H*****L
发帖数: 5705 | 1 不同车型有模型套么？
比如群众比较关心的平地无风胎压正常时：
65MPH - 30MPG
70MPH - 25MPG
75MPG - 22MPG
这个其实比统一COMBINED MPG实用多了吧？ |
i********i
发帖数: 329 | 2 发动机2k转？ NA的话
【在 H*****L 的大作中提到】
: 不同车型有模型套么？
: 比如群众比较关心的平地无风胎压正常时：
: 65MPH - 30MPG
: 70MPH - 25MPG
: 75MPG - 22MPG
: 这个其实比统一COMBINED MPG实用多了吧？
|
o****o
发帖数: 8077 | 3 动机1500转，就是最高档在限速的转速就能得到最经济结果
本wsn多次实证检验为真 |
f****i
发帖数: 20252 | 4 50mph
我家老头子的实验结果
比我开75mph的要高2MPG
【在 H*****L 的大作中提到】
: 不同车型有模型套么？
: 比如群众比较关心的平地无风胎压正常时：
: 65MPH - 30MPG
: 70MPH - 25MPG
: 75MPG - 22MPG
: 这个其实比统一COMBINED MPG实用多了吧？
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x*b
发帖数: 5723 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 6 次高档这个转速很可能更省油
很久前我看过一个帖子,一个老司机开一个富康参加一箱(50升?)油的节油大赛
跑的最远的胜
本来用意是宣传柴油版捷达的,结果他跑出来相当于百公里三点几还是四点几的成绩
最后被主办方主动劝退
他那个帖子里就测试过5挡一千多转和4挡一千多转的百公里油耗
结论是后者更省油
【在 o****o 的大作中提到】
: 动机1500转，就是最高档在限速的转速就能得到最经济结果
: 本wsn多次实证检验为真
|
c*********r
发帖数: 19468 | 7 其实如果能查到BSFC图就一目了然了，不同的引擎都会有自己的特点，拿F20C来说：
经济转速区间就比较高一些了。
富康那个例子，如果是5档，同样车速下引擎转速太低，负荷相对高，也进不了BSFC图
的最低谷区域。如果是4档，转速高点，负荷低点，可能正好就进去了。这还是看车设
计时怎么匹配的，没有一定之规啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 次高档这个转速很可能更省油
: 很久前我看过一个帖子,一个老司机开一个富康参加一箱(50升?)油的节油大赛
: 跑的最远的胜
: 本来用意是宣传柴油版捷达的,结果他跑出来相当于百公里三点几还是四点几的成绩
: 最后被主办方主动劝退
: 他那个帖子里就测试过5挡一千多转和4挡一千多转的百公里油耗
: 结论是后者更省油
|
c*********r
发帖数: 19468 | 8 btw
这是按引擎效率来说的，和车的mpg还不是一回事……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实如果能查到BSFC图就一目了然了，不同的引擎都会有自己的特点，拿F20C来说：
: 经济转速区间就比较高一些了。
: 富康那个例子，如果是5档，同样车速下引擎转速太低，负荷相对高，也进不了BSFC图
: 的最低谷区域。如果是4档，转速高点，负荷低点，可能正好就进去了。这还是看车设
: 计时怎么匹配的，没有一定之规啊
|
p*********e
发帖数: 32207 | 9 嗯,还得看具体车
另外整体上,车速度上来后主要消耗功率的贡献来自风阻,消耗功率跟速度成立方关系
从这个角度上看车速低占便宜
反过来tradeoff就是你维持引擎运转本身也需要一个overhead,
而这个东西跟时间相关,也就是你车速越慢平均每公里overhead越大
然后就是看能不能让负荷和转速落入发动机的经济工况区间了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实如果能查到BSFC图就一目了然了，不同的引擎都会有自己的特点，拿F20C来说：
: 经济转速区间就比较高一些了。
: 富康那个例子，如果是5档，同样车速下引擎转速太低，负荷相对高，也进不了BSFC图
: 的最低谷区域。如果是4档，转速高点，负荷低点，可能正好就进去了。这还是看车设
: 计时怎么匹配的，没有一定之规啊
|
V***b
发帖数: 3419 | 10 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
航。 |
|
|
f****i
发帖数: 20252 | 11 改名叫drive like my grandpa键
【在 V***b 的大作中提到】
: 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
: 航。
|
r*******e
发帖数: 7583 | 12 你这个字太多印不下，叫WS键就行，lol
度巡
【在 f****i 的大作中提到】
: 改名叫drive like my grandpa键
|
b*******n
发帖数: 8420 | 13 现在本田车上不是已经有了economy提示灯了么？
就是鼓励有意向的驾驶员猥琐驾驶
【在 V***b 的大作中提到】
: 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
: 航。
|
b******e
发帖数: 5547 | 14 今天试驾那个ODYSSEY就有
一个绿ECO灯，时不时亮一下。
这得多计较那个油才设计这么个东西啊！
【在 b*******n 的大作中提到】
: 现在本田车上不是已经有了economy提示灯了么？
: 就是鼓励有意向的驾驶员猥琐驾驶
|
H*****L
发帖数: 5705 | 15 这就没啥意思了，在允许的情况下省油要MAX MPG这么个需求猥琐吗？
完全没有需求的话厂家也不会无聊到弄那个什么ECO MODE，各种用户有不同需求，是不
是乱踩就不猥琐了？ lol
【在 r*******e 的大作中提到】
: 你这个字太多印不下，叫WS键就行，lol
:
: 度巡
|
H*****L
发帖数: 5705 | 16 我也瞎琢磨了一下，这个应用其实非常有限，尤其在繁忙的高速上别人都比较快的情况
几乎没用
还要和前车定距跟踪功能一起用，并且允许在一个范围内变化
【在 V***b 的大作中提到】
: 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
: 航。
|
t******k
发帖数: 5617 | 17 除了那几个8AT和9AT，4-6AT的最高档齿比应该都是0.7左右，次高档都在1.0左右吧？
这么说1.0的齿比最省油了？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 次高档这个转速很可能更省油
: 很久前我看过一个帖子,一个老司机开一个富康参加一箱(50升?)油的节油大赛
: 跑的最远的胜
: 本来用意是宣传柴油版捷达的,结果他跑出来相当于百公里三点几还是四点几的成绩
: 最后被主办方主动劝退
: 他那个帖子里就测试过5挡一千多转和4挡一千多转的百公里油耗
: 结论是后者更省油
|
p*********e
发帖数: 32207 | 18 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
车速更低的话消耗功率更小
问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
【在 t******k 的大作中提到】
: 除了那几个8AT和9AT，4-6AT的最高档齿比应该都是0.7左右，次高档都在1.0左右吧？
: 这么说1.0的齿比最省油了？
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t******k
发帖数: 5617 | 19 明白了，多谢！
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
: 车速更低的话消耗功率更小
: 问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
: 比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
: 原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
: 在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
: 如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
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h****y
发帖数: 9234 | 20 它那个 四档比五档省油,是说能跑更远的距离么
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
: 车速更低的话消耗功率更小
: 问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
: 比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
: 原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
: 在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
: 如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
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V***b
发帖数: 3419 | 21 我印象中那个省油比赛的开法是加速到60mph，然后滑行到40mph，再加速到60，滑行到
40，，，，要不然怎么可能百公里3.x的。（不记得具体的最佳速度了，反正不是用最
高档，和我们这里说的不是一个事）
【在 h****y 的大作中提到】
: 它那个 四档比五档省油,是说能跑更远的距离么
|
H*****L
发帖数: 5705 | 22 问题很复杂，但是答案其实可以很简单
我估计大部分菜车比较的理想工况（考虑N种现实因素制约）就在60上下
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
: 车速更低的话消耗功率更小
: 问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
: 比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
: 原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
: 在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
: 如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
|
p*********e
发帖数: 32207 | 23 问题是60也太慢了啊
像我们这高速限速70可大家基本都是80到85的开
75的都算相当慢的
最后就是即便你知道60是最省油的,估计也还是老老实实的follow traffic了
【在 H*****L 的大作中提到】
: 问题很复杂，但是答案其实可以很简单
: 我估计大部分菜车比较的理想工况（考虑N种现实因素制约）就在60上下
|
H*****L
发帖数: 5705 | 24 没错
好在CA现在查的紧，5号上基本不上80 65限速大家都75耗着也挺好，不过65和75 MPG
差好多。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是60也太慢了啊
: 像我们这高速限速70可大家基本都是80到85的开
: 75的都算相当慢的
: 最后就是即便你知道60是最省油的,估计也还是老老实实的follow traffic了
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 大致估算一下,风阻和车速是平方关系,那么跑同样距离的话
65和75消耗的能量的比就是1:1.33,也就是说快10mph要多费33%的油,从这个角度考虑的话
不过如果75巡航引擎可以处于效率更高的工况的话可能情况会好一些
也就是实际上很可能差不到这么多.
之前我的老X5, 3.0i6 225hp
70mph巡航大概是25MPG,或9.45L/100km
80mph巡航大概是20MPG,或11.8125L/100km
这两个数字都是从指针式的瞬时油耗表上读出来的,巡航时示数稳定时得到
对应油耗增加是25%
按上面公式计算的话耗油增加应该是[(80/70)^2-1]*100%=30.6%
考虑到或许输出功率更高时引擎更容易处于中等转速中等负荷的工况因此效率更高
这个估计还算靠谱
MPG
【在 H*****L 的大作中提到】
: 没错
: 好在CA现在查的紧，5号上基本不上80 65限速大家都75耗着也挺好，不过65和75 MPG
: 差好多。。
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H*****L
发帖数: 5705 | 26 不同车型有模型套么？
比如群众比较关心的平地无风胎压正常时：
65MPH - 30MPG
70MPH - 25MPG
75MPG - 22MPG
这个其实比统一COMBINED MPG实用多了吧？ |
i********i
发帖数: 329 | 27 发动机2k转？ NA的话
【在 H*****L 的大作中提到】
: 不同车型有模型套么？
: 比如群众比较关心的平地无风胎压正常时：
: 65MPH - 30MPG
: 70MPH - 25MPG
: 75MPG - 22MPG
: 这个其实比统一COMBINED MPG实用多了吧？
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o****o
发帖数: 8077 | 28 动机1500转，就是最高档在限速的转速就能得到最经济结果
本wsn多次实证检验为真 |
f****i
发帖数: 20252 | 29 50mph
我家老头子的实验结果
比我开75mph的要高2MPG
【在 H*****L 的大作中提到】
: 不同车型有模型套么？
: 比如群众比较关心的平地无风胎压正常时：
: 65MPH - 30MPG
: 70MPH - 25MPG
: 75MPG - 22MPG
: 这个其实比统一COMBINED MPG实用多了吧？
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x*b
发帖数: 5723 | |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 次高档这个转速很可能更省油
很久前我看过一个帖子,一个老司机开一个富康参加一箱(50升?)油的节油大赛
跑的最远的胜
本来用意是宣传柴油版捷达的,结果他跑出来相当于百公里三点几还是四点几的成绩
最后被主办方主动劝退
他那个帖子里就测试过5挡一千多转和4挡一千多转的百公里油耗
结论是后者更省油
【在 o****o 的大作中提到】
: 动机1500转，就是最高档在限速的转速就能得到最经济结果
: 本wsn多次实证检验为真
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 其实如果能查到BSFC图就一目了然了，不同的引擎都会有自己的特点，拿F20C来说：
经济转速区间就比较高一些了。
富康那个例子，如果是5档，同样车速下引擎转速太低，负荷相对高，也进不了BSFC图
的最低谷区域。如果是4档，转速高点，负荷低点，可能正好就进去了。这还是看车设
计时怎么匹配的，没有一定之规啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 次高档这个转速很可能更省油
: 很久前我看过一个帖子,一个老司机开一个富康参加一箱(50升?)油的节油大赛
: 跑的最远的胜
: 本来用意是宣传柴油版捷达的,结果他跑出来相当于百公里三点几还是四点几的成绩
: 最后被主办方主动劝退
: 他那个帖子里就测试过5挡一千多转和4挡一千多转的百公里油耗
: 结论是后者更省油
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 btw
这是按引擎效率来说的，和车的mpg还不是一回事……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实如果能查到BSFC图就一目了然了，不同的引擎都会有自己的特点，拿F20C来说：
: 经济转速区间就比较高一些了。
: 富康那个例子，如果是5档，同样车速下引擎转速太低，负荷相对高，也进不了BSFC图
: 的最低谷区域。如果是4档，转速高点，负荷低点，可能正好就进去了。这还是看车设
: 计时怎么匹配的，没有一定之规啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 嗯,还得看具体车
另外整体上,车速度上来后主要消耗功率的贡献来自风阻,消耗功率跟速度成立方关系
从这个角度上看车速低占便宜
反过来tradeoff就是你维持引擎运转本身也需要一个overhead,
而这个东西跟时间相关,也就是你车速越慢平均每公里overhead越大
然后就是看能不能让负荷和转速落入发动机的经济工况区间了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实如果能查到BSFC图就一目了然了，不同的引擎都会有自己的特点，拿F20C来说：
: 经济转速区间就比较高一些了。
: 富康那个例子，如果是5档，同样车速下引擎转速太低，负荷相对高，也进不了BSFC图
: 的最低谷区域。如果是4档，转速高点，负荷低点，可能正好就进去了。这还是看车设
: 计时怎么匹配的，没有一定之规啊
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V***b
发帖数: 3419 | 35 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
航。 |
f****i
发帖数: 20252 | 36 改名叫drive like my grandpa键
【在 V***b 的大作中提到】
: 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
: 航。
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r*******e
发帖数: 7583 | 37 你这个字太多印不下，叫WS键就行，lol
度巡
【在 f****i 的大作中提到】
: 改名叫drive like my grandpa键
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b*******n
发帖数: 8420 | 38 现在本田车上不是已经有了economy提示灯了么？
就是鼓励有意向的驾驶员猥琐驾驶
【在 V***b 的大作中提到】
: 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
: 航。
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b******e
发帖数: 5547 | 39 今天试驾那个ODYSSEY就有
一个绿ECO灯，时不时亮一下。
这得多计较那个油才设计这么个东西啊！
【在 b*******n 的大作中提到】
: 现在本田车上不是已经有了economy提示灯了么？
: 就是鼓励有意向的驾驶员猥琐驾驶
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H*****L
发帖数: 5705 | 40 这就没啥意思了，在允许的情况下省油要MAX MPG这么个需求猥琐吗？
完全没有需求的话厂家也不会无聊到弄那个什么ECO MODE，各种用户有不同需求，是不
是乱踩就不猥琐了？ lol
【在 r*******e 的大作中提到】
: 你这个字太多印不下，叫WS键就行，lol
:
: 度巡
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H*****L
发帖数: 5705 | 41 我也瞎琢磨了一下，这个应用其实非常有限，尤其在繁忙的高速上别人都比较快的情况
几乎没用
还要和前车定距跟踪功能一起用，并且允许在一个范围内变化
【在 V***b 的大作中提到】
: 嗯，我想到一个新功能，在cruise上放个max mpg键，车载电脑自动选择最大mpg速度巡
: 航。
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t******k
发帖数: 5617 | 42 除了那几个8AT和9AT，4-6AT的最高档齿比应该都是0.7左右，次高档都在1.0左右吧？
这么说1.0的齿比最省油了？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 次高档这个转速很可能更省油
: 很久前我看过一个帖子,一个老司机开一个富康参加一箱(50升?)油的节油大赛
: 跑的最远的胜
: 本来用意是宣传柴油版捷达的,结果他跑出来相当于百公里三点几还是四点几的成绩
: 最后被主办方主动劝退
: 他那个帖子里就测试过5挡一千多转和4挡一千多转的百公里油耗
: 结论是后者更省油
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
车速更低的话消耗功率更小
问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
【在 t******k 的大作中提到】
: 除了那几个8AT和9AT，4-6AT的最高档齿比应该都是0.7左右，次高档都在1.0左右吧？
: 这么说1.0的齿比最省油了？
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t******k
发帖数: 5617 | 44 明白了，多谢！
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
: 车速更低的话消耗功率更小
: 问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
: 比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
: 原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
: 在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
: 如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
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h****y
发帖数: 9234 | 45 它那个 四档比五档省油,是说能跑更远的距离么
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
: 车速更低的话消耗功率更小
: 问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
: 比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
: 原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
: 在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
: 如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
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V***b
发帖数: 3419 | 46 我印象中那个省油比赛的开法是加速到60mph，然后滑行到40mph，再加速到60，滑行到
40，，，，要不然怎么可能百公里3.x的。（不记得具体的最佳速度了，反正不是用最
高档，和我们这里说的不是一个事）
【在 h****y 的大作中提到】
: 它那个 四档比五档省油,是说能跑更远的距离么
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H*****L
发帖数: 5705 | 47 问题很复杂，但是答案其实可以很简单
我估计大部分菜车比较的理想工况（考虑N种现实因素制约）就在60上下
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是这么来的,point不是在用最高或者次高档,而是如果仅仅论省油的话
: 车速更低的话消耗功率更小
: 问题是通常情况下这种条件约束下的最经济车速(以及对应档位)是不现实的
: 比如你在一个限速70mph的路上,即便50mph比70mph更省油,你也没法跑在50上么:)
: 原文那个四档比五档省油的意思是发动机同样都在一千多转的转速时,
: 在四档上(因而车速更低)比在五档上省油.
: 如果说车速相同的话,那还是老老实实挂最高档吧:)
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 问题是60也太慢了啊
像我们这高速限速70可大家基本都是80到85的开
75的都算相当慢的
最后就是即便你知道60是最省油的,估计也还是老老实实的follow traffic了
【在 H*****L 的大作中提到】
: 问题很复杂，但是答案其实可以很简单
: 我估计大部分菜车比较的理想工况（考虑N种现实因素制约）就在60上下
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H*****L
发帖数: 5705 | 49 没错
好在CA现在查的紧，5号上基本不上80 65限速大家都75耗着也挺好，不过65和75 MPG
差好多。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是60也太慢了啊
: 像我们这高速限速70可大家基本都是80到85的开
: 75的都算相当慢的
: 最后就是即便你知道60是最省油的,估计也还是老老实实的follow traffic了
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 大致估算一下,风阻和车速是平方关系,那么跑同样距离的话
65和75消耗的能量的比就是1:1.33,也就是说快10mph要多费33%的油,从这个角度考虑的话
不过如果75巡航引擎可以处于效率更高的工况的话可能情况会好一些
也就是实际上很可能差不到这么多.
之前我的老X5, 3.0i6 225hp
70mph巡航大概是25MPG,或9.45L/100km
80mph巡航大概是20MPG,或11.8125L/100km
这两个数字都是从指针式的瞬时油耗表上读出来的,巡航时示数稳定时得到
对应油耗增加是25%
按上面公式计算的话耗油增加应该是[(80/70)^2-1]*100%=30.6%
考虑到或许输出功率更高时引擎更容易处于中等转速中等负荷的工况因此效率更高
这个估计还算靠谱
MPG
【在 H*****L 的大作中提到】
: 没错
: 好在CA现在查的紧，5号上基本不上80 65限速大家都75耗着也挺好，不过65和75 MPG
: 差好多。。
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H*****L
发帖数: 5705 | 51 赞数据控
老X5 70MPG能到25MPG？！ 很牛逼了
话说以前有台老SEVILLE STS高速75能到29 （N老的车居然有瞬时油耗表）, 当时非常
的惊诧
的话
【在 p*********e 的大作中提到】
: 大致估算一下,风阻和车速是平方关系,那么跑同样距离的话
: 65和75消耗的能量的比就是1:1.33,也就是说快10mph要多费33%的油,从这个角度考虑的话
: 不过如果75巡航引擎可以处于效率更高的工况的话可能情况会好一些
: 也就是实际上很可能差不到这么多.
: 之前我的老X5, 3.0i6 225hp
: 70mph巡航大概是25MPG,或9.45L/100km
: 80mph巡航大概是20MPG,或11.8125L/100km
: 这两个数字都是从指针式的瞬时油耗表上读出来的,巡航时示数稳定时得到
: 对应油耗增加是25%
: 按上面公式计算的话耗油增加应该是[(80/70)^2-1]*100%=30.6%
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p*********e
发帖数: 32207 | 52 是
官方数字是15/21,估计是按照80巡航测出来的
老x5比现款轻了五百磅呢
【在 H*****L 的大作中提到】
: 赞数据控
: 老X5 70MPG能到25MPG？！ 很牛逼了
: 话说以前有台老SEVILLE STS高速75能到29 （N老的车居然有瞬时油耗表）, 当时非常
: 的惊诧
:
: 的话
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H*****L
发帖数: 5705 | 53 2014 X5数据(含谣传版)出来没？
不知道会不会有惊喜
【在 p*********e 的大作中提到】
: 是
: 官方数字是15/21,估计是按照80巡航测出来的
: 老x5比现款轻了五百磅呢
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