w***n
发帖数: 4358 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
ie (江城晃晃) 于 (Thu Apr 21 22:48:39 2011, 美东) 提到:
整个就是天马行空，不知所云。换你们LD上来把，我给他们讲讲买啥车，去哪买，怎么
买。
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myfaith (努力赞包子去归元寺烧香) 于 (Thu Apr 21 22:56:59 2011, 美东) 提到:
我买车就以外貌取“车”，再加上荷包不鼓，所选就更有限了
ie大哥说说30000以内的非sedan非日车的通勤车有哪些选择啊？
☆─────────────────────────────────────☆
ie (江城晃晃) 于 (Thu Apr 21 23:15:03 2011, 美东) 提到:
30k？ 选择多了。
信息不够多，我就随便说说entry level 豪华车可选的。
Tiguan
Q5
Volvo XC60，裸车
GLK350，裸车
X3，超了10k。不过我假设你LD非常爱你，多10k，小c... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 2 那个双涡轮增压的机器肯定可以，福特拿它和A6比。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 3 http://news.cheshi.com/daogou/200902/93411.shtml
日产的高端跑车GT-R在日本本国一直有着公路战神之说，同样GT-R在中国国内也有着相
当高的关注度。但是比较遗憾的是GT-R一直没有正式在国内引进。近日我们从东风日产
4S店获悉到，日前这款高端跑车GT-R已经悄然的进入了中国市场，部分4S店内已有展车
展出。4S店销售人员表示，虽然GT-R目前还没正式公布价格，但是已经可以正常正式销
售，售价为158万元。销售人员还表示，现已到店的两辆GT-R均已售出。感兴趣的消费
者可以预定，但需缴纳50万元的订金，订货周期在一个月左右。
作为日产的经典超级跑车，GT-R源于1969年的第十五届东京车展的PGC10四门房车，两
年后的双门KPGC10成为GT-R的最初原型，如今，GT-R已发展到了第六代，其赛车性能也
得到延续和加强，有“公路战神”之称。此次引入国内的GT-R为2009款车型，装备了标
准版的3.8升双涡轮增压V6发动机，最大功率为480马力，最大扭矩为588牛·米，0-98
公里/小时加速只要3.5秒。
日产GT-R的车身线条给人简洁 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 尻，310kg重？大奔的双涡轮V12才270kg…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 新B7欧洲已经有了，就是把双涡轮V8调到了500匹吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 5.0直喷混合增压V8，双涡轮，外加一个机械增压器，1100ps…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 550i是那台双涡轮直喷V8，400hp（欧规407ps），扭矩很变：450lb-ft
目前不清楚ZF 8HP的能力，如果不是太差的话，我估计这车1/4 mile应该能进13s了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 过去马力竞赛以V8为主，以后要转移阵地？
换汤不换药嘛…… |
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w******x
发帖数: 4396 | 9 i'm waiting for the day when people brag about how big a battery he's got
under the hood. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 turbo engine肯定会走这步了
别说这个,你看X5 M的发动机,指不定新M5也用,不也是改一改调一调多出来一百多匹么
另外就正常stock表现来说N55还是比N54强的
那个valvetronic加进来给引擎响应提高了不少
N54主要还是双涡轮潜力大些 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 11 恩.我也觉得是. 135i一出来就已经把335i风头抢去不少了,
1M双涡轮改装潜力一下就比M3大多了,本身就比3系轻和小巧,要是再给个DCT,1M性能上
就要全面压过M3了,不过就现在6MT稍微改改还是可以轻松让M3王座不保 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 12 估计是BMW顾及到turbo lag,终究是不如双涡轮平顺,
换了三菱就烦不了了,弄个FQ400慌都不慌的 |
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f*****t
发帖数: 4395 | 13 电辅助涡轮增压是咋回事，和hybrid一样带个小电动机？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 C/D实测20mpg，这么重的车，这么大的马力，6.6L双涡轮V12，竟然能做到这么低的油
耗？
厉害了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 看GM是否用心做吧
希望能看到装Gen V Smallblock的ATS-V
或者最起码也弄个400+hp的直喷双涡轮V6 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 前段时间MB重新引入歇缸技术，唯一的应用竟然是新SLK55 AMG，而且是第一款歇缸的
直喷机
这不没几天，Audi又发布了它的首款能歇缸的引擎，还是双涡轮直喷机，应用对象新S6
、S7、S8
新S6、S7上是420ps 550nm，S8上是520ps 650nm |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 我指的是M157，虽然同样是直喷双涡轮，功率和S63也差不多，但是排量5.5L，比S63大
了25％哦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 嗯BMW家的引擎是各种技术一起上，管它是不是overkill……
象M5的S63B44Tu，直喷、Reverse Flow＋排气歧管混排＋twin scroll twin turbo、
Valvetronic、Double VANOS……我尻，非要这么复杂吗？
Audi现在也是这路数，他家的4.0双涡轮的新机器也是直喷、Reverse Flow＋排气歧管
混排＋twin scroll twin turbo、VVT，没有Valvetronic但是多了歇缸…… |
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n********c
发帖数: 421 | 21 以前N54的那个一大一小双涡轮是不是就是想解决这个问题了？ 现在的N55 twin
scroll 应该比N54 turbo lag大吧. |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 rumor
一年只卖出一万辆，12 mpg，停产也许是对的
不知丰田能否换个小排量双涡轮进去，这车还能有些生命力 |
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C**T
发帖数: 5379 | 23 很赞，新一代的内饰真是比原来好看多了。双涡轮V8给力吧？加速应该很猛哦，空气悬
挂感觉咋样？ |
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d******e
发帖数: 7844 | 24 欧版的GTI就是双增压的2.0T，210马力。
我说的2.0TSI和2.0TFSI的区别是指VW的2.0T和Audi的2.0T。
这两个发动机缸体都不一样。
规格
情况
不少
，对
没了
劣势 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 欧规GTI如果是双增压我给你跪下，如果不是你怎么样？
：） |
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m***a
发帖数: 105 | 26 Ward要求发动机能在北美买到，VW 1.4 T双增压版什么时候来过北美？
2006年到2010年VW/Audi 2.0T连续5年Ward Award上榜。打回去重新查 |
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e**n
发帖数: 1326 | 27 嗯。。。原来还有conrod length/stroke之说，这也是高转发动机喜欢做短冲程的原因
之一吧？
我没有体验过vq30所以没拿他比，我是拿vq37和奔驰/bmw 的6缸比的，主要是和奔驰的
3.5比，BMW的3.0直六排量小占便宜了。VQ37高转明显差，中低转感觉虽然不算差但是
的却没有双B的好。没有说VQ37不好，只是觉得他性能大于豪华性。。。
话说这个VQ系列，用了很久很久很久了。。。什么时候换装增压发动机啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 rod length/stroke是很重要的数据，可惜一般车厂很少公布conrod规格，除非你去查
配件信息可能查得到……
这个量如果偏小，引擎同等平均活塞速度下最大活塞加速度就大，另一方面如果是二阶
不平衡的引擎，比如I4，那二阶振动会更大。这些因素都会对NVH造成影响，进而也会
影响性能（因为会限制红线转速）
你对比双B的引擎，VQ自然吃亏。I6不用说了，本来就是自然平衡体系，比V6平顺性好
很多
MB我估计你试的是90度的引擎，90度V6原本平顺性是不如60度的，但现实是90度V6大都
有平衡轴
而60度因为V谷太紧凑，基本上都没有平衡轴，所以反而是90度V6平顺性往往会更好
不过MB现在正在换到60度V6，以后你再试就不一定喽……
VQ潜力还远远没用尽，概念车用过twin turbo DI的版本，估计早晚会装到量产车上吧
…… |
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x**********i
发帖数: 4964 | 29 本周的Chris Harris On Cars是很多人期待的McLaren P1的试驾，虽然试驾仍然只是一
辆试作型P1但各方面的完成度已然很高
这台3.8L双涡轮+电机输出900匹马力，重量1450kg，0-125mph的6.8秒 |
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e**n
发帖数: 1326 | 30 hehe， N55 手动模式 8档 1300rpm满油门也要个大概2秒左右才有full boost. 如果有
个可变负载把转速始终保持在1300rpm的话应该要花更久。
虽然n55的低扭出的更早，但是主观感觉从0油门到boost上来的速度没有n54的双涡轮快
。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 应该是，普通版的B58就是双涡轮了
不过很奇怪，这个引擎不叫S58而是S57，按传统应该是和B57有关，而B系列里B57是柴
油机…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 B58和奔驰那个3L双涡轮应该不相上下，B58 I6平顺性和valvetronic有点优势但不大，
输出据说340 hp 360 lbft的样子，奔驰3L twin-turbo 354 lbft @1400 N55抵抗起来
很吃力。奔驰9AT以前说过了，spread ratio 9.15, 高速巡航大约1350rpm, 油耗有提
高但不多，性能好像没有提升（根据欧洲E-class，目前实测太少），扭矩容量738
lbft，MB自己说换档比7AT快，谁知道呢，兼容4MATIC，AMG可用，估计跟8HP差不多吧
。所以和BMW powertrain比来比去差不多，还是chassis区别大。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 33 B58和奔驰那个3L双涡轮应该不相上下，B58 I6平顺性和valvetronic有点优势但不大，
输出据说340 hp 360 lbft的样子，奔驰3L twin-turbo 354 lbft @1400 N55抵抗起来
很吃力。奔驰9AT以前说过了，spread ratio 9.15, 高速巡航大约1350rpm, 油耗有提
高但不多，性能好像没有提升（根据欧洲E-class，目前实测太少），扭矩容量738
lbft，MB自己说换档比7AT快，谁知道呢，兼容4MATIC，AMG可用，估计跟8HP差不多吧
。所以和BMW powertrain比来比去差不多，还是chassis区别大。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 34 如果我买xc70我还真的不要drive-E，240马力不够看，而且双涡轮可靠性也不清楚。不
如上T6，起码动力够。要不然4000lb的车，真心拖不动。就算是drive-E拖3700多磅。
也不轻松吧。不过，drivr-E的低速扭矩来得早，倒是个优点。
其实我还真想入个xc70，可是太贵了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 那个是用电动增压器取代Drive-E双增压的机械增压器，然后串联一个并联的twin
turbo系统 |
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e**n
发帖数: 1326 | 36 不讲究品牌的话, Chevy Tahoe/GMC Yukon都是销量超大的full size. V8底配动力好。
安静舒适，就是估计操控比不上进口车。
也可以考虑二手的GL450?貌似2014之前的都是双涡轮V8的，不像现在就只有v6了。预计
开三年的话保修还没有超呢。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 37 他视频里也说原因不明，个人猜测可能是直喷机不能用喷油的方式降温导致的。所以丰
田搞了个双喷？
misfire的话增压高了都会出现吧，尤其是他这个mod过的 |
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b******7
发帖数: 8200 | 38 2013的cpo的3w7
2011的5w里程内的3w
这个车双涡轮v8，怎么才400hp
看了一些老外论坛，貌似没有啥机械问题，4.4v8貌似也很稳定。除了早期高压油泵有
隐患。
多数是电器问题。考虑到其实养这种每年5000刀真是必须的（包括车折旧），按照有个
同学lease 335的参考：
Sale price: $43815
$0 down
$1900 drive off
$3100 security deposit
$429/Mo tax included (36/10K)
这车非常可撸
cpo的有额外2年到10w迈的power train，还有自己快1年的bmw免费保养（不知道是不是
2nd车主也能享受了）
11的其实也可以，就会更便宜。
是在是受够了suv的晃晃悠悠，每次开3系都很爽，但是总不能俩都是3吧。
现在的mdx分分钟钟要“熔断”的节奏。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 39 这个双涡轮潜力很大，刷刷ecu轻松550hp。。除了烧点机油其它还行 |
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b******7
发帖数: 8200 | 40 靠谱，我其实不担心他电器问题，更担心的是发动机变速箱的问题，毕竟是双涡轮，这
么大马力变速箱能不能吃得住。有时候很难说，bimmer论坛有这车人不多，但是都说
bmw的V8已经很多年了很问题，变速箱也没听说有问题。这样的话如果稳定，确实可以
多开几年。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 2017 911S试的敞篷版，GTS硬顶
前者有sport pkg在内若干性能选项，尤其是sport chrono
handling，两者都非常好，虽然似乎纸面上GTS或许牛一些
但实际上以我的水平在路上，开不出差别，都是相当高的水准。
运动悬挂模式下做紧急变线，基本上没侧倾，跟平移一样
打方向盘，车身响应基本实时，非常敏捷
内饰和infortainment有升级，不过这些不是我关注的要点，反正买porsche也不图这些
重大的差距是动力。GTS 430hp的NA，不知道为什么，直路加速，无论静止起步，
还是中途加速，哪怕放在运动挡上本身就在中等以上转速巡航突然加速，
转速已经拉起来了，相对M4也没有明显优势，最多算略好，这略好可能还有心理因素。
17的carrera S换了双涡轮的3.0B6，纸面上420hp，
加sport chrono可以20秒内再打一针鸡血，短期overboost。官网没说加多少动力。
实际开起来，绝对跟M4和16款GTS拉开了差距。开sport chrono之后，
大概在30mph车速，运动悬挂运动换档下kickdown，虽然有心理准备，
还是立即好像被猛踢了... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 这个技术太污，一瞬间内射、肛内中出等一系列词汇涌入脑内。。
以前有说过六冲程发动机，靠余热喷水用蒸汽膨胀再做功一次，道理上比这个内射技术
效率要更高，不知道以后会不会投入实用。这个技术本质上是个冷却技术，可以用来提
高压缩比和增加进气量，感觉更易于提升动力而非效率。
最宝马M4 GTS有所了解的车友会知道，其发动机搭载了来自博世的缸内喷水技术，得益
于此，那台3.0L双涡轮增压六缸发动机才能爆发出500马力和600牛米的峰值扭矩。
现在，这种能够显著改善发动机性能表现的技术将被更广泛的应用于非性能车当中。
博世全球项目总裁Fabiana Piazza已经确认，宝马正计划将缸内喷水技术引入旗下全部
车型，以便在进一步提升燃油效率的同时，减少温室气体排放，但这计划要完全实施，
预计得到2019年。
博世介绍称，缸内喷水技术的工作原理是在燃油注入燃烧之前先往缸体内和进气系统喷
一些水雾，这些水都是蒸馏水因此不会因杂质而损坏发动机。借助这种技术不仅能够让
燃油效率大增13%，而且还能减少4%的温室气体排放，既猛烈又环保。
值得一提的是，搭载这种技术的车型都会配备一个单独水罐，其容量会根据发动机... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 2561 | 43 那个400hp的双涡轮v6好像林肯独占，不下放给ford。这车一个是重，再一个6速自动档
也拖后腿了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 3升双涡轮增压
http://www.autoblog.com/2006/09/26/the-beast-within-bmw-335i-sedan-hits-sixty-in-4-8-seconds/
这篇评测里面说达到4.8秒了
同时1/4mile 13.5秒,106mph
Hot on the heels of our report that the new-for-'07 BMW 335i may in fact
be producing slightly more than its advertised 300 hp, we get word from Car
and Driver that the sedan version of the car will lay down a 0-60 time
under
5 seconds. They managed a 4.8 to be exact on their way to a quarter in 13
.5 seconds at 106 mph. In case you aren't paying close atten |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45
328/528上的N52才是BMW一贯的直六声音,335/535上因为用双涡轮增压,实际上声音
更低沉一下,尤其是到了高转不像自然吸气的直六那样很高音的欢快.
这个...从我们长期体验来看,3系跟老X5的后座空间都差别好大,更别提新X5了
国内5系卖加长纯属国情所致.
其实如果你去试一下750i(不是Li版的),也没到huge gap的程度
动力这方面完全看个人体验了,有人300匹还不够,有人200匹已经很满足了
买X5的话,千万上4.8的,3.0的严重underpower,开起来比老325i还慢...
太老
只是 |
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c**d
发帖数: 3888 | 46 直线比车速没什么技术含量。油门就是踩到底，手挡的话换档动作快就行了。
Dinan 调的是双涡轮的压力，所以对 328 和 M3 都不适用。 |
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e*****e
发帖数: 1570 | 47 谁知道国内BMW各种车系,model的报价啊? 包括国产宝马和进口宝马.我想知道国产宝马
和北美宝马型号的对应,还有国内那些款有进口宝马.
急需资料.谢谢啊!
百度上有人说:
北美车型和国内车型的编号系列基本一致，但是具体型号由于配置及排量的不同，编号
也不相同。这是所在国的不同情况而引起的。
就像benz S600就在中国、欧洲使用这一编号，而在北美则改为S550，其实S600的实际
排量就是5.5L，只不过是双涡轮增压，美国必须如实标明汽车排量。宝马也是一样。
你提到的几款车，国内基本上很少，而且报价也不一致，没办法回答你。不过告诉我你
所在的地区，我可以给你报价参考
国内暂无BMW328icoupe，325icoupe国内售价63.90W，330icoupe国内售价72.20w,但是
都是2007款的车型，而且美标车国内正常是不会允许进口的，因为型号与国内不一致，
报关、完税等费用很高
他说的对吗? |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48
这个是扯淡,S550是5.5升V8,S600是5.5升V12双涡轮增压,前者起价大概九万上下
后者大概十四万出头,差太多了
这个是对的,美标车不允许新车进口,但实际上是有新的美标车合法进入国内的,
但是以二手车的名义,虽然车是新车. |
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c******y
发帖数: 542 | 49 335i 和m3的发动机 那个更好一些？
貌似m3的是4.0L 但是不是双涡轮 |
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b******7
发帖数: 8200 | 50 3.0 L6的NA
335的双涡轮起步没有试过，但是日系的窜车那是相当的猛，比如mazda3 和 rav4.
C250的M272发动机要换代成M274了。2.0T的比1.8那个好很多。
328新车当然好了。电控助力了。但是也没有那种老E90的沉重的方向盘了。 |
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