s**d
发帖数: 18498 | 1 http://www.crfsdi.com.cn/upfiles/edit/201004/20100402092246.doc
“沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对
沪通铁路原越江桥址（苏通公路大桥下游3km方案）环评单位已于2009年12月完成了环
评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保
证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过
江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化。
原桥址方案位于苏通公路大桥下游徐六泾河段，线路主要经过南通市通州区南部及所辖
的海门市、苏州市所辖的常熟市沿江经济开发区和太仓市。因越江桥址变化，沪通铁路
线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。
” |
d***q
发帖数: 1289 | 2 这样一来，南通以及下面最发达的海门启东都被边缘化了。
就沪通铁路本身的名字来讲一点意义都没有了，南通去上海还是汽车，没有人坐火车的
。 |
s**d
发帖数: 18498 | 3 南通到上海为啥不坐火车？
【在 d***q 的大作中提到】
: 这样一来，南通以及下面最发达的海门启东都被边缘化了。
: 就沪通铁路本身的名字来讲一点意义都没有了，南通去上海还是汽车，没有人坐火车的
: 。
|
d***q
发帖数: 1289 | 4 破猫分析分析。
一直很难理解，高铁在全国成网，为什么作为发达身份的江苏的苏北全大部分地区都没
有高铁网？这些地方虽然经济不及苏南，但比内陆省份要发达得多吧，人口也是众多，
为什么高铁就通不到那里去呢？ |
d***q
发帖数: 1289 | 5 因为沪通铁路到达南通后在南通市区的北部，而现在南通的整体规划是向南和向东发展
，就是靠近上海的方向发展。南通的新区，开发区等等包括新并入市区的通州都在东部
和南部，北部虽然有唐闸天生港等老工业基地，但是这几年已经落后南部地区了。
本来南通现有的火车站就已经很考城市北部，本来的设想是沪通铁路造好，南通现有的
东站变成客运站，这样对于整个城市的客流走向都比较合理，但是现在铁路从城北走，
南通去上海不是往南走而是先往北走。以现在的交通状况来看市区到火车站要20到30分
钟，加上城北的线路沪通铁路的里程可能要增加几十公里，这样动车很难讲比汽车更有
优势。
【在 s**d 的大作中提到】
: 南通到上海为啥不坐火车？
|
s**d
发帖数: 18498 | 6 在路网里面地位低，因为是边缘，高铁主要从路网考虑的，先建的都是主干通道沿线，
原来没有现在也没有。苏北建城际又差了点。
【在 d***q 的大作中提到】
: 破猫分析分析。
: 一直很难理解，高铁在全国成网，为什么作为发达身份的江苏的苏北全大部分地区都没
: 有高铁网？这些地方虽然经济不及苏南，但比内陆省份要发达得多吧，人口也是众多，
: 为什么高铁就通不到那里去呢？
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s**d
发帖数: 18498 | 7 也有200多公里呢，还是比汽车有优势。启东那边的通道将来会修吧。
【在 d***q 的大作中提到】
: 因为沪通铁路到达南通后在南通市区的北部，而现在南通的整体规划是向南和向东发展
: ，就是靠近上海的方向发展。南通的新区，开发区等等包括新并入市区的通州都在东部
: 和南部，北部虽然有唐闸天生港等老工业基地，但是这几年已经落后南部地区了。
: 本来南通现有的火车站就已经很考城市北部，本来的设想是沪通铁路造好，南通现有的
: 东站变成客运站，这样对于整个城市的客流走向都比较合理，但是现在铁路从城北走，
: 南通去上海不是往南走而是先往北走。以现在的交通状况来看市区到火车站要20到30分
: 钟，加上城北的线路沪通铁路的里程可能要增加几十公里，这样动车很难讲比汽车更有
: 优势。
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p******u
发帖数: 14642 | 8 猫，可知道我朝怎么解决这样短线路动车的需求么？好像天朝没研究过加速在1m/ss左
右（跟地铁一样快）而最高时速在160km的区域型动车吧。像广珠城际这样才100km距离
而且要站站停的路线，这样的动车比现有河蟹号更实惠。毕竟现有动车加速太慢，才在
。33m/ss左右。跑个100km距离每7，8km停一站肯定绝对不是设计的强项。
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.crfsdi.com.cn/upfiles/edit/201004/20100402092246.doc
: “沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对
: 沪通铁路原越江桥址（苏通公路大桥下游3km方案）环评单位已于2009年12月完成了环
: 评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保
: 证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过
: 江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化。
: 原桥址方案位于苏通公路大桥下游徐六泾河段，线路主要经过南通市通州区南部及所辖
: 的海门市、苏州市所辖的常熟市沿江经济开发区和太仓市。因越江桥址变化，沪通铁路
: 线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。
: ”
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s*****r
发帖数: 43070 | 9 徐州有高铁
【在 d***q 的大作中提到】
: 破猫分析分析。
: 一直很难理解，高铁在全国成网，为什么作为发达身份的江苏的苏北全大部分地区都没
: 有高铁网？这些地方虽然经济不及苏南，但比内陆省份要发达得多吧，人口也是众多，
: 为什么高铁就通不到那里去呢？
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s**d
发帖数: 18498 | 10 7,8km停一站的路线还不紧迫吧。
【在 p******u 的大作中提到】
: 猫，可知道我朝怎么解决这样短线路动车的需求么？好像天朝没研究过加速在1m/ss左
: 右（跟地铁一样快）而最高时速在160km的区域型动车吧。像广珠城际这样才100km距离
: 而且要站站停的路线，这样的动车比现有河蟹号更实惠。毕竟现有动车加速太慢，才在
: 。33m/ss左右。跑个100km距离每7，8km停一站肯定绝对不是设计的强项。
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 加减速太快会让乘客站不稳，动车不像地铁，有栏杆和拉环，站着的乘客很难保持平衡。
【在 p******u 的大作中提到】
: 猫，可知道我朝怎么解决这样短线路动车的需求么？好像天朝没研究过加速在1m/ss左
: 右（跟地铁一样快）而最高时速在160km的区域型动车吧。像广珠城际这样才100km距离
: 而且要站站停的路线，这样的动车比现有河蟹号更实惠。毕竟现有动车加速太慢，才在
: 。33m/ss左右。跑个100km距离每7，8km停一站肯定绝对不是设计的强项。
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p******u
发帖数: 14642 | 12 现阶段的河蟹全都得10来公里才加速到最高速，跑站站停是绝对浪费的
【在 s**d 的大作中提到】
: 7,8km停一站的路线还不紧迫吧。
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s**********d
发帖数: 36899 | 13
衡。
那就装吧。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 加减速太快会让乘客站不稳，动车不像地铁，有栏杆和拉环，站着的乘客很难保持平衡。
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p******u
发帖数: 14642 | 14 德国有class 426的区域快捷，波兰的ed74也很不错，都是加速能力在1m/ss，最高时速
上160km的区域动车。个人认为灰常合适广珠城际。广珠城际也确实说要符合相似指标
的动车，但迟迟木有公布竞标，所以很郁闷啊
衡。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 加减速太快会让乘客站不稳，动车不像地铁，有栏杆和拉环，站着的乘客很难保持平衡。
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s**d
发帖数: 18498 | 15 那是下一阶段考虑的问题。
【在 p******u 的大作中提到】
: 现阶段的河蟹全都得10来公里才加速到最高速，跑站站停是绝对浪费的
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s**d
发帖数: 18498 | 16 这条路归铁道部吗？估计用地铁的车跑吧
【在 p******u 的大作中提到】
: 德国有class 426的区域快捷，波兰的ed74也很不错，都是加速能力在1m/ss，最高时速
: 上160km的区域动车。个人认为灰常合适广珠城际。广珠城际也确实说要符合相似指标
: 的动车，但迟迟木有公布竞标，所以很郁闷啊
:
: 衡。
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p******u
发帖数: 14642 | 17 维基上的
2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协
议，協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立广东珠三角城际轨道交通有限
责任公司，負責包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29
日，该集团正式注册成立。
【在 s**d 的大作中提到】
: 这条路归铁道部吗？估计用地铁的车跑吧
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s**d
发帖数: 18498 | 18 哦。那可能站站停用地铁车，长途的用和谐1什么的
29
【在 p******u 的大作中提到】
: 维基上的
: 2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协
: 议，協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立广东珠三角城际轨道交通有限
: 责任公司，負責包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29
: 日，该集团正式注册成立。
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p******u
发帖数: 14642 | 19 突然想起来了，前段时间不是说广州也要打造动车么？估计跟这个动车有关系。因为除
了广珠城际外，穗莞深城际线，惠莞城际都是这个级别的。有200km的标杆车和160km的
站站停。可见需求量还是不错的。其实认真想想就连武汉到鄂州，黄石，黄冈，咸宁的
城际也都只是200km级别吧。这样的话区域动车市场绝对潜力不小
29
【在 p******u 的大作中提到】
: 维基上的
: 2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协
: 议，協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立广东珠三角城际轨道交通有限
: 责任公司，負責包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29
: 日，该集团正式注册成立。
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s**d
发帖数: 18498 | 20 将来应该会有。不过7，8公里一站的线路，目前只有珠三角长三角有吧
【在 p******u 的大作中提到】
: 突然想起来了，前段时间不是说广州也要打造动车么？估计跟这个动车有关系。因为除
: 了广珠城际外，穗莞深城际线，惠莞城际都是这个级别的。有200km的标杆车和160km的
: 站站停。可见需求量还是不错的。其实认真想想就连武汉到鄂州，黄石，黄冈，咸宁的
: 城际也都只是200km级别吧。这样的话区域动车市场绝对潜力不小
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: 29
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p******u
发帖数: 14642 | 21 长沙城际和武汉城际因该也是的
【在 s**d 的大作中提到】
: 将来应该会有。不过7，8公里一站的线路，目前只有珠三角长三角有吧
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s**d
发帖数: 18498 | 22 都是10多公里一站吧。
【在 p******u 的大作中提到】
: 长沙城际和武汉城际因该也是的
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p******u
发帖数: 14642 | 23 http://www.zhuzhouwang.com/portal/xw/zzxw/zzsz/webinfo/2010/04/02/1270063481385916.htm
三小时前的新闻，刚狗的。95.856km, 21站
按照初步设计，长株潭城际铁路正线全长95.856公里，以长沙站为中心，衔接株洲
、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，全线拟设车站21个，其中株洲5 个，分别为白
马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲站。
据悉，白马垄、时代、云龙采用线正下式车站，即线路及站台位于高架桥上，利用
高架桥下的空间设置车站，站厅位于线路正下方。七斗冲站采用线侧平式车站，即线路
及站台设于地面。株洲站为新建城际车场，车场为2台4线规模，推荐建成地面站。
长株潭城际铁路列车计划采用动车组，设计目标时速为200公里。
【在 s**d 的大作中提到】
: 都是10多公里一站吧。
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s**d
发帖数: 18498 | 24 靠。估计先用地铁车。
【在 p******u 的大作中提到】
: http://www.zhuzhouwang.com/portal/xw/zzxw/zzsz/webinfo/2010/04/02/1270063481385916.htm
: 三小时前的新闻，刚狗的。95.856km, 21站
: 按照初步设计，长株潭城际铁路正线全长95.856公里，以长沙站为中心，衔接株洲
: 、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，全线拟设车站21个，其中株洲5 个，分别为白
: 马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲站。
: 据悉，白马垄、时代、云龙采用线正下式车站，即线路及站台位于高架桥上，利用
: 高架桥下的空间设置车站，站厅位于线路正下方。七斗冲站采用线侧平式车站，即线路
: 及站台设于地面。株洲站为新建城际车场，车场为2台4线规模，推荐建成地面站。
: 长株潭城际铁路列车计划采用动车组，设计目标时速为200公里。
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s*****r
发帖数: 43070 | 25 成都到都江堰城际采用CRH1，时速200公里，线路全长68公里，5月1号通车，
【在 s**d 的大作中提到】
: 靠。估计先用地铁车。
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s**d
发帖数: 18498 | 26 那这种城际暂时估计都是CRH1了
【在 s*****r 的大作中提到】
: 成都到都江堰城际采用CRH1，时速200公里，线路全长68公里，5月1号通车，
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p******u
发帖数: 14642 | 27 耻辱号1在这代动车里算是加速最快的了，但也就.44m/ss。可即使用crh1来跑这么短的
路线也没啥绝对优势。加速1m/ss，最高时速仅160km的区域快车在这距离内绝对是更优
秀的
【在 s*****r 的大作中提到】
: 成都到都江堰城际采用CRH1，时速200公里，线路全长68公里，5月1号通车，
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s**d
发帖数: 18498 | 28 加速100秒，走2.2公里，速度到80，然后匀速，也还可以。
【在 p******u 的大作中提到】
: 耻辱号1在这代动车里算是加速最快的了，但也就.44m/ss。可即使用crh1来跑这么短的
: 路线也没啥绝对优势。加速1m/ss，最高时速仅160km的区域快车在这距离内绝对是更优
: 秀的
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p******u
发帖数: 14642 | 29 http://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_FLIRT
短距离站站停因该是这车的强项。加速可为1.2m/ss，最高速200km。
【在 s**d 的大作中提到】
: 加速100秒，走2.2公里，速度到80，然后匀速，也还可以。
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s**d
发帖数: 18498 | 30 可以引进一下
【在 p******u 的大作中提到】
: http://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_FLIRT
: 短距离站站停因该是这车的强项。加速可为1.2m/ss，最高速200km。
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d*****l
发帖数: 8441 | 31 是不是因为下游建铁路桥技术难度过大、国防防卫难度过大而作的折中方案？ |
d***q
发帖数: 1289 | 32 我觉得是都是借口,那一带水文比较复杂是真的,但是有苏通大桥,上海长江大桥,隧道大
桥都有,技术上不是不可能的.至于到底什么原因也不是很清楚.
只能说现在这个方案对南通,海门的城市规划几乎是致命的. |
d*****l
发帖数: 8441 | 33 但是铁路大桥是重载啊，对结构强度要求相当高。
不信你看南京的那座新的公铁两用大桥，用钢量和造价高多了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 我觉得是都是借口,那一带水文比较复杂是真的,但是有苏通大桥,上海长江大桥,隧道大
: 桥都有,技术上不是不可能的.至于到底什么原因也不是很清楚.
: 只能说现在这个方案对南通,海门的城市规划几乎是致命的.
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m*****n
发帖数: 5245 | 34
破猫，这个方案是不是意味着南京长江大桥的下游，
这就是唯一的铁路过江通道了？
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.crfsdi.com.cn/upfiles/edit/201004/20100402092246.doc
: “沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对
: 沪通铁路原越江桥址（苏通公路大桥下游3km方案）环评单位已于2009年12月完成了环
: 评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保
: 证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过
: 江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化。
: 原桥址方案位于苏通公路大桥下游徐六泾河段，线路主要经过南通市通州区南部及所辖
: 的海门市、苏州市所辖的常熟市沿江经济开发区和太仓市。因越江桥址变化，沪通铁路
: 线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。
: ”
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p******u
发帖数: 14642 | 35 我老真是杞人忧天了，看看海子年多前就有报告了
http://bbs.hasea.com/thread-289821-1-1.html
【在 s**d 的大作中提到】
: 可以引进一下
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y****z
发帖数: 1606 | 36 苏北在建沿海铁路，时速高于两百，两个小时不到就从上海跑到苏北全境了。 |
s**d
发帖数: 18498 | 37 估计是规划认为锡通通道公铁两用桥应该升级为铁路客货各双线，下游的桥没钱了，就
先缓建。
【在 d*****l 的大作中提到】
: 是不是因为下游建铁路桥技术难度过大、国防防卫难度过大而作的折中方案？
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s**d
发帖数: 18498 | 38 这只是个paper，不是真有车
【在 p******u 的大作中提到】
: 我老真是杞人忧天了，看看海子年多前就有报告了
: http://bbs.hasea.com/thread-289821-1-1.html
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s**d
发帖数: 18498 | 39 不一定吧。不过短期就这一条了。
【在 m*****n 的大作中提到】
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: 破猫，这个方案是不是意味着南京长江大桥的下游，
: 这就是唯一的铁路过江通道了？
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d*****l
发帖数: 8441 | 40 那么新长铁路过江呢？是不是俩合并一起过江了？
有这么省的吗？
【在 s**d 的大作中提到】
: 估计是规划认为锡通通道公铁两用桥应该升级为铁路客货各双线，下游的桥没钱了，就
: 先缓建。
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d*****l
发帖数: 8441 | 41 连淮扬镇从五峰山过江也是铁路桥。
【在 s**d 的大作中提到】
: 不一定吧。不过短期就这一条了。
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s**d
发帖数: 18498 | 42 应该不会，新长铁路改造有个独立的过江通道项目，估计在江阴。
【在 d*****l 的大作中提到】
: 那么新长铁路过江呢？是不是俩合并一起过江了？
: 有这么省的吗？
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s**d
发帖数: 18498 | 43 那更往西了
【在 d*****l 的大作中提到】
: 连淮扬镇从五峰山过江也是铁路桥。
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P******0
发帖数: 9787 | 44 江阴已经有长江大桥了，再建一条？
【在 s**d 的大作中提到】
: 应该不会，新长铁路改造有个独立的过江通道项目，估计在江阴。
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P******0
发帖数: 9787 | 45
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.crfsdi.com.cn/upfiles/edit/201004/20100402092246.doc
: “沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对
: 沪通铁路原越江桥址（苏通公路大桥下游3km方案）环评单位已于2009年12月完成了环
: 评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保
: 证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过
: 江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化。
: 原桥址方案位于苏通公路大桥下游徐六泾河段，线路主要经过南通市通州区南部及所辖
: 的海门市、苏州市所辖的常熟市沿江经济开发区和太仓市。因越江桥址变化，沪通铁路
: 线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。
: ”
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