n*******n
发帖数: 7628 | 1 总有人坐，就是上座率肯定要低一点。
看看1月20日的出票数，春运开始第二天，普速硬卧都有剩余。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 2 1462居然还有600多张票
动卧不到开车前是卖不完的 |
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s*m
发帖数: 6980 | 3 两大特快硬卧也受欢迎啊，但是太难买。
T110高包余额居然为0，卖完了？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 5 两个大T的坐票还是很好买的，卧铺长期紧俏。
去年回去听说我同学有人临时冲到火车站，结果只买到了动卧的无座，现在把卧铺车厢
都锁掉了，结果只能在二等车厢里头站了一夜站到北京，夸张啊。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 7 你说京沪么? 没有吧。最近几年就加了一趟白天的动车，原来直达的车还分了一些票给
沪宁沿线。 |
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m***6
发帖数: 8479 | 11 1461/2当年绿皮的时候很牛，88块钱。现在红皮了，价格比T104便宜不了几毛，谁还座？ |
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L***g
发帖数: 975 | 13 北京至武汉高铁
年内将开通
明年春运时，不仅回两湖的旅客可搭乘高铁，回河南、河北的旅客也可体验到“高铁春
运”！15日，铁道部副部长王志国在今年全国铁路春运新闻发布会上透露，今年底通车
的北京-石家庄-武汉高铁将与武广高铁相连，并南延至深圳，标志着整个京广高铁线贯
通。
王志国透露，今年底开通的北京-石家庄-武汉高铁，将接驳武广高铁，并南延至深圳。
这意味着，整个京广高铁全线运营通车，广州和深圳也正式融入到全国高铁网络中。据
了解，今年全线通车的京广高铁线分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州、广
州至深圳四段，未来还将连接到香港。
据悉，按照现在广州南站到武汉站最快仅需3个小时、北京至武汉高铁开通后全程只需4
小时计算，明年春运时坐高铁从广州到北京最快或者仅需7个小时左右。而目前普速列
车从广州站到北京西站需时20小时30分，因此足足提速13小时30分。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 14 西部沿海还是有足够动车客流的,通车又是5年以后,至少比现在的福厦多得多,有可能上
350的.毕竟主要是广东省内城际,脸上广西的几个城市也还算比较有钱.
南广开始光靠动车显然是差一点,所以是有普速车的.但是这类线路机辆车跟动车混跑,
动车要上速度的话开不了太多机辆列车的.再晚一点通到昆明了,动车就更多了. |
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p******u
发帖数: 14642 | 15 现在广州到重庆才9趟车，等高铁通了后差距可就大了。从现在最快21小时小时降到4小
时内还不够变态扭曲，变态的是能飚上百趟车都没问题。价格上因为短了几百公里，2
等座也比现在的软卧便宜，普速就可以拆了软卧上多些硬卧或硬座 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 记者 邓婧辉 熊薇 通讯员 宁湘波 袁钢鄢 伟华 谭石平 1月30日武广高铁广州南至武
汉一、二等座票均售完。南都记者昨日在广州南站查询发现，武广高铁广州南至武汉、
长沙南已进入预售期的车票开始吃紧，部分日期、车次已经售完。广州南至衡阳东、郴
州西、岳阳东、咸宁北在1月26-31日间，部分日期车票也已售完。
铁路部门工作人员称，票务情况不是绝对，在有人退票或铁路部门加开车次的情况
下，也可能发生变化。
26、27日至武汉长沙南 已无二等票
记者昨日下午5时30分至6时10分在广州南站自动售票机查询发现，武广高铁广州南
至武汉、长沙南方向的二等票，在1月26-31日内多个日期已经售完。其中1月31日广州
南至武汉的二等票已售完，广州南至长沙南的二等票，只在早晨7时至晚上8时之外的时
间段有余票。1月30日广州南至武汉、长沙南的二等票全部售罄，1月29日广州南至武汉
仅G1026、G1028、G1034、G1042四趟车尚有二等票出售，广州南至长沙南仅G1024、
G1026、G1028、G1034、G1036、G1042有二等票。1月28日9时后广州南至武汉已无二等
票，1月28日广州南... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 17 http://news.huoche.com.cn/78950
长三角－－－高铁成出行首选
本报记者 沈文敏
1月19日，春运首日。上海虹桥站高铁专用候车室，江西财经大学大一新生张同学
正在等候G7058检票。她前一天先坐K288次列车从南昌赶到上海，一早在车站自动售票
机买到了回家的高铁车票。票价61元，虽比一般动车票贵了20元，但归心似箭的她觉得
可以承受，“如果有南昌直达无锡的高铁就更方便了。”
今年“长三角”春运的一大亮点就是沪宁、沪杭高铁投入春运。大量动车组列车为
春运注入了强大动力，密度大、准点率高、舒适度强的高铁列车已逐步成为长三角旅客
出行的首选。
短途客，随到随走
在上海虹桥站高铁候车室，记者发现绝大多数的乘客都是到站后临时买票。“来了
买票，就像乘公交车一样方便”，刚从三亚旅游回来的杜志英夫妇，下了飞机步行十多
分钟，就在虹桥高铁站直接买到了回无锡的车票，而这在往年春运期间是不可想象的。
今年春运，上海铁路局预计日均发送旅客95.6万人，其中高铁客流为20多万人。
长三角高铁的开通，为原有线路腾出了更多的运力，使既有线上可以开更多中长途
普通列车。春运期间上海铁路局... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 倒不是高铁，而是整个铁路的技术水平。如果没有跨越高铁也会有，可能现在只有京沪
一条。并且大量的高标准普速铁路都没有，比如宜万可能修得和成昆差不多。 |
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s**s
发帖数: 781 | 20 20年前我们市修路的时候，
广大老百姓也骂“为什么把路修这么宽，没人走，真是浪费！”
10年前，老百姓又骂：“当年路不能再修宽点，现在真是挤死了，真没远见！”
前几年终于再大兴土木，继续扩建了。。 |
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b********r
发帖数: 7843 | 21 这个也说不通，几万亿投下去，那肯定是政治局的决策
而且亏损这些事应该早就有心理准备，不是变数 |
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L******f
发帖数: 5368 | 28 从运力角度，双线应当比高铁有效益。
从发展角度，高铁比双线有前途。经济发展了，
人们追求舒适和速度。长远角度，夕发朝至，
确实是未来的方向。
所以，各有所长。不能简单说那个对错。 |
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j**********e
发帖数: 610 | 31 hehe高铁什么时候价格是硬座的就2倍了 至少是3倍 我说你满嘴跑火车 还不承认 |
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L******f
发帖数: 5368 | 33 双线列车可以安排的很密集。
同时，建设双线应当也比高铁便宜。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 34 便宜不了几个钱的，另外高铁速度快，车底利用率高，运能大 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 37 你这是假设火车票涨的没有通货膨胀快，这个未必成立。以前确实涨的没有通货膨胀快
，但是那被强制压住的，所以客运一直亏，当然国家给点钱填了了事。高铁花钱这么多
，如果亏起来，国家是不是肯包就很难说了，到时候也就不可能压票价了。
再者高铁搞得晚点了，没赶上00-10年这一波建设大好时机，利率被影帝滥发钞票一直
压住。现在差不多是影帝要还债的时候了，后面10年可能出现非常高的利率，而高铁大
部分项目都是刚开始，压力比这10年要大多了。
总之，高铁，尤其是非热门线路的高铁，未来前景不是很明朗。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 38 你整个一个傻X，就不要现眼了。
两点之间的两条铁路里程不一样，能理解么？ |
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L******f
发帖数: 5368 | 40 这个我同意。预测总是有风险。也有可能有错误。
建设高铁应当是基于未来中国经济高速发展的预测。
如果这个预测是错误的，那么建设高铁的决策也是
错误的。所以，建设高铁的决策是否正确，现在
难以判断。
但是，中国的铁路建设必须做决策。我们不能拖而
不决。因此，虽然有很多不确定性，但是，根据
现有的信息，建设高铁的决策是有理由的。 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 41 对中国的发展速度我不是很乐观，各种方面来看，中国都处在一个坎上，而同时还有非
常大的资产泡沫，相当危险，最近几年内出现大的经济危机是相当有可能的。以过去十
几年的速度推测未来，很可能是过于乐观了。 |
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L******f
发帖数: 5368 | 42 所以我说建设高铁的决策是否正确，现在难以判断。
但是，基于现有的信息，建设高铁的决策是有理由的。
不是拍脑袋瞎拍出来。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 43 我觉得不正确。应该停掉铁路客运，全都货运。建高铁的钱用于发福利。 |
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C********n
发帖数: 6682 | 49 中国的铁路，在高铁出现之前，一直是货运补贴客运
现在高铁出现，把普通线路解放给货运，货运的利润能翻上好几倍 |
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