会客室宽敞大气。
1月11日，成都至北京、上海“和谐号”卧铺动车组举行首发仪式。当日下午15时50分，西南地区首次开行的成都至北京西站动卧列车将从成都火车站发车，由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线达北京西站，运行15小时50分，比以往的运行时... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 6 北京铁路局称，9月14日11时35分，北京南至青岛的D337次列车运行至北京至廊坊段时，因设备故障，限速运行至天津南站。乘客指，列车一度停在区间，十几分钟后重新启动，缓慢前行。列车行至天津南站，广播提示所有乘客下车，换另一辆车。
本报讯 昨日，北京至青岛的D337次动车行驶途中因故障多次停车，行至天津南站时乘客被要求下车，换至另一辆列车。
乘客庄先生说，昨日11时25分，他乘北京至青岛的D337次列车从北京南站出发，行驶不到十分钟，车停在区间，十几分钟后列车重新启动，缓慢前行，12时许到达廊坊站。
庄先生说，廊坊站的乘客上车十多分钟后，列车员和车内广播相继告知乘客列车出现故障。列车行至天津南站，乘客在车内等候近20分钟后，广播提示所有乘客下车，换另一辆车，13时20分许，列车离开天津南站。
昨日，北京铁路局（微博）表示，昨日11时35分，北京南至青岛的D337次列车运行至北京至廊坊段时，因设备故障，限速运行至天津南站。为保证旅客尽快到达目的地，北京铁路局及时启动备用车体，在天津南站组织旅客在同一站台更换车体后，于13时24分驶离天津南站，晚点40多分钟到达青岛站。对此给旅客造成的不便，... 阅读全帖 |
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P******O
发帖数: 2397 | 7 坐火车到北京至上海需要熬一天一夜的历史将被改写。昨下午，成都铁路局召开新闻发
布会称，下月11日起，开通重庆北至京沪两地的卧铺动车2对，市民乘火车由重庆至北
京、上海两地行程将缩短至15小时左右。这也是西南地区首次开通长途动车组。
到北京
时间：重庆北下午4时15分始发 至少快9小时
据介绍，在2011年的1月11日，同时开通重庆至北京和上海的动卧列车，坐火车从
重庆到北京和上海，将实现夕发朝至。
其中，由重庆北开往北京西的卧铺动车组，车次为D320次（返程D319次），下午4
时15分在重庆北站始发，中间陆续停靠达州、石家庄、保定，第二天早上7时25分到达
北京西站，全程运行时间为15小时10分。与现在重庆到北京最快的T10次列车的23小时
58分相比，节约了近9小时。
票价：二等软座399元 软卧下铺975元
在运行时间缩短的同时，票价也有所提高。昨日，成都铁路局发布了动卧列车组各
个等级票价。重庆北至北京西卧铺动车组座位分为三个等级，二等软座票价399元；软
卧下铺价格为975元、上铺870元；高级软卧价格未定。
到上海
时间：重庆北下午6时10分始发 至少快13小时
从重庆北开... 阅读全帖 |
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发帖数: 8912 | 8 2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速运行
的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。时任铁道部副总工
程师的张曙光还曾在采访中提及，该系统的安全测试里程已经相当于绕地球一周。
截至发稿时，抢险指... 阅读全帖 |
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发帖数: 61690 | 9 新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的
任务是救人... 阅读全帖 |
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发帖数: 1926 | 10 就一垃圾国家，包括河内各大学的教授都是不学无术之辈。
~~~~~~~~~~~·
中企建越南河内城铁 路面设计招质疑
由中铁六局承建的越南首都河内首条城铁建设已接近尾声，但此时该项目却成为越南社
会舆论场的“问题工程”，当地媒体和一些业内专家对城铁路面建成起伏不平的“异常
形态”感到不解，提出异议，甚至有民众认为这是工程的质量问题。
新华国际客户端注意到，越南多家媒体日前报道了河内首条城铁吉灵至河东线路面
高低起伏，出现多个坡度路面的情况。报道称，“这样的设计异乎寻常，明显区别于人
们印象里高架线路路面平行于地面的情形，引发一些民众怀疑是否因为工程建设质量出
现了什么问题造成的，建议项目建设管理方给出解释。”
消息一出，该项目建设管理方随即做出回应，越南交通运输部铁路项目管理委员会
副总经理黎文阳在致媒体的书面答复中表示，吉灵至河东线的建设规范采用METRO
GB50157（中国地铁设计规范）标准，该标准规定铁路正线坡度允许范围在0‰至30‰之
间，吉灵至河东线正线的最大坡度控制在23‰以下，符合建设标准。至于为什么要出现
坡度，黎文阳解释说，这主要是为了最大化地优化列车行驶，尽量节约能... 阅读全帖 |
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发帖数: 1453 | 11 李天笑
坐上中共“和谐号”高铁，不一定这次就出事，但每一次都存在车毁人亡的危险。
【人民报消息】7.23温州特大高速列车撞车击碎了中共对高铁的一切溢美之词。人们真
切地感受到中共的死亡高速列车的可怕。所谓“高铁速度”实际上是危险的死人速度。
这个速度越快，死人的几率越大。
生命无价。高铁通车几年来人们深恶痛绝的高额票价、好大喜功、甚至官场腐败一下子
让位于生命安全这一头等担忧。生命没有保障，还奢谈什么便利、高速和舒适。这就是
为什么百多名遇难者家属不屑中共50万封口费，在温州南站拉横幅示威，要弄清真相，
为死者讨回尊严的原因。
中共的高铁黑洞有多大多深尚待细查。但不管中宣部如何统一口径封杀和歪曲真相，一
个恐怖可怕的撞车原因开始渐渐显出。其实人们也许根本不需要提出若干个问号，只需
考虑一个非常基本的问题：这是自然天灾所至，还是中共人祸所为。
所谓天气因素如雷击断电只是中共哄哄小孩的障眼术，真正的原因是人为责任事故。非
常明显的漏洞是：如果前面的D3115因遭雷击断电停车，那么后面D301 的动力是哪儿来
的？D301之所以能追尾撞上D3115是因为两列动车在同一条线上，输电弓与接触网共... 阅读全帖 |
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发帖数: 3978 | 12 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件 国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTC... 阅读全帖 |
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发帖数: 3620 | 13 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 铁道部就“7·23”事故有关情况答新华社记者问
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 13:08:14 2011, 美东)
新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁... 阅读全帖 |
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发帖数: 8912 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
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发帖数: 23432 | 15 心花社通稿来鸟zz
新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“... 阅读全帖 |
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发帖数: 962 | 16 其实我一直很纳闷，事故第二天上海局的三个头就被撤了，理论上当时应该已经知道事
故原因了，否则至少不会有针对性地把管电务的副局长给撤了吧。为什么到今天还不对
外公布呢？害得网上都在瞎猜。我看到的这个版本，感觉挺靠谱，转给大家看看。不过
我还是不明白切割车头的事，不过我估计如果有猫腻的话，应该也是包不住的，将来也
会有相关的强力技术贴地。
～～～～～～～～～～分割线～～～～～～～～～～
现在中国高铁使用的所谓ATP 装置其实是LKJ 升级版，是很低级的ATP，只配使用在160
公里以下时速的普通列车上。现在世界上比较先进的ATP 车载设备，工作原理是向轨
道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。
吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车没安装这个最基本的设备。所以D301 不知道D3115 就
在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP 是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP 系统。事故发生时ATP
均正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说
，他的ATP ... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 17 据多方消息，7月23日晚间发生两动车追尾致一列车两节车厢脱轨事故，是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20 时34分，在行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，已有数十人死亡。
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
C... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 18 图为日本行干线推出的“美食列车”。
图为“美食列车”内部。
据日本《朝日新闻》报道，日前，运行于JR东日本八户线上的美食列车大获好评。这趟美食列车自2013年10月开始运行以来已有1年多时间，定员48人的指定席位每次都是一经开售就被抢购一空，提前预约也相当困难。
据了解，该列车汇集了众多精心的设计。首先车辆由包间、厨房、开放式用餐区3节车厢组成，车辆外观统一为白色。上面有几何形状的砖形图案，营造出清爽洁净的感觉与时尚氛围。
车内则以茶色为基调配以其他雅致色彩，并采用东北传统工艺为主题进行了内部装饰。地面采用青森县传统刺绣的菱格图案，墙面上也装饰着菱格花纹刺绣作品及南部铁器工艺品，而灯光照明则为琥珀色。
其次是美食。菜品均由一流餐厅的主厨掌勺，往程的午餐以法国菜和意大利菜为主，返程则是甜品自助。这些美食都使用了来自东北的食材，例如岩手的短角牛、八户的青花鱼、青森的牛蒡、岩手葛卷的牛奶等。
车内的6名服务人员在列车开始运行之前，接受了待客培训为乘务工作做好准备。经理关裕次(45岁)说道：“面对翘首以盼乘上列车的乘客们的期待，我们要怀着一颗不能辜负他们的心。”
据悉，该列车是以活跃地方线路、... 阅读全帖 |
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发帖数: 7628 | 19 2010年06月24日11:14 来源：人民网
人民网上海6月24日电 （记者沈文敏）今天从上海铁路局获悉，沪宁高速铁路列车
运行方案及票价已正式确定，计划安排开行动车组列车达120对，车票将于6月25日8时
起发售。沪宁高速铁路开通运营后将实现公交化运营，发车班次多，密度高，最小间隔
5分钟发一趟列车，上海虹桥至南京最快运行时间73分钟。
据介绍，沪宁高速铁路运营里程301公里，设计时速目标值 300公里及以上，共设
南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏
州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21
个车站。
为了充分发挥沪宁高速铁路的运输能力，方便旅客出行，铁路部门在对沿线客运市
场调查研究并听取沿线政府部门意见的基础上，确定了沪宁高速铁路列车开行方案，计
划安排开行动车组列车120对。其中使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98
对，使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对。具体如下：
使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对（其中18对为高峰日开行），
车次以“ |
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发帖数: 2152 | 20 “十二五”期间，铁路新线投产总规模控制在3万公里，以高速铁路为主骨架的快速
铁路网按三个速度等级建设，推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票……
12日，铁道部部长盛光祖接受本报专访时表示，人民满意是铁路发展的标尺。
今年是“十二五”开局之年。中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注
。4月12日下午，铁道部部长盛光祖接受本报独家专访。
“十二五”末全国铁路运营里程将增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里
左右
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？
盛光祖：铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里
，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别
达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。我们认为
，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，也与我国国民经济和社
会发展水平相适应。
近期，铁道部... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 21 铁道部召开运输安全紧急电视电话会议，认真贯彻落实胡锦涛、温家宝、张德江、
马凯的重要批示和重要指示精神
深刻吸取“4·28”事故教训
迅速稳定铁路运输安全局面
4月29日凌晨5时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，传达贯彻党中央、
国务院领导同志对“4·28”胶济线旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神
，通报事故情况。
铁道部党组书记、部长刘志军动员全路深刻吸取事故教训，迅速采取坚决有力措施
，杜绝严重事故的再次发生，迅速稳定铁路运输安全局面。
4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下
行线王村至周村东间290公里800米处，因超速，机后 9至17位车辆脱轨，并侵入上行线
。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线290公里850米处，与
侵入限界的T195次列车第15、16位间发生冲突，造成5034次列车机车及机后1至5位车辆
脱轨。事故导致70人死亡，416人受伤，中断胶济上下行线行车21小时22分，构成铁路
交通特别重大事故。
“4·28”特别重大事故发生后，党中央、国务院领导高度重视，... 阅读全帖 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 22 好多媒体无视了这条新闻。大家随便看看吧。
7月30日铁道部就动车追尾事故社会关注热点答问:
新华社北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人
员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失
惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和
国际造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精
神，深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除
安全隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人
员伤亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指
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p********1
发帖数: 2785 | 23 宋鲁郑 2011-07-29
7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬
间从海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所
指。
突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量
颇重的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现
在对铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生
在挪威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造
的、酿成93人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声
。本应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还
竟然把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已
摆脱了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了 “反政府”）。当然西方丧失自
我反思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选
择与之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多
国家因此破产。美... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 24 这是赵坚09年做访谈的实录。之所以转这个老帖，是因为最近那个铁道部三季度亏损的
报道里有这么一句话，“北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称，仅有京津、京
沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利”。别小看这句话，这老
畜生能承认京津城际运营上实现盈利，这估计是他三年前想都想不到的。
09年的访谈里关于京津城际：
“现在京津城际上，你坐一次车，国家就要补贴你二十到三十元钱。就是说我们坐这样
的高速铁路，不仅不能够收回建设成本，也就是说建设投资，如果国家都掏了，那么运
营需要不需要国家掏钱呢？还需要国家补贴！所以，这就造成一个结果，就是我们修了
很多高标准、高速度的铁路，但这些铁路不是针对中低收入的广大出行者。因为铁路是
一种大运量的交通工具，它应该面对中低收入的群体，但是现在的高速客运专线，像京
津城际这样的，面对的是什么呢？是商务出行旅客，是旅游者。所以，这些并不是中国
需要的，不能够解决中国的问题，而且还需要国家的大量补贴。”
http://info.machine.hc360.com/2009/12/30082898789-2.shtml
“赵坚则估计，目前京津城... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 25 新京报讯 经北京南站去天津坐飞机，或者由天津机场坐京津城际列车来京的旅客，将
能享受空铁联运服务。昨日，天津滨海国际机场北京南站城市候机楼暨京津空铁联运正
式运行。旅客可在北京南站的城市候机楼购买机票、退票、办理值机手续等。
可在候机楼办理值机手续
城市候机楼设在北京南站出发层南出口外不远处，有醒目的天津航空标志。
候机楼虽然不大，但五脏俱全。休息区可供旅客临时小坐，可免费饮水，并有无线
网络。一块醒目的大屏幕上，滚动播放着天津机场的各航班信息。两个值机位均有服务
人员值守，为旅客提供各种乘机方面的服务。旅客在候机楼可购买机票、退票、办理值
机手续等。
免费交通6月或全面推行
天津机场北京南站城市候机楼的启用，为两地的旅客提供了“京津空铁联运”服务
。自5月8日起，在天津机场搭乘复兴航空公司航班的旅客将可免费乘坐京津城际列车和
机场大巴进出北京。
天津机场相关负责人介绍，试运行期间，有一家驻场航空公司为旅客提供了这项免
费交通的服务。该服务将在5月份逐步扩大范围。“力争6月1日起全面为搭乘天津机场
航班进出北京的旅客提供此项服务。”
届时，从北京到天津机场乘坐航班的旅客可以直接从北京南... 阅读全帖 |
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w******a
发帖数: 64 | 26 京广线紧急抢险 上行线中断24小时尚未恢复
受连续两天暴雨影响，前日下午5点株洲县朱亭至平山塘一条公路塌方，引发与之
相邻的京广铁路路基发生溜坍，京广铁路上行线于当日晚上9点多被迫关闭。事故造成
所有上行列车晚点，到昨天，还造成下行列车晚点，长沙火车站有大量旅客出行受阻。
事故发生后，长铁总公司连夜组织抢修，到记者昨晚9点发稿时为止，抢修仍在继
续，已中断24小时的上行线还未恢复运行。
铁轨枕木悬空
在事发现场可以看到，公路大约有120米长的路面已垮塌，导致京广线株洲段朱亭
～平山塘间Ｋ1673＋120米～＋220米之间100米长的路基不同程度溜坍，最严重的一段
路基完全消失，部分铁轨和枕木已悬空。
据了解，前天下午2点左右，公路开始出现裂缝，下午5点，公路开始塌方，引起京
广上行线西侧路基溜坍。随着危险加剧，到前天21：47，京广线上行线被暂时封闭，所
有货车都暂停在这一路段运行。
发现险情后，长铁总公司连夜调集超过500人的劳力参与抢险，并组织了274个车皮
的沙石。广铁集团副总经理陈少鸿也连夜赶到现场指挥。前沿指挥部工... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 27 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 刘志军:胶济事故伤亡惨重 自己对此极为痛心
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 28 02:34:45 2011, 美东)
铁道部召开运输安全紧急电视电话会议，认真贯彻落实胡锦涛、温家宝、张德江、
马凯的重要批示和重要指示精神
深刻吸取“4·28”事故教训
迅速稳定铁路运输安全局面
4月29日凌晨5时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，传达贯彻党中央、
国务院领导同志对“4·28”胶济线旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神
，通报事故情况。
铁道部党组书记、部长刘志军动员全路深刻吸取事故教训，迅速采取坚决有力措施
，杜绝严重事故的再次发生，迅速稳定铁路运输安全局面。
4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下
行线王村至周村东间290公里800米处，因超速，机后 9至17位车辆脱轨，并侵入上行线
。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线290公里850米处，与
侵入限界的T195次列车第15、16位间发生冲突，造成503... 阅读全帖 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 28 7月13日，京沪高铁第三次出现停车事件。京沪高铁运营短短13天以来， 在4天内出现3
次停车事件，让民众对官方之前高调吹嘘的“世界上一流高铁”产生怀疑。在故障频发
的现实考验面前，高铁的“一流”服务水准也露了馅。
四天三故障 中共宣传部自我掌嘴
据《东方网》报导，网友“大树_CUPL”在微博上爆料：“由上海虹桥开往北京南的高
铁G114列车，本应于10:05离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称没信号，开不了，
现乘客正准备换车。”该网友表示：乘客在列车上滞留了一个半小时后，才换备车继续
前行。
有网友爆料，G114列车上午9:34分从上海发出后，一直不正常，最高时速只有130公里
，11:34分才到镇江。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接
走列车上乘客。
在此之前一天，京沪高铁安徽宿州附近供电设备出现故障，导致至少11趟列车到达北京
南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车，经2个小时的抢修，故障被排除。
7月10日，山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线断电停
车事件，导致19趟下行列车晚点。
京沪高铁于6月30日正式投入运行。中共铁道部曾声称... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 29 2011年01月04日 15:29环球财经
日本新干线：半世纪前的争议
- 《环球财经》记者 刘美
作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个
世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高
速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线
把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长
的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身
也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。
然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海
道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史
，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
落后国的追击
日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此
后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速
度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 30 中科院院士称高铁试验最高时速已达520公里
http://www.sina.com.cn 2011年05月21日06:43 四川新闻网-成都晚报
前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁
？在昨日举行的第七届西部科学论坛上，沈志云针对此问题，给出了答案：“一是UIC
（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无
法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数
。”
沈志云认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论
证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列
车每小时350公里运行安全的实时监控。
沈志云（中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学教授，机车车辆专家）
83岁，湖南人。在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论
和随机响应等研究方面成绩卓著，他创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈
氏理论”被广泛引用；主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损
新纪录。1988年筹建牵引动力... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 31 http://www.sina.com.cn 2011年05月21日06:43 四川新闻网-成都晚报
前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁
？在昨日举行的第七届西部科学论坛上，沈志云针对此问题，给出了答案：“一是UIC
（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无
法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数
。”
沈志云认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论
证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列
车每小时350公里运行安全的实时监控。
沈志云（中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学教授，机车车辆专家）
83岁，湖南人。在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论
和随机响应等研究方面成绩卓著，他创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈
氏理论”被广泛引用；主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损
新纪录。1988年筹建牵引动力国家重点实验室，建成能模拟高速列车运行的机车... 阅读全帖 |
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n****n
发帖数: 772 | 32 http://discover.news.163.com/11/0724/01/79MLQR55000125LI.html
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频
道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301
次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese
Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁
段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车
，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车
。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减
速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
CTCS信号控制系统适用于各种限速区段，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号
行车。
Q:除此之外，是否还有其他的信号传达方式？
除C... 阅读全帖 |
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v****d
发帖数: 2300 | 33 文章来源: 经济观察报 于 2011-07-29 20:57:59
设计上存在严重缺陷的温州南站信号设备，诱发了“7·23”甬温线特别重大铁路交
通事故。如同那只引发了美国德克萨斯龙卷风的巴西热带雨林中的蝴蝶，被官方认为
是追尾事故罪魁祸首的信号灯，是否会成为推动“脱轨”多年的铁路重回改革轨道，
实现铁道部政企分开的契机？
接近铁道部的一位人士称，部分专家在事故发生后举行的安全会议上，建议早日启动
对铁道部的改制。温家宝总理在7月28日举行的新闻发布会上，也被媒体问及铁道部
改革的问题。
尽管高层决策者尚未给出答案，铁路内外关于温州动车事故可能提速，也可能拖缓铁
路改革的声音兼而有之，但这场原本可以避免的悲剧，无疑触动了人们对铁路这一计
划经济最后一个“堡垒”的检视和反思。
甬温线之痛
甬温线特别重大铁路交通事故发生6天后，上海铁路局局长安路生在7月28日举行的甬
温线事故全体会议上表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的
区间信号机错误显示为绿灯。
目前，国内所有铁路CTC系统(调度集中系统... 阅读全帖 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 34 8月16日，来往于京津城际高铁的旅客们发现，以前只要30分钟的旅程从今天开始“慢
”了3分钟。从这天起，中国高铁开始降速。这也是自1997年以来先后6次大提速，以及
2008年中国首条时速350公里的京津城际高铁开通以来，中国首次放慢高铁步伐，寻求
“速度”与“安全”的同步发展。
新列车运行图降速降价
从16日开始，全国铁路将实施新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方
案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，一是将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里
调整到300公里；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、
长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；三是将客货混跑的既有线动车组列车时
速由200公里调整到160公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变
，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。
新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月
16日零时起实施新图。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不
变。
由于... 阅读全帖 |
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P******O
发帖数: 2397 | 35 昨天，北京西站公布了由该站始发终到京广高铁列车时刻表。12月26日京广高铁全线贯
通后，北京西站每天发送高铁列车60对，总发车对数达到了135对，到达历史顶峰。记
者发现，京广高铁开通后，北京西站平日的平均发车间隔已经达到10分钟，紧追春运时
平均每5分钟发出一趟列车的速度。
从公布的列车时刻表上看，北京西到石家庄最短运行时间1小时19分；北京西到郑州最
短运行时间2小时30分；北京西到太原最短运行时间2小时30分；北京西到西安北最短运
行时间4小时40分；北京西到武汉最短运行时间4小时29分；北京西到汉口最短运行时间
4小时14分；北京西到长沙南最短运行时间5小时40分；北京西到邯郸东最短运行时间2
小时09分；北京西到信阳东最短运行时间4小时28分。
G507次(北京西-武汉) 北京西7：00开 石家庄8：19到8：23开武汉12：23
G501次(北京西-长沙南) 北京西7：30开 石家庄8：49到8：52开长沙南14：12到
G71次(北京西-深圳北) 北京西8：00开 石家庄9：19到9：22开
G509次(北京西-汉口) 北京西8：43开 石家庄10：14到10：17开汉口... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 36 成绵乐客专"普车速度高铁价" 铁路定价再引质疑
网易财经12月23日讯 西南地区首条城际客专线成绵乐高铁于12月20日开通，这条定位
为“城际大公交”的高铁线路的开通让当地人兴奋不已。但是同此前的规划相比，开通
之后班次大为减少，车底也不是之前的CHR2而变成了CHR1。更让旅客不满意的是，成绵
乐客专目前在以普通车速运行，但是票价却比高铁标准定价还高。
公开信息显示，成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，但一直未获得国家发改委批复，
直到2008年12娿月30日正式开工建设。线路全长310多公里，50%以上为桥梁，工程总投
资406.91亿元，设计速度250公里/小时。
根据开通前当地媒体的公开报道，成绵乐客专相关负责人员表示，这条线路开通之后，
将实现公交化运行，从早上6点一直运行到晚上11点，高峰时段每几分钟便有一趟列车
从站台上开出，列车将选用国产和谐号动车组。
本来预计于2012年开通的成绵乐客专，迟至今年9月份才开始进行试验列车试跑，而后
于12月20日正式开通运行。根据初期安排，成绵乐线路上初期开行32个班次，包括成都
东-江油9班，成都东-绵阳13班，成都东-峨眉山6班... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 37 沈志云：高铁先按300公里跑，迟早要跑回350公里
作者: cuteman 发布日期: 2011-5-21 查看数: 112 出自: http://www.fyjs.cn
前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁？在
昨日举行的第七届西部科学论坛上，沈志云针对此问题，给出了答说法：“一是UIC（
国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无法
事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数。”
沈志云认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论
证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列
车每小时350公里运行安全的实时监控。
沈志云（中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学教授，机车车辆专家）
83岁，湖南人。在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论
和随机响应等研究方面成绩卓著，他创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈
氏理论”被广泛引用；主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损
新纪录。... 阅读全帖 |
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J*V
发帖数: 3150 | 38 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 中科院院士称高铁试验最高时速已达520公里
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 20 19:47:12 2011, 美东)
中科院院士称高铁试验最高时速已达520公里
http://www.sina.com.cn 2011年05月21日06:43 四川新闻网-成都晚报
前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁
？在昨日举行的第七届西部科学论坛上，沈志云针对此问题，给出了答案：“一是UIC
（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无
法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数
。”
沈志云认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论
证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列
车每小时350公里运行安全的实时监控。
沈志云（中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学教授，机车车... 阅读全帖 |
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J*V
发帖数: 3150 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: 中科院院士称高铁试验最高时速已达520公里
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 21 09:02:54 2011, 美东)
http://www.sina.com.cn 2011年05月21日06:43 四川新闻网-成都晚报
前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁
？在昨日举行的第七届西部科学论坛上，沈志云针对此问题，给出了答案：“一是UIC
（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无
法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数
。”
沈志云认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论
证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列
车每小时350公里运行安全的实时监控。
沈志云（中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学教授，机车车辆专家）
83岁，湖南人。在机车车辆动力学尤其是... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 40 发信人: veryad (厚物载德), 信区: Military
标 题: 分拆铁道部猜想：传已有改革方案 地方拥自主经营权zz
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 30 00:28:37 2011, 美东)
文章来源: 经济观察报 于 2011-07-29 20:57:59
设计上存在严重缺陷的温州南站信号设备，诱发了“7·23”甬温线特别重大铁路交
通事故。如同那只引发了美国德克萨斯龙卷风的巴西热带雨林中的蝴蝶，被官方认为
是追尾事故罪魁祸首的信号灯，是否会成为推动“脱轨”多年的铁路重回改革轨道，
实现铁道部政企分开的契机？
接近铁道部的一位人士称，部分专家在事故发生后举行的安全会议上，建议早日启动
对铁道部的改制。温家宝总理在7月28日举行的新闻发布会上，也被媒体问及铁道部
改革的问题。
尽管高层决策者尚未给出答案，铁路内外关于温州动车事故可能提速，也可能拖缓铁
路改革的声音兼而有之，但这场原本可以避免的悲剧，无疑触动了人们对铁路这一计
划经济最后一个“堡垒”的检视和反思。
甬温线之痛
甬温线特别重大铁路交通事故发生6天后，上海铁路局局长安路生在7月28日举行的甬
温... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 41 动车降价示意图。
中国铁路今日零时起实施新的列车运行图，新图使部分高铁降低速度；各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。
记者16日从铁道部运输局获悉，中国铁路新的列车运行图主要特点是：将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里；将合（肥）宁（南京）、合（肥）武（汉）、石（家庄）太（原）、（南）昌九（江）、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长（春）吉（林）、秦（皇岛）沈（阳）高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。
运输局官员称，速度调整的动车组列车运行时间有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。
铁路列车新的运行图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这三条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。
官员说，由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组投入运营以来多次发生故障，该企业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 42 轨交10号线伊犁路至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。 肖允 现场图片
10 号线信号系统承包方为卡斯柯信号有限公司，2009年，地铁1号线发生两列车侧面相撞事故，该公司提供的信号系统出现问题，被认定为事故责任单位。今年7 月28日晚高峰，10号线一列列车开错道，最终调查结果也显示是因实施CBTC信号升级的调试，发生了信息阻塞故障。如今事故再发，卡斯柯信号有限公司再次成为人们关注的一个焦点。
卡斯柯曾承诺不再出事故
在昨晚举行的市政府新闻通气会上，有记者向申通集团总裁俞光耀发问：“有消息称，这次发生事故的车辆采用的信号系统与当初温州事故的信号系统是同一家公司生产的，我想问一下为什么这个系统在发生这个事故之后，还在我们地铁当中有使用？”
对此，俞光耀回答说，“信号供应商是同一家公司，关于事故的原因，刚才讲了已经成立了专门的事故调查组，我想调查组会有一个准确的调查和结果。”
此后又有记者问及：“之前10号线也出过事情，就是因为信号故障开岔道了，申通集团曾经表示约谈过信号供应商卡斯柯，当时约谈的时候卡斯柯作出怎样的承诺？10号线在第一次出故障之后，又进行过几次的调试？”
俞光耀对此回答说... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 43 不鼓励旅客买武广高铁站票(组图)
来源：大洋网-信息时报 2011年01月25日03:15
信息时报讯 （记者 熊佳焰 何剑辉 通讯员 谢小玲 宁湘波 骆晓军 鄢伟华 陈晓梅 谭
石平 袁钢 钟翀） 昨日广铁集团召开新闻通报会，通报春运前5天运输情况。广铁集团
相关负责人表示，不鼓励旅客购买武广高铁无座车票且出售数量极少。在旅客急需时，
可向车站售票窗说明情况购买无座车票。
武广高铁已开10列外来工专列
昨日下午，广铁集团召开新闻通报会，通报了春运前5天运输情况，截至23日18时
，广铁集团公司共安全发送旅客367.4万人，同比增长27％，其中广东地区发送276.8万
人，同比增长23.9％；1月5日春运临客上线以来，共开行临客406列，其中19日至23日
开行323列，开行学生专列9列，开行外来工返乡专列38列，其中武广高铁外来工专列10
列。截至昨日中午12时，广铁集团已发售春运车票859.4万张，其中电话订票442.1万张
，外来工团体票75万张，学生票11.1万张。电话订票是广大旅客春运购票的首选方式，
到昨日中午12时，电话订票已取票346.4万张 ，其中广东地区9个办理电话... 阅读全帖 |
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x******o
发帖数: 630 | 44 武广高铁下月起要减速降价了！记者昨天从广铁集团相关部门获悉，武广高铁对时
速300公里和250公里的动车组列车实行新的试行票价，时速300公里列车降价5%，时速
250公里列车降价33%至34%。
速度下降14%票价只降5%
广铁集团的票价方案显示，时速300公里动车组由广州南至武汉，二等座票价为465
元，一等座票价为740元；由广州南至长沙南，二等座票价为315元，一等座票价为505
元。时速250公里动车组由广州南至武汉，二等座票价为330元，一等座票价为530元；
由广州南至长沙南，二等座票价为220元，一等座票价为350元。现在武广高铁350公里
时速的广州南至武汉二等座490元，一等座票价为780元，广州南至长沙南二等座333元
，一等座532元。也就是说，高铁速度从350公里降到了300公里，时速降低了约14％。
票价只降低5％左右。而时速250公里的列车速度降了29%，票价降了33%至34%。
据铁道部日前召开的新闻发布会表示，7月1日起武广高铁将实行新运行图，采取时
速300公里和250公里两种速度等级混跑模式。这一模式充分体现了结构合理、速度匹配
的原则，满足了旅客... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 45 广州南至长沙南二等座333元，一等座532元。也就是说，高铁速度从350公里降到了300
公里，时速降低了约14％。票价只降低5％左右。而时速250公里的列车速度降了29%，
票价降了33%至34%。
武广高铁下月起要减速降价了！记者昨天从广铁集团相关部门获悉，武广高铁对时速
300公里和250公里的动车组列车实行新的试行票价，时速300公里列车降价5%，时速250
公里列车降价33%至34%。
速度下降14%票价只降5%
广铁集团的票价方案显示，时速300公里动车组由广州南至武汉，二等座票价为465元，
一等座票价为740元；由广州南至长沙南，二等座票价为315元，一等座票价为505元。
时速250公里动车组由广州南至武汉，二等座票价为330元，一等座票价为530元；由广
州南至长沙南，二等座票价为220元，一等座票价为350元。现在武广高铁350公里时速
的广州南至武汉二等座490元，一等座票价为780元，广州南至长沙南二等座333元，一
等座532元。也就是说，高铁速度从350公里降到了300公里，时速降低了约14％。票价
只降低5％左右。而时速250公里的列车速度降了29%，票... 阅读全帖 |
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发帖数: 2643 | 46 近十年来中国部分火车事故一览，
兰新铁路N857次旅客列车撞上油罐列车
7月23日晚11点19分，兰新铁路大青阳口至马莲井区间发生列车行车事故，N857次
旅客列车行至山丹境内大青阳口至马莲井区间，与前方运行的 85209次油罐货车相撞。
N857次旅客列车车头及第一车厢出轨,85209次货物列车九节车体出轨,客车司机一死一
伤,旅客无伤亡。
2008年4月28日凌晨4点41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王
村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故已造成70人死亡，416人受
伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记被免职审查。
郴州“6·29”列车侧面冲突事故现场见闻
昨天(29日)2时34分，郴州市中心的郴州火车站，一声巨响划破了夜空的寂静。正
在车站站台上送行的人们目睹了惊心动魄的一幕。在距离火车站出站口不到20米的地方
，飞驰而过的K9017次列车一头撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。K9017次列车
制动失效，是事故的主要原因。
广西柳城境内一客运列车脱轨
2009年7月29日4时22分，由襄樊开往湛江的1473次旅客... 阅读全帖 |
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发帖数: 2643 | 47 近十年来中国部分火车事故一览，（第三季）
兰新铁路N857次旅客列车撞上油罐列车
7月23日晚11点19分，兰新铁路大青阳口至马莲井区间发生列车行车事故，N857次
旅客列车行至山丹境内大青阳口至马莲井区间，与前方运行的 85209次油罐货车相撞。
N857次旅客列车车头及第一车厢出轨,85209次货物列车九节车体出轨,客车司机一死一
伤,旅客无伤亡。
2008年4月28日凌晨4点41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王
村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故已造成70人死亡，416人受
伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记被免职审查。
郴州“6·29”列车侧面冲突事故现场见闻
昨天(29日)2时34分，郴州市中心的郴州火车站，一声巨响划破了夜空的寂静。正
在车站站台上送行的人们目睹了惊心动魄的一幕。在距离火车站出站口不到20米的地方
，飞驰而过的K9017次列车一头撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。K9017次列车
制动失效，是事故的主要原因。
广西柳城境内一客运列车脱轨
2009年7月29日4时22分，由襄樊开往湛江的14... 阅读全帖 |
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发帖数: 43070 | 48 在实验室里，停放着一台巨大的和谐号列车车头。研究人员按动开关后，列车便模拟时速380公里的速度，在铁轨上“运行”，不过和实际列车的奔驰状态不同，列车只是轮轨在发生剧烈转动，车身还留在原地。
据西南交通大学轨道交通实验室常务副主任张卫华介绍，该实验平台可以模仿高铁列车在高速运行下的轨道真实状况，包括轮轨长期摩擦后的影响、车身转向时各部件的工作情况、车仓在高速下受到的压力等等，从而检测出列车在各种环境下的参数，为列车的安全性能提供检测和监督。
目前，该实验平台已达到过世界最高速，可以在每小时600公里的运行速度下，模拟动车组在不同线路干扰下运行，全方位实现对动车组性能的测试和参数的优化，该实验平台的启用，标志着我国拥有了世界上最先进的高速列车研究平台。 |
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y*****i
发帖数: 609 | 49 北京一女子被夹地铁列车与安全门间 不治身亡
网友爆料称北京地铁五号线惠新西街南口站，一名女性乘客夹在站台安全门和列车门之
间，列车运行后导致女子被带倒。 @刘俊 图
多名目击网友爆料称，6日19时许，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名女性乘客夹在
站台安全门和列车门之间，列车运行后导致女子被带倒。目击者向澎湃新闻（www.
thepaper.cn）称，女子被夹后当场身亡。
澎湃新闻从北京中日友好医院获知，女子送医后经抢救无效死亡。
事发后，澎湃新闻联系到一名目击乘客周女士。根据她的说法，事发在当晚7时05分，
她就在涉事的列车上。
“惠新西街南口站一直很挤，特别是晚高峰。”周女士称，当时她所在的列车已经关门
，而站台的屏蔽门也关上，“列车开动后没多久，就听到站台上很多人在大叫，站台的
指挥工作人员随后都冲到安全门那里去了”。
“一个女的被夹在了安全门和列车门之间，列车开动后就把她夹住了，列车开车后女的
就摔下了站台。”周女士表示，事发后站台的一处屏蔽门是开着的，屏蔽门上方的指示
灯呈亮起状态。
微博上不少目击网友表示，事发时他们看到女子被夹在安全门和列车车门中间，有人奋
力敲打了安全门... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 50 日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录
2015年04月17日05:09 新华网
新华网东京4月16日电(记者蓝建中) 日本东海旅客铁道株式会社(JR东海公司)16日
发表公报称，该公司当天在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速
运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。
超导磁悬浮列车是利用超导磁体使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获取推
进动力的列车。超导磁浮列车除速度快之外，还具有无噪音、无震动、省能源的特点，
有望成为21世纪交通工具的主力。
此前，超导磁悬浮的载人行驶最高速度是每小时581公里，由JR东海公司于2003年
在山梨磁悬浮试验线利用“MLX01”列车实现。“L0系”列车刷新了这一纪录，也创下
了世界铁道史上载人运行速度的新纪录。
JR东海公司说，此次试验是为了获得时速超过550公里时的运行数据，帮助对磁悬
浮运营线路的设备进行最佳设计。
在长途运行试验中，“L0系”超导磁悬浮列车4月10日的行驶距离达到了3904公里
，4月14日达到4064公里，远远超过了2003年创下的全天2876公里的纪录。
山梨磁悬浮试验线今后将... 阅读全帖 |
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