v****e
发帖数: 19471 | 1 虽然Gigafactory投产的预期时间提前了，是个利好，但管理层对中国市场闪烁其辞，
似乎在政府和基础设施方面都还依然存在不少的阻力。我相信15年达到销量预期还是可
以不靠中国，但是这些长远问题一定要解决好才能真的实现2020年>500K台这个量级的
销售。 |
t***l
发帖数: 3644 | 2 TSLA值$75一股。
【在 v****e 的大作中提到】
: 虽然Gigafactory投产的预期时间提前了，是个利好，但管理层对中国市场闪烁其辞，
: 似乎在政府和基础设施方面都还依然存在不少的阻力。我相信15年达到销量预期还是可
: 以不靠中国，但是这些长远问题一定要解决好才能真的实现2020年>500K台这个量级的
: 销售。
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v****e
发帖数: 19471 | 3 现在拆股还太早。
【在 t***l 的大作中提到】
: TSLA值$75一股。
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O**l
发帖数: 12923 | 4 不需要中国市场 都能过500k
中国市场被高估了 过去两个季度中国总共进口了3500辆model s
同期总销量是15000+
【在 v****e 的大作中提到】
: 虽然Gigafactory投产的预期时间提前了，是个利好，但管理层对中国市场闪烁其辞，
: 似乎在政府和基础设施方面都还依然存在不少的阻力。我相信15年达到销量预期还是可
: 以不靠中国，但是这些长远问题一定要解决好才能真的实现2020年>500K台这个量级的
: 销售。
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O**l
发帖数: 12923 | |
f*******e
发帖数: 5277 | 6 中国市场刚被开发而已。
上海的那个super charger已经是世界第三繁忙的，前两个在加州。
只要中国政府不阻挠，中国市场会和美国市场一样大
【在 O**l 的大作中提到】
: 不需要中国市场 都能过500k
: 中国市场被高估了 过去两个季度中国总共进口了3500辆model s
: 同期总销量是15000+
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O**l
发帖数: 12923 | 7 中国是supercharger建在市区内
中国的土豪为了省钱或者因为家里居住条件限制 跑到supercharger来日常充电
和 别的地方不一样 和supercharger的目的也不相符合
【在 f*******e 的大作中提到】
: 中国市场刚被开发而已。
: 上海的那个super charger已经是世界第三繁忙的，前两个在加州。
: 只要中国政府不阻挠，中国市场会和美国市场一样大
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v****e
发帖数: 19471 | 8 嘿嘿，在整个product roadmap里Model X其实是最可有可无的
【在 O**l 的大作中提到】
: 最大的风险还是model x一拖再拖
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v****e
发帖数: 19471 | 9 不能这么比。国内土豪也要去充电站（比如高级公寓充电桩还没搞定）。美国稍微有点
钱肯定都是single family，根本不需要去市内充电站。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 中国市场刚被开发而已。
: 上海的那个super charger已经是世界第三繁忙的，前两个在加州。
: 只要中国政府不阻挠，中国市场会和美国市场一样大
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v****e
发帖数: 19471 | 10 请问你从哪里看到的3500辆？
【在 O**l 的大作中提到】
: 不需要中国市场 都能过500k
: 中国市场被高估了 过去两个季度中国总共进口了3500辆model s
: 同期总销量是15000+
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t***l
发帖数: 3644 | 11 其实我不是很懂，这是我们公司analyst给的PT。
【在 v****e 的大作中提到】
: 现在拆股还太早。
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O**l
发帖数: 12923 | 12 TMC上有
截止9月进口3580几辆 上个季度进口了1888
【在 v****e 的大作中提到】
: 请问你从哪里看到的3500辆？
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L******x
发帖数: 365 | 13
我家小区算很不错得。地下车库的好车很多。可是完全没有充电装置。不懂买ＴＥＳＬ
Ａ的中国车主在哪充电。。。。。想问一下为什么可有可无？我对ＭＯＤＥＬ Ｘ最有
兴趣。ＭＯＤＥＬ Ｓ可替代的比较多。豪华７座车替代品不多吧。
【在 v****e 的大作中提到】
: 嘿嘿，在整个product roadmap里Model X其实是最可有可无的
|
v****e
发帖数: 19471 | 14 BAC-ML? Those two CFAs are absolutely morons. I read their research note
while I was vacationing in Hawaii a couple months ago and I was laughing so
hard the dude next to me dropped his camera...
【在 t***l 的大作中提到】
: 其实我不是很懂，这是我们公司analyst给的PT。
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f*******e
发帖数: 5277 | 15 roadster代表的跑车，S代表的高端车，3代表的大众车，这么个层级。X和S同级，所以
没有里程碑式的意义。
【在 L******x 的大作中提到】
:
: 我家小区算很不错得。地下车库的好车很多。可是完全没有充电装置。不懂买ＴＥＳＬ
: Ａ的中国车主在哪充电。。。。。想问一下为什么可有可无？我对ＭＯＤＥＬ Ｘ最有
: 兴趣。ＭＯＤＥＬ Ｓ可替代的比较多。豪华７座车替代品不多吧。
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O**l
发帖数: 12923 | 16 没有model x
就没有足够的现金流称model 3和gigafactory R&D construction
就得增发
而且高调宣传这么多年 这么多预定量 最好搞不出来 绝对是把品牌给砸了
【在 v****e 的大作中提到】
: 嘿嘿，在整个product roadmap里Model X其实是最可有可无的
|
v****e
发帖数: 19471 | 17 TSLA的end game是中档车，也就是从Gen III开始的3-5万元档的车。这之前都是铺路—
—技术，产能，品牌，充电网络，展示厅，服务点。。。如果到2017年Gen III上市前S
还是脱销的话，那就不存在用X销售补充现金流来开发III的逻辑。如果届时S实现了产
能大于需求，那么多出来的产能不妨生产X来打入高端SUV市场，这个现金流将对III有
帮助。不论是这两种情况的那一种，X的角色在这个大的版图中都远远小于S或III。
【在 L******x 的大作中提到】
:
: 我家小区算很不错得。地下车库的好车很多。可是完全没有充电装置。不懂买ＴＥＳＬ
: Ａ的中国车主在哪充电。。。。。想问一下为什么可有可无？我对ＭＯＤＥＬ Ｘ最有
: 兴趣。ＭＯＤＥＬ Ｓ可替代的比较多。豪华７座车替代品不多吧。
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v****e
发帖数: 19471 | 18 有一定道理，但是从时间表上来看我觉得是个good to have，而不是absolutely
necessary。当然我不担心2016年能制造和销售相当数量的X——SUV从市场总需求上来
看是接近甚至超过sedan的，总供给方面看也不难因为用的chassi和drive unit和SD全
是一样的。
【在 O**l 的大作中提到】
: 没有model x
: 就没有足够的现金流称model 3和gigafactory R&D construction
: 就得增发
: 而且高调宣传这么多年 这么多预定量 最好搞不出来 绝对是把品牌给砸了
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O**l
发帖数: 12923 | 19 单靠model s销量是不可能达到明年底 2000+ per week的
前S
【在 v****e 的大作中提到】
: TSLA的end game是中档车，也就是从Gen III开始的3-5万元档的车。这之前都是铺路—
: —技术，产能，品牌，充电网络，展示厅，服务点。。。如果到2017年Gen III上市前S
: 还是脱销的话，那就不存在用X销售补充现金流来开发III的逻辑。如果届时S实现了产
: 能大于需求，那么多出来的产能不妨生产X来打入高端SUV市场，这个现金流将对III有
: 帮助。不论是这两种情况的那一种，X的角色在这个大的版图中都远远小于S或III。
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f*******e
发帖数: 5277 | 20 嗯这么比确实不太恰当。但我的意思就是，TSLA在国内的需求是很旺盛的，即便充电不
利，还是有人买到supercharger繁忙到这种程度。
【在 v****e 的大作中提到】
: 不能这么比。国内土豪也要去充电站（比如高级公寓充电桩还没搞定）。美国稍微有点
: 钱肯定都是single family，根本不需要去市内充电站。
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O**l
发帖数: 12923 | 21 这么说吧
如果model x顺利 一周2000+ model s+ model x
全年10w+
全年rev 10b+, gross margin 30%, net income 1b+, yoy 50%+
这个就是5个er前的fb 那个时候fb市值120b
还没考虑三这个big plus
【在 v****e 的大作中提到】
: 有一定道理，但是从时间表上来看我觉得是个good to have，而不是absolutely
: necessary。当然我不担心2016年能制造和销售相当数量的X——SUV从市场总需求上来
: 看是接近甚至超过sedan的，总供给方面看也不难因为用的chassi和drive unit和SD全
: 是一样的。
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l*********t
发帖数: 1067 | 22
i prefer other electrical cars in china
【在 f*******e 的大作中提到】
: 中国市场刚被开发而已。
: 上海的那个super charger已经是世界第三繁忙的，前两个在加州。
: 只要中国政府不阻挠，中国市场会和美国市场一样大
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O**l
发帖数: 12923 | 23 中国市场还有别的ev?
model s基本根本没竞争 但是并不是很理想
居住条件限制才是最大问题
【在 l*********t 的大作中提到】
:
: i prefer other electrical cars in china
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v****e
发帖数: 19471 | 24 中国是wild card。如果15年继续憋，卖个几千台，然后pent-up demand在2016年基础
设施完善后释放出来的话，中国市场独自支持25K-30K销量还真不是梦，但后续力量可
能没那么好估计。但如你所说，中国不少人都等着买那个SUV，所以我觉得要保证持续
供不应求的局面，至少要确保到15年底、16年初X量产没有任何问题。
【在 O**l 的大作中提到】
: 单靠model s销量是不可能达到明年底 2000+ per week的
:
: 前S
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t***l
发帖数: 3644 | 25 人哪也别那么狂，当年AAPL接近700的时候你也觉着不会腰斩吧。
我这么说并不是觉得TSLA会腰斩。
so
【在 v****e 的大作中提到】
: BAC-ML? Those two CFAs are absolutely morons. I read their research note
: while I was vacationing in Hawaii a couple months ago and I was laughing so
: hard the dude next to me dropped his camera...
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v****e
发帖数: 19471 | 26 100B我倒是从来没怀疑过。一旦实现年产销超100K，估值上100B应该不是太大问题。任
何一个改变trillion dollar行业的公司，当它的年收入超过10B并且cash flow
positive之后，100B应该是一个起步价。至于能不能和FB比我倒是不清楚--FB毕竟是个
platform business，利润率前景和scalability都在制造型企业之上很多。
【在 O**l 的大作中提到】
: 这么说吧
: 如果model x顺利 一周2000+ model s+ model x
: 全年10w+
: 全年rev 10b+, gross margin 30%, net income 1b+, yoy 50%+
: 这个就是5个er前的fb 那个时候fb市值120b
: 还没考虑三这个big plus
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v****e
发帖数: 19471 | 27 中国电车要看二迪：坎迪！比亚迪！ LOL
【在 O**l 的大作中提到】
: 中国市场还有别的ev?
: model s基本根本没竞争 但是并不是很理想
: 居住条件限制才是最大问题
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O**l
发帖数: 12923 | 28 比亚迪没有消费市场的纯电动车
kandi就是个卖高尔夫球车 的
【在 v****e 的大作中提到】
: 中国电车要看二迪：坎迪！比亚迪！ LOL
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v****e
发帖数: 19471 | 29 批评的是。我有时候就是看到个傻逼然后喊得太大声了。不过我必须讲，你们那俩CFA
真的是应该拉出去砍了。。。什么玩意儿啊这是真给我们CFA丢人
【在 t***l 的大作中提到】
: 人哪也别那么狂，当年AAPL接近700的时候你也觉着不会腰斩吧。
: 我这么说并不是觉得TSLA会腰斩。
:
: so
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v****e
发帖数: 19471 | 30 其实我觉得在中国反倒是FCV（hydrogen fuel cell）如果研发和基础设施铺设得力的
话可能有一定的市场——这是由居住特性和大量的公共交通决定的。在北美则没有它的
市场。
【在 O**l 的大作中提到】
: 比亚迪没有消费市场的纯电动车
: kandi就是个卖高尔夫球车 的
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L******x
发帖数: 365 | 31
起码我跟我爸形容ＴＥＳＬＡ，他一个很保守的人都觉得很有吸引力。而且觉得价格合
理。当然他主要是觉得保养少，不用加油等等特点比较有吸引力。主要顾虑就是没地方
充电。现在国内电动车可以随便上牌照。也算省不少钱。ＭＯＤＥＬＳ本身这车也还有
不少改进空间。细节还不够好。跟同档次的豪华车比起来。
【在 v****e 的大作中提到】
: 中国是wild card。如果15年继续憋，卖个几千台，然后pent-up demand在2016年基础
: 设施完善后释放出来的话，中国市场独自支持25K-30K销量还真不是梦，但后续力量可
: 能没那么好估计。但如你所说，中国不少人都等着买那个SUV，所以我觉得要保证持续
: 供不应求的局面，至少要确保到15年底、16年初X量产没有任何问题。
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o*******y
发帖数: 1076 | 32 比亚迪有秦，是纯EV
不过廉价EV在国内销售都不理想，基础设施差太多，居住环境也不允许
【在 O**l 的大作中提到】
: 比亚迪没有消费市场的纯电动车
: kandi就是个卖高尔夫球车 的
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O**l
发帖数: 12923 | 33 这个也没戏 太贵
中国市场还是最后靠公共交通
ev最后市场其实是西欧 西欧现在修了80几个supercharger 密度就比北美120多个
supercharger大多了
【在 v****e 的大作中提到】
: 其实我觉得在中国反倒是FCV（hydrogen fuel cell）如果研发和基础设施铺设得力的
: 话可能有一定的市场——这是由居住特性和大量的公共交通决定的。在北美则没有它的
: 市场。
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O**l
发帖数: 12923 | 34 那玩意是混动
比亚迪的纯电动是e6 那玩意又贵性能又暴差 所以比亚迪自己也不好意思在消费市场卖
【在 o*******y 的大作中提到】
: 比亚迪有秦，是纯EV
: 不过廉价EV在国内销售都不理想，基础设施差太多，居住环境也不允许
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v****e
发帖数: 19471 | 35 是，他们今天ER call上还一直说我们这个座椅啊遮阳板啊啥的都改进啦，以前弄得不
够好。10万的车，内饰太糙了确实说不过去。
【在 L******x 的大作中提到】
:
: 起码我跟我爸形容ＴＥＳＬＡ，他一个很保守的人都觉得很有吸引力。而且觉得价格合
: 理。当然他主要是觉得保养少，不用加油等等特点比较有吸引力。主要顾虑就是没地方
: 充电。现在国内电动车可以随便上牌照。也算省不少钱。ＭＯＤＥＬＳ本身这车也还有
: 不少改进空间。细节还不够好。跟同档次的豪华车比起来。
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m****y
发帖数: 175 | 36 腰斩随时都有可能，不过，我象看好美国大市那样看好这个股票。
【在 t***l 的大作中提到】
: 人哪也别那么狂，当年AAPL接近700的时候你也觉着不会腰斩吧。
: 我这么说并不是觉得TSLA会腰斩。
:
: so
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f*******e
发帖数: 5277 | 37 个人消费的车中国市场前景很广阔，要不德国人也不会那么看重。我的观点还是，3-5
年内，康迪和比亚迪占的是特种车辆如公交车、出租车等公共领域市场，特斯拉占的是
中高端私人轿车的市场。
【在 O**l 的大作中提到】
: 这个也没戏 太贵
: 中国市场还是最后靠公共交通
: ev最后市场其实是西欧 西欧现在修了80几个supercharger 密度就比北美120多个
: supercharger大多了
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O**l
发帖数: 12923 | 38 只要是电动车就有一个绕不过去的砍不管是什么车 电池密度和一致性
这两个搞不定 什么都白搭
康迪和比亚迪这两个这方面都搞不定
5
【在 f*******e 的大作中提到】
: 个人消费的车中国市场前景很广阔，要不德国人也不会那么看重。我的观点还是，3-5
: 年内，康迪和比亚迪占的是特种车辆如公交车、出租车等公共领域市场，特斯拉占的是
: 中高端私人轿车的市场。
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f*******e
发帖数: 5277 | 39 所以在中国和TSLA还不形成竞争关系啊
【在 O**l 的大作中提到】
: 只要是电动车就有一个绕不过去的砍不管是什么车 电池密度和一致性
: 这两个搞不定 什么都白搭
: 康迪和比亚迪这两个这方面都搞不定
:
: 5
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v****e
发帖数: 19471 | 40 我说的也就是技术可行性。你说贵没错，这玩意儿不弄电解水还用天然气提取的话就不
是绿色环保，如果弄电解水的话那套设备就很贵，而且传送和储存效率都不高。这还不
算造气站的费用。我听说美国这边大概200万美元一个。当然如果是公交车出租车集中
管理的话可能就更财务可行一些。
看来看去还是BEV纯电车最靠谱：
- performance已经证明可以秒杀ICV
- range200迈足够99%的人在99%的时间里用
- well-to-wheels的环保系数远远高于汽油、混动和氢气
- 价格现在看来三五年之内实现同类相当也没问题 (40%以上的下降可以保证）
- 在美国目前看来也确实没有network dependency，主要是自家充电，supercharger那
是给长途旅行用的，完全不是主要的use case
但在中国就是这个network dependency解决不了，也是够头疼的。估计Elon和JB俩人现
在看着中国也很头大，吴小姐政府公关再强，也没法一个一个去公关这些小区啊。
【在 O**l 的大作中提到】
: 这个也没戏 太贵
: 中国市场还是最后靠公共交通
: ev最后市场其实是西欧 西欧现在修了80几个supercharger 密度就比北美120多个
: supercharger大多了
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O**l
发帖数: 12923 | 41 但是model s在中国的销量还是一般啊 两个季度3500+
估计挪威都未必比得过
【在 f*******e 的大作中提到】
: 所以在中国和TSLA还不形成竞争关系啊
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v****e
发帖数: 19471 | 42 他们说是故意不投放，怕大家用着不爽砸了牌子。我觉得也有道理，但是这玩意儿不看
到真大规模卖起来那一天心里还是没谱不是。。。
【在 O**l 的大作中提到】
: 但是model s在中国的销量还是一般啊 两个季度3500+
: 估计挪威都未必比得过
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O**l
发帖数: 12923 | 43 中国问题
1高速休息站建supercharger搞不定 全建在市内
2居住条件限制拿得出100w买车的人 却搞不定自家家冲
【在 v****e 的大作中提到】
: 我说的也就是技术可行性。你说贵没错，这玩意儿不弄电解水还用天然气提取的话就不
: 是绿色环保，如果弄电解水的话那套设备就很贵，而且传送和储存效率都不高。这还不
: 算造气站的费用。我听说美国这边大概200万美元一个。当然如果是公交车出租车集中
: 管理的话可能就更财务可行一些。
: 看来看去还是BEV纯电车最靠谱：
: - performance已经证明可以秒杀ICV
: - range200迈足够99%的人在99%的时间里用
: - well-to-wheels的环保系数远远高于汽油、混动和氢气
: - 价格现在看来三五年之内实现同类相当也没问题 (40%以上的下降可以保证）
: - 在美国目前看来也确实没有network dependency，主要是自家充电，supercharger那
|
f*******e
发帖数: 5277 | 44 嗯现在只能曲线救国，在各个高级写字楼、商场那边放充电桩。
【在 v****e 的大作中提到】
: 我说的也就是技术可行性。你说贵没错，这玩意儿不弄电解水还用天然气提取的话就不
: 是绿色环保，如果弄电解水的话那套设备就很贵，而且传送和储存效率都不高。这还不
: 算造气站的费用。我听说美国这边大概200万美元一个。当然如果是公交车出租车集中
: 管理的话可能就更财务可行一些。
: 看来看去还是BEV纯电车最靠谱：
: - performance已经证明可以秒杀ICV
: - range200迈足够99%的人在99%的时间里用
: - well-to-wheels的环保系数远远高于汽油、混动和氢气
: - 价格现在看来三五年之内实现同类相当也没问题 (40%以上的下降可以保证）
: - 在美国目前看来也确实没有network dependency，主要是自家充电，supercharger那
|
O**l
发帖数: 12923 | 45 但是中国市场现在的排队时间也就4个月左右 不比其他市场长很多
【在 v****e 的大作中提到】
: 他们说是故意不投放，怕大家用着不爽砸了牌子。我觉得也有道理，但是这玩意儿不看
: 到真大规模卖起来那一天心里还是没谱不是。。。
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O**l
发帖数: 12923 | 46 那些都不是supercharger 没啥用
【在 f*******e 的大作中提到】
: 嗯现在只能曲线救国，在各个高级写字楼、商场那边放充电桩。
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v****e
发帖数: 19471 | 47 也只是权益之计。中国高级白领挣那几个钱，还是大部分都燥不起100多万的车。这帮
装逼犯也就买买高级手机、高级包包，到车这个层次那就得拼实力了。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 嗯现在只能曲线救国，在各个高级写字楼、商场那边放充电桩。
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f*******e
发帖数: 5277 | 48 还好吧，办公族每天也就开个40公里左右撑死了。充8个小时还不够？
【在 O**l 的大作中提到】
: 那些都不是supercharger 没啥用
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v****e
发帖数: 19471 | 49 还行吧，240伏的充电桩基本6-7个小时就充差不多了，反正车主还在写字楼里加班呢
【在 O**l 的大作中提到】
: 那些都不是supercharger 没啥用
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s******r
发帖数: 1245 | 50 据说大部分都是dealer黄牛买去了
根据实际上牌照数量看到最终消费者手上的三分之一都不到
如果是真的，tesla的中国市场做的太烂了
【在 O**l 的大作中提到】
: 但是model s在中国的销量还是一般啊 两个季度3500+
: 估计挪威都未必比得过
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v****e
发帖数: 19471 | 51 恩好像北欧也是4个月
【在 O**l 的大作中提到】
: 但是中国市场现在的排队时间也就4个月左右 不比其他市场长很多
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O**l
发帖数: 12923 | 52 model s的设计本身就是
400公里左右的航程 开local根本不需要冲
开高速supercharger搞定
如果不能在家冲 天天和ice一样在外面冲 那太痛苦了
而且坐写字楼谁能买得起特斯拉啊
【在 v****e 的大作中提到】
: 还行吧，240伏的充电桩基本6-7个小时就充差不多了，反正车主还在写字楼里加班呢
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O**l
发帖数: 12923 | 53 这个扯 有黄牛 但是不多 我估计10分之一没有
天朝对特斯拉区别对待 上牌照很难 大多数人都是零时牌照
你看天朝街拍特斯拉的照片 10辆里面有一辆上了正式牌照 就算不错了
【在 s******r 的大作中提到】
: 据说大部分都是dealer黄牛买去了
: 根据实际上牌照数量看到最终消费者手上的三分之一都不到
: 如果是真的，tesla的中国市场做的太烂了
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O**l
发帖数: 12923 | 54 四驱的model s 估计能在挪威北欧大卖
【在 v****e 的大作中提到】
: 恩好像北欧也是4个月
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v****e
发帖数: 19471 | 55 所以说在中国有challenge。这问题还真不是一时半会儿能解决的呢，也是个鸡和蛋的
问题——等很多人都和物业要求了，物业也就允了其实。日本、香港也都是一样的问题。
【在 O**l 的大作中提到】
: model s的设计本身就是
: 400公里左右的航程 开local根本不需要冲
: 开高速supercharger搞定
: 如果不能在家冲 天天和ice一样在外面冲 那太痛苦了
: 而且坐写字楼谁能买得起特斯拉啊
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f*******e
发帖数: 5277 | 56 部门经理上班不还是得去写字楼么
【在 O**l 的大作中提到】
: model s的设计本身就是
: 400公里左右的航程 开local根本不需要冲
: 开高速supercharger搞定
: 如果不能在家冲 天天和ice一样在外面冲 那太痛苦了
: 而且坐写字楼谁能买得起特斯拉啊
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O**l
发帖数: 12923 | 57 香港貌似卖得很好
题。
【在 v****e 的大作中提到】
: 所以说在中国有challenge。这问题还真不是一时半会儿能解决的呢，也是个鸡和蛋的
: 问题——等很多人都和物业要求了，物业也就允了其实。日本、香港也都是一样的问题。
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v****e
发帖数: 19471 | 58 那必须的，据说当天挪威市场就N多二手车喷涌而出了，LOL
【在 O**l 的大作中提到】
: 四驱的model s 估计能在挪威北欧大卖
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f*******e
发帖数: 5277 | 59 嗯，不考虑中国市场，model 3之前我觉得TSLA很难有太大的增长，300-350到头了。但
一旦中国市场做开了，乘上个1.5的系数算是保守的。
题。
【在 v****e 的大作中提到】
: 所以说在中国有challenge。这问题还真不是一时半会儿能解决的呢，也是个鸡和蛋的
: 问题——等很多人都和物业要求了，物业也就允了其实。日本、香港也都是一样的问题。
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O**l
发帖数: 12923 | 60 所以 我说从现在来看中国市场高估了 最多是一个和挪威一个级别的市场
弄不好还没挪威大
题。
【在 v****e 的大作中提到】
: 所以说在中国有challenge。这问题还真不是一时半会儿能解决的呢，也是个鸡和蛋的
: 问题——等很多人都和物业要求了，物业也就允了其实。日本、香港也都是一样的问题。
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t***l
发帖数: 3644 | 61 其实我觉得大部分sell side analyst都不靠谱。但这东西也真难说，这种靠growth预
期撑着的东西总是不太靠谱的，否则巴菲特为啥从不碰科技股呢？
你除了TSLA还看好什么？
CFA
【在 v****e 的大作中提到】
: 批评的是。我有时候就是看到个傻逼然后喊得太大声了。不过我必须讲，你们那俩CFA
: 真的是应该拉出去砍了。。。什么玩意儿啊这是真给我们CFA丢人
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m****y
发帖数: 175 | 62 ft~~~~~~~~~~竟然这样？？？
【在 s******r 的大作中提到】
: 据说大部分都是dealer黄牛买去了
: 根据实际上牌照数量看到最终消费者手上的三分之一都不到
: 如果是真的，tesla的中国市场做的太烂了
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m****y
发帖数: 175 | 63 小老板和富二代们也在写字楼啊。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 部门经理上班不还是得去写字楼么
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