中国动车事故的一些反常的细节耐人寻味 - Military版

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Military版 - 中国动车事故的一些反常的细节耐人寻味

相关主题
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● 需要了解的是为什么D3115有人拉了紧急制动闸	● 央视谈动车事故真相:遮掩或回避只能加深裂痕
● 动车脱轨四大疑问待解 2岁女童被困20小时获救	● 沪局内部爆料：这次据说完全是人祸zt
● 转载: 撞车初步原因解读	● 同一地点去年曾停电潘一恒果断停车正确处置
● 追尾前一刹那后方动车司机潘一恒可能做了3个动作	● 转贴一个目前为止最靠谱的撞车分析
● 乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里	● 小破猫: 能否证伪一下, 高铁使用的是“伪ATP”
● 新华社：三问温州动车追尾事故	● 温州高铁事故原因——目前看到的最简单透彻的
● 新华网社论很尖锐啊:这绝不是天灾！	● [转贴]温州高铁事故原因——目前看到的最简单透彻的

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话题: 列车话题: d3115话题: d301话题: 停车话题: 紧急制动

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R****a
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中国动车事故的一些反常的细节耐人寻味
来源: 没底于 2011-07-28 06:27:29 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
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跟贴 | 查看当前最热讨论主题这次动车事故有一些反常的细节耐人寻味：
（1）实际上前行车D3115的停车与雷击没有关系，但遭雷击而停车的说法广为流
传（甚至日本女播音员播此新闻时还毫无道德地笑了）。D3115的停车，实际上是由于
在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”造成停车，并造成接触网停电，8分钟后发生
后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？为什么要按紧急制动？为什么明明是按紧急制动
停车但又会有遭雷击而停车的说法在D3115车内传播？是碰巧还是趁打雷时按的紧急制
动？
（2）调度中心曾提示后车，前车还在区间，注意运行!!当时距撞车还有7分钟。
据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行
车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路
上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号
区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。既然前车还在区间，为何后车没有自
动停车呢？显然调度中心对此也感到费解。从事故现场可以看出，D301次列车是在高速
行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ
（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。为什么呢？如果把这说
成是设计缺陷导致，当然是一种解释，但除非由试验重复验证，否则是很牵强的。会不
会有犯罪分子人为将信号设置成绿灯呢？
（3）按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；
D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，
应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使
D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发
出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。会不会是前车与调度
室间的通讯被劫持了呢？

b********6
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你的消息太落后了

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● [转贴]温州高铁事故原因——目前看到的最简单透彻的	● 追尾前一刹那后方动车司机潘一恒可能做了3个动作
● D301次司机在最后时刻撂下了紧急制动	● 乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里
● D301/D3115调度记录来了	● 新华社：三问温州动车追尾事故
● 按某乘客的说法，火车不是停着时被追尾的	● 新华网社论很尖锐啊:这绝不是天灾！
● 不杀几个看来是不行的了，列车控制协调系统失控？	● [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
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