a*********p
发帖数: 717 | 1 T400s/T410s/X301/X200s
Display cover: Carbon-fiber reinforced plastic(CFRP)(top), glass-fiber
reinforced plastic(GFRP) (side walls);
Base: Magnesium alloy
T510/W510
Display cover: Glass-fiber reinforced plastic (GFRP)
Base: Carbon-fiber reinforced plastic(CFRP)
X200/X200T
Magnesium alloy
R400/T400/T500/W500
Top: Super-Elastic PolyCarbonate (SEPC);
Bottom: Carbon-Fiber Reinforced Plastic(CFRP)
T410
Top: Acrylonitrile-Butadiene-Styrene (ABS) plastic;
Bottom: Carbon-Fiber Reinforced Plastic(CFRP)
W |
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h*h
发帖数: 27852 | 2 【 以下文字转载自 Dreamer 讨论区 】
发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 致爱国鸡血愤青：中国尚未掌控的核心技术清单，让你了解该抵制些什么！
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 29 12:46:32 2018, 美东)
日本就是牛逼，世界第一名副其实
致爱国鸡血愤青：中国尚未掌控的核心技术清单，让你了解该抵制些什么！
2018-03-26 不读平凡书
来源：知乎/ WPR
认清自己科技水平不妨碍我们爱党爱国爱人民。
1、A ：半导体加工设备
基本被日本，美国霸占，看Intel的最佳供应商就知道了。
目前蚀刻设备精度最高的是日立。Intel离不开其供应商，有些是独家供应，其他厂商
想买都买不成。比如东丽，帝人的炭纤维，超高精密仪器，数控机床，光栅刻画机（这
个最牛的也是日立，刻画精度达到10000g/mm ），光刻机（ASML）等等，这些是美日严
格限制出口的
一个块CPU要制造出来，需要N多设备和材料。全球前十大半导体设备生产商中，有美国
企业 4 家，日本企业 5 家。
B：半导体材料
生产半导体芯片需要 19... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 3 2018-03-31 中华外参 中华外参 微信号 zhwc826
功能介绍
《中华外参》解析中华未来，参考社会之道！
来源：天涯论坛
编者按：
在本次中美贸易战中，我们的民族情绪膨胀到爆棚。很多人认为，我们当前经济实力已
经足够强大，出口的都是工业品，可以完全摆脱贸易规则，和老美这个农业大国“”摊
牌大干一场了！但是，任何贸易的背后，都是实业在支撑！没有实业的强大，就没有贸
易的支撑。这篇文章，可能会让我们一些人更加清醒，我们到底有没有挑战世界老大的
实力？我们的制造业和世界一流水平到底还相差多远？
1、A：半导体加工设备
基本被日本，美国霸占，看Intel的最佳供应商就知道了。
目前蚀刻设备精度最高的是日立。Intel离不开其供应商，有些是独家供应，其他厂商
想买都买不成。比如东丽，帝人的炭纤维，超高精密仪器，数控机床，光栅刻画机（这
个最牛的也是日立，刻画精度达到10000g/mm ），光刻机（ASML）等等，这些是美日严
格限制出口的
一个块CPU要制造出来，需要N多设备和材料。全球前十大半导体设备生产商中，有美国
企业 4 家，日本企业 5 家。
B：半导体材料
生产半导体芯片... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 原标题:中国目前还未掌握的核心技术有哪些？发人深省！
作者：宋景
来源：知乎
1、A ：半导体加工设备
基本被日本，美国霸占，看intel的最佳供应商就知道了。不同的是中国想买有些国外
设备，别人不卖。
目前蚀刻设备精度最高的是日立。其实看看英特尔的最佳供应商就知道了，一块CPU要
制造出来需要N多东西。INTEL的牛逼，离不开其供应商，有些是独家供应。其他厂商想
买都买不成。比如东丽，帝人的炭纤维，超高精密仪器，数控机床，光栅刻画机（这个
最牛的也是日立，刻画精度达到10000g/mm ），光刻机（ASML）等等，这些是美日严格
限制出口的。。分不清啥叫蚀刻机，啥叫光刻机，啥叫光栅刻画机的自己去GOOGLE。
以下是英特尔颁布的 SCQI和PQS 奖最佳供应商：
1 、SCQI奖 （英特尔用的蚀刻设备和显微镜，监测装置就是日立的）。
2、 PQS奖
可以看到一个块CPU要制造出来，需要N多设备和材料。 前十大半导体设备生产商中，
有美国企业 4 家，日本企业 5 家。
B:半导体材料
生产半导体芯片需要 19 种必须的材料，缺一不可，且大多数材料具备极高的技术壁垒
，因此半导体材料... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 5 全球飞机迷引颈以待的波音787梦幻客机，今天终首次载客启航，由日本成田机场起飞，
预计下午3时左右抵达本港。梦幻客机以轻巧坚固的合成塑胶物料製造，可悭油两成，是
最环保客机之一，业界更形容新机标志机身结构的重大革命。但美国审计局近日报告
称，梦幻客机仍有安全隐患，需长期观察。
波音因零件短缺等问题，上月底才向全日本航空公司付运首架梦幻客机，比预定时间延
迟3年。作为首间启用梦幻客机的航空公司，全日空特别将首航安排为东京飞香港的包机
作宣传，全机264个座位逾半预留给传媒、全日空和波音高层及贵宾，见证历史一页。
按重量计算，传统铝材只佔梦幻客机20%，主要用于机翼及机尾，另有15%是用于引擎的
钛金属。其馀逾50%物料是碳纤维增强塑料（CFRP），比重远超其他客机，可减低金属疲
劳风险，而且比大小相近的波音767等悭油两成，但航速同样是时速约900公里，可助航
空公司开发更多长程不停站航线，减轻机票加价压力。机上同时配备最先进的航天设备
，包括飞机状监察系统，客机自行监察飞行状后，可自动向地面的电脑控制系统传
送数据。
为了让乘客更舒适，客机机舱气压和湿度较高，减少眼睛乾涩和头痛等问题。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 中国目前未掌握的核心技术有哪些？ 多项大幅落后美日
近些年，中国在科技领域的进步很快，也让无数中国人深感自豪。然而，大家是
否思考过一个问题：中国目前还未掌握的核心技术有哪些？在知乎，各个领域的“大神
”给出了一些答案，结果令人震惊。这些答案比较专业，估计会有很多人看不太懂。但
简单来说就是一句话：中国还未掌握的核心技术，还有很多，绝对超出你的想象。差距
很大，中国仍需加油！
这篇文章很长，只是覆盖了冰山一角。虽然有争议，但绝对值得一读。
以下只是冰山一角。总之，如果你深入了解，全世界任何高科技产品，都离不
开美日的材料，零件，设备，美国软件第一，日本硬件第一。别看媒体上扯淡的多，这
两个谁也离不开谁。
1、A 半导体加工设备
基本被日本，美国霸占，看intel的最佳供应商就知道了。不同的是中国想买有些
国外设备，别人不卖。
目前蚀刻设备精度最高的是日立。其实看看英特尔的最佳供应商就知道了，一块
CPU要制造出来需要N多东西。INTEL的牛逼，离不开其供应商，有些是独家供应。其他
厂商想买都买不成。比如东丽，帝人的炭纤维，超高精密仪器，数控机床，光栅刻画机
（这个... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 新一代飞机的发动机核心零部件将采用日本开发的新材料。美国通用电气（GE
）将在最新型发动机上采用日本厂商制造的重量轻、且具备高耐热性的碳化硅（SiC）
纤维。宇部兴产等日本2家厂商供应。通过飞机的轻量化，能改善燃效。在火箭和发电
设备等广泛领域也有望得到采用，继碳纤维之后，源自日本的新材料或将推动技术革新。
在飞机上，主翼和机身等部位将把铝合金改为碳纤维增强树脂基复合材料（
CFRP）。从机身的CFRP采用比率来看，欧洲空中客车和美国波音的最新中大型飞机已经
超过50％。在CFRP领域，日本企业的市场份额达到约7成。
而能制造碳化硅（SiC）纤维的企业目前在世界范围内只有宇部兴产和Nippon
Carbon2家。国际民用航空组织（ICAO）决定了飞机国际航线2021年以后不再增加二氧
化碳排放量这一规定，飞机的燃效改善成为当务之急。2035年全球客机需求有望达到3
万8300架，比2015年增长8成，在此背景下，日本材料企业的优势很可能得到保持。
通用电气将在最新型发动机“GE9X”上引进使用SiC纤维的陶瓷复合材料零部件
。这款... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 8 CFRP, GFRP 一般来说只能做板材，对沉孔，支柱的强度要求比较难达到，工业应用某
些TJC（PC+ABS alloy）远远比CFRP要好，比如thinkpad某些腕托就是TJC，里面的clip
可以做到一毫米一下，又比如键盘的十字叉。
400/500/700系列用CFRP，GFRP的主要目的只是为了降低重量和成本，外壳完全用TJC材
料会非常贵。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 9 BMW的CFRP不是只是给i3设计的，而是未来BMW新材料技术中的重要组成部分。也就是说
基本旗下所有车型都会通过使用CFRP材料减重。只不过i3是第一台使用新材料的车型。
现在是i3，i8，m3/m4，马上就是下一代7系和5系然后扩展在旗下未来所有车型。
我觉得大家真没必要为BMW操心，这个个世界上任何好坏都是相对的，只有卖掉赚钱才
是王道。这一点目前BMW比Tesla至少强几条街。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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x*b
发帖数: 5723 | 10 我不算bimmer粉吧，我只粉我喜欢的车型，品牌不计。
X7最快也得2016年初发布，目前看来应该是沿用F15 X5的底盘所以多半还是under F
platform，所以应该不会大量采用CFRP材料。BMW只有在G底盘的车型上才会大幅增加
CFRP的使用，第一台车会是新的7系，然后是新5系，X3，以此类推。
但是这些也只是我的猜测，具体还要到时候看吧。尤其是X7具体使用哪个platform，这
个应该很快会知道。 |
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a*********p
发帖数: 717 | 11 【 以下文字转载自 Hardware 讨论区 】
发信人: afreeshrimp (shrimp), 信区: Hardware
标 题: Thinkpad的外壳材料
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 11 14:42:28 2010, 美东)
T400s/T410s/X301/X200s
Display cover: Carbon-fiber reinforced plastic(CFRP)(top), glass-fiber
reinforced plastic(GFRP) (side walls);
Base: Magnesium alloy
T510/W510
Display cover: Glass-fiber reinforced plastic (GFRP)
Base: Carbon-fiber reinforced plastic(CFRP)
X200/X200T
Magnesium alloy
R400/T400/T500/W500
Top: Super-Elastic PolyCarbonate (SEPC);
Bottom: Carbon-Fibe |
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U***t
发帖数: 98 | 12 尾部的结构还是比较复杂的，不知道你们需要设计哪一部分？
选材自然可以很灵活，如果是作业，不妨选择CFRP, 不过材料
的设计（铺层结构）就是个问题了，还有成型工艺，得根据给定要求来设计，
应该是比较困难的。可以告诉你，大飞机上没有用CFRP做大结构件
的(B2是个例外)，小飞机和战斗机(F22)有复合材料做结构的，包括尾翼。
我就知道这些了。 |
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k*****a
发帖数: 1518 | 13 【 以下文字转载自 BUAA 讨论区 】
【 原文由 Uboat 所发表 】
尾部的结构还是比较复杂的，不知道你们需要设计哪一部分？
选材自然可以很灵活，如果是作业，不妨选择CFRP, 不过材料
的设计（铺层结构）就是个问题了，还有成型工艺，得根据给定要求来设计，
应该是比较困难的。可以告诉你，大飞机上没有用CFRP做大结构件
的(B2是个例外)，小飞机和战斗机(F22)有复合材料做结构的，包括尾翼。
我就知道这些了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 BMW有自己的CFRP工厂，前后一共投资了近10亿，这个确实是个有远见的大手笔，这样
一来可以自己控制CFRP的成本，从明年开始应该开始慢慢pay back了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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x*b
发帖数: 5723 | 15 我一开始也认为有饥饿销售成分在内，但是我在BMW的朋友说是真的，而且各地dealer
的订单还在进来。但是现在最大的问题是BMW自己的产能，主要是CFRP产能跟不上，电
池也是但是不如CFRP急迫。所以他们最近1年都在忙ramp up的事儿。
这车我基本没怎么关注，所以谈不谈的上看好不看好。但是我相信如果产能跟上了，一
年1-2万台完全无压力。再多就得看到时同级别有没有竞争或间接竞争的产品了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 16 这个Kevin到底懂不懂车？还发烧友？发烧my ass！首先F458就没有1300KG这么轻(标准
US Model重量应该在1400-1500kg之间)，另外，一般的普通轿车重量就是1400-2000kg
之间(不算大型SUV)，4倍重量是开卡车么？另外，F458用的还是铝合金车身，并没有用
到CFRP，拜托这孩子以后别叫自己发烧友，这常识连个入门级别都算不上。
BTW，a well loaded 2012 pre-owned F458 is still around $250K, there is no
way you can get one for $200K, not even close.
Brand new F458 with options sells ~$300K average. |
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s*********8
发帖数: 901 | 17 Total political spending on elections this cycle is estimated to reach
nearly $6 billion, according to an analysis by the Center for Responsive
Politics, a nonpartisan group that tracks the influence of money in politics.
The researchers who compiled the report gathered data through public
disclosure documents submitted to the Federal Election Commission and tax
documents filed by nonprofit groups that are not required by law to disclose
their donors. The estimated amount—$5.8 billion—is $400 mi... 阅读全帖 |
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l******j
发帖数: 1728 | 18 有这时间硬拗，不如花点时间看看真实数据：
http://www.isro.org/mars/spacecraft.aspx
Lift-off Mass 1337 kg
Structures Aluminum and Composite Fiber Reinforced Plastic (CFRP)
sandwich construction-
modified I-1 K Bus
Mechanism Solar Panel Drive Mechanism (SPDM), Reflector & Solar panel
deployment
Propulsion Bi propellant system (MMH + N2O4) with additional safety and
redundancy features for MOI. Proplellant mass:852 kg
Thermal System Passive thermal control system
Power System Single Solar Array-... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 这玩意儿是用来做CFRP，carbon fiber reinforced plastic，能用在飞机上（吸收雷
达波，减重），也能用在导弹上（红旗19）. |
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s**********t
发帖数: 1846 | 20 Total political spending on elections this cycle is estimated to reach
nearly $6 billion, according to an analysis by the Center for Responsive
Politics, a nonpartisan group that tracks the influence of money in politics.
The researchers who compiled the report gathered data through public
disclosure documents submitted to the Federal Election Commission and tax
documents filed by nonprofit groups that are not required by law to disclose
their donors. The estimated amount—$5.8 billion—is $400 mi... 阅读全帖 |
|
s******e
发帖数: 243 | 21
veyron
我再说一遍，Halo car比价格您就输了。
首先性能上你说的这几辆车没纽北圈速比得过LFA的，
其次现在有那辆量产车上用碳纤维的比例有LFA高的？
有几台量产高性能NA引擎能拉到LFA的9500转红线的？
LFA之所以牛逼，可以把LFA看成Honda NSX的spiritual descendant，当年NSX第一个在
量产车上大规模使用铝合金，LFA第一个大规模使用CFRP；NSX靠一台小排量V6和一众欧
美竞争者打 个平手，现在LFA用一台NA V10引擎在纽北干掉一众涡轮怪兽，这些划时代
的意义不是什么GTR，MP4-12C能比的。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 22 不管新的2013 LS是什么平台，这是一款新车是毫无争议的，就算是换汤不换药也改变
不了这个事实。既然是Lexus新的flagship那么做的再烂换代至少也是6年，6年内这车
想和W222抗衡太难了，当个绿叶陪衬一下也就不错了。
2015年BMW的G底盘7系也要出来了，用了BMW最新的CFRP材料技术估计综合性能上会有大
幅提升(减重带来的直接提升)。退一万步说即使豪华性和新科技不如S，车身材料技术
和性能也超过现款LS几条街。
LS想翻身，至少也得接近2018-2019年了，但现款没戏，一出来马上就要当绿叶的料。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 我来客观说几句：
我俩礼拜前去做service的时候试了一下i3，没有开但是坐进去了，我倒是觉得这车内
饰真的是不错，简单明快，内饰用的材质和线条非常现代，绝对是上乘之作。如果不论
相对豪华程度的话，i3内饰做工完爆Tesla。我就在想Tesla要是出个低端版本Model 3
，除了电池可行驶的range比i3大，其他有什么能和i3比的？
首先我敢打赌Model 3最终定价肯定得过4万，其次内饰除非有大牛出现否则出于成本控
制至少差i3两条街。而且i3是CFRP的车架，Tesla还得走回到Steel intensive
construction，完全是质的差别。另外即使Model 3最终量产并有200 Miles range，i3
的range extender model也不差，无非就是偶尔要加2-3加仑油备用，which is
totally fine for most ppl.
当然了，如果是外貌协会的，那可以当我什么都没说。因为这车外形第一时间很难被人
接受，尤其是外貌协会。
i3
. |
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a*********p
发帖数: 717 | 24 T61 14"和15"宽屏和R400/T400/T500/W500一样，普屏不太确定，应该也是一样的，
Top: Super-Elastic PolyCarconate (SEPC);
Bottom: Carbon-Fiber Reinforced Plastic（CFRP） |
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c**********d
发帖数: 2428 | 25 Well, if I can turn some of my work into money, I will build an airplane for
sure. My current plan is to build a replica of Hawker III as close to the
orignal as possible. Composite is a good idea, but if you are doing it
yourself, better use fiber glass instead of CFRP. The material is relative
cheap, but the oven is not. LOL... |
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S******n
发帖数: 5022 | 26 ipad 4厚度 9.4mm
这款Thinkpad 厚度仅为9.74mm，屏幕尺寸为13.3英寸，分辨率为3200×1800，而且支
持触控，外壳材质为0.6mm厚的高强度CFRP碳纤维增强复合材料。
大家猜猜会是Thinkpad什么型号。 |
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f*****t
发帖数: 4395 | 27
CFRP可以当skeleton,谁拿来当外壳。。。 |
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r**********e
发帖数: 2821 | 28 CFRP不适合做骨架，超跑好多金属骨架。还是成本问题，航天还用很多芳纶材料。
clip |
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a*********p
发帖数: 717 | 29 T410s全塑料是哪里得到的信息？
T400s/T410s/X301/X200s Material:
Display cover: Carbon-fiber reinforced plastic(CFRP)(top), glass-fiber
reinforced plastic(GFRP) (side walls);
Base: Magnesium alloy
X201 and X201T use Magnesium alloy on both A/D |
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S******n
发帖数: 5022 | 30 ipad 4厚度 9.4mm
这款Thinkpad 厚度仅为9.74mm，屏幕尺寸为13.3英寸，分辨率为3200×1800，而且支
持触控，外壳材质为0.6mm厚的高强度CFRP碳纤维增强复合材料。整机重2.18磅。
大家猜猜会是Thinkpad什么型号。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 一回事，Enzo、Carrera GT这些都是CFRP |
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f*****t
发帖数: 4395 | 33
这个我也听说过，而且好像cfrp对行人也不安全 |
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W******z
发帖数: 702 | 34
对，比XF-R还轻点
M5加个DCT，diff, 给你整个大包围 加钱比550就翻番了， 还不多用点cfrp, 钱都来搞
x5m x6m这种不伦不类的玩意，我看M division离完蛋也不远了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 35 是，飞机制造商用carbonfiber几十年了，波音的Dreamliner几乎全身都是carbonfiber
，这个在汽车业推广很快的，起步晚主要是前些年省油没有那么急迫。BMW领先了。
A380也是大量的carbonfiber，明年上市的i3/i8用的CFRP做的整个安全笼，蔓延到其他
车型会很快的。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 36 简直逆天啊，那个CFRP drive shaft超吊啊。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 37 我看坛子上说新的C63目标减重是250lbs左右（普通C是up to 220Lbs），那么如果是真
的新的C63差不多就是3600lbs附近(现款是3900Lbs)，重量比M4/M3还是没有优势。但是
如果上AWD+V8TT估计能弥补不少，假设变速箱不变。但是平衡和操控我还是赌M4和M3必
定胜过新C63。
新M3/M4主要是也是采用了BMW新的CFRP技术，所以重量上的优势暂时还是有的，但是新
C的进步确实不小。不过要更正一下我查了一下重量上的数据，全新的C250 curb
weight是3201lbs(现款是3421Lbs，我就说不可能3100那么逆天啊)，相比F30 328i的
3480和A4 2.0T的3710，确实是个长足的进步。至少非M的BMW在重量上彻底没优势了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 38 我觉得这车假设真的用v8的话，想要控制在3500lbs左右那价格绝对要奔10万走了。RC-
F目前都貌似3800lbs+了，FT-1必须大量采用轻质材料才能keep the weight down。BMW
的CFRP也许在这里能帮点忙但是必须大量采用也许才能close to 3500lbs，所以价格便
宜不了。
但是话说回来，如果target weight在3650lbs左右，那估计能便宜不少，但是这样的话
性能就得打折扣了？ |
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f********N
发帖数: 996 | 39 这里是网络上的信息：
McLaren
http://www.compositesworld.com/news/mclaren-car-sports-carbon-f
"
The MonoCell not only holds and protects passengers, but also
responds to loads from front and rear aluminum subassemblies,
which, in turn, act as crash structures that can be unbolted
and replaced in the event of collision damage .
The MonoCell itself is bolted to the windshield surround, which
is comprised of a cast-aluminum base and a stamped - aluminum
windshield frame, plus 40-mm boron-steel tubes that prov... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 40 我觉得没什么意外的话肯定是换一个稍大的Turbo，其他地方M Division tune一下拿出
来。应该是不会差了，但是和S55比我觉得技术上应该还是有差距。这么做我也能理解
，总不能抢了M4的市场啊。
关键要看CFRP会不会像M3/M4那样广泛应用，轻量化的M2对于我比引擎更有吸引力。It
will be a fun car. |
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x*b
发帖数: 5723 | 41 我也希望啊，这样就和我之前的E46 M3价格一样了(做梦ing)，但是目前状况来看基本
不可能了，没记错的话当年1M Option是非常少的，但是即使这样配下来不也得5万5还
往上一点。所以M2我想即使不option DCT的低配怎么也得$60K了，尤其是BMW还要用
CFRP减重，这钱还不得羊毛出在羊身上啊。
但是要是真能用上M235i Racing的Body，这车简直好看到爆啊... |
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x*b
发帖数: 5723 | 42 这个Kevin到底懂不懂车？还发烧友？发烧my ass！首先F458就没有1300KG这么轻(标准
US Model重量应该在1500kg上下，看Option而定)，另外，一般的普通轿车重量就是
1400-2000kg之间(不算大型SUV)，4倍重量是开卡车么？另外，F458用的还是铝合金车
身，并没有用到CFRP。居然管自己叫发烧友，他要跟我站一起我都得自动回避。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 43 恩，这么完美的小车身，如果只比M3/M4少50马力，这个确实会给M3/M4不少压力。不过
M2的减重优势不如M3/M4明显，首先相对M235i来说引擎不存在减重的余地，另外宽体车
身+LSD肯定也会带来额外重量。即使按M3/M4那样走局部配件采用CFRP材料(完全模仿M3
/M4减重的方式和减重的地方)，恐怕空间也相当有限，100-120lbs到头了，毕竟这个价
位还得控制成本呢。
BMWUSA上几部车的Curb Weight如下:
M235i: 3535lbs(AT)
M4: 3585lbs(DCT)
如果M2能做到US Curb Weight 3400lbs(DCT)并最终是370+ps的话，那就相当猛了，可
以无脑入了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 44 我俩礼拜前去做service的时候试了一下i3，没有开但是坐进去了，说实话这车真的是
不错，如果不论相对豪华程度的话，i3内饰和做工完爆Tesla。我就在想Tesla要是出个
低端版本，除了电池可行驶的range比i3大，其他有什么能和i3比的？首先我敢打赌
Model 3最终定价肯定得过4万，其次内饰除非有大牛出现否则出于成本控制至少差i3两
条街。而且i3是CFRP的车架，Tesla还得走回到Steel intensive construction，完全
是质的差别。
我对纯电车研究不多，不过即使Model 3最终量产并有200 Miles range，i3的extended
range model也不差啊，无非就是偶尔要加3加仑油备用，which is totally fine
with me.
上次碳大说的很对，目前纯电车的利润和市场只是不够引起传统车厂的足够重视，如果
一旦他们发现这个市场足够成熟了，以他们的技术，设计底蕴和production capacity
进入市场干掉Tesla真是分分钟的事情。
herb |
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x*b
发帖数: 5723 | 45 恩，很简单的例子：i3只有18.8kwh，能跑80多miles，如果4.5倍的电池(85kwh)加上一
个流线型轿车车身和CFRP车架，就算只能3倍里程那也有250miles左右.
所以除非电池有天顶星级别的新技术，跑的距离无非是和电池容量成正比，就看谁用
的多呗。 |
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f********r
发帖数: 3155 | 46 为了拿一千刀的coupon，跑去玩了一下Ultimate driving experience
先是328d/428i autocross，以前没玩过autocross，不好评价车子的性能，感觉428不
错，可以狠push，lag不明显。328D的油门出弯狠踩下去跟踩到石头上一样，响应慢啊
，也许请Chris Harris他老人家来能开出各种花样来。。。同样的动力系统在X3上试驾随
后说
然后是路试，试驾了X1, 335GT, 650, X1, X3, Z4IS，I3，对比下来居然2015 X1
XDrive 28i的steering（基于E91平台，不是2016的前驱版）感觉最好，40-50MPH的时
候小幅度扭动方向盘，相当sharp的反应，随着方向盘扭动车体直接推身体，其它的都
有模糊感。I3有震荡感，车体扭动不仅滞后，而且幅度大于方向盘转动的角度
简评
2015 X1 XDrive 28，带M sport package，没发现能调comfort/sports mode，坐姿可
以调到跟sedan差不多低，legroom还行，前座调好以后1.77座后面腿部还有空间，
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