c*****n
发帖数: 1347 | 1 是的，南车-四方-庞巴迪。
但CRH1的原型来自瑞典。网上人称CRH1为“大地铁”。
CRH1跑甬台温其实并不适合，气密性不好，做过的人都知道甬台温隧道多，经过隧道的
时候耳朵难受死了。 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 2 在中国高铁这些年的发展中，车辆技术引进始终是一个让人诟病的话题。对于此，愤青
谓之卖国，海外谓之山寨，部分媒体则不知所云、以讹传讹。这里简单分析一些高铁车
辆的来龙去脉，希望对厘清真相有一些帮助。
首先，中国高铁车辆不是原始创新，所谓引进、消化、吸收到自主创新，如果有人
不理解原始创新跟自主创新的区别，那只能自己去查字典了。
其次，有人说CRH一次买几种技术是浪费。但是如果当初只买一种，不让厂商博弈
的话，花与现在同样多的钱才只能买到其中一种技术，而且不会转让的那么彻底。二次
创新根本无从谈起，380系列就真的是浮云了。
最后，还是要说跨越，在位的时候老是飙车玩，这是公众对他的主要印象。但这里
要说的是，跨越是跨越，高铁是高铁，为了搞臭跨越而诋毁高铁，其实是一件很无聊的
事情。
高铁当初提出以市场换技术的战略，是可以载入史册的明智之举。下面从各家厂商
的角度来谈谈CRH：
如果仔细翻翻家谱，CRH1、CRH3、CRH5的原型车之间多少有点联系，不是堂兄弟，
也是表兄弟关系。最终又在铁道部的撮合下聚会了。
最合作的庞巴迪
虽然现在是... 阅读全帖 |
|
h********n
发帖数: 1671 | 3 http://newchoice-1.com/index.php?option=com_content&view=articl
张曙光 在动车组质量安全会议上的讲话提纲（2009年6月25日）
同志们：
今天，专题研究动车组质量安全工作。会议的主要任务是，动员动车组装备制造
企业干部职工认真贯彻落实刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，牢
固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡，进一步
加强和改进动车组安全和质量工作，确保动车组持续安全稳定。
一、统一思想，认清形势，切实增强提高动车组质量安全的责任感和紧迫感
最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识
明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较
多。今天请大家来，就是要立即纠正这种不好的倾向，统一思想，认清形势，确保整个
动车组整个团队始终按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，适应
铁路快速发展的新形势，始终保持高昂的革命斗志，坚持工作的高标准，以科学的方法... 阅读全帖 |
|
z*****h
发帖数: 381 | 4 转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事
情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由
庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权利，当然，无关紧要的内饰啊神马的除外，外
方有时候还是给一点面子给中方的。现在在进行的ZFIFO 380公里的项目是100%在加拿
大设计，这个项目最扯。因为庞巴迪根本没有380公里的技术，因为中方高层的某些原
因，导致这个项目的诞生，用庞巴迪的话来说“中国人的钱是真TMD好赚啊”，但相比
直线，CRH1的车子比较厚道，起码是一分价钱一分货，东西质量是实实在在的。
CRH2, 川崎的技术，也就是原来新干线的车子。这个就比较扯蛋了。日本70年代
的技术，卖中国的... 阅读全帖 |
|
w*****3
发帖数: 568 | 5 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: Returnee
标 题: 坐过京津高铁的，是不是车里有点臭
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 15:52:14 2011, 美东)
发信人: zhangjh (现象), 信区: Military
标 题: 坐过京津高铁的，是不是车里有点臭
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 11:33:23 2011, 美东)
转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事
情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由
庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权... 阅读全帖 |
|
b*******k
发帖数: 16989 | 6 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zhangjh (现象), 信区: Military
标 题: 坐过京津高铁的，是不是车里有点臭
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 11:33:23 2011, 美东)
转自天涯：
春运818神马高铁，都是浮云，没有技术的中国制造，你走向何方。
看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事
情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。
先扫盲：
CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）
CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由
庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权利，当然，无关紧要的内饰啊神马的除外，外
方有时候还是给一点面子给中方的。现在在进行的ZFIFO 380公里的项目是100%在加拿
大设计，这个项目最扯。因为庞巴迪根本没有380公里的技术，因为中方高层的某些原
... 阅读全帖 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 7 1000万也比CRH便宜多了。可以造外形内饰和尺寸酷似CRH1的这种短途高加速车，什么
吧台厕所都去掉，没有一等车，二等车去掉一列座位，加宽过道让人站。单位里程票价
根开大站停的CRH1一样，就是按站数算钱，不要这么5，10，15的
悟. |
|
c*****r
发帖数: 8227 | 8 CRH (China Railway High-speed) 的缩写谐音。
CRH系列(CRH1 CRH2 CRH3 CRH5)的核心技术不是国人的技术,其中CRH1,3,5是德国的技
术,2是日本的技术 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 9 高铁的过程基本上是这样:
78年小平坐新干线,感觉很好.国内就有了高铁的梦想.
90年代初,正式提出京沪高铁概念.但是刚修通华东二通道,然后又修了京九分流,京沪还
没到需要高铁的程度.另外,京沪线还没电气化,没有理由马上修高铁.高铁也没有掌握足
够技术,只能是前期调研.
96年铁路开始准备提速,应对公路和民航的竞争,生产160时速(后来只能按140跑)的25K
客车.97年成功使用25K客车,实现第一次提速.97年开始跟庞巴迪合作生产25T客车(160
时速),02年投产,04年开始大范围使用.
98年,沈山线饱和了,就开始修秦沈客运专线作为分流,同时中华之星等车辆也开始研发.
秦沈跟法国人走得比较近,不过各方还是更喜欢日本的动力分散技术,并且一直在跟日本
人接触.差不多同时也有人提出磁悬浮的概念,有了轮轨悬浮争论.2001年上海磁悬浮开
工.02年磁悬浮和秦沈客运专线基本上同时完工.
02年以后,秦沈和上海磁悬浮都有了一定经验,而且奥运临近,布什打伊拉克后油价开涨,
跟庞巴迪/日本人关于引进技术的接触也多了.于是04年确定了动力分散技术路线的全国
高铁设计方案,同时准备第六次提速工程... 阅读全帖 |
|
h***y
发帖数: 4936 | 10 好多人认为铁道部长盛高阻是中国高铁降速的“罪魁祸首”，我觉得这个说法有些过。
刘跨越被抓后盛高阻火线上任，说他没有上面的指示一个人就搞高铁降速，这个应该谁
也不会信。刘跨越搞高铁大跨越也不是他一个人的决策占主导地位，就算是被很多人称
道的花少得多的钱买到了技术的谈判手法据报道也是上面的指示，但是盛高阻出于明显
的缘故要更听从指示，更保守，他在最近的一系列决策中的作用应该远小于刘跨越在大
发展过程中起的作用。不过刘志军因为提出了跨越式发展的口号加上发展的确迅速得了
“刘跨越”这个起初是嘲讽后来是褒扬的外号，盛光祖实行了降速的政策得个盛高阻的
外号也不冤。
盛高阻也不是没有正面的行动，这次表面上的“降价”加上保留既有普速车让很多人“
被高铁”的不满情绪稍稍得到释放，具体政策细节先不管，至少有一定灭火效果。新的
运行图也没有一刀切，还保留了两棵独苗。网上售票应该算是摘了跨越的桃子，但是算
他任上的功劳。当然有人会说这些也都是上面的意思，但不能光让他背黑锅，功绩一点
不给吧。
但是盛高阻有些严重的错误完全是他一个人的，赖不到别人头上去。他的安全论给中国
高铁造成了破坏性的影响，直到现在铁道部副... 阅读全帖 |
|
w*********r
发帖数: 5995 | 11 被撞的D3115次车底CRH1-046B，配属上海铁路局，去年跑过上海-郑州的D182，去年10
月从上海回来坐过该车，车底就是CRH1-046B |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 12 高铁是一个超大型的工程，更是一届官员的政绩，而对于潘一恒来说，高铁只是他生前
的最后一瞥。
2011年8月10日上午，7.23事故中D301次动车遇难司机潘一恒的追悼会在温州殡仪馆举
行。前来参加悼念的有南昌铁路局、上海铁路局、福州机务段、温州市鹿城区双屿街道
办的相关人员，以及潘生前的同学、亲友等100余人。
福州机务段段长傅伟奇在现场发言：“7月23日，甬温线发生了D301次与D3115次动车追
尾事故。在这千钧一发之际，值乘D301次动车的我段动车司机潘一恒临危不惧，坚守岗
位，忠于职责，不幸遇难。献出了他年仅38岁的生命。”
在高铁工程和体制中，动车司机的岗位显得微不足道，在列车控制示意图上，它只是人
机接口处的一个操作点。而中国高铁之宏大却正如2007年初，原铁道部副总工程师兼运
输局局长张曙光描述的那样：“古代能与之相比的是金字塔、空中花园、泰姬陵和长城
，现代也就是曼哈顿工程、阿波罗计划和三峡工程了。”
这些庞大的工程有个共同点，就是所有身处其中的个体都是渺小、甚至可以忽略不计的
。而这些工程本身则像一个巨兽，有着与其他生命不同的发展逻辑。
复杂的列控节点
中国的高铁超级... 阅读全帖 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 13 你对国内高铁技术了解多少？
国内高铁有好几种技术
crh2是日本川崎重工的，一般用于200-250km/h动车（D字头）
crh1是加拿大庞巴迪的，一般用于200-250km/h动车（D字头）
crh5是法国阿尔斯通的，一般用于200-250km/h动车（D字头）
crh3是德国西门子的，一般用于300km/h高铁（G字头）
crh2c是日本的，一般用于300km/h高铁（G字头）
现在的胶济客运专线是250km/h的标准，实际运营速度200km/h。事实上在胶济客运专线
上跑的最多的，质量最稳定的是crh2。（不光是胶济客运专线，整个华东地区D字头最
多的也是crh2）
所以，电哥去青岛可能性最大的是日货crh2。也可能是crh1和5。但绝不可能坐德国的
crh3。
国家规划建设的太青高铁是350km/h的，原定于2012年开工但由于刘志军下台搁浅到现
在还没开工。 |
|
b*******k
发帖数: 16989 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 高铁：超级工程中的“魔鬼”
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 26 00:49:51 2011, 美东)
高铁是一个超大型的工程，更是一届官员的政绩，而对于潘一恒来说，高铁只是他生前
的最后一瞥。
2011年8月10日上午，7.23事故中D301次动车遇难司机潘一恒的追悼会在温州殡仪馆举
行。前来参加悼念的有南昌铁路局、上海铁路局、福州机务段、温州市鹿城区双屿街道
办的相关人员，以及潘生前的同学、亲友等100余人。
福州机务段段长傅伟奇在现场发言：“7月23日，甬温线发生了D301次与D3115次动车追
尾事故。在这千钧一发之际，值乘D301次动车的我段动车司机潘一恒临危不惧，坚守岗
位，忠于职责，不幸遇难。献出了他年仅38岁的生命。”
在高铁工程和体制中，动车司机的岗位显得微不足道，在列车控制示意图上，它只是人
机接口处的一个操作点。而中国高铁之宏大却正如2007年初，原铁道部副总工程师兼运
输局局长张曙光描述的那样：“古代能与之相比的... 阅读全帖 |
|
M***X
发帖数: 360 | 15 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: coredeng (邓靠), 信区: Military
标 题: 好消息来了，出事的不是中国国产的，是外国车。
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:06:12 2011, 美东)
南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
|
c**i
发帖数: 6973 | 16 VOA Chinese, July 24, 2011.
http://www.voanews.com/chinese/news
/20110724-RAILWAY-ACCIDENT-126079923.html
Quote:
"日本的朝日新闻星期天，援引日本铁路公司新干线技术人员的话报道称，中国高铁采
用的日本技术只有车辆，信号等运行系统是中国独自开发的。这位技术人员分析，如果
事故是追尾造成的，原因就不是车辆而很有可能是运行系统的故障。另外一位研究国内
外铁路的专家也对朝日新闻分析说：'中国高铁采用多种调控系统或许是事故原因的关
键。'
"研究铁路安全的日本关西大学教授安部诚治在日本的产经新闻上分析说：'这次事故令
人难以置信。在日本新干线和欧美高铁是不会发生追尾事故的。这只能说(中国)的铁路
安全问题极为严重。'
Note : "欧美." US has no high-speed rail.
-----------------------------------Separately
(1) “和谐号”遭追尾 “大提速”受撞击. VOA Chinese, July 24, 2011... 阅读全帖 |
|
t*****g
发帖数: 7455 | 17 一个自动洗面器7.2395万元（含税销售单价，下同），一个色理石洗面台2.6万元
，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元
的整体卫生间；
上万元的15寸液晶显示器，2.2万元一张的单人座椅，6.8万元的冷藏展示柜……
这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。
从2011年因丁书苗案启动高铁调查至今，财新《新世纪》记者陆续听到过很多有关
高铁列车高额采购的案例，与之伴随的是一些高铁供应商非同寻常背景的传闻。丁书苗
为高铁供应商的代表人物，她与前铁道部部长刘志军的关系现在广为人知。她旗下的企
业包括垄断高铁轮对市场的智奇铁路设备有限公司，以及垄断高铁声屏障市场的山西金
汉德环保设备有限公司。
高铁采购到底有多贵？丁书苗式的通天供应商是否普遍？这一切疑问，在财新《新
世纪》记者辗转获得了一份南车采购目录——《CRH2型动车组配件供应商名录》（下称
《目录》）后，都找到了一个明确的答案。
《目录》包括3000多种动车所需物料的编号、名称、图号、规格、销售价及含税销
售价及供应商名称。其中的含税销售价，就是南车的实际... 阅读全帖 |
|
a********d
发帖数: 209 | 18 FROM WIKI,
CRH1 derived from Bombardier Regina
CRH2 derived from E2 Series 1000 Shinkansen. In 2006, China has unveiled
(CRH2), a modified version of the Japanese Shinkansen E2-1000 series. An
order for 60 8-car sets had been placed in 2004, with the first few built
in Japan, the rest in China.[21]
CRH2B, a modified 16-cars version of CRH2.
CRH2C, a modified version of CRH2 has maximum operating speed up to 300
km/h by replacing two intermediate trailer cars with motored cars.
CRH2E, a modified |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 19 成都到都江堰城际采用CRH1，时速200公里，线路全长68公里，5月1号通车， |
|
|
p******u
发帖数: 14642 | 21 耻辱号1在这代动车里算是加速最快的了，但也就.44m/ss。可即使用crh1来跑这么短的
路线也没啥绝对优势。加速1m/ss，最高时速仅160km的区域快车在这距离内绝对是更优
秀的 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 22 那就直接用CRH1，把该拆的拆了，动力换一下就行了。 |
|
d*****g
发帖数: 1616 | 23 全国车型不要太多太杂，增强通用性扩大产量，成本有下降的空间。用CRH1的架子，有
针对性得小改一下是正道。 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 24 飞到香港，入境到深圳，坐动车（crh1）到广州站，从广州站坐地铁到广州南站，广州
南坐高铁（crh2c或crh3）到武汉站，从武汉想办法去汉口站，从汉口坐动车（crh2）
到上海，从长海坐动卧（crh1e）到北京，睡一觉醒来坐城际（crh3）回到天津，从天
津坐动车（crh5）到哈尔滨。全部车型都坐过了 |
|
|
g*q
发帖数: 26623 | 26 CRH2的内部布置其实在现有的CRH1235里面是最合适的。CRH3太浪费了，同样的面积，
定员少了大约10%，成本提高，运力降低。CRH1/5原来的座位不可转，座位多一点但是
很不爽。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 27 CRH380A是南车的，南车的BSP(造CRH1的合资厂)还有CRH380B。
北车有CRH380C |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 28 据说三种CRH380A的脸是这样的
第1、2张是CRH1 380
第3、4张是CRH2 380
第5张是传说中的CRH3 380 |
|
d***q
发帖数: 1289 | 29 crh1 380是3，5的杂交
crh2 380是2，3的杂交
crh3 380比较像3 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 30 其实原文不算太夸张，现在毛子买的是Velaro Rus，跟CRH3同源(西门字把CRH3叫
Velaro CN)。Rus版本比功率低一点，就象中国的CRH1/2/5A版本。毛子引进或者山寨大
功率版，实验速度400是没有问题的。但是说超过京沪就是有人贩私货了。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 31 南都的妓者把CRH1当成地铁了，地铁这么塞也许有可能。 |
|
f********8
发帖数: 1417 | 32 繼高鐵之後，中國大陸又大力研發磁浮列車（大陸稱「磁懸浮」）的新型技術。目前，
已有大陸企業研製新型永磁浮（永久磁鐵與軌道）輪軌列車技術。一旦技術成熟，號稱
時速最高可達八百公里以上。
中國經濟網指出，在二○一○年中國國際專利技術與產品交易會上，中國企業大連奇想
科技已研發出新一代永磁浮輪軌列車技術。目前世界上的磁浮體系有德國的常導電磁浮
和日本的超導電動磁浮，大連的永磁浮將是第三種磁浮體系。
這種技術是將永磁浮技術與輪軌列車結合為一，具有磁浮列車和輪軌列車的雙重優勢，
耗能還可節省八成以上。
永磁浮輪軌列車的懸浮技術並非採用日本的液氦超低溫超導浮技術，而是以不耗電的永
久強磁材料和永磁浮技術，所以成本和耗能也可大幅降低。
中國之所以積極研發磁浮列車技術，與日本有部分關係。日本原本還怕輸出磁浮列車技
術給中國後，中國會回過頭打擊日本的海外磁浮市場。
日本公司當初同意為大陸建造高速列車時，想到的是即將進入大陸市場，沒想到幾年之
後中國就成為日本的強勁對手。
日本暫時不會向中國出口磁浮高鐵。
新聞辭典》和諧號
大陸高鐵的「和諧號」高速動車組列車均為CRH（China Railway High... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 33 不同型号的车气密性差很多.日本的几个型号之间区别也不小
中国第一批引进的4种CRH, 实际上日系的CRH2气密性最好.庞巴迪的CRH1最差,加上车头
不流线,过隧道时负压非常严重.
不过自己研发的CRH380A, 气密性和车头形状又比CRH2强多了. |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 34 CRH1基本就没有气密性，现在还要大批调往西部，可悲啊。 |
|
|
n*******n
发帖数: 7628 | 36 来源：金羊网-新快报
座椅可以自行转向，特别方便那些坐"倒头车"会头晕的旅客。
城轨列车包厢配有独立电源，无须担心电脑没电。
每节车厢均有车速、温度显示。
餐车食物品种丰富，丰俭由人。
广珠城轨运行的是CRH1A-250型动车。
中途停站则需时50分钟，1月5日正式运营后公布票价
撰文新快报记者 许力夫 通讯员 何志文
摄影新快报记者 王飞
开车后1分钟即可加速至200公里/小时！广州南站至珠海北站直达快车只需33分钟
，中途停站的也只需50分钟！这就是即将连接起广州、顺德、中山、珠海、江门的“城
轨速度”。广珠城轨昨天起试运行，新快报记者登上新的CRH1A-250型动车组，体验了
一次两小时往返广珠的旅程。列车上有VIP包厢和餐车，比广深线动车组更宽敞舒适。
试运行期间每天发送18对列车，1月5日正式运营后增加至28对。
广州南站昨天迎来了“新成员”，广珠城轨开始了正式开通运营前的试运行，每天
开行18对列车，运营时间从早上7时至晚上8时，最短间隔为半小时。记者在广珠城轨的
专用站台上看到，列车车头跟广深线动车组一样，特点是子弹头形状不明显，不像武广
高铁那么凸出，显得跟地铁差不多。... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 37 成都全搜索（记者 董青青）1月11日摄影报道 成都到京沪的“动卧”终于开启了
首航之旅，记者随车一路行驶至南充车站，用镜头记录下了坊间最受争议的“豪包”容
颜。据成都车站今日数据显示，成都到北京动卧上座率为87%。
“高包”空余一大半 首发列出上座率达87%
该和谐号动车组为CRH1新型长大编组卧车动车组共16节车厢，全列定员618人，其
中软卧车定员496人，二等座车定员122人。记者了解到，今天在成都始发站上车的乘客
就有451人。记者在车上巡视两圈发现，车号为“1号”的软座车厢几乎已经坐满乘客，
而13节软卧车厢上铺几乎没有多少乘客，最引人注目的“高包”， 从成都站到南充站
这一个多小时内，仅有4个房间有人，而且有些房间仅有一人乘坐。
今天下午，据成都车站客运处出具的相关数据显示，今日北京动卧上座率为87%。
据了解，沪蓉、沪渝间除这次增开的D356、D352两趟动卧外，还有照常运行的K292、
K284、K698、K352、K73、1249次共6趟客车，8车相加，共有卧、座各类席位8900个，
而高级软卧两车一共只有32个席位，仅占总数的0.3... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 38 刘志军2003年接任部长,04年敲定引进CRH1/2/5合同,并且开始几大干线提速到200-250
的工程,包括京沪铁路电气化,06年底/07年初投入使用.讨价还价后,05年引进了CRH3.
04-05年开始中国第一批高铁线路建设,包括350的武广,郑西,京津,还有250的沿海,沿江
,石太,等等.
08年以后的事情当然跟金融危机关系很大,但是没有08年成功搞定京津,还有其他各线路
前期完成的大量调研设计工作,08年底中央不可能这么快决定上马那么多线路(实际上这
些线路中一半是早该上马,被中央调控而推迟到金融危机后再开工的)
当然这些也可以归结到时势上,而且后面的工程技术骨干比如何华武/张曙光之类的对整
个高铁的推动不比刘的贡献少. |
|
g*q
发帖数: 26623 | 39 04-05年第一批引进的时候,是4个型号(CRH,2,3,5),每个型号进口整车3列,散件组装6列
,国产51列.那51列的国产化率一般就有7-80%,CRH3略低.然后自己改进的CRH1/2/5,又造
了200列左右,国产化率都是80%多.后来就是自主研发的380A/B.380A国产化率和自主设
计程度都非常高.
不过唐山的CRH3C和380B的国产化率都比较烂,一个原因是引进比另外几个型号晚1-2年,
二是德国人的东西确实不好学(对中国人学技术非常警惕,另外部件参数要求确实比其他
型号高,不好造),三是有人说唐山厂的人就是比不上四方的水平.380B的头跟CRH3基本上
没变,380A完全就不一样了. |
|
s*******y
发帖数: 988 | 40 CRH3A就是直接从德国买的ICE3,这车一开始就是350公里级别的,是英文说明书,官方也
承认的,CRH3C是CRH3A的国产版,CRH380C是北车在CRH3系列基础上吃透技术上自己弄出
来的发展型号.
同理,CRH2A是直接从日本买的E2,由于日本转让的技术资料充分,E2系列的技术本身比较
成熟(是250公里级别的E2-1000系,当然,你也可以说日本人的技术转让相对落后一些),
南车又比北车勤快(国企南方的比北方的强已经是司空见惯的,譬如成飞比沈飞强),所以
南车很快就靠自己的力量改进推出了CRH2C,与CRH3C是北车对ICE3的拷贝不同,CRH2C已
经可以算南车自己的成果了,也达到了350公里级别.同时南车也推出了对应北车CRH380C
的车型,也就是CRH380A.
为了防止技术消化的失败,四方厂还有一个备胎,从庞巴迪搞到的CRH1-380(380).
总结就是CRH2A和3A都是从日本德国纯引进的,南车本事大些,2C的时候就开始自己动手
了,北车懒些,直接拷贝了德国人的ICE3生产了3C.最后到了CRH380A和CRH380C就都是靠
自己了.
我已经把CRH系列主要... 阅读全帖 |
|
h***y
发帖数: 4936 | 41 感觉盛光祖离开铁路时间太长了，有些言论听着就像他自己嘴里在跑火车。
很多网友从他的无厘头发言里判定他肯定没有坐过时速160km/h的CRH1（气密性差，过
隧道会耳压严重导致耳鸣等）和气密性好的CRH380A，还有他认为200公里时速比350公
里时速安全把握较大，基本上可以说他对高铁技术是几乎没有了解:
"宁夏拟建铁路速度预定时速为200公里。盛光祖表示，该速度定得合理，安全把握较大
，票价不太高，老百姓能接受，“乘坐也比较舒适，人的耳朵没有耳压感”。"
这样的人掌权，高铁发展悬。还好只是个过渡人物，希望他过两年赶快退休把位子让给
有能力的人。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 42 其实高铁降成本的办法多的是.最简单的是把座位变密.现在350-380级别的车(CRH3,
CRH380),二等座一个车才80个座位,而最早版本的CRH3还有85个.CRH2二等座是(85+100)
/2,最早的CRH5是93,后来改为90,最早的CRH1是101,后来改92,都是为了让座位可以换向
.无论如何,92个座位在技术上和市场上都是很容易接受的(已经比硬座空间大了40%了),
这样就可以比80座降低成本15%.
速度快了,乘客就更容易接受较小的空间.92座的动车座位前后间距是96厘米,一般飞机
经济舱才80厘米. |
|
t******t
发帖数: 15246 | 43 还原高铁十字路口之争：“中华之星”陨落解密 由 不会跳投 发表在HoopChina·步
行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大串国产机车名单
。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限期
封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者独家还原这段被封存的历
史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友... 阅读全帖 |
|
c******g
发帖数: 1217 | 44 南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
|
|
|
|
c*****n
发帖数: 1347 | 48 对不起，前面的D3115是CRH1，来自瑞典。 |
|
c*****n
发帖数: 1347 | 49 D3115是最早的一批CRH1，座位不可旋转。
愤青反日也不是这样反的，谢谢。 |
|
c*****n
发帖数: 1347 | 50 很抱歉，您还没有搞清楚，翻到桥下的是后车D301，CRH2E-0139号车，动卧。
前车D3115为CRH1，最后一节车厢受损严重。
真是可笑！！！！！！！！！！！！！ |
|
