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Military版 - 实拍:探秘京沪高铁列车生产基地
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话题: 350话题: vip话题: 高铁话题: 300话题: 京沪
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1 (共1页)
d********y
发帖数: 6566
1
目前,京沪高铁正在进行为期1个月的运行试验,6月底将开通运营。京沪高铁所用列车
分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。近日,记者率先赴南车青岛
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s*****r
发帖数: 43070
2
还是有豪华座椅,居然还有情侣座,太那个啥了。
h***y
发帖数: 4936
3
现在的记者太不敬业了,把北车的车间也说成是南车的。
g*******d
发帖数: 5873
4
挺好啊
满足各种需求

【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅,居然还有情侣座,太那个啥了。
c*w
发帖数: 4736
5
哈哈
那个坐我看了半天

【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅,居然还有情侣座,太那个啥了。
p********6
发帖数: 1802
6
为啥不拉个帘

【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅,居然还有情侣座,太那个啥了。
f***a
发帖数: 7286
7
那个座是在车头吧?
恐怕不是乘客的位子

【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅,居然还有情侣座,太那个啥了。
g*******d
发帖数: 5873
8
还是你观察仔细
应该是车长或者司机的休息位

【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧?
: 恐怕不是乘客的位子

M*P
发帖数: 6456
9
情侣座也不拉帘

【在 d********y 的大作中提到】
: 目前,京沪高铁正在进行为期1个月的运行试验,6月底将开通运营。京沪高铁所用列车
: 分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。近日,记者率先赴南车青岛
: 生产基地,揭开京沪高铁CRH380A列车的神秘面纱。图为2011年5月26日,南车青岛生产
: 基地,车间内正在制造的车头已经有模有样。郭铁流 摄 图片来源:CFP视觉中国

g*q
发帖数: 26623
10
是可以卖票的,VIP座。

【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧?
: 恐怕不是乘客的位子

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r*******g
发帖数: 32828
11
VIP的。 我坐过, 不过是越等级坐的。
一般那个座都是空的。
上次不是说了吗? 武广高铁,这样的VIP坐总是是没人坐的

【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧?
: 恐怕不是乘客的位子

e**o
发帖数: 6038
12
看看飞机的头等舱就知道了
不过,要是开十几个小时的高铁的话
估计vip就有人了

【在 r*******g 的大作中提到】
: VIP的。 我坐过, 不过是越等级坐的。
: 一般那个座都是空的。
: 上次不是说了吗? 武广高铁,这样的VIP坐总是是没人坐的

f***a
发帖数: 7286
13
靠。。真牛比。。。座位都弄到车头去了
我主要几年没回国了
没坐过。。。

【在 r*******g 的大作中提到】
: VIP的。 我坐过, 不过是越等级坐的。
: 一般那个座都是空的。
: 上次不是说了吗? 武广高铁,这样的VIP坐总是是没人坐的

h***y
发帖数: 4936
14
那是观光座,现有最贵的位子,可以看司机开车,那玻璃可以调节透明或不透明。
新闻报道说就是豪华包厢被拆了,商务车厢里的VIP座席和观光车厢都保留了

【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧?
: 恐怕不是乘客的位子

r*******g
发帖数: 32828
15
不过,我做的武广可没这个高级。现在越高越高档了。
太奢侈了。
实际上是看不到前面的风景的, 司机看出去的地方,就是一个小小的半月形窗口,主
要是视觉效果吧。
骗人的VIP, 买了才知道上当。 不过, 铁路也不卖, 怕危险。

【在 f***a 的大作中提到】
: 靠。。真牛比。。。座位都弄到车头去了
: 我主要几年没回国了
: 没坐过。。。

r*******g
发帖数: 32828
16
靠, 可以躺着, 你要坐, 这个还是VIP吗?

【在 e**o 的大作中提到】
: 看看飞机的头等舱就知道了
: 不过,要是开十几个小时的高铁的话
: 估计vip就有人了

e**o
发帖数: 6038
17
有钱就烧呗

【在 r*******g 的大作中提到】
: 靠, 可以躺着, 你要坐, 这个还是VIP吗?
r*******g
发帖数: 32828
18
8个小时的火车, 有高包(高级卧铺)吧。那个档次真是高档。 还没坐过,下次回国
的时候, 要去试试。 不知道还有那趟车有。
重庆到上海的高包还开着?

【在 e**o 的大作中提到】
: 有钱就烧呗
h***y
发帖数: 4936
19
观光座可以放平的,比飞机的头等舱躺着舒服。

【在 e**o 的大作中提到】
: 有钱就烧呗
e**o
发帖数: 6038
20
我有幸做过一次
8个小时长春到北京
软卧高包,票价七百多
不过,也不怎么好吧
还是上下铺,有厕所,个人有电视而已

【在 r*******g 的大作中提到】
: 8个小时的火车, 有高包(高级卧铺)吧。那个档次真是高档。 还没坐过,下次回国
: 的时候, 要去试试。 不知道还有那趟车有。
: 重庆到上海的高包还开着?

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e**o
发帖数: 6038
21
动车的普通座都比飞机的舒服得多

【在 h***y 的大作中提到】
: 观光座可以放平的,比飞机的头等舱躺着舒服。
s**d
发帖数: 18498
22
没有什么休息位

【在 g*******d 的大作中提到】
: 还是你观察仔细
: 应该是车长或者司机的休息位

g*q
发帖数: 26623
23
飞机头等舱有一些也是很奢侈的,可以放平,大概有经济舱座位2倍多长。

【在 e**o 的大作中提到】
: 动车的普通座都比飞机的舒服得多
e**o
发帖数: 6038
24

不过,那种飞机比较少
普遍来说,坐飞机比做火车难受不少

【在 g*q 的大作中提到】
: 飞机头等舱有一些也是很奢侈的,可以放平,大概有经济舱座位2倍多长。
x****u
发帖数: 12955
25

飞机航行时间短,就比火车强不少了。坐过一次36小时的软座,后面12个小时非常难忍
。难以想象那些站三天火车回家的人是怎么熬过去的。

【在 e**o 的大作中提到】
: 恩
: 不过,那种飞机比较少
: 普遍来说,坐飞机比做火车难受不少

e**o
发帖数: 6038
26
所以现在高铁了

【在 x****u 的大作中提到】
:
: 飞机航行时间短,就比火车强不少了。坐过一次36小时的软座,后面12个小时非常难忍
: 。难以想象那些站三天火车回家的人是怎么熬过去的。

g*q
发帖数: 26623
27
高铁真不比飞机慢多少。现在北京到上海的飞机时刻表都是2个半小时了(正点率比以前
高了,不过还是常有晚点1-2小时的),而且上飞机提前的时间还多,下飞机也慢。
高铁现在4小时48分,而且完全有3小时58分的能力。1000公里以内距离的区别就更小了。

【在 x****u 的大作中提到】
:
: 飞机航行时间短,就比火车强不少了。坐过一次36小时的软座,后面12个小时非常难忍
: 。难以想象那些站三天火车回家的人是怎么熬过去的。

e**o
发帖数: 6038
28
飞机进出机场比较闹心
机场还弄那么老远

了。

【在 g*q 的大作中提到】
: 高铁真不比飞机慢多少。现在北京到上海的飞机时刻表都是2个半小时了(正点率比以前
: 高了,不过还是常有晚点1-2小时的),而且上飞机提前的时间还多,下飞机也慢。
: 高铁现在4小时48分,而且完全有3小时58分的能力。1000公里以内距离的区别就更小了。

W*******a
发帖数: 1769
29
京沪还是按照刘跨越的高标准350修的,盛光祖这个败家子已经说12,5重点建设的主
干线
降级按照300建设,这样就不可能有提速的空间了。中国白白投钱开发了CRH380,

了。

【在 g*q 的大作中提到】
: 高铁真不比飞机慢多少。现在北京到上海的飞机时刻表都是2个半小时了(正点率比以前
: 高了,不过还是常有晚点1-2小时的),而且上飞机提前的时间还多,下飞机也慢。
: 高铁现在4小时48分,而且完全有3小时58分的能力。1000公里以内距离的区别就更小了。

e**o
发帖数: 6038
30
过几年就又提上去了
然后铁道部又可以鼓吹第几次大提速了
顺便涨涨价

【在 W*******a 的大作中提到】
: 京沪还是按照刘跨越的高标准350修的,盛光祖这个败家子已经说12,5重点建设的主
: 干线
: 降级按照300建设,这样就不可能有提速的空间了。中国白白投钱开发了CRH380,
:
: 了。

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W*******a
发帖数: 1769
31
提你个头,降速容易,按300建的铁路提速到350可花费大了

【在 e**o 的大作中提到】
: 过几年就又提上去了
: 然后铁道部又可以鼓吹第几次大提速了
: 顺便涨涨价

e**o
发帖数: 6038
32
显然是在现在已经建好的350高铁上提速
没建好的,忽悠玩

【在 W*******a 的大作中提到】
: 提你个头,降速容易,按300建的铁路提速到350可花费大了
x****u
发帖数: 12955
33

380本来就没多大意义。300公里提高到350公里省不了多少时间。虽然技术上达到这个
标准是个很大的成功。但是从经济意义上讲,开发成本和运行成本都提高了不少,在相
当长的时间里没有办法回收,继续用380系列按照350速度运行才是真正的败家。

【在 W*******a 的大作中提到】
: 提你个头,降速容易,按300建的铁路提速到350可花费大了
A*Q
发帖数: 1579
34
你更扯淡!
350无渣和250有渣建设都差别不大,有数据说只有20%的差别。更别说350 和300.
桥梁,隧道都是一样要建。
运行成本在总成本占的比例真不大。你不会相信300以后每十公里电力成本翻番的鬼话

阻力和速度的平方成正比,350是跑300的1.35倍,在车型不变的情况下,电力消耗是1.
35倍。但有数据表明,由于380A的设计,380A在350速度下不CRH2C在300下还省电。
日本,法国国土太小,线路又不好,说实在他们跑350比300省不了多长时间,跑350对
那破路真危险。
中国京沪不跑350的确可惜了

【在 x****u 的大作中提到】
:
: 380本来就没多大意义。300公里提高到350公里省不了多少时间。虽然技术上达到这个
: 标准是个很大的成功。但是从经济意义上讲,开发成本和运行成本都提高了不少,在相
: 当长的时间里没有办法回收,继续用380系列按照350速度运行才是真正的败家。

e**o
发帖数: 6038
35
1.35的平方岂不是真的接近2了吗

1.

【在 A*Q 的大作中提到】
: 你更扯淡!
: 350无渣和250有渣建设都差别不大,有数据说只有20%的差别。更别说350 和300.
: 桥梁,隧道都是一样要建。
: 运行成本在总成本占的比例真不大。你不会相信300以后每十公里电力成本翻番的鬼话
: 。
: 阻力和速度的平方成正比,350是跑300的1.35倍,在车型不变的情况下,电力消耗是1.
: 35倍。但有数据表明,由于380A的设计,380A在350速度下不CRH2C在300下还省电。
: 日本,法国国土太小,线路又不好,说实在他们跑350比300省不了多长时间,跑350对
: 那破路真危险。
: 中国京沪不跑350的确可惜了

g*q
发帖数: 26623
36
350^2/300^2=1.35

【在 e**o 的大作中提到】
: 1.35的平方岂不是真的接近2了吗
:
: 1.

e**o
发帖数: 6038
37
这样啊
不过,运行正本的话,能比这个高点
1.5以内应该可以搞定

【在 g*q 的大作中提到】
: 350^2/300^2=1.35
A*Q
发帖数: 1579
38
小学数学?
350/300=1.167
1.167×1.167=1.35
何况1.35×1.35=1.82,跟2.0还差得呢。
300 × 1.35= 405,跑到400估计是10年后的事。

【在 e**o 的大作中提到】
: 1.35的平方岂不是真的接近2了吗
:
: 1.

g*q
发帖数: 26623
39
实际上能耗跟速度的关系更复杂,有一些项跟速度无关,有一些越慢越费电(空调,照明).
另外350车很多时间也是在300跑(进出站加减速,还有各种限速地区),总体来讲能耗增长
不到速度的平方
最重要的还有一点,速度快了,一个车每天可以跑的里程更多,可以不用保有那么多车车
多了,利息,存车,等等都要额外成本.而且车的折旧跟时间也有关系,不止是跟里程有关.

【在 e**o 的大作中提到】
: 这样啊
: 不过,运行正本的话,能比这个高点
: 1.5以内应该可以搞定

A*Q
发帖数: 1579
40
那是理想的状态,阻力和速度的平方成正比,
实际的阻力变化不会比这更高。
起步的电力消耗远比匀速要大。
所以最高350和最高300所消耗的电力相差不到1.35
我不是说, 有数据表明380A跑350 比CRH2C跑300 更省电。

【在 e**o 的大作中提到】
: 这样啊
: 不过,运行正本的话,能比这个高点
: 1.5以内应该可以搞定

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y****e
发帖数: 23939
41
夫妻俩带孩子这个座挺方便的,WSN想歪了

【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅,居然还有情侣座,太那个啥了。
g*q
发帖数: 26623
42
其实高铁降成本的办法多的是.最简单的是把座位变密.现在350-380级别的车(CRH3,
CRH380),二等座一个车才80个座位,而最早版本的CRH3还有85个.CRH2二等座是(85+100)
/2,最早的CRH5是93,后来改为90,最早的CRH1是101,后来改92,都是为了让座位可以换向
.无论如何,92个座位在技术上和市场上都是很容易接受的(已经比硬座空间大了40%了),
这样就可以比80座降低成本15%.
速度快了,乘客就更容易接受较小的空间.92座的动车座位前后间距是96厘米,一般飞机
经济舱才80厘米.
h***y
发帖数: 4936
43
AQQ的回帖说的很详细了。
不过我对你所说的开发成本一说还是感到不解。首先时速350公里已经跑了两年多了,
380的技术也已经开发了,就是说无论是350还是380,开发成本已经花了,你要是使用
这个技术去回本,能不能完全收回成本那不能完全肯定,可是现在把这技术扔一边不去
回收,这成本岂不是注定无法收回了?另外,无论运营速度多少,技术的积累是必须的
,否则过不了多少年,引进的技术买的设备又落伍了,从这方面来讲开发的钱也必须得
花。国际上提速是趋势,日本欧洲都在搞,甚至棒子都号称2015年要提速到时速350公
里。现在国内有条件这么好的新轨道,这是其他国家没有的优势。

【在 x****u 的大作中提到】
:
: 380本来就没多大意义。300公里提高到350公里省不了多少时间。虽然技术上达到这个
: 标准是个很大的成功。但是从经济意义上讲,开发成本和运行成本都提高了不少,在相
: 当长的时间里没有办法回收,继续用380系列按照350速度运行才是真正的败家。

x****u
发帖数: 12955
44

).
关.
你说的这个350车很多时间还是在300跑到现象就是为什么追求380,350最高运行速度根
本没什么意义的原因。既然很大一部分时间根本无法用最高速度运行,那么为了这个最
高速度而提高整个线路的设计标准,为此开发,制造昂贵许多的车型,并冒更大的风险
,根本就是得不偿失。
不要用380系列已经开发出来作为使用它的理由。已经花掉的钱都是sunk cost,对未来
决定不应起任何作用。关键是使用哪种车型的建设和运行成本与运行收入相比更合适。

【在 g*q 的大作中提到】
: 实际上能耗跟速度的关系更复杂,有一些项跟速度无关,有一些越慢越费电(空调,照明).
: 另外350车很多时间也是在300跑(进出站加减速,还有各种限速地区),总体来讲能耗增长
: 不到速度的平方
: 最重要的还有一点,速度快了,一个车每天可以跑的里程更多,可以不用保有那么多车车
: 多了,利息,存车,等等都要额外成本.而且车的折旧跟时间也有关系,不止是跟里程有关.

t***h
发帖数: 5601
45
飞机头等舱的票价贵得吓人, 比动车组一等座的票价贵多了.

【在 g*q 的大作中提到】
: 飞机头等舱有一些也是很奢侈的,可以放平,大概有经济舱座位2倍多长。
1 (共1页)
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