w***t
发帖数: 8175 | 1 1问：地铁计程票制是否可行？
地铁公司：改变现有的单一票制，实行计程票制，即按实际乘坐里程计价，以体现
“多乘坐、多付费”的公平性原则。同时，也可以通过价格杠杆调节乘客出行结构，使
客流构成趋于合理。
2问：票价递远递增还是递减？
北京市轨道交通指挥中心：考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位，起步价
不宜设置过低；对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是
运价率随着乘坐里程的延长而降低。
3问：是否可以考虑错峰票价？
市民董龙江：鼓励错峰出行，早晚高峰时段乘车，按照乘车站数多少收费，平峰时
段出行的，按照现在的收费标准（2元）。
4问：通勤族是否可推行月票？
段里仁（交通专家）：针对上班族设置月卡，就有一个开证明的问题，开证明会比
较复杂。我认为可以设计固定线路的优惠卡，包括周卡、月卡、季卡等。
5问：公交打折不再实行普惠？
公交集团：应将对学生的优惠范围调整为18岁以下学生人群；为便于管理，建议实
行65岁以上老年人刷卡免费乘车或暗补改明补。
6问：公交地铁服务怎样改善？
地铁公司：通过设备改造、增加车辆等措施，逐步提高5号线、10号线等线路的运
输能力；分批完成13号线、八通线、1号线和2号线加装屏蔽门工程；逐步改善部分既有
线路服务设备设施、完善导向标识。 | l*********u
发帖数: 19053 | 2 合理。2块钱随便换乘，实在是太便宜了。
【在 w***t 的大作中提到】
: 1问：地铁计程票制是否可行？
: 地铁公司：改变现有的单一票制，实行计程票制，即按实际乘坐里程计价，以体现
: “多乘坐、多付费”的公平性原则。同时，也可以通过价格杠杆调节乘客出行结构，使
: 客流构成趋于合理。
: 2问：票价递远递增还是递减？
: 北京市轨道交通指挥中心：考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位，起步价
: 不宜设置过低；对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是
: 运价率随着乘坐里程的延长而降低。
: 3问：是否可以考虑错峰票价？
: 市民董龙江：鼓励错峰出行，早晚高峰时段乘车，按照乘车站数多少收费，平峰时
| t***h
发帖数: 5601 | 3 全国大多数的城市轨道交通都已经实行了按里程(区间)计价. 实践证明, 按里程(区间)
计价不仅公平合理, 而且也能有效调节客流量.
北京地铁各站都安装了闸机, 交通卡的使用也已普及, 可以说完全具备了相关的技术条
件.
北京市的财政收入虽然多, 但需要财政花钱的地方更多.
北京地铁实行按里程(区间)计价, 每年可以增加若干亿元的收入, 把这些钱用在地铁建
设和设备更新上也是好的.
希望北京市政府能早日改革, 实行地铁的按里程(区间)计价, 和公交地铁的相同票价折
扣率.
【在 l*********u 的大作中提到】
: 合理。2块钱随便换乘，实在是太便宜了。
| l*****o
发帖数: 9235 | | D*******y
发帖数: 4252 | 5 北京地铁客流量2013年是32亿人次，平均换乘次数是1.8，按里程收费后如果平均票价
是4块，估计能增加几十亿元的年收入
间)
【在 t***h 的大作中提到】
: 全国大多数的城市轨道交通都已经实行了按里程(区间)计价. 实践证明, 按里程(区间)
: 计价不仅公平合理, 而且也能有效调节客流量.
: 北京地铁各站都安装了闸机, 交通卡的使用也已普及, 可以说完全具备了相关的技术条
: 件.
: 北京市的财政收入虽然多, 但需要财政花钱的地方更多.
: 北京地铁实行按里程(区间)计价, 每年可以增加若干亿元的收入, 把这些钱用在地铁建
: 设和设备更新上也是好的.
: 希望北京市政府能早日改革, 实行地铁的按里程(区间)计价, 和公交地铁的相同票价折
: 扣率.
| a****q
发帖数: 165 | 6 现在地铁成网了，绝对应该按里程收费了。
【在 D*******y 的大作中提到】
: 北京地铁客流量2013年是32亿人次，平均换乘次数是1.8，按里程收费后如果平均票价
: 是4块，估计能增加几十亿元的年收入
:
: 间)
| I******I
发帖数: 14241 | 7 早就该涨价了。
连地铁票都买不起的，就自认是外地逼吧。 | t***h
发帖数: 5601 | 8 这些增加的收入, 可以用于地铁建设、设备更新、人员培训等方面, 从而提高地铁安全
性和服务水平.
【在 D*******y 的大作中提到】
: 北京地铁客流量2013年是32亿人次，平均换乘次数是1.8，按里程收费后如果平均票价
: 是4块，估计能增加几十亿元的年收入
:
: 间)
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