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Military版 - ZT: 中国高速铁路运营里程已经超过7055公里 (图表)
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话题: 高速铁路话题: 公里话题: 高铁话题: 运营话题: 铁路
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b****s
发帖数: 1300
1
中国高速铁路运营里程已经超过7055公里
从2010年10月2日举行的上海世博会中国铁路馆特别馆日活动中获悉,目前,我国
高速铁路运营里程已经超过7055公里。
以2007年4月18日实施第六次大提速为重要标志,我国铁路在京哈、京沪、京广、
陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线,大量开行具有自主知识产权的时速200公里
至250公里“和谐号”动车组列车,一举进入高铁时代。
2008年8月以来,京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速350公里高速
铁路相继投入运营,大面积、高密度开行“和谐号”高速动车组列车,标志着我国铁路
已走在世界高铁发展的前列。
据悉,目前我国高速铁路运营里程已经超过7055公里,以时速380公里新一代高速
动车组的成功研制和批量生产以及在建京沪、京广、京哈、沪汉蓉、沪昆等一批高铁为
标志,我国高铁技术创新正在不断取得新成绩,引领世界高速铁路发展潮流。
什么是高速铁路
根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨
距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,
使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合
提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
这是今年初的资料: 中国高速铁路已达到6552营业公里 居世界第一位
2010年3月13日,十一届全国人大三次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行主
题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访。铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余
邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健和铁道部副总工程师兼运输局局长
张曙光,出席集体采访并回答问题。
9 ~7 E0 s" C. r5 B* D. V7 U8 b 王志国说,经过几年的不懈努力,目前,我国投
入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中,新建时速250~350公里的高速铁路有
3676营业公里;既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高
速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
高速铁路运营里程世界第一
到2009年末,新建高速铁路有3676营业公里投入运营。其中,时速350公里的有
1694公里,包括北京~天津、武汉~广州、郑州~西安高速铁路;时速250公里的有
1982公里,包括合肥~南京、合肥~武汉、石家庄~太原、济南~青岛、宁波~台州~
温州、温州~福州、福州~厦门高速铁路。
目前,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。包括北京~上海、哈尔滨~大连、北
京~石家庄、石家庄~武汉、广州~深圳、上海~杭州、杭州~长沙、天津~秦皇岛、
大同~西安、蚌埠~合肥、合肥~福州、厦门~深圳、汉口~宜昌等高速铁路,以及上
海~南京、南京~杭州、南京~安庆、广州~珠海、南昌~九江、长春~吉林、哈尔滨
~齐齐哈尔、成都~都江堰、武汉城镇圈、郑州城镇圈、京津城际延伸线、海南东环等
城际铁路。
在全面展开高速铁路新线建设的同时,2007年4月,我国铁路以京哈、京沪、京广、
陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点,实施了第六次大提速。这次大提速,有
2876营业公里线路列车最高运行时速达到200~250公里,实现了世界铁路既有线提速的
最高速度值。
截至目前,我国已投入运营高速铁路(包括新建高速铁路和既有线提速达到时速
200~250公里的线路)总计为6552营业公里。高速铁路运营里程居世界第一位。
b*w
发帖数: 14917
2
既有线路上的高铁是和普通列车共享同样的铁路吗?
b****s
发帖数: 1300
3
既有线提速之后没有原来速度的普通车了吧?不了解。

【在 b*w 的大作中提到】
: 既有线路上的高铁是和普通列车共享同样的铁路吗?
p******u
发帖数: 14642
4
既有线不上高铁,只上动车,速度控制在250公里以下,所以会有跟普速客货车混跑的
情况
b****s
发帖数: 1300
5
就是说既有线提速后仍保留部分普通客车?

【在 p******u 的大作中提到】
: 既有线不上高铁,只上动车,速度控制在250公里以下,所以会有跟普速客货车混跑的
: 情况

p******u
发帖数: 14642
6
是的,很多时候普速列车都给踩(就是要靠站,等动车通过了再上路)。所以等客专线
路建好了后原来既有线的运输能力也会得到提高,因为上面的列车可以匀速跑了,不用
停停走走,整天为了让车自己反而跑不快

【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说既有线提速后仍保留部分普通客车?
b****s
发帖数: 1300
7
以后这些普客除了能停偏远小站估计也没啥大用了。

【在 p******u 的大作中提到】
: 是的,很多时候普速列车都给踩(就是要靠站,等动车通过了再上路)。所以等客专线
: 路建好了后原来既有线的运输能力也会得到提高,因为上面的列车可以匀速跑了,不用
: 停停走走,整天为了让车自己反而跑不快

p******u
发帖数: 14642
8
那得看中国的经济发展程度了,对收入没达到某阶段层次的人来说高铁或许太奢侈,有
便宜的普速车也不会没有人坐的。

【在 b****s 的大作中提到】
: 以后这些普客除了能停偏远小站估计也没啥大用了。
b****s
发帖数: 1300
9
要是人民生活水平也能同步跨越就好了。

【在 p******u 的大作中提到】
: 那得看中国的经济发展程度了,对收入没达到某阶段层次的人来说高铁或许太奢侈,有
: 便宜的普速车也不会没有人坐的。

s**d
发帖数: 18498
10
普速车慢慢人就会少了,票好买,人少也舒服,性价比提高,会有个平衡。

【在 b****s 的大作中提到】
: 以后这些普客除了能停偏远小站估计也没啥大用了。
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g*q
发帖数: 26623
11
既有线上面动车比例很低,一般只有1-20%.例外也有,比如广深,比如高铁开通前的沪宁沪杭
一些250客专(也算高铁)上面也是普通车比动车多,比如胶济,秦沈,昌九.

【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说既有线提速后仍保留部分普通客车?
p******u
发帖数: 14642
12
广深是特例,因为在京津城际开通之前,广深之间是唯一有4线的城市了,所以在普速
铁路上飚贼多动车不奇怪

宁沪杭

【在 g*q 的大作中提到】
: 既有线上面动车比例很低,一般只有1-20%.例外也有,比如广深,比如高铁开通前的沪宁沪杭
: 一些250客专(也算高铁)上面也是普通车比动车多,比如胶济,秦沈,昌九.

n*******n
发帖数: 7628
13
广深1、2线也算是动车专用线了。

【在 p******u 的大作中提到】
: 广深是特例,因为在京津城际开通之前,广深之间是唯一有4线的城市了,所以在普速
: 铁路上飚贼多动车不奇怪
:
: 宁沪杭

b****s
发帖数: 1300
14
广深港高铁建成后就5线了?

【在 p******u 的大作中提到】
: 广深是特例,因为在京津城际开通之前,广深之间是唯一有4线的城市了,所以在普速
: 铁路上飚贼多动车不奇怪
:
: 宁沪杭

p******u
发帖数: 14642
15
等广深高铁通了后算6线,现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际,不过那个先
不说了。
08年京津城际通车后现在暂时是5线,3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
之间就有7线了。
沪宁现在刚通了城际,就成了4线了,等京沪高铁通了后就会变成6线。

【在 b****s 的大作中提到】
: 广深港高铁建成后就5线了?
b****s
发帖数: 1300
16
双向算两线?

【在 p******u 的大作中提到】
: 等广深高铁通了后算6线,现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际,不过那个先
: 不说了。
: 08年京津城际通车后现在暂时是5线,3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
: 之间就有7线了。
: 沪宁现在刚通了城际,就成了4线了,等京沪高铁通了后就会变成6线。

t*******n
发帖数: 2319
17
两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。土共这些年埋头苦干,挺好。

【在 b****s 的大作中提到】
: 中国高速铁路运营里程已经超过7055公里
: 从2010年10月2日举行的上海世博会中国铁路馆特别馆日活动中获悉,目前,我国
: 高速铁路运营里程已经超过7055公里。
: 以2007年4月18日实施第六次大提速为重要标志,我国铁路在京哈、京沪、京广、
: 陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线,大量开行具有自主知识产权的时速200公里
: 至250公里“和谐号”动车组列车,一举进入高铁时代。
: 2008年8月以来,京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速350公里高速
: 铁路相继投入运营,大面积、高密度开行“和谐号”高速动车组列车,标志着我国铁路
: 已走在世界高铁发展的前列。
: 据悉,目前我国高速铁路运营里程已经超过7055公里,以时速380公里新一代高速

b****s
发帖数: 1300
18
upupup
s**d
发帖数: 18498
19
对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向,或者一条线单向,一
条线双向。

【在 b****s 的大作中提到】
: 双向算两线?
b****s
发帖数: 1300
20
像京沪、武广这样的高铁,按现有的控制技术,可以做到最短发车间隔多少?

【在 s**d 的大作中提到】
: 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向,或者一条线单向,一
: 条线双向。

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好消息,京津城际铁路仍将保持350公里时速高速铁路与高速公路、民航相比能耗最少
我建议建设超高速公路全世界的高速铁路只有你们华人的出大事故。
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p******u
发帖数: 14642
21
3分钟还是5分钟来着,记不清楚,不负责任

【在 b****s 的大作中提到】
: 像京沪、武广这样的高铁,按现有的控制技术,可以做到最短发车间隔多少?
b****s
发帖数: 1300
22
好像能少于3分吧。

【在 p******u 的大作中提到】
: 3分钟还是5分钟来着,记不清楚,不负责任
p******u
发帖数: 14642
23
地铁是2分钟-90秒都行,不过高铁比较难

【在 b****s 的大作中提到】
: 好像能少于3分吧。
g*q
发帖数: 26623
24
全速跟踪是3分钟。
低速的话间隔可以〈1分钟。现在既有线快车超过车站里的慢车后,慢车也可以在1-2分
钟内出发。

【在 b****s 的大作中提到】
: 像京沪、武广这样的高铁,按现有的控制技术,可以做到最短发车间隔多少?
b****s
发帖数: 1300
25
最近武广加班次后最小间隔多少了?

【在 g*q 的大作中提到】
: 全速跟踪是3分钟。
: 低速的话间隔可以〈1分钟。现在既有线快车超过车站里的慢车后,慢车也可以在1-2分
: 钟内出发。

e********d
发帖数: 2073
26
开过去了,不用回来阿

【在 s**d 的大作中提到】
: 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向,或者一条线单向,一
: 条线双向。

L***g
发帖数: 975
27
像200公里的是不是就不能算高铁了。
明年应该是高铁的大丰收年,京广,京沪,这两条线已开通,那真叫猛了。
i**d
发帖数: 108
28
京哈在建??这是一条全新的高铁线?没怎么听说过。
L*****s
发帖数: 6046
29
沪宁之间还规划了条沿江的,将来一共是8线。

【在 p******u 的大作中提到】
: 等广深高铁通了后算6线,现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际,不过那个先
: 不说了。
: 08年京津城际通车后现在暂时是5线,3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
: 之间就有7线了。
: 沪宁现在刚通了城际,就成了4线了,等京沪高铁通了后就会变成6线。

L*****s
发帖数: 6046
30
假如发生自然灾害,铁路中间某点断了,就可采用公交车摆渡旅客,断点两边火车开往返。

【在 s**d 的大作中提到】
: 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向,或者一条线单向,一
: 条线双向。

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a***t
发帖数: 772
31
有没有人算算
工程的各层盘剥之后,老百姓的车票里,多大部分是贪腐成本
c**c
发帖数: 137
32
想起了那个人在炯图的片子。

往返。

【在 L*****s 的大作中提到】
: 假如发生自然灾害,铁路中间某点断了,就可采用公交车摆渡旅客,断点两边火车开往返。
s*m
发帖数: 6980
33
普速车票好买这个事情恐怕若干年内不会成为普遍现象

【在 s**d 的大作中提到】
: 普速车慢慢人就会少了,票好买,人少也舒服,性价比提高,会有个平衡。
b*****e
发帖数: 5476
34
从另一条线回来,比如要短时间从北京往天津调兵,可以把北京天津之间铁路全部单向
运行,空车皮从天津开到秦皇岛再绕回北京就行了。

【在 e********d 的大作中提到】
: 开过去了,不用回来阿
b*****e
发帖数: 5476
35
对头,300公里时速哈大客专很快就建成了,350公里时速的京沈规划中,加上老京哈和
250公里时速的秦沈,以后沈阳北京间也6线了

【在 i**d 的大作中提到】
: 京哈在建??这是一条全新的高铁线?没怎么听说过。
L***g
发帖数: 975
36
这些300公里的为什么不修到350?

【在 b*****e 的大作中提到】
: 对头,300公里时速哈大客专很快就建成了,350公里时速的京沈规划中,加上老京哈和
: 250公里时速的秦沈,以后沈阳北京间也6线了

b*****e
发帖数: 5476
37
秦沈是第一条高铁,修早了,哈大据说也能上350

【在 L***g 的大作中提到】
: 这些300公里的为什么不修到350?
m***o
发帖数: 995
38
L*****s
发帖数: 6046
39
最可惜的是沿海高铁才250.
b****s
发帖数: 1300
40
嗯,这个是有点。沿海多发达地区怎么着也得上300.可能考虑走内陆能拉直,并且带动
一些次发达地区的经济。

【在 L*****s 的大作中提到】
: 最可惜的是沿海高铁才250.
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s**d
发帖数: 18498
41
说是设计3分钟啊。要按技术极限是1分钟吧,但是估计没有照这个标准造。

【在 b****s 的大作中提到】
: 像京沪、武广这样的高铁,按现有的控制技术,可以做到最短发车间隔多少?
s**d
发帖数: 18498
42
你以为单线铁路怎么开?

【在 e********d 的大作中提到】
: 开过去了,不用回来阿
s**d
发帖数: 18498
43
哈大是350

【在 b*****e 的大作中提到】
: 对头,300公里时速哈大客专很快就建成了,350公里时速的京沈规划中,加上老京哈和
: 250公里时速的秦沈,以后沈阳北京间也6线了

s**d
发帖数: 18498
44
每公里4毛9贪腐成本,1分的实际票价。

【在 a***t 的大作中提到】
: 有没有人算算
: 工程的各层盘剥之后,老百姓的车票里,多大部分是贪腐成本

b****s
发帖数: 1300
45
我国高铁的控制技术和日德比如何?

【在 s**d 的大作中提到】
: 说是设计3分钟啊。要按技术极限是1分钟吧,但是估计没有照这个标准造。
s**d
发帖数: 18498
46
显然更牛啊,一个造出来了,一个没有,怎么比阿?

【在 b****s 的大作中提到】
: 我国高铁的控制技术和日德比如何?
p******u
发帖数: 14642
47
在建成250铁路之前沿海就没有铁路,谁也没这胆子拍案说上直接350的高铁。现在国内
还没铁路连接的地方基本都先上个250或以下的,等饱和了后再说高铁不高铁

【在 L*****s 的大作中提到】
: 最可惜的是沿海高铁才250.
s**d
发帖数: 18498
48
其实就是因为和武广一起造,当时没有那么多施工力量。那会儿本来考虑的就是几条大
干线350,其它250。

【在 p******u 的大作中提到】
: 在建成250铁路之前沿海就没有铁路,谁也没这胆子拍案说上直接350的高铁。现在国内
: 还没铁路连接的地方基本都先上个250或以下的,等饱和了后再说高铁不高铁

b****s
发帖数: 1300
49
是这么个理。

【在 s**d 的大作中提到】
: 显然更牛啊,一个造出来了,一个没有,怎么比阿?
b****s
发帖数: 1300
50
哪里,哪里,全是贪腐成本。

【在 s**d 的大作中提到】
: 每公里4毛9贪腐成本,1分的实际票价。
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p******u
发帖数: 14642
51
是啊,当时看2008年规划图都觉得yy过了点,现在再看,呵呵,还不够变态扭曲

【在 s**d 的大作中提到】
: 其实就是因为和武广一起造,当时没有那么多施工力量。那会儿本来考虑的就是几条大
: 干线350,其它250。

b****s
发帖数: 1300
52
那些个250的线路是不是实际上会按300+的标准建,以后有可能上高速车的?

【在 s**d 的大作中提到】
: 其实就是因为和武广一起造,当时没有那么多施工力量。那会儿本来考虑的就是几条大
: 干线350,其它250。

p******u
发帖数: 14642
53
最小转弯半径确实比脚盆拿来飚270+的新干线线路还大,不过估计不会跑300+了,250
的路都是有砟轨道,跑太快就不安全了,保养起来也太费劲

【在 b****s 的大作中提到】
: 那些个250的线路是不是实际上会按300+的标准建,以后有可能上高速车的?
b****s
发帖数: 1300
54
法国那个试验500+的也是有砟的吧好像。

250

【在 p******u 的大作中提到】
: 最小转弯半径确实比脚盆拿来飚270+的新干线线路还大,不过估计不会跑300+了,250
: 的路都是有砟轨道,跑太快就不安全了,保养起来也太费劲

s**d
发帖数: 18498
55
比日本跑300的标准高。

【在 b****s 的大作中提到】
: 那些个250的线路是不是实际上会按300+的标准建,以后有可能上高速车的?
s**d
发帖数: 18498
56
法国那一段是直道。而且法国的有砟是用胶把道砟粘住的。

【在 b****s 的大作中提到】
: 法国那个试验500+的也是有砟的吧好像。
:
: 250

b****s
发帖数: 1300
57
就是说有砟是唯一的限制了?

【在 s**d 的大作中提到】
: 比日本跑300的标准高。
b****s
发帖数: 1300
58
原来如此,谢!

【在 s**d 的大作中提到】
: 法国那一段是直道。而且法国的有砟是用胶把道砟粘住的。
s**d
发帖数: 18498
59
也不是,按土共标准,那道就是250的。日本是道造早了没办法,强行提速。土共的计
划,那道高密度跑250。日本是200-300都有。

【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说有砟是唯一的限制了?
g*q
发帖数: 26623
60
350时速1分等速追踪是不可能的。紧急刹车距离5000米左右(如果只有机械制动的话是
接近6000米),差不多就是1分钟的行走距离,这样是没法运营的。
铁轨的磨擦系数摆那,再减少刹车距离的余地很小。
1分钟是低速的情况。

【在 s**d 的大作中提到】
: 说是设计3分钟啊。要按技术极限是1分钟吧,但是估计没有照这个标准造。
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高速铁路与高速公路、民航相比能耗最少辽宁将迎来国家级高铁,不在大连,也不在丹东
全世界的高速铁路只有你们华人的出大事故。中国高铁明年冲击600公里时速 美韩主动提出合作
北京首发7条高速路换名 市民可去GPS厂家更新数据薄熙来考察京津城际铁路高度评价高铁发展
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b****s
发帖数: 1300
61
不要把前车的刹车距离也算进去?

【在 g*q 的大作中提到】
: 350时速1分等速追踪是不可能的。紧急刹车距离5000米左右(如果只有机械制动的话是
: 接近6000米),差不多就是1分钟的行走距离,这样是没法运营的。
: 铁轨的磨擦系数摆那,再减少刹车距离的余地很小。
: 1分钟是低速的情况。

s**d
发帖数: 18498
62
所以我说极限1分钟啊。

【在 g*q 的大作中提到】
: 350时速1分等速追踪是不可能的。紧急刹车距离5000米左右(如果只有机械制动的话是
: 接近6000米),差不多就是1分钟的行走距离,这样是没法运营的。
: 铁轨的磨擦系数摆那,再减少刹车距离的余地很小。
: 1分钟是低速的情况。

s**d
发帖数: 18498
63
用移动区间,要刹一起刹。前提是刹车的概率极小。

【在 b****s 的大作中提到】
: 不要把前车的刹车距离也算进去?
p******u
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特殊事件,如果前面爆炸了还是脱轨了怎么的,6公里跟车距离确实很悬

【在 b****s 的大作中提到】
: 不要把前车的刹车距离也算进去?
b****s
发帖数: 1300
65
前车如果脱轨应该还会往前冲挺长一段吧。不过倒真没必要再缩短了,没啥意义,3分
钟很好。

【在 p******u 的大作中提到】
: 特殊事件,如果前面爆炸了还是脱轨了怎么的,6公里跟车距离确实很悬
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