z**x
发帖数: 3629 | 1 http://blogs.youwheel.com/2015/03/31/acura-sh-awd-comprehensive
Acura SH-AWD: A Comprehensive Analysis
Written By Editor on 2015-03-31, Posted in Car Chat, Technical Talk | 2
comments
The Acura SH-AWD system (short for: Super Handling-All Wheel Drive) is often
described ambiguously in most automobile literature. Some articles even
said it is an enhanced version of the Honda VTM-4, which is incorrect.
2012_Acura_TL_Rear
In this article, we will analyze the SH-AWD in detail, focusing on these
thre... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 2 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 3 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 巴基斯坦陆军采购卡车炮项目也算是时间相当漫长，该国陆军长期以来希望获得一种价
格低廉而又具备较强作战能力的自行火炮，而在现代条件下，卡车炮显然是最佳选择。
据报道，2008年，巴基斯坦从土鳖国获得两门SH-1型155毫米卡车炮进行测试，但后续
没有大量采购的消息。
瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）称，2013-2014年间，巴基斯坦接收了共计36
门SH-1，但这种说法并未得到其他渠道的证实。而据巴基斯坦政府官方发表的白皮书，
2013-2014年间该国确实从土鳖国购买了36门火炮，但并非SH-1自行榴弹炮，而是122毫
米牵引式榴弹炮。
2015年，南非丹尼尔公司在巴基斯坦防务展上送T5-52型卡车炮送展，当时曾有媒体声
称这表明SH-1在竞争中已经败给这种火炮——但事实上巴基斯坦也并未采购南非的这种
火炮。
SH-15卡车炮
据消息源称，巴基斯坦对于购买SH-1自行火炮的主要顾虑是该型火炮在最大射程时精度
不如履带式自行火炮，而巴基斯坦又没有足够经费采购PLZ-52或者PLZ-05这样的履带式
自行火炮。
而在这一时期，土鳖国为解放军换装而研制的PCL-181车载式自行火... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD 有人有不同意见嘛？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 18 14:56:34 2015, 美东)
有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是说14MY Range Rover Evoque及其它一些车型用的GKN Twinster也
好过前两代SH-AWD，因为技术角度说第三代SH-AWD几乎和Twinster是一样的，但
Twinster还能提供巡航时断开后轴半轴以省油的功能，所以某种程度上说，即便第三代
SH-AWD也比Twinster... 阅读全帖 |
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a***y
发帖数: 19743 | 8 我觉得你这个回复挺可笑的。
sh*t就是sh*t，我不需要去了解微软Office:Mac投入了多少预算，多少码工，到底啥决
策，release cycle是什么，C，C++，C#哪个语言用的多，怎么debug的，怎么内测的，
怎么决定如何做美工的，怎么决定Mac和PC版的feature区分……
是不是sh*t不是由搞IT的人决定的，而是由用户决定的。这个是最根本的道理。
微软做90%的精品，10%的sh*t，我恰巧用了sh*t，广大的Mac用户也用了微软的sh*t，
他们不会去怪平台烂，也不会在一另外的90%的精品，微软已经look like sh*t，这就
是这个blog的真谛。
有计划创业或想学印度人做management的中国码工，应该多学学。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 9 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
节选：
讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系统
增加了后轴运动差速器的配置（在a4/s4、a5/s5、新a8等车型上标配或选装，目前尚未
引入国内市场）……因此可以毫不夸张的说，... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 11
那是胡说。FJ发的顶楼帖子，可以说从头软到尾，技术内容全是错的。
基本版的SH-AWD，overdrive ratio是1.7%。RL版的SH-AWD，overdrive ratio
是5.7%。Overdrive并不贵，省overdrive并不怎么省钱。
前面说了为什么拐弯时要用overdrive。直线加速时，SH-AWD也要用overdrive，
来加大后轮的动力输出。简单加大多片离合器的锁定力度，只能让SH-AWD变成
类似于锁定中后差的4WD，路面traction良好的情况下，四个轮子的输出动力基
本一样。
这时overdrive起什么作用呢？Overdrive让后轮有转得更快的趋势，这样让更
多后轮的torque变成动力，直到它达到多片离合器的torque threshold。这时
多片离合器才开始旋转，把后轮差速消化掉。
那么基本版的SH-AWD和RL版的SH-AWD，性能上有什么差别呢？假设行车速度
45mph，也就是20m/s，并假设要让后轮比前轮多移动1.5cm（这是假设值），
多片离合器的torque threshold才到达到。基本版的SH-AWD，每秒差速
是... 阅读全帖 |
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a***y
发帖数: 19743 | 12 有啊。但是很多时候失败不是因为太sh*t啊。比如Apple TV第一代。It does what it
is designed to do well. I do not call this type of products sh*t. It might
fail, it is just not mass market product.
但是没办法啊，credit就是超过微软和Google啊。
Google最近除了Android算个成功产品，还有啥特别成功的产品？
Buzz?
Froogle?
G+?
Wave?
次数多了，就look like sh*t.
我不觉得一次两次会让一个公司look like sh*t。
Nokia也并不look like sh*t，因为虽然在智能机上落后了，但是产品本身does what
it is designed to do well (may be inferior, but not buggy as hell). 不过免责
声明，没用过塞班，不好说。但是他家的dumb phone还真的不是sh*t。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13
本田最新一代的sh-awd我就知道的是这个带回收动能的sport hybrid版的，展现汽车最
高技术的一级方程式最新规则不也有动能回收系统的使用吗？
很多人都说本田sh-awd没参加什么拉力赛之类的，其实本田sh-awd系统之强直接导致在
某些赛场被禁止使用，因为被认为unfair advantage。还没那么先进的80年代audi的
quattro也被ban过。
“The SH-AWD system is one of the most sophisticated, proactive all-wheel-
drive systems in the world. It actively sends power not just fore/aft as a
reaction to lost traction, but also left-right as needed before the
stability system is required to intervene. In many ways, SH-AWD is the type
of tech that occasion... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 14 从结构上说，BMW的DPC和Audi的sports differential设计，是明显弱于sh-awd的。（
纯技术讨论，谢绝嘴炮。）
DPC和SP的设计和sh-awd类似，都是在后轮上加两个多片离合器来控制扭矩分配。
问题在于差速机制。sh-awd是没有中差的双后差结构，因为多片离合器也是差速器。有
了双后差后，中差不就再需要了。
对于四驱系统来说，最强的中差，就是没有中差（和4WD的皮卡类似）。前提条件是，
有办法允许前后轮有差速。
DPC和SP同样用了双多片离合器，却保留了中差。这相当于它们有中差和双后差。在需
要单轮驱动的时候，电控系统必须同时锁住中差和相应的后差。在sh-awd中，只要锁住
相应的后差就可以了。
说到底，在BMW和Audi的设计中，torque vertoring是在现在系统上，模仿sh-awd追加
的功能。它们的四驱基本版没有这个功能，所以中差必须保留。相比之下，sh-awd是一
个整体化的设计，更加简洁和紧凑。
技术 |
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s******g
发帖数: 44 | 15 去年赛季开始全国冠军赛的时候静静脚早就好了，结果自由滑热身的时候发现自己的右
脚落冰脚的冰鞋冰刀卷刃了。pz今年1月份全锦赛短节目72，真好意思的打到那么高。
不是说SH实力就真比pz强多少，就是说那次全锦赛的节目压sh压得太明显了。tes不管
是sp还是lp都是sh比pz高，最后pz靠国内pcs比sh高赢了sh.
btw,SK前段时间换到VT的教练那了。
70 |
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n***s
发帖数: 10056 | 16 你在做我买2017 Pilot前的同样的研究。 我综合很多因素，最后买了2017 Pilot EXL
AWD with sensing.
新的sh-awd和i-vtm4 是一样的：
“Simply speaking, clutch packs in the new SH-AWD system are responsible for
100% of the workload, with the increased 2.7% overdrive ratio, the wear and
overheating issue should be more serious than before. The reason why Acura
can still let such system pass at least 10% of the torque during cruising in
a straight line is: progress in the material technology make it possible to
manufacture clutch plates wit... 阅读全帖 |
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e**o
发帖数: 5509 | 17 那么SH-AWD的雪地能力怎么样？
第一代SH-AWD，第二代SH-AWD，一个中置torson，三个torson的雪地表现怎么排序？
感觉肯定是三个torson第一，1代SH-AWD好于2代SH-AWD。
剩下的就不知道了。 |
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s******g
发帖数: 44 | 18 SH发挥好了也就是PT的排位，前三名本来就是早就定好的。可惜了当年SK世青赛还输给
过SH, 还是摔了的SH，果然好技术不如好国籍。说到天朝的公开选拔，就只能嘿嘿了，
pz国内全锦短节目都打到72了，出来立马71，sh国内69，出来立马75.就不说全国冠军
赛隋文静冰鞋出事的幺蛾子了。反正这次奥运会大家都是陪太子读书的命。听说VT,SK
，SS都要参加世锦赛，这才是最郁闷的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 20 SH-AWD是全时AWD，后轮一直有驱动力，现在的RL版是20%的torque默认
送到后轮。这个算是SH-AWD的基本常识了。说实话，用行星齿轮来驱动，
远比用多片离合器来驱动合理得多。SH-AWD的前身，VTM-4，就是用多片
离合器来直接驱动后轮的，是on-demand AWD，平时后轮没有驱动力。
用来加速外轮是中间那个overdrive。"The Acceleration Device in the Acura
RL is positioned in front of the rear differential."
http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
仔细看它那个结构，多片离合器是环状，接在行星齿轮组的外环，环径相当大。
同样torque下，受力是三环中最小的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 21
你一文科生，说这话不觉得太过了吗？本来不想理你的。你写的东西太软，
经不起推敲。象你这次洋洋洒洒写了这么多，其实连SH-AWD的基本原理
和为什么用overdrive都没有搞清楚。
“像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输
路线差距巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=
扭矩*转速"，扭矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。”
如果象你说的这样，那为什么用纵置引擎的Audi Quattro要学SH-AWD，在后
轮上加一个用多片离合器的sport diff呢？
SH-AWD要做到快速转弯，要做两件事情：(1) 外后轮有更高的torque，(2)
外后轮有更高的转速。第一件事由多片离合器做了，第二件事要overdrive
来做。光是torque高，转速不上去，有什么用。
那些用纵置引擎，开放式后差的RWD车，转弯就有SH-AWD快吗？开放式后差，
左右后轮拿到的torque一样，转速倒是能上去，但torque上不去。
把overdrive和横置引擎，功率输出混在一起，真的是不知所云。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 22 SH-AWD的设计，并不是针对Quattro来的。VTM-4那种类似锁定中后
差的设计，对付雪地足够了。
我个人的观点，SH-AWD实际上是针对后驱车来的，Acura设计师，心里
想的恐怕是后驱的BMW和Mercedes。美国有不少买双B的人，宁可买后
驱也不买xDrive和4matic，就是为了后驱车的公路性能和驾驶乐趣。
论直线暴冲，SH-AWD大概还是比不上后驱的双B，但比得过只能做
AWD的Quattro。转弯性能，它却可以比后驱车做得更好。
关于SH-AWD有一个很重要的问题，就是直线暴冲时，它的那两个
后轮到底能用上多大的torque。300hp的引擎马力全开，后轮真的能
支持70%的torque？这个，我个人表示怀疑，但也不排除其可能性。
quattro |
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d***a
发帖数: 13752 | 23 还是有可能的...我刚刚找到了Honda R&D写的SH-AWD的Slides! :-)
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在中心齿轮上，起固定作用。动力输出
接在外环，从行星齿轮输出到后轮上。
中心齿轮有30个齿，外环有78个齿。行星齿轮绕太阳轮转一个齿，是1/30
圈，外环还要多转一个齿，就是(1/30+1/78)圈，这样按反比例算下来，行
星齿轮的torque是外环torque的(1/30+1/78)/(1/30)=1.384倍。
多片离合器要能承受行星齿轮组和外环之间的torque差，所以它提供的
torque是输入torque(外环)的0.384倍，是输出（行星齿轮）torque的0.278
倍(0.384/1.384=1/3.6)。
输入torque前面还接了overdrive，所以输出torque才是和引擎/变速箱输出
torque的70%相匹配的，也就是说每个离合器要承受引擎/变速箱输出torque
的0.278*70%*0.5... 阅读全帖 |
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l**********y
发帖数: 503 | 24 各位专家，我想入手一辆Acura TL，如果要SH-AWD需要多花三千多，大家觉得值得么？
我在南方城市，没有雪。就是想知道，如果没有SH-AWD，驾驶的乐趣会少很多么？性能
上会牺牲很多么？
我之前开过一辆TL，开了3天，感觉非常不错。但是我忘记了那辆有没有SH-AWD。如果
那辆没有的话，那我就下决心不要SH-AWD，因为那辆车开起来感觉非常不错。非常平稳
，抓地有力，在高速上非常有安全感，加速也不错，换道并线非常有信心。
请各位指点，谢谢。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 25 RLX混动版是SH-SH-AWD，至于为什么名字里有sh-awd，SH-AWD这个东西是本田创造的，
也是他们定义的，你和他们理论去
话说懂得越少的人越得瑟 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26
上。
本来没什么，是他一开始各种猛踩sh awd，托斯巴鲁的系统，后来被众多网友举例说明
以后，现在又改口说sh awd还可以但本田简略版的awd很烂。
你不觉得奇怪吗？你可以说没有sh awd那么先进，但是还不至于很烂吧？
我没有否定斯巴鲁的什么，只是回答有人问的斯巴鲁四驱的缺陷而已。
首先它的4驱系统设计需要整个引擎放在前轴前面，加上他的引擎是flat engine（
boxer，一般这种引擎需要中置或后置后驱才能有比较好的稳定性）所以先天斯巴鲁有
头重脚轻问题，所以他不得不用4驱来实现平衡，也是斯巴鲁现在全是4驱车的原因。
而且斯巴鲁通过刹车力来控制扭力矢量分配是无法像本田sh-awd那样自由转换的，而且
还会增加你刹车负荷，增大因磨损带来的维护费用。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 27 想请问大家这三个四驱技术的比较
看了好多技术大牛的发言 我觉得这三个四驱技术都能代表各自品牌顶尖的四驱技术
想了解一下能不能评出来哪个最强
在屌丝车中 好像Subaru 是最强的(非DCCD版本)
觉得不满的非要拿sh-AWD 和 Quattro来比较 请和DCCD。sti 去比。
奇怪的是 四驱 公路雪地视频 一找一大堆 似乎每家的四驱都不错 即使其他太公四驱
都有不俗的表现
但我很难找到sh-AWD 和Quattro 的off road （+snow)的视频, 而缩水的非DCCD版的斯
巴鲁四驱车都能找到视频来证明其四驱系统的优越性。这也更让我期待forester sti
登陆美国 即使现在没有任何消息
这些都是我关注斯巴鲁的重要原因。
除非CRV上 SH-AWD，加配置加钱也好，我一定会买辆尝尝鲜。奥迪不造贫民车 我就不
想了。等有钱了也不舍得买Quattro 玩off road.
说句题外话 真想见识一下sh AWD 和quattro 的off road（ +snow ）的视频 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 28 既然你知道前驱车会转向不足，那不正好说明转弯的关键在于后轮要给力吗？更进
一步，两个后轮里，外侧后轮给力更关键，这不就是现在的方案吗
讴歌的esp（讴歌称作vsa）系统，也就是你说的基于电子刹车的系统，只在车辆状况超
过sh-awd可控制的极限时才使用。任何情况都是优先使用sh-awd来控制车辆。
原因很简单，sh-awd是利用动力；而esp之类是损耗动力。
比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马
力，后轮外侧70马力，内侧为0。
方案2，用esp，那么先假设没有sh-awd，是普通四驱，前后分配5：5，每个轮子25马力
，然后你对不同的轮子加刹车，假设加刹车之后的结果是：外侧前轮25马力，内侧前轮
5马力，外
侧后轮25马力，内侧后轮5马力
请问方案1）和2）哪个过弯快？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 当其他车厂还在追赶本田sh awd的时候 本田已经测试其更为先进的电控四驱系统了
在今年6月份进行的美国派克峰登山赛中，本田拿出了一辆标有Electric SH-AWD的电动
CR-Z参加了展示组别的比赛，这是一辆采用四轮电机驱动和四轮转向技术的赛车。对于
本田而言，这不是一个用于纯粹竞技的赛车项目，而是希望通过这场比赛来验证电动四
驱技术的性能，以此获取更多的测试信息，而这部分信息也在第一时间传回日本供工程
师参考。
Electric SH-AWD CR-Z赛车的开发目标是在10分30秒内跑完仅20公里的全程，而在实际
比赛中，赛车用时10分23秒829（当今记录由本届电动改装组赛车刷新为9分07秒222）
登上了4300米的高峰，在展示组别中排名第一（整体排名位列11）。
从本田对派克峰的参赛态度可以看出，以四电机为结构的Electric SH-AWD未来很可能
应用于量产车型中，至少我们在全新一代的NSX车型上已经接触到了类似的驱动形式（
前轴双电机）。除了NSX外，这次我还体验了这套更具前瞻的四驱车型。
用于体验的车辆同样以CR-Z为试制车型，虽然技术结构相同，但与赛车还是有着... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30
您斯巴鲁四驱有人家本田那么光明正大的把不同的系统用不同的名称在车上注明那么磊
落吗？
斯巴鲁明明有四种不同的东西 也不给消费者解释清楚区别 就靠着同样的名称忽悠 都
标同样标识symmetrical awd
不管是哪种也没人家本田sh awd先进 但是人家本田也没有像斯巴鲁一样把自己所有四
驱车不管是什么都在后面标sh awd
一路走来4wd awd vtm-4 sh awd 标的清清楚楚
新款pilot ridgeline 都是集成sh awd精髓的四驱系统 人家车后面简简单单一个awd
字样而已
我知道有些时候说真话有些人不爱听 就好比台湾李副主席说的 很多台湾人听统一很不
舒服 但不能只会嘴上说独立然后自己爽 总要有人说实话 总要面对现实 才能讨论统一
当年雷震殷海光在《自由中国》杂志发表社论时点明了国民政府反攻大陆无望的事实，
遭到停刊 甚至被逮捕。
入狱前 雷震问了当时《自由中国》名誉发行人 也是大文豪的胡适先生说 “我们说的
难道不是真的吗？”
胡适先生回复的相当经典 “因为你摧毁了别人的梦。 ”
的确 反攻大陆是当年千千万万到台湾的人的一种追求和一个梦
现在看来 斯巴... 阅读全帖 |
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n***s
发帖数: 10056 | 31 New sh awd no longer uses planetary gears so it's no as durable as old sh
awd.
There is a long article online explain old sh awd, new sh awd, vtm4 and i-
vtm4. |
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f*****h
发帖数: 4489 | 32 嗖地寺内
：New sh awd no longer uses planetary gears so it's no as durable as old
sh
：awd.
：There is a long article online explain old sh awd, new sh awd, vtm4 and i-
：vtm4. |
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a***y
发帖数: 19743 | 33 xbox is not sh*t
but once you release a bunch of sh*t, it doesn't matter how many other good
stuff you release, you still look like sh*t. |
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w*******3
发帖数: 49 | 34 先谢谢大家提出自己的宝贵意见咯。
在面试四大中一家（为保护小小隐私，就不说是哪一家了）（experienced hire），可
以感觉到他们这个组很缺人。目前就是没有谈pay的问题了（即将要谈了）。目前SH 和
HK 两边都可以选择，是做金融组做税方面的工作。请问大家对于SH和HK 之间的选择？
目前问过一些朋友，有偏向SH，觉得SH是亚太总部，比较有发展前景，感觉HK最近几年
发展有些停滞。也有朋友比较喜欢HK，觉得HK总体practice还是比较走在前面。到底怎
么选呢？
请问大家有没有和四大negotiate pay的经验,global pay可能吗?
因为很快需要回复给对方，请大家用力回复吧。谢谢啦 |
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w*******3
发帖数: 49 | 35 先谢谢大家提出自己的宝贵意见咯。
在面试四大中一家（为保护小小隐私，就不说是哪一家了）（experienced hire），可
以感觉到他们这个组很缺人。目前就是没有谈pay的问题了（即将要谈了）。目前SH 和
HK 两边都可以选择，是做金融组做税方面的工作。请问大家对于SH和HK 之间的选择？
目前问过一些朋友，有偏向SH，觉得SH是亚太总部，比较有发展前景，感觉HK最近几年
发展有些停滞。也有朋友比较喜欢HK，觉得HK总体practice还是比较走在前面。到底怎
么选呢？
请问大家有没有和四大negotiate pay的经验,global pay可能吗?
因为很快需要回复给对方，请大家用力回复吧。谢谢啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 终于打开这个链接了，又费了一番周折视频也看到了……
我觉得这事是这样的：
只有一个前轮有附着力时，MDX的系统感觉到了一个前轮在打滑，并且通过ABS对其进行
了有效的制动
于是足量的扭矩传递到了对侧有附着力的前轮，车就脱困了。至于说后轮，虽然在打滑
，但SH-AWD的原理决定了后轮打滑的程度受前轮的控制，解决了前轮的附着力问题，后
轮的打滑程度是可控的，不会浪费过多的动力。
只有一个后轮有附着力时，MDX的系统或许对打滑的后轮进行制动了（视频中不可见，
所以不十分确定），但我估计SH-AWD此时也因此限制了有附着力的后轮能够得到的扭矩
，因为假设车是行驶中，一侧后轮没有附着力，另一侧后轮分配很大的动力，就形成了
一个非常危险的转向力矩。但MDX的系统此时并没有意识到，其实是前轮也在打滑，而
不是在高速行驶，证据是前轮没有任何制动的迹象。这样一来脱困的机会就白白浪费了
……
如果MDX的系统能够把四轮的转速和车速等信号做一个统一的处理，上述情况下系统就
会知道是陷车了，这时只要适当制动两个前轮，减少浪费的动力，同时适当增加SH-AWD
有附着力一侧离合器的接合力度，车自然就脱困了，所以我... 阅读全帖 |
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o**********e
发帖数: 18403 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: onetiemyshoe (onetiemyshoe), 信区: Military
标 题: 老子“无为”－O8的"Don't do stupid sh*t"
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 12:03:33 2016, 美东)
Former secretary of state and potential 2016 p
residential candidate Hillary Clinton had sharp
words for President Barack Obama's foreign policy
in an interview with The Atlantic's Jeffrey Goldberg,
dismissing the president's "don't do stupid shit" foreign
policy approach for not being "an organizing principle"
worthy of "great nations."
老中道... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 38 两张图片都只有输入和输出轴，而且只有一个输出轴，确定这是SH-AWD的变速箱么？
我只是讨论Honda最先进的SH-AWD系统，至于MDX什么的还真没有仔细研究过。听你这么
一说感觉肯定是水货。
纵置变速箱里面加中差司空见惯，我觉得横置变速箱也能加上。我原来以为SH-AWD是前
变速箱固定输出，后差速器离合控制扭矩，看了digua的图片才明白过来后差速器上是
单输入单输出行星齿轮
组，那么差速装置只能是安装在前变速箱里面。
箱： |
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t****3
发帖数: 2337 | 39 我来说说
"那为什么用纵置引擎的Audi Quattro要学SH-AWD，在后轮上加一个用多片离合器的
sport diff呢？"
其实我说过我的观点，是成本考虑，轿车唯一有托森中差加后差的车是二十年前的audi
V8，还是选装。后来A8都取消了托森后差，因为高速上，雪地里，左右轮子扭矩差别
不大，有了电控刹车后左右差用处就更不大了，只是损耗功率和刹车片。
sport diff虽然用到多片离合器，但不是学SH-AWD，SH-AWD的左右后轮100%的扭矩是靠
多片离合器，而sport diff的设计是正常行驶时左右是50:50的齿轮咬合传输，多片离
合器不工作，可以传输更大的扭矩，完成真正的扭矩均衡分配的全时4驱。当一后轮需
要大扭矩时，用多片离合器将更多的扭矩叠加在齿轮传输的主扭矩上，而且是电控液压
泵加压，压力大，电流小，发热小。高速转弯时再配合电控刹车，就可以使外后轮持续
得到更多扭矩，更高转速。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 40 你别和FJ聊SH-AWD了，他完全不懂，居然能说横置发动机会导致后轮能量输出
不够，所以要加overdrive这样的东东。300hp的发动机，还差那一点功率损失。
其实他不太懂AWD和4WD以及车的基本原理。
SH-AWD都是全时的，加速和过弯时会主动把动力多分配和后轮。直线加速时，
基本版的SH-AWD都可以把70%的torque送到后轮，更类似于RWD。
公路上，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的配置。在良好天气下，
理想的车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
50/50 torque split的AWD，在良好天气下的公路上，任何情况下都不是最好。
AWD是 |
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t****3
发帖数: 2337 | 41 SH-AWD和sport diff出弯加速是强， 这就是为什么AUDI只有S才加。 JF意思说是DMX是
缩水的SH-AWD， 只有RL才是真正的SH-AWD。
但是直线稳定性上，比如雪地，目前没有电控系统能和Torsen比， AUDI最新Q有多
片离合，但也是全机械。电控的最快记录9sm延迟在40迈情况下就完全不能用了。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 42 front wheel based对大多数人来说也没什么不好的啊，你在高速上curise的时候，
front wheel drive舒适省油
关键是后轮需要torque的时候能及时分配过去有就好了。sh-awd在加速和转弯的时候都
会主动向后轮分配更多torque，转弯的时候外侧轮还会得到更多的torque。基本上sh-
awd对日常驾驶的最常用三个状态：直线匀速、直线加速以及转弯都进行了torque优化
。这些对操控感会有相当大的提升。
而且这种torque优化都是根据加速度传感器以及yaw传感器主动进行分配的，比那些轮
子打滑才动作的被动分配要强多了。
另外就是这套系统的成本和重量在4驱中都算比较低的（sh-awd的重量居然比honda自己
简化版的vtm-4还轻）。
如果说honda能用一套成本、重量都较低的4驱系统优化了你日常驾驶95%的情况，这个
应该算是非常成功的一套系统。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 43 楼主说得很不错。我的观点和楼主是一致的。这是我以前说过的，
公路上，在良好天气下，理想的公路车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
所以说，这种情况下，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的
配置，加速不如RWD，巡航又比FWD稍差。当然，它的长处是在恶劣
天气下行驶时稳定性和通过性好。
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有跑得快的那两个人在推车，不仅推车，
还把另两个人带起来。实际上，推车的那两个人不用跑11m/s，
跑10.17m/... 阅读全帖 |
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t**********r
发帖数: 2019 | 44 能不能给简单讲讲实际的用户体验？今天去test drive了base和SH-AWD, 感觉区别是有
但不是很大。当然test drive时间短，没有拐急弯啥的，平时开车也趋于平稳型，可能
体现不出SH-AWD的优势？
另外，dealer给的报价 2013 base+Tech 34,100 + TTL, SH-AWD+Tech 37，800+TTL,
还没深谈，这价还行么？
多谢。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 45 第一，我想你应该明白，即使有torsen的车，大多数也不能越野，例如大多数奥迪车
第二，请你证明sh-awd的反应速度已经慢到影响操控感受或驾驶安全
其实，无论是torsen还是sh-awd的反应时间都可以忽略不计。不错，torsen是机械的，
shawd是电子，但是电子的会慢多少？现在车上都配备traction control系统和
stability control系统都是电子的，但事实证明他们已经足够快，能够有效的起作用
。traction control和stability control一旦探测到打滑，立刻对某一车轮或某些车
轮施加电子点刹，防止车身失控，我经常在雨天地板油，traction control的灯也经常
亮，但他们都工作得很好。既然电子的tcs和esc都反映足够快，你凭什么认为电子的sh
-awd会反应慢？ |
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B********e
发帖数: 105 | 46 谢谢各位！清楚多了。刚跟dealer打电话。实际上我们试的AWD就是SH-AWD。也就是他
们所有的AWD都是SH-AWD。只是SH-AWD 和FWD的区别而已，是这样吧？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 他说的是对的。纯Torsen中差，在不打滑时，扭矩分配是被动的，没法
做到前后30/70。SH-AWD确实可以做到。在加速时，SH-AWD比Torsen
类四驱更接近于后驱车，在操控有优势。
SH-AWD能做到这一点，是因为它有一个overdrive机制，靠这个在干地
上不打滑时也可以主动分配扭矩。
固定 |
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l*x
发帖数: 396 | 48 你看我是在贬低本田吗？我事实求是，SH-AWD强调过弯优势，但实现上四驱过弯速度
和稳定性上不是Subaru顶级四驱的对手。
我现在是本田用户，不等于我会为本田贬低别人。你说话不带贬低Subaru的口气会死吗？
另外，你以为混动四驱是本田发明？看看918 spyder， McLAREN P1。NSX的SH-AWD
根本不是本田的招牌SH-AWD，现在也不是民用车技术。
还有，你不要自以为是的认为顾问就比客户更懂车。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 49 你在说反话？本田是真正的小厂。Subaru做飞机汽车的时候，本田还在做助力自行车呢
。Subaru以前头脑不对，做niche market，没长进。现在每个月销量比VW多30%-70%，已
经很是不小了。可是Subaru因为全系‘基本’四驱，油耗受到政策限制很大，不得已削
弱了AWD。现在sti的比sh awd好，所有手动车和自动WRX和sh awd类似，其他的感觉已经
不如sh awd的设计了。
上。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 50 *这里并不是介绍本田最新SPORT HYBRID版的SH-AWD而是普通版的*
[SH-AWD]是SUPER HANDLING ALL-WHEEL-DRIVE的简称，表面意思为超级操控全时四驱，
意指可以发挥极佳的操控循迹性能和车辆稳定性，这套系统不仅可视性车状况和车速，
自动适当将动力分配到前后轮以及左右轮。
汽车的抓地力，永远是决定安全与操控的重大关键。除了轮胎的尺寸，材质，汽车底盘
设定更是影响抓地力的主要条件，从根本来看，引擎位置以及驱动方式是汽车工程师设
计底盘时的根本考量，引擎位置影响车身的配重，至于驱动方式，则是将引擎的力量转
换为行车动态的机械结构。
这里插一些抓地力测试数据，全部数据来自CAR AND DRIVER
评测操控性一般都看SKIDPAD测试数据，skidpad 是测试lateral G-force，即车辆转弯
时产生的离心力带来的横向加速度，这个数据主要是看车辆在失控前的瞬间可以承受多
大的力，数字越高越好，一般测试是在200ft或300ft的skidpad进行。
2014 ACURA MDX SH-AWD Roadholding, 300-ft... 阅读全帖 |
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