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发帖数: 1 | 1 如今乐视生态帝国在短短一两年内迅速土崩瓦解，就连“生态化反”概念提出者、贾跃
亭尤为倚重的“军师”阿木也挥别乐视转投联想，令人唏嘘不已。残酷的现实已证明生
态化反是个行不通的伪命题，原本以为贾跃亭会深刻反思乐视生态败局根源正是他深信
不疑的生态化反，万万没想到，他至今仍对生态化反念念不忘，连FF91量产车的影子都
看不到，就强行画起了“共享智能出行生态”的大饼。
除了贾跃亭依然对生态化反充满迷之自信让人大跌眼镜之外，备受关注的FF91预计在
2020年年中正式量产，售价大约25万美元，折合人民币173万元，目前最大变量是资金
压力。我给大家划下重点：量产、资金、定价。
先说量产，FF91量产一再跳票，从最初承诺的2018年第四季度到2019年第一季度再到现
在，量产始终没有下文。5月初，FF透露，FF 91在产品开发上稳步推进，已全面进入量
产前的最后准备工作，这预示着其距离量产交付只有一步之遥。其实，FF也曾在2018年
最后一天与恒大和解后作出相同表态。
如今，FF高管道出实情，相当于打脸FF官方，所谓的“一步之遥”竟然还需再等1年，
说白了就是量产又双叒叕推迟，我也是醉了。即便贾跃亭和FF员工等得起，投资人、合
作伙伴（九城）、潜在用户未必等得起。换言之，FF91越晚量产，FF处境就越不利。
然后说资金，缺钱一直是FF的常态，去年下半年与金主恒大分道扬镳，使其陷入资金困
境，一度处于停摆状态，不得不大幅裁员降薪。5月初，FF宣布获得美国商业银行Birch
Lake领投的2.25亿美元债权及信托融资，加上此前九城500万美元首期定金到账，代表
其缓解资金困境迎来重大转机，在后者支持下，FF建立了一个多渠道的融资计划以保障
后续股权融资顺利进行。
FF还表示，将由Stifel Nicolaus＆Co.作为财务顾问进行股权融资计划，已和多个投资
方进行接洽，预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。同时，FF与其独立估值顾问
Houlihan Lokey合作并确定了FF的技术价值最高达12.5亿美元，其中包括知识产权的总
体价值。
如今，距离FF预告的今年第三季度初完成股权融资计划仅剩1个月左右，FF并未披露最
新进展。对于其能否如期完成股权融资计划，我个人持悲观态度，毕竟FF虚张声势、释
放烟雾弹（曾传印度塔塔汽车入股FF但遭否认）早已不是一两回。
最后说定价，FF91定价高达173万元，远超蔚来ES8、国产版Model3，用户接受度要打一
个大大的问号。抛开市场竞争因素不谈，光贾跃亭这个名字，就很难让用户放心购车，
因为他早已信用破产，且FF91量产一波三折，即便FF91实现大规模量产，有购车意愿的
用户也难免担心后续维修、质保可能会出幺蛾子。
毕竟，目前FF并未证明自身在交付环节拥有不俗的实力。“以前我认为研发和制造很难
，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。”小鹏汽车掌门人何
小鹏一席话道出了造车新势力面临的共同难题：批量交付，而FF同样面临这一难题。
退一步讲，即便FF91实现大规模量产，也不意味着其宣告成功，相反挑战才刚刚开始。
当173万元的FF91正式登陆国内市场后，销售渠道、体验中心和售后服务的建设将成为
FF、九城绕不过去的坎，不仅需要真金白银的投入，还需要与时间赛跑。一旦FF91全面
开售后，只有少得可怜的体验中心供用户现场咨询、体验，那就尴尬了，而负责合资公
司经营的九城优势在于互联网用户运营，线下渠道的拓展和维护是其薄弱环节。
当然，FF还面临激烈的市场竞争。一方面，FF说服用户接受FF91的高定价可能面临吃力
不讨好的尴尬局面，2017年12月发布的蔚来ES8售价44.80-54.80万元，突破国产车的定
价上限，已经让不少用户感到不适，而FF91定价3倍于顶配版ES8，让用户愉快接受无疑
将是个巨大挑战。
另一方面，智能电动汽车先驱特斯拉正加速国产化，不可避免给蔚来、小鹏汽车等造车
新势力带来一定冲击，FF同样无法幸免。如何抗衡强大的特斯拉，将成为摆在贾跃亭面
前的一道难题，必须拿出强有力的应对举措，否则可能会在正面交锋中败下阵来。
FF处境并不乐观，留给贾跃亭的时间和机会已然不多，且行且珍惜。讲真，FF已成为贾
跃亭的魔怔了吧。 | i********y
发帖数: 6 | 2 "残酷的现实已证明生态化反是个行不通的伪命题"
该回学校读书了，搞清楚什么是命题，什么不是命题，再出来工作吧。 | o**a
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