由买买提看人间百态

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全部话题 - 话题: v6
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c*********r
发帖数: 19468
1
来自主题: _Auto_Fans版 - Ford EcoBoost V6不简单啊
不是一回事,DLC是镀碳,在金属表面镀上钻石微晶
这个量产车上是Nissan第一次用,实在VQ35HR的气门挺柱上
因为通常的引擎,气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多,摩擦损耗低
但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守,气门动作也慢
所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱
但是这种设计的摩萨损耗比较大
DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的
如果整个气缸都这么搞,一是我不清楚它的热学特性是否合适
二来,成本谁受得了?
气缸壁内做离子喷镀,镀得都是铁离子之类的
除了这个Plasma Transferred Wire Arc (PTWA)
用在GT-R、Ford V6(Jaguar、Land Rover的汽油V6也是源自Ford,也用了此技术)
还有VW的Atomospheric Plasma Spraying (APS)
用在I5和V10 TDI上,汽油机上没听说哪个用过
再有就是AMG M156/M159 V8的Twin Wire Arc Spraying (TWAS)
我看了一些资料,其实都大同小异,都是用电弧
因为电极在高温下气化、电离,离子会沉积到气缸壁上,形成一层金
c*********r
发帖数: 19468
2
来自主题: _Auto_Fans版 - 市场上又多了一台新V6
R36那台是10.6度夹角的VR6,我估计VW今后可能会默默的淘汰掉VR6
缸体加工要求高,到现在还沿用铸铁材料
缸盖拥挤很难提高填充效率,用了直喷,压缩比也超高,扭矩还是上不去
实在是鸡肋
Porsche这次用的是全新的90度V6,说比它家的全铝V8轻66lb,那肯定也是全铝的
要么是Audi的3.2L V6拓缸的,要么是用Porsche自己的V8衍生的
从排量看,后者似乎更容易
不过无论是哪一个,基本的技术特征都应该差不多
比如DFI/SFI直喷,无缸衬高硅铝缸体之类的
至于说成果,和原来的VR6比比扭矩就知道了,一天一地啊
n**********a
发帖数: 357
3
来自主题: _Auto_Fans版 - 试驾mustang v6
curb weight:
'11 camaro v6: 3,750 lb
'11 mustang v6: 3,459 lb
G*****m
发帖数: 5395
4
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
这个V6确实不错,我的10 RAV4 V6用的好像也是它
f******t
发帖数: 7283
5
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
这几年因为政府对于油耗的新要求,感觉好像很多新款的V6(或V6相当)买菜车的加速
性能都退步了,0-60退回到6点多秒,1/4 mile普遍都退回到high 14s或者low 15s这样
的水平。比如说12款的Accord、Sonata、Passat这些(C&D最新测的)。似乎只有Camry
反而进步了。
v****e
发帖数: 10715
6
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
后驱车的操控性能体现在什么地方啊?偶开了几个星期后驱车,还不得要领啊

v6
v6
o****o
发帖数: 8077
7
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
taraus SHO is not cheap bah
close to 40K price range

v6
v6
n**********a
发帖数: 357
8
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
皮椅好像不算什么吧,xle标配的导航是过时货,跟主流差不多的导航系统是个$1,550
的选配。
车不是家具,是个机械设备,所以车的价格主要是由其性能决定的。假美丽v6的性能决
定了它跟g37的价差。看看每年买g37的多少人,有几个买假美丽v6就知道了。
h*********8
发帖数: 404
9
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
-----------------------------------
Camry V6
MSRP $27,400
0-60mph: 5.8s
1/4mile: 14.3s
Roadholding: 0.83g
Accord V6
MSRP $30,400
0-60mph: 6.6s
1/4mile: 15.2s
Roadholding: 0.79g
Sonata 2.0T
MSRP $28,885
0-60mph: 6.5s
1/4mile: 14.9s
Roadholding: 0.79g
Passat 3.6SEL
MSRP $33,720
0-60mph: 6.3s
1/4mile: 14.8s
Roadholding: 0.79g
---------------------------------------
Audi A6 3.0T
MSRP $52,035
0-60mph: 5.6s
1/4mile: 14.1s
Roadholding: 0.88g
BMW 535i
MSRP $50,475
0-60mph: 5.4s
1/4mile: 14.0s
Roadholdin... 阅读全帖
c*********r
发帖数: 19468
10
来自主题: _Auto_Fans版 - 新Camry V6 quarter mile 14.3@101mph
果然如我所言,同样是Passat 3.6 DSG FWD
C/D测试里是14.8s,MT刚也测了,就成了14.2s了,比Camry V6的数据还略好
依次类推,C/D对比测试中出场的Sonata Turbo和Accord V6应该成绩也可以好很多
其实Accord是太重了,而且5AT土了点
轻点的Accord Coupe配6MT在C/D以前的测试里也做到了14.2s
Altima Coupe在R&T的测试里也是14.2s
现款Camry和Maxima都多次达到14.5s
如果MazdaSpeed6也能算上的话,那个是14s整
而上代Legacy GT spec B则以区区250匹账面马力达到了惊人的13.7s
买菜车也是不断进步的啦
a********2
发帖数: 2561
11
来自主题: _Auto_Fans版 - 跳了2012 MUSTANG V6
GT的deal还是很可能的。现在GT的incentive有3000块,如果是baseGT,不要任何
option,确实可以25K拿下。
V6的incentive只有1500,而且我还加了一些optional package,所以总价就上去了。
而且税也不少。IL的税大约是8%左右,所以我的车税前不到26K,加完税和其他各种杂
费,就成了27K了。
2013款mustang比较有吸引力的是改进的尾灯、手自一体的自动档、track app。GT的马
力小涨,functional heat extract hood,外形更好看一点。但是由于我喜欢的是pony
package带来的复古感,而2013 v6 pony package的照片完全不能打动我,而且当时手
里的750块coupon快到期了,所以就跳了2012。
现在好像大家都是在玩每一代车型不同年度型号都小改一下,所以等不起啦。要是等下
一代,岂不还得等一年半载的?反正现在这一代看着挺好,就先爽爽吧。说不定下一代
野马为了照顾全球客户,弄得过分现代反而失去野马的味道呢?
独立后悬确实是不错。
现在野马的瓶颈似乎不全在动力上,而是如何能让... 阅读全帖
d*******s
发帖数: 15155
12
来自主题: _Auto_Fans版 - 05年的mustang v6,140k miles,可以入手不
在ford 2011抽风样发展之前,v6二三十年都没变过,感觉他们只重视gt,v6就是便宜
货买菜车
c*********r
发帖数: 19468
13
来自主题: _Auto_Fans版 - Anyone has experience with Camaro V6?
我也觉得是,毕竟Camaro车并不轻,V6虽然不算吃力,但是加速等方面也不会比V6买菜
车有什么明显优势
但SS那就完全不同的概念了哦
H*****L
发帖数: 5705
14
来自主题: _Auto_Fans版 - Anyone has experience with Camaro V6?
I got a rental v6 for a few weeks:
- interior feels OK, not so cheapo-plastico
- rear window is a joke, VERY limited rear view and you will find it fun
when backing out from parking lot or changing lanes in bad weather
- as a commute car, it drives and rides so smooth and quiet that you forget
you are in a so-called muscle car - yeah I know it is v6 version
- flooring the gas and it does the kick, there is lag, but not too bad.
- The problem is, as expected, handling. I feel I almost lost contr... 阅读全帖
D***o
发帖数: 4304
15
来自主题: _Auto_Fans版 - Anyone has experience with Camaro V6?
上次去Vegas时,租过Mustang V6(M),第二天睡醒觉,就看到车在停车场被人撞掉了左
后视镜,就回去换了Camaro V6(C),都是敞篷,auto,其它标配
动力上
起步地板油的话是差不多的(M没上高速),有点后轮打滑的感觉(还是不够宽?)
C:从Vegas到大峡谷,一路90-100mph,很稳(坐三个人,没行李),而且在80的时候
,转速可以降到2600左右,我开B6 A4 3.0时,要在3000转。比我想象的省了不少油
内室都是美国风/比较纯朴,C更科幻一点,M更传统一点
收起篷子,trunk:M可以放2个115,加一个背包,C只能放一个115,加一个背包,小很多
打开篷子,和其他敞篷一样,后排吹得很厉害
C前排也感觉有点吹,M前排基本感觉不出来
关上篷子,因为c柱位置有很宽的布挡着,C,M视野都差一些
肌肉车,车头都会感觉视野比其它差些,肌肉太多嘛,正常
我176,开着驾驶位感觉座椅空间还行,
因为都是新车,不知道有什么常见问题
B*Z
发帖数: 7062
16
来自主题: _Auto_Fans版 - 请问sohc的v6为什么容易歇缸?
对,你以前说NSX的dohc v6的时候说过这个。看起来还是个价钱的问题。我就一直奇怪
toyota和nissan为什么舍不得帮助他们的v6,v8省油?请问这些不用vtec的车厂是如何
实现歇
缸的?
c*********r
发帖数: 19468
17
来自主题: _Auto_Fans版 - GM又出了一个3.0t V6, 还是400hp
也不能这么讲吧,那VAG岂不是更SB,VW的VR6还没有放弃,Audi也有自己3.0S,
Porsche那边3.0/3.6 NA/TT已经搞了好几个花样了,马上明年新Panamera又要上新V6……
其实我估计GM早先搞3.6TT是因为毕竟技术难度略低,而且不考虑排量限制的话,增加
点排量,降低点boost没什么不好,但为了中国市场,又搞了这个3.0TT出来……不管怎
么说吧,GM的twin turbo V6确实是拿得出手的高水平引擎,8AT也算可以,CT6的新架
构将近3/2的BIW是铝合金,总之,听上去还是可以的,看看能不能在full size luxury
领域站住脚吧这次……
c*********r
发帖数: 19468
18
来自主题: _Auto_Fans版 - GM又出了一个3.0t V6, 还是400hp
我记得以前我就赞叹过,GM的V6 TT你只要看下外观就真心让人喜欢,排气歧管整合在
缸盖里,turbo紧贴缸体,从正面看几乎看不见,被附件挡住,完全不增加引擎占用的
空间,进气也是巧妙,turbo到中冷的路径极短,两个很小的水冷中冷之间围成一个稳
压腔,节气门藏在里面,整个引擎实在太compact了……LF3论排量比3.5L EcoBoost还
大,但外形就像个NA的小排量V6,相比之下EcoBoost那好大一坨……完全不能比……
V***b
发帖数: 3419
19
来自主题: _Auto_Fans版 - GM又出了一个3.0t V6, 还是400hp
VW的做法我倒是能理解,VR6其实更接近I6而不是V6,对于前驱布局的车来讲布局太麻
烦,VW早就计划把VR6淘汰掉了(我怀疑bmw在搞V6)。奥迪3.0S的机械增压从长远来讲
也是要被淘汰的,2B早就认定机械增压不是长久之计所以也就不搞,当然3.0S完成的水
平那是相当高的。VW搞3.6最重要的原因是保时捷有个4.8,把4.8砍掉两个缸就是3.6了
,加个平衡轴其他技术共享,3.6马力就是4.8的3/4。然后3.6的96mm bore不变,缩短
stroke到69就变成了3.0T。一切还算顺其自然,gm这个玩法不太懂。

……
luxury
o*****n
发帖数: 86
20
来自主题: _Auto_Fans版 - 试驾新款mustang v6
小二直接问要不要来5.0的,我说先来个小点的,但要自动档,于是给了个V6 base
内饰在莱车里不错,反正比两田的同价位好。一般驾驶悬挂感觉还行,不是硬地难受。
高速风噪路噪明显,不算舒适
动力系统不太喜欢,降挡顿挫明显,降一挡速度还行,但连续降档也有明显延迟。发动
机高转有力,但声音难听。中间段感觉不给力。驾驶感觉就是不线性,加速浅踩油门没
啥感觉,深踩跳到5000转动力突然跑出来,但换挡强顿挫加速度慢。看来肌肉车要买V8
是有原因的。没试ecoboost,不知道会不会好很多
操控感觉一般。优点是弯中给油有后驱push的感觉,但不如sport car那么纯粹和强烈
。缺点是感觉仍然有些笨重,steering不是那么准确及时,body roll也有些影响信心
小二说销得很好,大部人都买V8. 说还想试其他trim随便说。当时因为没有计划买,就
没好意思再试。现在想来有点后悔,因为对这个V6动力操控都不太满意,很想知道
ecoboost能不能改善动力,performance package 能不能改善操控。个人感觉这个价位
可能GTI DSG Base更好,动力更好,非极限操控感觉更灵活... 阅读全帖
a********2
发帖数: 2561
21
来自主题: _Auto_Fans版 - 试驾新款mustang v6
mustang对这台V6确实不线性,起码要踩到3000转往上才有力。2015款为了推ecoboost
还detune了,更是难受。performance pkg还是对改善操控有帮助的。但是2015款v6能
选配performance pkg吗?得上ecoboost才行吧。
i****x
发帖数: 17565
22
来自主题: _Auto_Fans版 - 奥迪2011-2014 V6 supercharged车主注意
谢谢 看来是16年起作了修改?还是问题还没来。
我的q7现在开了不到2k迈,混合22mpg,以前es350是混合24吧,现在车大了这么多22其
实还可以,不过习惯了s2000的混合28总有点不适应。。
v6 tdi其实没有牵扯进丑闻,不过好像也停卖了?这事还远没结束呢,美国罚款定了,
德国正要重罚,韩国刚刚停售,vw基本上就靠天朝的神车地位顶着了

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/660249-15-Engine-rattling-noises-at-cold-start-V6-3-0-TFSI。里面还有个youtube视频连接。
T**********e
发帖数: 387
23
来自主题: _Auto_Fans版 - 新款卡宴V6乱评
anyway, 我这个评测很主观,对比的参照物是MY17的Macan GTS.
首先说新款其实不准确,因为这部卡宴其实是MY16的新车,base v6, 黑外黑内,估计
加了premium plus pkg, 只有3000迈出头。坐进去第一个感觉就是大,比macan大很多
,虽然对开车的人来说区别不大,但是后排和尾箱确实是宽敞很多。坐姿很高,就是开
正常suv的感觉,完全没有sport car的味道。内饰没加真皮pkg,视力范围内一大片一
大片的黑色塑料,目测除了椅子和方向盘是皮的,其他没一个地方是皮的,非常惨不忍
睹。infotainment system还是没有升级的老款,导航地图什么的完全是上个世纪的产
物,totally user-unfriendly and useless。
发动机是300hp,295 lb.ft的NA V6,开起来动力和开dfbb的感觉很类似。起步那一下窜
得很快,过了30 mph基本只剩小马拉大车的无力感,经常需要地板油,而且就算地板油
速度起来得比较慢。Aisin的8at换挡慢得一屁,而且经常找不准档位,比如准备出弯的
时候踩油门基本没反应,等反应过来... 阅读全帖
f******t
发帖数: 7283
24
来自主题: _Auto_Fans版 - 新款卡宴V6乱评
卡宴上这个还是VW的那个老VR6。原则上来讲,VR6的构形不利于提高升扭矩;但不知道
porsche怎么把它调到295 lb-ft,3000转就能达到,很厉害的数值。
Panamera上面那个新一些的90度V6标称也是相同的扭矩,但同样峰值扭矩要更高转速才
能达到。难道保时捷这些数字其实是随便写的?我觉得90度V6更有提高填充率的潜力,
扭矩应该会比VR6好才是呀。
n****e
发帖数: 6292
25
来自主题: _Auto_Fans版 - 突然发现camaro v6已经有335hp了!

放impala上很有可能,现在的impala v6用的就是上代camaro的v6
c*********r
发帖数: 19468
26
来自主题: _Auto_Fans版 - 突然发现camaro v6已经有335hp了!
这个问题我倒不觉得很奇怪
首先,C/D对新Camaro V6的几次测试里,6MT最好成绩是0-60 5.1s,1/4 13.7s,8AT是
0-60 5.2s,1/4 13.8s,和6MT差不多(但如果统计多次测试结果的话,8AT比6MT稳定
,6MT有的测试成绩差些,比如你引用的那个)。而实际上,这代335i 6MT在C/D测试里
的数据是0-60 5.3s,1/4 13.8s,435i 6MT也测过,是0-60 5.2s,1/4 13.7s,和新
Camaro V6并没有什么区别。你引用的335i的数据是8AT,最好成绩确实达到0-60 4.6s
,1/4 13.3s。也就是说BMW的优势其实是ZF 8AT相对6MT的优势。相比之下GM 8AT相比
6MT并没有什么优势。这除了ZF 8AT本身的优化做得更好外,我估计和LC也有关系。欧
洲车厂的LC普遍比较aggressive,纯人工起步很难快过LC,BMW当然也是如此。但BMW并
没有为6MT提供LC,这就在表面上增大了8AT相对6MT的优势。GM的8AT和6MT都可以LC,
但调校比较保守,LC通常做不出最好成绩,加上GM的8A... 阅读全帖
n****e
发帖数: 6292
27
来自主题: _Auto_Fans版 - 突然发现camaro v6已经有335hp了!

放impala上很有可能,现在的impala v6用的就是上代camaro的v6
c*********r
发帖数: 19468
28
来自主题: _Auto_Fans版 - 突然发现camaro v6已经有335hp了!
这个问题我倒不觉得很奇怪
首先,C/D对新Camaro V6的几次测试里,6MT最好成绩是0-60 5.1s,1/4 13.7s,8AT是
0-60 5.2s,1/4 13.8s,和6MT差不多(但如果统计多次测试结果的话,8AT比6MT稳定
,6MT有的测试成绩差些,比如你引用的那个)。而实际上,这代335i 6MT在C/D测试里
的数据是0-60 5.3s,1/4 13.8s,435i 6MT也测过,是0-60 5.2s,1/4 13.7s,和新
Camaro V6并没有什么区别。你引用的335i的数据是8AT,最好成绩确实达到0-60 4.6s
,1/4 13.3s。也就是说BMW的优势其实是ZF 8AT相对6MT的优势。相比之下GM 8AT相比
6MT并没有什么优势。这除了ZF 8AT本身的优化做得更好外,我估计和LC也有关系。欧
洲车厂的LC普遍比较aggressive,纯人工起步很难快过LC,BMW当然也是如此。但BMW并
没有为6MT提供LC,这就在表面上增大了8AT相对6MT的优势。GM的8AT和6MT都可以LC,
但调校比较保守,LC通常做不出最好成绩,加上GM的8A... 阅读全帖
w*********e
发帖数: 13
29
来自主题: Automobile版 - 2004 Lincoln LS V6怎样?
Dealer 的2004 Lincoln LS V6, 82,000miles, 要价8995刀。版上很少有人讨论
这款车的。
这个车值得买吗? 出现问题的几率大吗?
k*p
发帖数: 1526
30
来自主题: Automobile版 - 求助! V6更换火花塞
V6很麻烦吧,据说要拆发动机才行
K**r
发帖数: 2193
31
来自主题: Automobile版 - 求助! V6更换火花塞
横置V6比较麻烦。
H********e
发帖数: 130
32
来自主题: Automobile版 - 求助! V6更换火花塞
2005年Toyota Camry, V6
拆进气有什么注意的吗,不会搞坏东西吧
b*******r
发帖数: 1380
33
来自主题: Automobile版 - 求助! V6更换火花塞
v6的不是很好换,有些车的确需要搬一下发动机
n********e
发帖数: 1500
34
来自主题: Automobile版 - 入手了 2008 Ford Fusion SEL V6
价格不错。。。。 SEL V6
v*n
发帖数: 9
35
今天在san diego问了一遍,2011 sonata limited OTD 27000,accord 3.5L-V6 OTD 28500。
还有多少降价空间呢?请版上各位给点建议好吗?
w*******g
发帖数: 9932
36
don't buy car with any accessories that you don't need.
don't buy V6 accord or camry. It is a waste of money
don't buy 4 wheel drive if you don't really need it
don't buy the current year model if you really want to save money
f*******e
发帖数: 109
37
SILVER 2006 MAZDA6 V6 6 SPEED AUTOMATIC FULL POWER 100,000 MILES , FACTORY
ALLOYS ,BRAND NEW TIRES ,TINTED WINDOWS ,DUAL EXHAST, ,RUNS AND LOOKS NEW ,
ABSOLUTLY NOTHING WRONG WITH THIS CAR, NO ACCCIDENTS ,RUNS STRONG , $7,900
g*n
发帖数: 1148
38
来自主题: Automobile版 - 今天买了2010 Rav4 V6
重点:“我们这V4都不带3rd row seat,所以找dealer的时候专门要这个V6 这个model
的.”
粪田的车主的经典代表啊。
y*******3
发帖数: 966
39
来自主题: Automobile版 - 今天买了2010 Rav4 V6
链接过来看到你买了新车!同喜同喜!
V6马力强劲,我当初也试过,不过我家没那么多人,也用不上3rd row,所以就放弃了。
我今天把车开回来了,声音挺轻的,尤其是待车的时候,好像熄火了一样。。
我觉得吧,开车当心最重要,美国每年死于car accident的概率比自动加速高多了,难
道就不开车了?所以开车时注意安全是最重要的。
enjoy your new car!
a********x
发帖数: 1339
40
来自主题: Automobile版 - 今天买了2010 Rav4 V6
嗯, 谢谢, 我也注意到声音很轻, 我test drive的时候都没注意, 还点火了一下, 然后
才发现已经启动了.V6加速确实比我的小corolla快多了, 当然不是自动加速的, 呵呵 :)
有个rav4 forum 有一些rav信息你可以看看http://rav4world.com

了。
d***p
发帖数: 937
41
来自主题: Automobile版 - 今天买了2010 Rav4 V6
我test drive过一辆RAV4,也是V6和AWD。感觉不管是加速性能,还是平稳性,操控感
觉都比Escape强多了。我还因为这句评论被扣上了疯田贩子的帽子。
x**8
发帖数: 1165
42
It is S trim. 4WD V6
The price without tax and fee is $16418
p*****p
发帖数: 19331
43
xterra基本款就是V6吧?
这个只是多了4X4,3年旧还能卖这么贵?新车也就20000出头吧?
j*****s
发帖数: 1784
44
我的96 camry v6 3.0在freeway上爽得很,动力非常强劲,而且90+的时候也不觉得飘
Z*****o
发帖数: 4090
45
来自主题: Automobile版 - V6更换火花塞-实战
好帖!
俺的也是V6,很是头疼。
q****1
发帖数: 326
46
来自主题: Automobile版 - V6更换火花塞-实战
v6后面三个火花塞太要命,没有操作空间。嫌麻烦还是找老墨弄吧
B*Z
发帖数: 7062
47
来自主题: Automobile版 - V6更换火花塞-实战
丰田设计的不行。本田v6小孩妇女都可以换火花塞。

,AS防止火花塞锈死,EC涂在另一端,帮助导电,每个1.2刀)
t********i
发帖数: 7856
48
来自主题: Automobile版 - V6更换火花塞-实战
赞动手能力。
横置V6的后三个确实麻烦点。不过就像楼上说的,minivan的后三个更麻烦。

,AS防止火花塞锈死,EC涂在另一端,帮助导电,每个1.2刀)
t********i
发帖数: 7856
49
来自主题: Automobile版 - V6更换火花塞-实战
纵置V6 V8当然好换,大家都知道。
你没换过也只管吹。
j**c
发帖数: 596
50
来自主题: Automobile版 - 2010 Fusion SEL V6 AWD
要AWD不是manual的都差不多贵,manual的impreza,17000就搞定了。
有孩或快有孩了,V6加AWD 上TAURUS更值,贵个2000-3000吧。
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