o**o
发帖数: 3964 | 1 看了一眼评测，这个四驱动力是分离的。240匹汽油机只驱动前轮，80匹电机只驱动后
轮，动力很不均衡呀，不知怎么应付各种脱困测试（比如双前轮上坡打滑）。另外从全
电力切到机电混合操纵特性也肯定不一样。 |
b********6
发帖数: 35437 | |
D********d
发帖数: 2154 | 3 后驱最多才25% （80/320）， 是不是连CRV都不如？ |
B*Z
发帖数: 7062 | 4 比例是20%=80/400。不知道后轴什么设置，有没有差速器，有没有限滑装置。不好说。
应该还是比CRV强一些的。
【在 D********d 的大作中提到】
: 后驱最多才25% （80/320）， 是不是连CRV都不如？
|
g*****o
发帖数: 5955 | 5 神马呀，汽油机的最大扭矩是转速相对较高时才有的，虽然这个涡轮机可能 2000转就
有接近最高扭矩的输出，低速的时候电机扭矩也不是吃素的，不是看输出功率的啦。 |
Y****a
发帖数: 17170 | 6
这个和 Lexus RX450h AWD, NX300h AWD, Toyota highlander hybrid AWD的系统似乎
是一样的原理吧。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 比例是20%=80/400。不知道后轴什么设置，有没有差速器，有没有限滑装置。不好说。
: 应该还是比CRV强一些的。
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g*****o
发帖数: 5955 | 7 这个很简单，不费脑子就知道怎么回事，就看电脑怎么判断打滑，启动时间也很快，给
电机通电扭矩立马就有了。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 这个和 Lexus RX450h AWD, NX300h AWD, Toyota highlander hybrid AWD的系统似乎
: 是一样的原理吧。
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 肯定不一样了。toyota那一套是把电池出来的功率和发动机出来的功率从一开始就完美
的‘揉合’在一起。和一个source一样。其他方面等同于普通车。这个设计看起来和ac
ura rlx类似。前后直接没有机械关系，通过电脑配合的。听说 mdx 2017也是这个设计
。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 这个和 Lexus RX450h AWD, NX300h AWD, Toyota highlander hybrid AWD的系统似乎
: 是一样的原理吧。
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g*****o
发帖数: 5955 | 9 省了一根长长的驱动轴，少很多麻烦
ac
【在 B*Z 的大作中提到】
: 肯定不一样了。toyota那一套是把电池出来的功率和发动机出来的功率从一开始就完美
: 的‘揉合’在一起。和一个source一样。其他方面等同于普通车。这个设计看起来和ac
: ura rlx类似。前后直接没有机械关系，通过电脑配合的。听说 mdx 2017也是这个设计
: 。
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Y****a
发帖数: 17170 | 10
ac
这样说岂不是toyota 搞得很麻烦？ or 看起很高端？
还是不大明白和Volvo的区别。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 肯定不一样了。toyota那一套是把电池出来的功率和发动机出来的功率从一开始就完美
: 的‘揉合’在一起。和一个source一样。其他方面等同于普通车。这个设计看起来和ac
: ura rlx类似。前后直接没有机械关系，通过电脑配合的。听说 mdx 2017也是这个设计
: 。
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g*****o
发帖数: 5955 | 11 疯田底下连排气管都快拖地了，肯定没有空间放AWD 驱动轴，只要有电机，八成就
是电机驱动后轮的
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: ac
: 这样说岂不是toyota 搞得很麻烦？ or 看起很高端？
: 还是不大明白和Volvo的区别。
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B*Z
发帖数: 7062 | 12 toyota的确是麻烦一些，但是好处太多。比如你要做个后驱的混动跑车怎么办？便宜跑
车没办法去中置，后置引擎。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: ac
: 这样说岂不是toyota 搞得很麻烦？ or 看起很高端？
: 还是不大明白和Volvo的区别。
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h*******s
发帖数: 616 | 13 这个我也有点好奇。
X90 T6 是“纯四驱”。但 T8 的前面两个轮子是汽油引擎驱动，后面是电池驱动。
那么问题来了。长途驾驶的时候，如果电池的电用完，后面的两个轮子还能否驱动？如
果不能，岂不是变成前驱车？ |
g*****o
发帖数: 5955 | 14 长途用前驱有啥关系，会偷空发电充电的，不放心可以换到 save 模式，马上发电，
存着以后用。
如果大雪天非要开长途，那您就慢着点。。。
【在 h*******s 的大作中提到】
: 这个我也有点好奇。
: X90 T6 是“纯四驱”。但 T8 的前面两个轮子是汽油引擎驱动，后面是电池驱动。
: 那么问题来了。长途驾驶的时候，如果电池的电用完，后面的两个轮子还能否驱动？如
: 果不能，岂不是变成前驱车？
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h*******s
发帖数: 616 | 15
长途的意思是充电站不是那么好找了。
如果用 SAVE 模式，那就是用汽油引擎给电池充电了。我读的书少，但这个好像比较迂
回－－明明可以直接用汽油引擎输出动力的，却偏偏要先转换成电能，然后再用电机马
达输出动力。
搞不明白这样设计的好处。
【在 g*****o 的大作中提到】
: 长途用前驱有啥关系，会偷空发电充电的，不放心可以换到 save 模式，马上发电，
: 存着以后用。
: 如果大雪天非要开长途，那您就慢着点。。。
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g*****o
发帖数: 5955 | 16 电池没电了当然要充电，充电的同时汽油机也驱动车轮的。
充电站就不用费心了，长途哪有时间在路上充电，除非旅馆有插座
【在 h*******s 的大作中提到】
:
: 长途的意思是充电站不是那么好找了。
: 如果用 SAVE 模式，那就是用汽油引擎给电池充电了。我读的书少，但这个好像比较迂
: 回－－明明可以直接用汽油引擎输出动力的，却偏偏要先转换成电能，然后再用电机马
: 达输出动力。
: 搞不明白这样设计的好处。
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d****r
发帖数: 300 | 17 AWD不是说所有时间都是4x4，只是感到路滑的时候触发一下，就是下雪天，感觉后轮马
达用的也不多。
但是在只用电池模式的话，这车就是后驱车了。
【在 h*******s 的大作中提到】
:
: 长途的意思是充电站不是那么好找了。
: 如果用 SAVE 模式，那就是用汽油引擎给电池充电了。我读的书少，但这个好像比较迂
: 回－－明明可以直接用汽油引擎输出动力的，却偏偏要先转换成电能，然后再用电机马
: 达输出动力。
: 搞不明白这样设计的好处。
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b*********1
发帖数: 1250 | 18 宝马的i8也是这样设计，大势所趋，结构简单，维护方便
【在 g*****o 的大作中提到】
: 电池没电了当然要充电，充电的同时汽油机也驱动车轮的。
: 充电站就不用费心了，长途哪有时间在路上充电，除非旅馆有插座
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h*******s
发帖数: 616 | 19
我好奇的是这句话“电池没电了当然要充电”。
这里的“电池”指的是输出动力的电池，而不是普通意义上的给电器系统供电的电池。
我原先的理解是，T8 的 Plug-in Hybrid 设计，如果动力电池没电了，可以当普通汽
油车用（不一定要用汽油引擎来给动力电池充电）。但那样的话，T8 就从四驱变成前
驱了。
楼上讨论过不同的的 Hybrid 设计。有的是把汽油动力和电池动力揉合在一起，再输出
到转轴。这样当动力电池没电的时候，仍然是真真正正的四驱（汽油驱动的四驱）。
T8 采用了另外一种设计方式。但没有详细资料说明这样设计的好处。
【在 g*****o 的大作中提到】
: 电池没电了当然要充电，充电的同时汽油机也驱动车轮的。
: 充电站就不用费心了，长途哪有时间在路上充电，除非旅馆有插座
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b********6
发帖数: 35437 | 20 就是说，这个车在长途模式的时候是前驱车，偷空给电池充电。电机驱动的后轮只在需
要的时候使用。
v托也说了，下雪的时候您就慢着点。电用完了就自求多福吧
【在 h*******s 的大作中提到】
:
: 我好奇的是这句话“电池没电了当然要充电”。
: 这里的“电池”指的是输出动力的电池，而不是普通意义上的给电器系统供电的电池。
: 我原先的理解是，T8 的 Plug-in Hybrid 设计，如果动力电池没电了，可以当普通汽
: 油车用（不一定要用汽油引擎来给动力电池充电）。但那样的话，T8 就从四驱变成前
: 驱了。
: 楼上讨论过不同的的 Hybrid 设计。有的是把汽油动力和电池动力揉合在一起，再输出
: 到转轴。这样当动力电池没电的时候，仍然是真真正正的四驱（汽油驱动的四驱）。
: T8 采用了另外一种设计方式。但没有详细资料说明这样设计的好处。
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g*****o
发帖数: 5955 | 21 动力电池不能放在欠电状态不管的，放光了才充会影响电池寿命。
一般都是电脑控制，保持基本的电量，大概至少存30%。有机会尽早充满总是好的，反
正也不浪费。
最明显的好处，就是省了 AWD 长长的驱动轴，车底那个空间放电池了，不占用行李空
间。
【在 h*******s 的大作中提到】
:
: 我好奇的是这句话“电池没电了当然要充电”。
: 这里的“电池”指的是输出动力的电池，而不是普通意义上的给电器系统供电的电池。
: 我原先的理解是，T8 的 Plug-in Hybrid 设计，如果动力电池没电了，可以当普通汽
: 油车用（不一定要用汽油引擎来给动力电池充电）。但那样的话，T8 就从四驱变成前
: 驱了。
: 楼上讨论过不同的的 Hybrid 设计。有的是把汽油动力和电池动力揉合在一起，再输出
: 到转轴。这样当动力电池没电的时候，仍然是真真正正的四驱（汽油驱动的四驱）。
: T8 采用了另外一种设计方式。但没有详细资料说明这样设计的好处。
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g*****o
发帖数: 5955 | 22 下雪了反正也不该开快，电脑给你把油门开大点，很快就能充上一些电了。
【在 b********6 的大作中提到】
: 就是说，这个车在长途模式的时候是前驱车，偷空给电池充电。电机驱动的后轮只在需
: 要的时候使用。
: v托也说了，下雪的时候您就慢着点。电用完了就自求多福吧
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d****r
发帖数: 300 | 23 我印象里，所谓的＂把汽油动力和电池动力揉合在一起＂是汽油机只负责给电池充电，
这样也挺搞笑的。 |
B*Z
发帖数: 7062 | 24 当然不是了。发动机尽量保持最经济状态，多了的能量给电池，少量的能量电池补充。
而且这样结合省掉了变速箱。好处太多，丰田的混动技术输出不少，不是没有原因的。
【在 d****r 的大作中提到】
: 我印象里，所谓的＂把汽油动力和电池动力揉合在一起＂是汽油机只负责给电池充电，
: 这样也挺搞笑的。
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d****r
发帖数: 300 | 25 刚查了一下，有的是只管冲电，有的不是。这个领域还是很有创新的。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 当然不是了。发动机尽量保持最经济状态，多了的能量给电池，少量的能量电池补充。
: 而且这样结合省掉了变速箱。好处太多，丰田的混动技术输出不少，不是没有原因的。
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h*******s
发帖数: 616 | 26
如果是这样的话，我宁愿买 T6 算了。起码是全时四驱。
【在 b********6 的大作中提到】
: 就是说，这个车在长途模式的时候是前驱车，偷空给电池充电。电机驱动的后轮只在需
: 要的时候使用。
: v托也说了，下雪的时候您就慢着点。电用完了就自求多福吧
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g*****o
发帖数: 5955 | 27 开车的时候能感觉到全时四驱的差别？又不是开赛道专门测试打滑，也不是全时越野。
就算是越野，速度慢，汽油机边跑边给电池充电也来得及。
T6 平时后轮也只有 5%，检测到打滑时才有50%。
T8 电池总是有电的，平时后轮也不一定是 0%，打滑时一样也有很大扭矩。
【在 h*******s 的大作中提到】
:
: 如果是这样的话，我宁愿买 T6 算了。起码是全时四驱。
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f****t
发帖数: 15913 | 28 不可能出现电池用光四驱无法使用的情況，后轮用电机驱动，四驱系统更简单可靠，如
果不考虑差价的话，T8是更好的选择。
【在 h*******s 的大作中提到】
:
: 如果是这样的话，我宁愿买 T6 算了。起码是全时四驱。
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h*******s
发帖数: 616 | 29 看了 http://www.autoworldnews.com/articles/13245/20150223/2016-volvo-xc90-t8-first-drive-review.htm
这段话说得好像 T6 是“真”四驱，T8 不是似的：
The XC90 T8 has its own distinct character on the road, compared to the
petrol-only T6, which can be attributed to an entirely different
transmission and all-wheel drive system. Whereas the T6 has a true AWD
system supplied by Haldex, the T8 is essentially front-wheel-drive with
assist to the rear wheels from the hybrid system. |
g*****o
发帖数: 5955 | 30 只能说 T8 的四驱不是 haldex，娱记们也是没学过物理
【在 h*******s 的大作中提到】
: 看了 http://www.autoworldnews.com/articles/13245/20150223/2016-volvo-xc90-t8-first-drive-review.htm
: 这段话说得好像 T6 是“真”四驱，T8 不是似的：
: The XC90 T8 has its own distinct character on the road, compared to the
: petrol-only T6, which can be attributed to an entirely different
: transmission and all-wheel drive system. Whereas the T6 has a true AWD
: system supplied by Haldex, the T8 is essentially front-wheel-drive with
: assist to the rear wheels from the hybrid system.
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B*Z
发帖数: 7062 | 31 这种设计Acura早就有了。先用在RLX上，下来是NSX，再下来是MDX。RLX上面三个电机。
前面一个，后面两个。每个电机专管一个后轮子。前面的电机是35千瓦=47hp，后面每
个27千瓦=36hp。
具体是这样工作的：
http://www.greencarcongress.com/2014/11/20141110-legend.html
【在 g*****o 的大作中提到】
: 只能说 T8 的四驱不是 haldex，娱记们也是没学过物理
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s**********a
发帖数: 3273 | 32 俺以前搞过hybrid car，大概说两句：
hybrid 有两种：串行和并行。所谓串行就是汽油机只管充电，轮子完全靠电
机带动。并行就是汽油机和电机都驱动轮子，汽油机同时也附带给电池充电。
这些都是十几年的概念了，无所谓“创新”。
过去并行的思路大都是汽油机和电机的输出通过传动系统叠加在一起带动驱动
轮。这两年的方向基本是汽油机和电机一个带前轮一个带后轮。这样可以直接
达到AWD的能力，又不需要传动轴，可谓一举两得。电动机的好处是不需要变
速箱，基本一启动就能到max torque. 所以不能简单的拿电机的功率和汽油机
的功率来讲awd的torque分配。
hybrid car电池跑没电是不可能的事情，因为汽油机可以随时给电池充电，除
非你一直用最大马力跑上半个小时一个小时。事实是hybrid car比较麻烦的是
电池充满了怎么办。hybrid car 的brake有很大一部分是通过带动电机反向给电
池供电实现的。这样可以回收大部分动能，是 hybrid的最大优势。但是如果电池
满了，就必须把这个功能turn off, 完全靠刹车皮。如何让这种切换对司机透
明一直是个小难题。
【在 d****r 的大作中提到】
: 刚查了一下，有的是只管冲电，有的不是。这个领域还是很有创新的。
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B*Z
发帖数: 7062 | 33 请教一个问题。好比我开50mph的时候要后轮驱动。这个时候电机必须要达到一定的转速
。如果立刻达到max torque，岂不是超过最大功率了？所以以电机为基础的awd，都是静
止或者低速牛。到了高速性能就很小了吧？
除非这个机械设计专门为了高速考虑，里面有类似differential里面那样的减速齿轮。 |
s**********a
发帖数: 3273 | 34 你说的没错，高速情况下电机的torque就下来了。
问题是除了跑车，我想不出什么情况下需要后轮在高速输出大torque.
转速
是静
【在 B*Z 的大作中提到】
: 请教一个问题。好比我开50mph的时候要后轮驱动。这个时候电机必须要达到一定的转速
: 。如果立刻达到max torque，岂不是超过最大功率了？所以以电机为基础的awd，都是静
: 止或者低速牛。到了高速性能就很小了吧？
: 除非这个机械设计专门为了高速考虑，里面有类似differential里面那样的减速齿轮。
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Y****a
发帖数: 17170 | 35
专业的就是不一样。好清楚。
【在 s**********a 的大作中提到】
: 俺以前搞过hybrid car，大概说两句：
: hybrid 有两种：串行和并行。所谓串行就是汽油机只管充电，轮子完全靠电
: 机带动。并行就是汽油机和电机都驱动轮子，汽油机同时也附带给电池充电。
: 这些都是十几年的概念了，无所谓“创新”。
: 过去并行的思路大都是汽油机和电机的输出通过传动系统叠加在一起带动驱动
: 轮。这两年的方向基本是汽油机和电机一个带前轮一个带后轮。这样可以直接
: 达到AWD的能力，又不需要传动轴，可谓一举两得。电动机的好处是不需要变
: 速箱，基本一启动就能到max torque. 所以不能简单的拿电机的功率和汽油机
: 的功率来讲awd的torque分配。
: hybrid car电池跑没电是不可能的事情，因为汽油机可以随时给电池充电，除
|
s****c
发帖数: 11300 | 36 脱困看扭矩分配
[在 oOOo (\_/o!o\_/) 的大作中提到：]
：看了一眼评测，这个四驱动力是分离的。240匹汽油机只驱动前轮，80匹电机只驱动后
：轮，动力很不均衡呀，不知怎么应付各种脱困测试（比如双前轮上坡打滑）。另外从
全电力切到机电混合操纵特性也肯定不一样。
：........... |
s****c
发帖数: 11300 | 37 长途驾驶 电池始终是满的
[在 helloguys (Skywalker) 的大作中提到：]
：这个我也有点好奇。
：
：........... |
g*****o
发帖数: 5955 | 38 可能也不是全满，楼上专业人士说的有道理，刹车时电池要是满了就没法靠发电给电池
充电来制动。可能电池充到快满了电脑强制启动后驱电机跑一阵，hehe
【在 s****c 的大作中提到】
: 长途驾驶 电池始终是满的
: [在 helloguys (Skywalker) 的大作中提到：]
: ：这个我也有点好奇。
: ：
: ：...........
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