a****1
发帖数: 654 | 1 2011-04-18 20:16:24 来源: 网易汽车综合
在4月21日开幕的第十四届上海国际车展上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮
增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”（即Ti+DCT技术）
网易汽车4月18日报道 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展
上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术
”（即Ti+DCT技术）。比亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代
的技术创新。比亚迪是中国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT——中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车... 阅读全帖 |
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l***j
发帖数: 300 | 2 在图像压缩中选用 DCT 事多方面均衡的结果。主要有一下几点考虑：
1。从时域到频域变换的目的是减少像素在时域的相关性，同时将能量
集中到为数不多的几个 DCT coefficients 上。 DCT 在这方面
不是最好，但是已经是仅次于最好的了。
2。算法实现的复杂度。因为 DCT 容易实现，快速算法有很多。好像
一个8*8的矩阵通过十几次加减运算就可以得到其 DCT。 其实
视频和图像压缩的标准都是为了针对硬件实现而制定的，而不是考
虑软件的实现。这是很多刚入门的人往往容易忽略的一点。快速
的DCT算法可以非常容易地由硬件实现。
3。DCT 是正交单位变换，而且是线性的。其他的特性包括时域和频
域的能量守恒。而且 DCT(0,0) 等於时域信号的平均值，等等。
很多频域的处理都是基於这些特性才得以进行的。
DCT 有它自己的问题。主要是浮点运算在计算机实现时会有损失，
就是说 IDCT(DCT(A)) ！= A。 H.264 采用了新的整数变换。
都是整数运算，而且通过移位就可以完成。非常便於硬件实现。
你要提出自己的变换方法，首先要 |
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t******q
发帖数: 117 | 3 【 以下文字转载自 EE 讨论区,原文如下 】
发信人: leizj (lilith), 信区: EE
标 题: Re: 请问DCT可用于IMAGE COMPRESSION的关键原因是什么？
发信站: Unknown Space (Thu Aug 21 11:01:04 2003) WWW-POST
在图像压缩中选用 DCT 事多方面均衡的结果。主要有一下几点考虑：
1。从时域到频域变换的目的是减少像素在时域的相关性，同时将能量
集中到为数不多的几个 DCT coefficients 上。 DCT 在这方面
不是最好，但是已经是仅次于最好的了。
2。算法实现的复杂度。因为 DCT 容易实现，快速算法有很多。好像
一个8*8的矩阵通过十几次加减运算就可以得到其 DCT。 其实
视频和图像压缩的标准都是为了针对硬件实现而制定的，而不是考
虑软件的实现。这是很多刚入门的人往往容易忽略的一点。快速
的DCT算法可以非常容易地由硬件实现。
3。DCT 是正交单位变换，而且是线性的。其他的特性包括时域和频
域的能量守恒。而且 DCT(0,0) 等於时域信 |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 啊，不好意思之前没看到这个帖子。
59边上那个momentum有两辆现货，都是dct的。开起来感觉就像开手动档极其熟练的那
种情形。我觉得这个dct的好处就是免除了普通自动档的torque convertor在没有
lockup时损耗的那一些能量，还有换档时能量传输几乎没有中断。但是现在有一些很牛
的自动档换档速度都巨快，比如说335上用的那个zf自动档，连续降档的时候平均连0.1
秒不到就能搞定；还有ISF上用的那个torque convertor在每个gear当中都可以lockup
的8AT，也能做到0.1秒完成操作；还有C63AMG上那个跟ISF在这上面有异曲同工的7AT..
....并且这些用torque convertor的自动档还有一个目前DCT还远远赶不上的优点：低
档位换档时候的平滑性。这dct在低速低档位开起来需要变化档位的时候，可能会产生
有类似开手动档车子换档的时候，发动机转速跟档位配合不太好时的那种“顿挫”感。
实际上由下面这个图表能看出，最新一代的普通自动档和dct比起来其实各有优点的，
并且在换档迅速程度来看，没看到dct占到了多大优势。所以试车之前先不要抱 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 现在BMW M不是所有的车都是DCT，比如说M5和M6，用的还是single clutch的SMG。只有
明年底开卖的下一代的M5/6才开始用DCT。有的甚至还不配自动档，比如说2012 1M。
从舒适性角度来看，目前DCT还没解决低速低档时候的平顺性问题（换档是换得快，但
不表明没有顿挫），这就是为何运动型车子可以用DCT，但舒服型豪华车还是用传统自
动档。比如说BMW在5系以上的车型最近新引用的8档传统自动档（而不用DCT），还有最
新的劳斯莱斯Phantom、Bentley Continental等等这些超豪华车子，还是用回传统的自
动变速。原因就是上面所说的。 |
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b*****t
发帖数: 840 | 6 扯淡！自己去学学manual怎么开再过来bb
“电控的比人脚要准确得多啊，应该能很大程度避免卡顿。”
避免卡顿就是加快离合片磨损，你没有选择，上面我老说的你看明白了吗？
“动机转速匹配了就能很快合上离合”
发动机匹配个毛！
你知道发动机input shaft和变速箱output shaft是怎么回事吗？你知道gearbox本身就
有几个传动轴吗？
特么的这些传动轴的转速差怎么用发动机来匹配？
你要匹配是吧？好啊，降低转速，保持扭矩
但特么的你知道发动机转速低于500就要stall了懂吗？
你那么高大上的科技都能用发动机来匹配转速了还特么要变速箱干毛？
“理想的传动应该是尽快合上离合，就是 dct 的搞法。但是起步磨离合的问题不好解决
。要是起步用torque converter，一动起来就用 DCT 合上离合，才是最佳方案。”
你丫真心是毛不懂
你说的那种叫做lock up torque converter, 早就有了，现在连yaris 4速都是标配。
Wet clutch不是TC，用wet clutch的DCT是为了匹配排量更大的车，毕竟泡在油里的离
合片有更好的散热效率和传动效率
... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 840 | 7 手动换clutch的多少钱？
你说吧
DCT换clutch多少钱？
你敢说不？
我老上面都说了，你又没看懂，手动挡没有液压solenoid换挡机制，是你手动操控
DCT每2万迈丫就要换油，你知道为啥？
再回到离合片打磨那鸡毛事，打磨了会怎么样？
有颗粒吧？
有离合片的friction material掉出来吧？
然后呢？
变速箱油呢？
废话！当然被污染了！离合片的小颗粒就跟着油在DCT里到处跑，如果油里面这种杂质
太多，跑到档位逻辑的solenoid里面，堵住某个valve，你的DCT基本上就废了，马上就
挂不上档
所以修DCT都是干嘛？
换clutch！
换solenoid！
尼玛这种大手术，manual拍马难追 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 液力变矩器能够有效地缓解车辆启动时其它DCT变速箱表现出来的明显的不平顺感，而
且在发动汽车瞬间还能加大扭矩传输。
来自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的8速双离合虽然实现了强大的运动操控性能，但
也不是个用油大户，相反，迅敏的反应和高效的动力传输性能还带来了良好的燃油经济
性，是个绿色变速箱哦。
带液力变矩器的8速DCT
由Honda独家研发的带液力变矩器的8速DCT，搭载超薄型高阻尼液力变矩器、紧凑排列
齿轮结构、异轴双离合器结构及新开发的DCT液，实现了强劲、平顺的起步和节奏优秀
、具运动风格的变速感。并且，在具备运动风格的变速感的同时，还融合了优异的燃油
经济性和加速性能。
新开发CVT技术
・超薄型高阻尼液力变矩器
・紧凑排列齿轮结构
・异轴双离合器结构
・新开发的DCT液
当然本田也有7速双离合，
9速双离合和现在主流的6速变速
和3种适合不同大小车型的无极变速箱
A lightweight and compact body is achieved through a reduction in pa... 阅读全帖 |
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d*******n
发帖数: 369 | 9 4x4 DCT
优点：integer transform only by shift and add. No mismatch on IDCT between
decoder and encoder. For performance, 4x4 DCT faster than 8x8 DCT ?
缺点：It ends up with more coefficients since its block size is smaller.
That is, it has less correlation covered. Generally, the bigger block size
is, the less coefficents it has.
8x8 DCT
优点：就是4x4的缺点取反。
缺点：
谁能给补充补充？这个问题换个说法，什么时候用4x4,什么时候用8x8？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 不敢，不敢，大家讨论而已，呵呵
我认为一个很重要的原因是换档前后引擎的输出相差很大
就算不换档，你急加速然后突然drop throttle，一样会顿挫
这个问题MT无法避免，就算DCT在这点上也没有办法
你要缩短换档时间，必然会面临这个问题
如果是输出较低的引擎，你可以调校离合的接合速度，通过允许适度的滑动摩擦来改善
但是如果引擎输出很恐怖的机器呢？比如说上500nm的机器
一来你延续这种思路离合的结合过程就需要非常慢，这就抵消了DCT本身的好处
而且离合寿命也就大大缩短了
总之，就是不可行
换作AT呢？这就是液力变矩器的强项了，换档时引擎转速变化并不需要那么大
很多程度上转速差交给变矩器处理了，引擎的输出相对平稳一些
所以你看，BMW、Audi的运动车型都用了DCT，但是中高端的豪华车还是坚持采用AT
MB、Nissan、FIAT集团也都有用DCT的大马力车型
但是我可以肯定，大家不会看到他们的豪华车型，包括GT，也会采用DCT
相反，短期内，这些领域仍然会是AT的天下 |
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g*n
发帖数: 1148 | 11 双离合(DCT)已经被证明更有能效更环保而且加速比纯手动更精确更快。现在的自动离
合器很快会消失，只有手动和DCT能存活。从03年大众首次量产DCT，现在基本已经是欧
车的标配了。美日车里却很少使用。
Chrysler：将从fiat获得技术，现在没有，啥时会装到车上，不知道。
General Motors：GM跟SAIC合作正在研发干双离合，12年可能装到车上。
Ford：美车三大里第一个使用的，是Getrac的power shift，不过是湿的，只能用在小
马力的车上，首次出现在08年的欧版的焦点里－－要在欧洲混没办法，北美市场11年的
小车fiesta上。还在研发干的，或许从沃尔沃哪儿搞，啥时候会装到大马力车上，不知
道。
TOYOTA：无，嘛时候有，不知道。
Honda：09年底给1,200cc的V4摩托哦车引擎做了一个，叫VFR1200F。汽车版：无。据说
在给杂种车研发DCT，肯定是小功率的干货。
Nissan：GT-R使用的BorgWarner开发的6速twin clutch gearbox是经典
Mitsubishi：Evo上使用Getrag做的PowerShift 6D |
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b*****t
发帖数: 840 | 12 一看你就是没开过manual的，不懂原理
这种用离合器咬合动力的变速箱，起步，坡道都要用半离合来消化传动轴之间的转速差
，否则就是突突突突一顿一冲的。所以开manual的都知道，起步坡道挂档要慢慢抬离合
器，抬快了会冲，抬慢了坡上会溜车。
DCT一样的道理，只是离合片的动作全部都是电控，机械原理上和manual是一样的，起
步爬坡都要clutch处于半咬合状态，这时候会出现滑动摩擦，离合片一直在磨损的状态
。时间久了，离合片就开始打滑，这是所有用clutch的DCT不可逾越的通病
你可以放G搜一下，DCT低速顿挫，有的严重的clutch material还会block solenoid的
油路，整个换挡机制都会瘫痪
现在唯一解决这个毛病的只有honda 那个8速 DCT
因为honda用了torque converter取代clutch |
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f****t
发帖数: 15913 | 13 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: HOTDELL (xml2rfc), 信区: Auto_Fans
标 题: 闲的蛋疼。。看了15 TLX的8 speed DCT
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 26 02:36:59 2015, 美东)
看来还真是问题没有解决，low speed滑档 rough shift种种问题在stop & go traffic
里被无限放大，刷了TSB 15-021/24之后好几天问题又重现。 包括15 may之后的vin都
有人报告问题依旧。。。
这个看来基本已经超出用户能否“习惯“ dct behavior的范畴了。 祭出老办法，搜了
一下附近14/15 2.4dct的certified, 发现一堆一堆的<4k miles在售，基本就坐实了。
acura到现在不可能不知道有问题，但是一时半会儿是解决不了，zf9hp+tlx v6也是一
坨屎，但是没有dct这么大抱怨声
想想也合理，honda连6at搞不定，扭头去搞cvt,现在又来搞dct..，感觉小学生底子差
一时半会儿突击外加耍点小聪明，终究还是露馅儿的剧本... 阅读全帖 |
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k**0
发帖数: 19737 | 14 2011 335i也要上DCT了, EVO MR已经是DCT, VW DCT普遍. 不过价钱都普遍贵, 另外很
多开惯手动的人也不喜欢DCT. |
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d******g
发帖数: 6966 | 15 他说的是平顺性。。。我自己开dct我知道。。在慢慢减速到停止的降档过程中dct是有
点jerky...毕竟dct根本来说就是一个手动变速器。。平顺性和普通at不能比。。我无所
谓但是对于追求舒适性的用户来说会是个大问题 |
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a****1
发帖数: 654 | 16 亮点在编辑总结：
http://www.autohome.com.cn/advice/201208/379381.html
[汽车之家 深入体验] 说到比亚迪速锐，大家对它印象最深的，或许就是“遥控驾驶
”技术了吧？凭借这一功能，它在今年4月份的北京车展上火了一把。这项无人驾驶技
术到底是否好用？比亚迪速锐与F3、G3以及L3等车型相比，又有哪些提升？近日，随着
比亚迪速锐上市前的新车到店，我对以上问题进行了探究，真实表现如何，请看下文。
“遥控驾驶”很好玩，但实用性不很强
先为大家介绍速锐备受关注的遥控驾驶技术，车主可通过类似滑盖式手机的遥控器
在距离车辆10米左右的范围内，进行远程启动和遥控车辆前后行驶以及左右转动方向盘
。不过，据经销商介绍，遥控驾驶时的车速最高只有2km/h。这应该是出于安全方面的
考虑，如果车速过高，那就真成“遥控玩具汽车”了……为了更好的演示这套遥控驾驶
技术，我们用相机拍了一段视频，感兴趣的朋友可以点击观看。
http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4OTk5NzY4.html
(注：不少网友热议的，视频中车辆驶过的地面... 阅读全帖 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 17 要上 DCT 的还不少。
dodge dart，kia，明年就上，gm cruz 后年上 7档 dct，还是跟gm上汽合作的。
这玩意说起来不难，就是模拟人工离合换档，不过focus 上问题还真不少。新款仍然是
dry dct。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 18 电控的比人脚要准确得多啊，应该能很大程度避免卡顿。
离合要磨损那是免不了，不过发动机转速匹配了就能很快合上离合，没磨损了。只要发
动机转速能很快调节， 离合磨损也是能降到很低的。
torque converter 无非就是个软离合嘛，但是有能量损失。而且主要问题是 torque
跟转速差正相关，起步时好
用，torque 高，等到engine 和变速箱转速越匹配，torque converter 作用力越小，
所以要维持torque，engine 总要高转速，到加速结束了，就把engine 转速降下来，合
上lockup clutch，浪费能量啊。
理想的传动应该是尽快合上离合，就是 dct 的搞法。但是起步磨离合的问题不好解决
。要是起步用torque converter，一动起来就用 DCT 合上离合，才是最佳方案。
所谓湿式 DCT，也还不是这个原理。难道就 honda 那个是？ |
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w*********r
发帖数: 42116 | 19 DCT在很多车上都有，大众的DSG号称是最快的DCT，8ms。FORD还出了个wet DCT。本田
和这些比起来，NB的地方在哪里？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 关于不用DCT的理由的确太牵强了
1M的引擎和Z4 sDrive35is应该差不多，DCT拿来最多是微调一下，没有多大的工程量吧
1M的工程量应该主要在底盘调校上，这部分DCT版和6MT版能差多少呢又？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 后者是觉得中间插一个335is更合理
在欧洲市场并没有335is这一档，但是335i可以加装原厂的power kit，和美规335is也
差不多
美国市场有335is，但实际上和335i区别也不大，我想不给335i配DCT也是为了认为拉大
距离吧
至于1M，如果真的不能配DCT，定位就有些尴尬了，性能实际上比135i DCT也强不了多
少…… |
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H*****L
发帖数: 5705 | 22 看来还真是问题没有解决，low speed滑档 rough shift种种问题在stop & go traffic
里被无限放大，刷了TSB 15-021/24之后好几天问题又重现。 包括15 may之后的vin都
有人报告问题依旧。。。
这个看来基本已经超出用户能否“习惯“ dct behavior的范畴了。 祭出老办法，搜了
一下附近14/15 2.4dct的certified, 发现一堆一堆的<4k miles在售，基本就坐实了。
acura到现在不可能不知道有问题，但是一时半会儿是解决不了，zf9hp+tlx v6也是一
坨屎，但是没有dct这么大抱怨声
想想也合理，honda连6at搞不定，扭头去搞cvt,现在又来搞dct..，感觉小学生底子差
一时半会儿突击外加耍点小聪明，终究还是露馅儿的剧本。。 还好目前cvt没太大抱怨 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 23 我觉得torque converter + dct的想法还是很好，也很自然的。纯粹dct要smooth必须舍
得磨clutch，葬送了durability和reliability。用在豪华车上还可以，用在普通车上面
就不合适了。vw和ford的dct就是榜样。其他车厂也有类似idea，比如gm就有Paper说这
个思路好，保持了smoothness，放弃的mpg很少。关键是本田自己没做好就急急忙忙推出
来，还真是不害怕被人骂。
。 |
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t******q
发帖数: 117 | 24 【 以下文字转载自 EE 讨论区,原文如下 】
发信人: leizj (lilith), 信区: EE
标 题: Re: 还是请教关于DCT用于图像压缩。这么说吧？
发信站: Unknown Space (Fri Aug 22 16:13:05 2003) WWW-POST
我前面讲了，这些变换在计算机实现的时候因为
浮点精度的问题已经变成有损的了。另外在
应用这些变换的时候不要只是考虑压缩。图像
处理不仅仅是压缩。现在的视频软件还得考虑
zooming, panning, 改变图像分辨虑等等
很多应用。 DCT的选用使很多这些操作都可以
很容易的在频域实现。最终用户只考虑速度
和质量。 现在用户已经在抱怨视频编辑软件
制作 VCD 和 DVD 太慢了。制作一个1小时
的VCD要用大概4小时的时间。而且6-8Mbps
的带宽已经不够压缩 720*480 的DVD了。
不错，做研究可以随心所欲。可是你想想，
图像处理研究了几十年最后大家只认 DCT
和小波。 你想做多少年来搞出一个更好的
变换。而且如果你没法证明你提出来的变换
至少在某方面优于现有的，那怎么毕业呀。
Z=C*Y*D.. |
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t******q
发帖数: 117 | 25 【 以下文字转载自 EE 讨论区,原文如下 】
发信人: kinetic (Tie Tie), 信区: EE
标 题: Re: 还是请教关于DCT用于图像压缩。这么说吧？
发信站: Unknown Space (Sat Aug 23 20:22:33 2003) WWW-POST
Simply speaking, signal compression is all about throwing some transforms to
particular signal sources and getting rid of small coefficients. Therefore,
those transforms actually induce some perceptual models. DCT and DWT
successfully capture some important signal characteristics, especially for
audio and images. Since both DCT and DWT have fixed basis, th |
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f*****7
发帖数: 1008 | 28 本田的没研究过，不了解。
大众和ford的是一样的，都是目前主流的DCT/DSG，分为dry clutch和wet clutch两种。
dry clutch传动效率高，省油，成本低，但是能够承受的最大扭矩低，一般配在低档车
上，比如欧版golf和汽油版focus；
wet clutch传动效率稍差，标称油耗高一点，成本高一点，能够承受的最大扭矩高很多
，一般配在利润大一点的车上，比如tiguan，GTI，柴油focus和柴油escape。
不管是dry 还是wet clutch，DCT/DSG天生的缺陷，正如biocoat在另一个帖子里说的，
是无法改变的，wet clutch能够及时散热，减少磨损，延缓问题的出现。 |
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k****i
发帖数: 552 | 29 1. dct现在普及的还很少。很多sporting的车，你不会手动就无法体会乐趣，特别是很
多fun car，比如s2k,miata,brz,老款的m3，甚至新款的科尔维特等，必须上手动
2. 就算有dct，你也要养成换挡拨片的习惯，90%的人99%情况下都不会去用。你不用换
挡拨片，很少有车可以做到读懂你什么时候换挡，怎么换的心
3. 如果不会开手动，理解转速，revmatch，合理利用档位就要多花点心思了。
所以并不是歧视开自动的，也不是说一定要开手动。而是会开手动，就多了一种选择而已
当然大叔大妈随便开开的另说 |
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g*********y
发帖数: 500 | 30 BMW M 系列 才有DCT。这个DCT不应该是个高大上的东东吗？ |
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f*****7
发帖数: 1008 | 31 前段时间有人发帖解释了说DCT其实成本很低。
这也解释了为什么现在国内的国产自主品牌低成本车都一股脑儿的上DCT/DSG,估计是因
为成本比买现成的torque converter 自动变速器还便宜。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 32 任何自动变速箱最大的问题都是逻辑问题，DCT的缺点在于不擅长降档，而且干式的可
靠性很差。顿挫跟什么预测错没有直接关系，主要是离合器接合的事。本田为了改善这
个顿挫的问题，已经开始用有液力变矩器的DCT了。 |
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N******p
发帖数: 2777 | 33 刚收到SAE的信，说下个月有关于DCT的webcast。有兴趣地可以注册停一下哈：
http://www.sae.org/mags/aei/webcasts.htm
Enabling DCT Growth Around the World Through Innovation, Design, and
Collaboration
This interactive webcast will present three unique perspectives on dual
clutch transmissions - one from an OEM, one from a Tier 1 supplier, and one
from a lubricant additive supplier. Dr. Ingo Steinberg, Getrag Ford
Transmissions, will discuss the main components of dual clutch transmissions
, the benefits of this technology, and fu |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34
Golf TDI就可以上DCT了，还是比较平民化吧
不过要是Fiesta也上DCT，那是厉害啦，Ford越发不像我记忆中的那个Ford了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 美规335i没有DCT，欧规才有
不过美规335is和135i有DCT |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 DCT确实比MT和AT都要省油
不过我也觉得对于这么小的车，CVT更合适
给运动版来个DCT就好了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 37 DCT可以大小通吃啊
既然走上了DCT這條路就省得再去開發個CVT了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 California和458是DCT，以后都会过渡到DCT的
之前就是一般的AMT，没有什么特别的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 根据内线（SCOTT26）爆料说，1M是去年7月份被批准开发的。直到测试环节那里，
transmission方面的确制造过两种不同的tester，一个是传统手动的另一个是DCT的。
他说这个1M在公司内部本来是有争议的，因为这个方案从被提出到要拿出来卖的时间太
紧了（1系要换代）。但后来由于高层决定把1 coupe作为eDrive的evaluation而把这一
代1系的life cycle给延长了，所以这个1M才被放绿灯。但尽管这样，这个1M也只生产2
个model year。由于生命周期短并且M的定位，BMW预计这个型号能带来的利润相对比较
紧张，所以这个1M的整个R&D过程都是“a very cost effective project”所以要“
produce something that can be made quickly by using off the shelf parts”（
他的原话）。
因为同时提供两种不同的transmission意味着要开发两套不同的控制软件/硬件，内线
说开发DCT那一套的话会“costs threatened to spiral out |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 有个疑问
335is/Z4 35is用N54是基于同样的原因么?
另外135i上已经有dct选配了,1M上也用dct按说应该有很多现成的东西可以借鉴的
产2 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 这些都很难说啊，可能真的是技术上的问题，也有可能是bmw他们内部对于销售上面有
一些不能告诉外界的concern。
很明显DCT的理由就很牵强。的确这么多型号都有DCT了，技术和成本应该不是什么问题
。我觉得很有可能是bmw怕1M会影响M3的销售，所以故意把1M做得不那么理想，人为地
制造差距出来。现在bmw marketing放出来的小道风声都是把1M的形象弄成是小成本并
且匆忙做出来的产品而已...... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 用8AT不奇怪，Vette一直用AT，GM也早就在开发8AT，倒是之前DCT的传说从来没见GM有
消息说在开发，我一早就觉得不靠谱，你想，市面上DCT做成后置transaxle的现成产品
，要么是Getrag，要么是ZF，对基本型的C7来说都太贵了，如果GM自己搞，早该有风声
了啊
不过这新闻里说的先上爱信的，有点不大靠谱，Cadillac先上爱信没问题，但是Vette
需要的是后置transaxle，packaging和别的车完全不一样，爱信也没有现成的产品，现
搞哪能来得及？如果是之前早就和爱信达成协议，那也就是说GM早就预见到自己的8AT
会跳票？这也太怂了吧？
Before
average |
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b*****e
发帖数: 819 | 43 我有台2012m3 dct, 老婆偶尔开，没有抱怨过。 2015 dct 应该是更好才对。如果你老
婆觉得低速不够平顺，可以调节变速箱到level 2, 一般是雨天用的，很平顺。按个按
钮，很方便 |
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b******7
发帖数: 8200 | 44 本田的6at做了很多年，其实没啥问题，比丰田的稍微差一点点而已，比其他家不能算
差。
但是呢，大统领好像有个手谕，mpg要够低，各种办法想尽。小排量cvt可破。但是运动
车用cvt也只有subi最牛逼了。sigh
6at不够力，就搞dct，不行zf，然后混血出来个dct精分版本。技术用的太多，就类似
我们设计一个新系统，把所有成熟不成熟流行不流行都都弄上，前台必须php+
javascript+各种流行模板，中间通信json必须有，restful也搞，传统socket不能丢，
后面java，c，python，ruby on rails不能照抄，要取其精华去其糟粕。然后。。。。
我看honda是老6at平行轴可能确实不能再搞7,8at了。爱信的很成熟但是他们不想走这
个路，莫名其妙。
没有内幕资料，瞎猜的。Honda其实是没精力搞一个大平台，所有车都可以用的变速箱
。cvt是honda搞了多年比较靠谱的。6at目前勉强支撑，而且可靠性不错。其他箱子，
恐怕还是等zf慢慢调整，也算一个可靠的解决办法。至于用爱信，估计门都没有。sigh
，所以真正意义的竞争对手，其实是两田自己跟自己。 |
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t******q
发帖数: 117 | 45 【 以下文字转载自 EE 讨论区,原文如下 】
发信人: TigerJade (小人莫不有才), 信区: EE
标 题: Re: 还是请教关于DCT用于图像压缩。这么说吧？
发信站: Unknown Space (Fri Aug 22 15:50:35 2003) WWW-POST
my 2 cents. Although you can always treat linear transform in matrix
multiplicatoins, you have no way to implement it in the same manner, due to
the high complexity of the matrix multiplication ~ N^3. That why we love DCT
or DFT, because they are on the order of Nlog(N). If I remember correctly, the
complexity of DWT is KN, where K is the length of the fi |
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t******q
发帖数: 117 | 46 【 以下文字转载自 EE 讨论区,原文如下 】
发信人: gxk (早睡早起), 信区: EE
标 题: Re: 请问DCT可用于IMAGE COMPRESSION的关键原因是什么？
发信站: Unknown Space (Thu Aug 21 18:26:42 2003) WWW-POST
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should be space domain. Otherwise we are talking about
time redundom which could be reduced by motion prediction and
motion compensation.
A DCT can be done by 2 FFT, this is the reason why it is
chosen at hardware level.
And your own transform matrix must be 完备的。
the
DWT, |
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w****y
发帖数: 2501 | 47 我约了个BMW dealer test drive，可惜DCT没货。期待你的Review。 |
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w****y
发帖数: 2501 | 49 多谢了。我也是今天跟big head去吃面，所以才想到dct的。
如果自动挡既有lockup又能很快换档，那自然是最好了。另外，这种自动挡
上7K+ RPM时也能lockup么？
.1
lockup
.. |
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z**i
发帖数: 5276 | 50 看了半天才发现是我。。。
同期待，要是dct真有说的那么好，是不是意味着我可以不用坚持manual了？ |
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