h****g
发帖数: 11365 | 1 京沪高铁和普铁在泰安附近有一段重合的，看见过好几次龟速普客 |
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g*q
发帖数: 26623 | 2 京广线和秦沈/沈山线普速客车其实不少的。不过现在春运晚期，影响相对不大。
当然受影响也是川普的锅
: 现在京沪，京广的客流都走高铁。小金的火车只能上普速线。就算要让路，也基
本是货
: 车。大部分旅客都不会受影响。
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D****R
发帖数: 6053 | 3 【 以下文字转载自 Animals 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Animals
标 题: 食普：“大”龙虾！（下）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 22 14:15:33 2014, 美东)
对不起了，前两天木有时间。前两次说完了龙虾科之真正大龙虾（记得，我们谈到了这
个科下面的两大类，一类是有发声器官的，生活在赤道附近及北半球的，英文俗名一般
就叫某某spiny lobster，另一类是没有发声器官，生活在南半球的，英文俗名一般叫
某某rock lobster。不过各国各地都有自己的叫法，上面说的是联合国粮农组织登记的
名字一般是这个规律）。今天讲讲完全和龙虾科不搭界的海螯虾科。在我们这个话题范
畴内（体长可达40cm且被列为常规的食材的大龙虾）的海螯虾科成员就是螯龙虾这么一
个属两个物种。螯龙虾外形上很容易和之前介绍的龙虾区分，因为它们的五对步行足中
的三对尖端都带钳状结构，其中第一对尤其大，形成巨螯。所以相同体长下，螯龙虾比
龙虾肉多，光是那对巨螯就多出不少哦……各种龙虾一般都比较长寿，生活在较冷的水
域的螯龙虾尤其如此，... 阅读全帖 |
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D****R
发帖数: 6053 | 4 【 以下文字转载自 Animals 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Animals
标 题: 食普：“大”龙虾！（下）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 22 14:15:33 2014, 美东)
对不起了，前两天木有时间。前两次说完了龙虾科之真正大龙虾（记得，我们谈到了这
个科下面的两大类，一类是有发声器官的，生活在赤道附近及北半球的，英文俗名一般
就叫某某spiny lobster，另一类是没有发声器官，生活在南半球的，英文俗名一般叫
某某rock lobster。不过各国各地都有自己的叫法，上面说的是联合国粮农组织登记的
名字一般是这个规律）。今天讲讲完全和龙虾科不搭界的海螯虾科。在我们这个话题范
畴内（体长可达40cm且被列为常规的食材的大龙虾）的海螯虾科成员就是螯龙虾这么一
个属两个物种。螯龙虾外形上很容易和之前介绍的龙虾区分，因为它们的五对步行足中
的三对尖端都带钳状结构，其中第一对尤其大，形成巨螯。所以相同体长下，螯龙虾比
龙虾肉多，光是那对巨螯就多出不少哦……各种龙虾一般都比较长寿，生活在较冷的水
域的螯龙虾尤其如此，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 每年高铁都以数千公里的速度在全国延伸，打通东西南北的稠密城镇，拉近远方与故乡
的体感距离。相比之下，那些速度不足高铁五分之一的绿皮火车，仿佛游离在历史的进
程之外，独自穿行于人口稀薄的深山腹地。
不过对于沿途生活的村民、学子及打工者而言，这趟驶自上个世纪的“特慢列车”，依
然是他们出行时最优的、甚至唯一的选择。
行驶在雪原上的7006次普速列车。
火车上的美食哲学
7005次列车的乘务员形容这是一趟“公交火车”：票价最低1元，12小时的旅程间隔着
30余个站点，近一半都不会在12306上显示。
乘客大多是沿线乡镇的居民，还没养成手机购票的习惯。他们通常掐点来到站台，像等
公交车一样等待火车，登车后再从乘务员处买一张没有座位号的车票。那些反复搭乘的
旅客，甚至对发车时间改了几回都如数家珍。
上车后，26岁的胡换换从满满一袋零食中挑出几样摆在桌上，奶茶的香甜飘到了三、四
个床位之外。这些零嘴将陪她渡过接近12个小时的旅程，直到在终点西安站与男友重逢。
临近中午，乘务员推着食品车穿行而过，偶尔得到几位乘客的垂询。在大部分精打细算
的旅客眼中，自带的桶装泡面才是火车上不可撼动的头牌。滚烫的热水... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 8 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 当代岳飞、中国现代化之父刘志军三大功绩
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 18 10:57:08 2015, 美东)
刘志军的功绩在于翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇。将中国铁路从普速时代带进
了高速时代。雨田见到有的资料是这样介绍的：将我国铁路进入高速时代的时间点这了
这样的划分，就技术而言为2006年11月；就实践而言，为2007年4月18日的铁路第六次
大提速实施之际。第一条新建投入运营的高速铁路，当属在2008北京奥运会前开通的京
津城际铁路。
雨田对刘志军的作为和政绩最深刻的印象是：他是“文革”之后的历任铁道部长中
，最富于讲政治、讲大局的，最有事业心和战略远见的，能够从战略的高度、世界的视
野和占领技术制高点的追求，来全盘谋划中国铁路的未来，能够跳出狭隘的部门利益和
产业利益，始终强调人民铁路的社会责任和公益性特征。我可以举几个例子。
其一、殚精竭虑描绘中国铁路长远发展的美好蓝图。2004年1月，国务院批准了我
国第一个... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 9 特大喜讯！一直困扰百姓的，长期使有关部门一筹莫展的，春运一票难求难题最近意外找到破解方法。
这要感谢横空出世的，世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的，武广高铁客运新干线的正式投运。
许多人抱怨武广高铁票价贵，哀叹“被高速”了。网友“零MM”在论坛上表示：“铁路是通了，速度是快了，可又以高票价人为设障碍。解决百姓的出行问题，应该是政府一项基本职能，是必须保障的社会公共设施建设问题，而非高盈利的平台。”。
许多人指责铁道部为逼人“被高速”，别有用心地停运普速列车。在长沙经营一家服装店的张小姐对裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法表示质疑。”张小姐愤怒地说道，“这不就是在逼我们去乘坐高铁嘛，价格差了两三倍呢”。
但也有的人从中看到了解决一票难求的春运难题的希望。尽管武广高铁首日爆满，出现了一票难求状况，但运行8天后情况大为缓解，铁道部运输局综合部主任李军说，8天的平均上座率是69.6%，符合预期。
一方面69.6%的上座率至少为春运预留了30.4%的空座，另一方面百姓大多嫌高铁票价太贵不愿“被高速”，这样一来，春节期间武广高铁线不太可能有一票难求的现象。
想不到一票难求的难题，不是因 |
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o***s
发帖数: 42149 | 10 春运还没开始，就有一央媒的官微发了一条微博，建议将春运的说法改成“春旅”，理由是“春运”太过于冷冰生硬，“春旅”则更有人情味。
不过立即有网友表示这种说法是“高级黑”，因为春旅一转声调即是“蠢驴”。
春运期间确实出了一头“蠢驴”。
铁道部订票网站12306平台，花了5亿多元（其实际成本只需1亿多元，招标黑幕和技术交底详见报道）搞出来的却是一个“界面恶心、登陆闹心、下单糟心、付款更让人揪心”的玩意。
不过如果用发展的眼光来看待12306，它比去年倒是好多了，至少没有像2012年春运和中秋节期间那样，显出崩溃、瘫痪、强制排队等问题。
这事说明一个问题，宏大一点的说，是改革的红利还远远没有释放殆尽，琐碎一点的说，春运纯粹是一场人祸，在不断改进之下，它不必也不会像现在这么让人无语和闹心。
就拿12306来说，它还有许多改进的空间：开放接口，允许电商卖票，实行服务器开放式分布，租用最先进的云服务等等。
再拿运力配置这事来说，有关部门如果有所作为，认真统计和分析下各种不同交通运输方式的需求和供给量，从而通过价格的微调使人流和运力得到更加合理的配置，则春运的压力可以减少不小。
打个简单的比方，从北京... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 11 铁路部门已于1月10日调整了列车运行图，至此，部分此前因调图受影响的春运列车车票已逐步恢复发售。此外，随着春运火车票全价退票截止期的陆续到来，下周起，春运高峰日将可能出现退票，没买到火车票的旅客或能从中“捡漏”。
据悉，这次春运抢票高峰期间，由于涉及列车运行图调整，有不少列车没有确定，所以暂时没有放票，目前12306网站已经全面开售这些车次的车票。据铁路相关部门负责人介绍，“新运行图实施后，缓解了部分热点地区一票难求的局面，此前还没买到车票的旅客将有抢票机会。”
此外，根据火车票退票的规则，开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费。按今年春运首日1月24日向前推算，春运火车票已陆续进入全价退票的截止期。
铁路相关部门负责人介绍，春运高峰日是2月3日至2月6日，这几天的车票非常紧张，下周将是退票高峰，建议没有买到票的乘客网购或者电话购票。“退票的时间不是固定的，所以也没法给大家购买时间上的建议，但上午10点以及晚上6、7点钟是退票出现比较多的时间点。”该负责人坦言，热点地区的车票仍然不好买，即使有退票也很难抢到。
1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对... 阅读全帖 |
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m***n
发帖数: 12188 | 12 这个可以肯定不是。
哈萨克一直是游牧，直到俄罗斯来强制定居。所以它的突厥成份最纯，因为没有和被征
服者大量混血。
至于花剌子模，最早有哪些，文明前的事情就很难说清楚了，在公元前6世纪为波斯帝
国的一个省。公元前4世纪波斯帝国崩溃独立，后受印度的贵霜帝国控制。3世纪时，波
斯萨珊王朝重新控制花剌子模。
也就是花剌子模是波斯文明的一部分，人口和文明创造者的主体是波斯人，语言是波斯
语。
后来相继被阿拉伯人,突厥,和成吉思汗的蒙古帝国征服。
明初的帖木耳大帝是突厥和蒙古混血。
下面拷贝一段关于大家比较熟悉的，成吉思汗征服前的历史（很多人熟悉可能是因为射
雕小说）：
在1142年，西遼與（信仰伊斯兰的）塞爾柱突厥帝国決戰。突厥人戰敗。花剌子模在庫
都不丁·摩訶末時從塞爾柱突厥帝国手下獨立。
他的继承者阿尔斯兰在位時终生向菊儿汗称臣纳贡。到阿尔斯兰末期，他的两个儿子帖
乞失和苏丹·沙赫争夺王位。帖乞失失势，逃亡西遼。耶律普速完的丈夫帮助他復位，
但後來帖乞失反抗，因為西遼强征贡赋。西遼的反應是另立他的兄弟於呼罗珊，帖乞失
後來成為東伊朗的主人。
1200年，在阿拉丁·摩诃末即位后，花剌子模沙朝... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 13 倭寇的电车市场因该世界最大的吧，搞这玩意儿内行也不希奇。倒是像米国这样专造普
速内燃货车头的想突然跳槽搞高铁的话肯定问题重重 |
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g****s
发帖数: 425 | 14 另外，这个访谈里，丁院士的谈话，让人很容易明白为什么中国不愿意在哥本哈根会议
上达成一个协议。
首先，中国的很多科学家并不相信全球变暖与二氧化碳排放的关系。如果变暖与此无关
，则整个气候协议谈判就毫无意义。不过，目前来说，要推翻这个二氧化碳与全球变暖
的关系，显然还需要更多的证据。这也是为何英国的那个研究所销毁几十年前的资料的
行为引发全球各地科学家的谴责，因为这样就令那些质疑结论的人丧失了从最原始的资
料里寻找和建立证据链的机会。
其次，在暂时承认二氧化碳排放必须被控制的前提下，如何划分控制的方案，中国有与
其他发达国家截然不同的利益看法。我觉得用一个比喻可以看出这个问题。比如全世界
的人都呆在一条船上。由于重量的问题，船就要沉没了。发达国家就是在这条船上的胖
子，发展中国家就相当于这条船上的瘦人。哥本哈根的各种方案，就是要在船沉没前，
让大家的总体重减少。发达国家的提案是制定了一个自己逐年减少的目标。毕竟立即快
速减肥，胖子恐怕立即就死亡了。因此，这些胖子们提出的提案是每天吃得都比前一天
少。中国的看法是，这样的吃法，胖子们还是吃得总量比别人多，因此，中国提出的方
案是，在胖子们减 |
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w****j
发帖数: 6262 | 15 凭什么达不成协议的帽子要扣在中国身上？
那些小岛国的灭亡，要怪也要怪发达国家过去100年排的得太多，而且现在也不愿意快
速瘦身。
更不要说，中国今天的二氧化碳排放，又有多少是为了发达国家制造工业品产生的。发
达国家所谓的
减排，就是把这些高污染高耗能的工业迁到中国来，这能叫减排么？
要我说，要死大家一起死，一起死也比让发达国家世世代代当奴隶主，发展中国家世世
代代当奴隶
强。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 你这条线频率肯定不低，不过很多普速车，动车不够。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 19 武汉到兰州木有高铁
武汉到成都木有高铁，现在武汉到达州刚刚改造成双线电气化，有部分动车，但好像没
全程的。
兰州往新疆那嘎达走的车多了去了，空调特快，空调快速，普速啥都有。但没动车
兰州进藏的票没遇到驴友旺季倒不难买，等大学生放假时就不好说了 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 21 其实普速车放到新开的上海西站或者上海南站去发车好了。
上海站发城际
虹桥站发京沪高铁和沪杭高铁 |
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b****s
发帖数: 1300 | 22 信息时报讯 （记者 王玉 实习生 袁建彰 通讯员 何志文 曾勇） 记者昨日从广铁集团
获悉，自7月1日起，全国铁路将实施新的列车运行图，对重点线路列车开行方案进行调
整优化。
根据新的列车运行图，武汉至广州间铁路通道每日将增开旅客列车24对，日均增加
货运能力25万吨，客货运输能力得到进一步提升。从下月开始，武广高铁每天最多将增
开30对列车，达到63对列车，始发站10至25分钟就将开出一班列车，实现“高密度、公
交化”开行。
武广高铁每天最多增60列
根据新的列车开行方案，既有京广铁路武广段保留100对普速旅客列车，日均客座
能力244984人。武广高铁“和谐号”动车组列车由此前的日开行33 对增至63对，并增
加咸宁、长沙、岳阳、韶关等地站停次数，日均客座能力增加到83820人。
武广高铁将根据客流需要实行分号运行图，日常（周一至周四）开行50对列车，周
末（周五至周日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。武广高铁始发站最
小发车间隔10分，最大发车间隔25分，将实现“高密度、公交化”开行，减少旅客等候
时间，客流高峰期基本可实现随到随走。如遇突发客流，铁路部门将临时增 |
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z*****a
发帖数: 3809 | 23 http://www.sina.com.cn 2010年06月21日03:43 东方今报
据新华社电 记者从广铁集团获悉，自7月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，
对重点线路列车开
行方案进行调整优化，其中武广高铁将实行分号运行，分日常和周末开行不同班次列车。
据介绍，根据新的列车开行方案，在京广铁路武广段保留100对普速旅客列车的同
时，武广高铁“和
谐号”动车组列车由此前的日开行33对增至63对，并增加咸宁、长沙等地站停次数。
武广高铁将根据客流需要实行分号运行图，日常（周一至周四）开行50对列车，周
末（周五至周
日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。武广高铁始发站最小发车间隔10
分，最大发车间
隔25分，将实现“高密度、公交化”开行，减少旅客等候时间，客流高峰期基本可实现
随到随走。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 27 在乎钱的人还是普速车，也就3-4小时，47块的居多 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 28 目前的情况是，大巴又恢复到先前的状况。
灰机每天就一班
普速火车限售
那剩下天天跑沪宁的都上哪里去了？难道都靠走了么？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 29 虹桥站压根就没考虑始发过普通列车
现在开放的沪宁城铁站台是“普速场”的
高速场站线是留着给京沪高铁和沪杭高铁用的。
多30-40分钟那也是看地方，如果去陆家嘴的话，其实差不了几分钟。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 30 人妖国的所谓高铁也就我朝的电气化普速线路而已啊 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 31 所以上海虹桥火车站根本没有设计普速场，接发红皮绿皮客车
只有城际和高铁
据说是有领导认为不能把虹桥站弄得跟新客站一样闹哄哄的。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 32 是的，很多时候普速列车都给踩（就是要靠站，等动车通过了再上路）。所以等客专线
路建好了后原来既有线的运输能力也会得到提高，因为上面的列车可以匀速跑了，不用
停停走走，整天为了让车自己反而跑不快 |
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p******u
发帖数: 14642 | 33 那得看中国的经济发展程度了，对收入没达到某阶段层次的人来说高铁或许太奢侈，有
便宜的普速车也不会没有人坐的。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 34 普速车慢慢人就会少了，票好买，人少也舒服，性价比提高，会有个平衡。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 35 广深是特例，因为在京津城际开通之前，广深之间是唯一有4线的城市了，所以在普速
铁路上飚贼多动车不奇怪
宁沪杭 |
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p******u
发帖数: 14642 | 36 等广深高铁通了后算6线，现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际，不过那个先
不说了。
08年京津城际通车后现在暂时是5线，3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
之间就有7线了。
沪宁现在刚通了城际，就成了4线了，等京沪高铁通了后就会变成6线。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 37 普速车票好买这个事情恐怕若干年内不会成为普遍现象 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 38 和上海西站、杭州东站那样，动车专用站吧，普速的经过而已 |
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g*q
发帖数: 26623 | 39 老线要运货，还要给其他线路(比如从广西到北京上海，贵州-广州)加普通客车。
普通车价格过于便宜，才有这么多人反高铁。实际上如果要新修一条武广普速双线电气
化铁路，造价也就比高铁便宜1/3(永州到玉林的单线内燃铁路，在武广之前建成的，没
有经过高地价大城市，造价接近武广的1/4，修复线电气化造价大概是2.5倍)，而且运
力要小，每年维修成本也更高，算起来每张车票成本几乎跟高铁一样。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 40 别出来显了，武汉到重庆的高铁还没建呢，现在开通的只是普速铁路 |
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p******u
发帖数: 14642 | 41 高铁才万来公里的里程，普速铁路可是要建十几万公里的，就算高铁全歇菜了又怎样？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 44 2010-12-19 03:36:28 来源: 四川在线(成都)
昨日，成兰铁路有限责任公司正式发出招标通知书，这标志着备受关注的成兰铁路正式
进入施工阶段。据了解，成兰铁路计划于2014年建成，是我省北向出川的一条重要通道
。建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史，届时从成都出发，2小时可到达九寨沟
，4个小时可抵达兰州。
成兰铁路有限责任公司发出的招标文件显示，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路自
成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站
，线路全长457.592公里，设计旅客列车目标速度为200公里/小时，计划将于2014年建
成。届时，旅客从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州。
建成后运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要
采用8辆短编组动车以及16辆长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总
客流的60%以上。
记者 张舒 |
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s*m
发帖数: 6980 | 45 在满员的前提下
如果把头等舱都拆掉，改成经济舱座位，挣的钱是头等舱多。
把动车高软的铺位都拆掉，改成普通软卧，挣的钱是普通软卧多。
把普速列车的软卧拆掉，改成硬卧，挣的钱是硬卧多。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 46 2011/01/04 00:00 来源：YNET.com 北青网 北京青年报 王薇
本报讯 从1月11日起，北京西将首次增开至成都、重庆北D317/8和D319/20次两对
动车组列车。京、蓉、渝间的运营时间将大大缩短。昨天，记者通过铁路客户服务中心
余票查询发现，因为价格相对较低，新增开两趟列车的二等座票均已售光。
1月2日，记者通过余票查询系统查询1月12日（1月11日没有显示），北京西开往成
都的D317次列车和开往重庆北的D319次列车的车票余额时，两趟车均显示软卧424，二
等座118，高级软卧0。
昨天北京各火车站和火车票代售点开始销售1月12日这两趟新车的车票。下午5点，
记者查询后发现，两趟车的二等座票已显示无票，软卧车票还剩余400余张。二等座票
相对抢手。
记者了解到，北京西到成都的D317次，二等座票价为430元，软卧下铺为1045元，
高级软卧下铺为2085元；北京西到重庆北的D319次，二等座票价为399元，软卧下铺为
975元，高级软卧下铺为1950元。
据北京铁路部门介绍，这两对动车组列车是在既有旅客列车开行数量不变的前提下
，考虑到不同层次... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 47 海路运到沿海省份更经济，国内铁路根本不够用，60%运力都用来拉煤了，逼着要上高
铁把普速运力腾出来给货运 |
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s******n
发帖数: 6806 | 48 都应该修普速，稍微提高速度就可以，
修高铁就是给有钱人修的，没意义。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 49 性价比还是很高的，虽然比普速卧铺贵一些，但时间缩短太多了。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 50 600公里左右的距离高铁有绝对优势，800～1500的距离大家可能考虑过夜普速卧铺，
1500公里以上可能灰鸡有优势 |
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