J*******3
发帖数: 1651 | 1 丰田新款普锐斯提高了配备的电池的输出功率，辅助行驶时和充电时能流过更多的电流。
新款普锐斯根据车型等级使用不同的电池。最便宜的“E”、高档款“A”和“A
Premium”配备的是锂离子电池，标准款“S”和各级别的4轮驱动车型都配备的是镍氢
电池。
使用两种电池就要求电压和电池的输出功率一致。新款普锐斯的镍氢电池较第
三代普锐斯提高了输出功率，因此，锂离子电池也对“普锐斯α”采用的产品进行了重
新设计。
新的镍氢电池的总电压为201.6V，载流量为6.5Ah，电池单元数量为168个。电
池模块由6个电池单元组成，这一点与第三代普锐斯相同，但变更了电极，增加了充电
时输入的电力和辅助行驶时可输出的电力。与原来的电池相比，输出功率增加28％，在
较长的下坡等路况行驶时，能再生更多的电力。
为配合镍氢电池的输出功率，锂离子电池也提高了输出功率。对普锐斯α采用
的电池变更了电极材料，同时降低了电池单元的电阻等。电压为207.2V，载流量为3.
6Ah，单元数量为56个。
另外，包含继电器和电池监控单元在内的电池组的重量... 阅读全帖 |
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m***n
发帖数: 536 | 2 在E-TTL起作用的情况下，iso100和iso3200都能正常曝光，说明闪光输出功率能至少差
32倍。
请问闪光灯输出最大和最小能差多少倍？通常在iso100的情况下，其输出大概是最大功
率的百分之多少？
另外，在离机引闪的时候，用的是便宜的引闪器，无法e-ttl，闪光灯本身（380EX）也
无法调节输出功率，好像每次的输出功率都一样，只能通过人工方法控制进入镜头的光
量，比如调节角度距离蒙餐巾纸等，试了一下m档的时候，无环境光，iso400与iso100
的曝光差别，大概是4倍。是不是应该是这样？这时闪光灯的输出功率大概是最大功率
的百分之几？ |
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e*f
发帖数: 1709 | 3 扭矩之所以重要是因为 扭矩X转速 与输出功率成正比。
低转速时大扭矩意味着输出功率在转速低时相对大。
输出功率与汽车加速度平方成正比。
修正一下第3条，功率跟加速度x速度成正比，IceFox 是对的。头两条都是对的。
有很多帖子谈发动机扭矩与车子加速度的关系。这样很难说得清楚，因为发动机扭矩经
过变速箱的动态杠杆调节作用在轮子上后，变化太多了。 |
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w******c
发帖数: 574 | 4 build了一个nas，配件的功率都是比较小的
如果我买一个300w的psu，那输出功率还是只是由配件决定的吧？
那个300w只是最大的输出功率？
thanks |
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g*********i
发帖数: 89 | 5 没有输出功率，这个时候只有直流损耗功率，没有交流输出功率。。。 |
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g*********i
发帖数: 89 | 6 这要看你说的放大器是哪一种直流偏置。
如果一般是甲类的，直流损耗是最大交流输出功率的一倍。
也就是说，如果你的最大输出交流功率是1瓦特，那么直流损耗就是2瓦特。
暗电流很大的，这种情况下。 |
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l****o
发帖数: 832 | 7 “功率跟加速度x速度成正比，不是加速度平方”，在阻力不可以忽略的情形下也是错
误的。
举个简单的例子，在高速上巡航，是constant速度，加速度是0.但是输出功率显然不是
0. |
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r****r
发帖数: 1839 | 8 比如50瓦音响放大器，把输入关掉，输出功率大概多少？是不是暗电流和输出电压的
乘积？ |
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l****o
发帖数: 832 | 9 “输出功率与汽车加速度平方成正比”
－本世纪最伟大的发现 |
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n*******n
发帖数: 1115 | 10 很多receiver的specs里会有两个单频道输出功率的值，比如这个：
105W per channel (8 Ohms, 1kHz, 0.9% THD, 1-ch. driven)
90W per channel (8 Ohms, 20Hz - 20kHz, 0.09% THD, 2-ch. driven)
105W这个是peak值吗？THD和1ch 2ch driven是什么意思？如果唱歌的话最好每个
channel 100W以上是看第二个参数？ |
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D*V
发帖数: 3096 | 11 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 我在国际上首次实现光纤激光千瓦级相干合成输出
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 19 20:35:55 2011, 美东)
国防科技大学今天宣布，他们研制成功我国首台“千瓦级光纤激光相干合成试验系
统”，系统输出总功率达1.5千瓦，而此前国际上此类系统的最大输出功率仅为725瓦。
相关专家指出，该系统是国际上首次实现光纤激光千瓦级相干合成输出，其综合性能达
国际先进水平，在相干合成输出功率、宽带和多波长激光相干合成技术等方面处国际领
先地位。
光纤激光相干合成是利用光纤激光器光束质量好、转换效率高、结构紧凑等优点，
通过相位控制等方法将多根光纤激光器“捆梆”起来，从而实现“步调一致”的高功率
、高质量激光输出，是获得高能激光的一种重要手段，也是当前世界激光领域的一个研
究热点，但由于系统复杂，研制难度很大，少有大输出功率成果。
国防科大刘泽金教授率领课题组经过多年研究，发明了基于随机并行梯度下降、单
频抖动等两种光纤激光相干合成相位控制方法，建立了描述相干合成阵列激光的传输通
用模型和传输方程，... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 12 国防科技大学今天宣布，他们研制成功我国首台“千瓦级光纤激光相干合成试验系
统”，系统输出总功率达1.5千瓦，而此前国际上此类系统的最大输出功率仅为725瓦。
相关专家指出，该系统是国际上首次实现光纤激光千瓦级相干合成输出，其综合性能达
国际先进水平，在相干合成输出功率、宽带和多波长激光相干合成技术等方面处国际领
先地位。
光纤激光相干合成是利用光纤激光器光束质量好、转换效率高、结构紧凑等优点，
通过相位控制等方法将多根光纤激光器“捆梆”起来，从而实现“步调一致”的高功率
、高质量激光输出，是获得高能激光的一种重要手段，也是当前世界激光领域的一个研
究热点，但由于系统复杂，研制难度很大，少有大输出功率成果。
国防科大刘泽金教授率领课题组经过多年研究，发明了基于随机并行梯度下降、单
频抖动等两种光纤激光相干合成相位控制方法，建立了描述相干合成阵列激光的传输通
用模型和传输方程，提出了相干合成光束质量评价指标，掌握了一系列拥有自主知识产
权的核心关键技术。今年5月，课题组研制的“千瓦级光纤激光相干合成试验系统”，
实现了9路光纤激光相干合成，系统输出总功率达到1.5千... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
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t***o
发帖数: 4265 | 14
by
具体的说，电源电压依次设为3.9V, 3.7V and 3.5V(再低就不能工作了)。最大输出电
流维持在1.5A不变(这个跟实际消耗的电流没有关系)。结果在GPRS通信时，我观察到的
实际消耗的电流都约为150mA。这样算一下，电源在3.5V时的总输出功率最小。根据功
率控制的要求，GPRS device应该维持发射功率，这样，它也应该从电源那里汲取大约
相同的功率。这就是说，在3.5V时，电源输出电流应该比3.9V时高。
实际观察结果与预想的不一致。我猜会不会是logger里别的电路地方，比如微控部分，
ADC,memory等，消耗的功率降低了，但modem部分的功率维持不变，这样总的功率就降
低了。如果modem的电源是个DC-DC模块，我的猜想就可能是对的。 |
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n**********5
发帖数: 1707 | 15 随便找了LG NeON 2 315W Solar Panel。峰值功率315W，面积64.57英寸 x 39.37英寸
。在这里只算峰值功率。实际输出功率差一个系数。不影响最终结论。315瓦/1.64平方
米。一年按3400小时日照时间计算（加州、亚利桑那州比这长多了）。1071千瓦时/1.
64平方米。
2014年美国发电4,093 billion 千瓦时。相当于6260百万平方米，也就是6260平方公里
。79公里 x 79公里。你要把系数算进去（25%？）算160公里 x 160公里顶天算你赢了
。这一边长不够高速路上走1小时。加州、亚利桑那州的戈壁高速公路开1天你都走不完。
按太阳能电池$403美元计算，总太阳能电池成本1.6万亿美元。对美国而言真是毛毛雨
。还没有算如此巨大数量的太阳能电池订单最终成本一定很低（如在当地设厂边生产边
安装）。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 16 中国科技网 四川绵阳7月20日电（记者盛利）记者从中国工程物理研究院激光聚变研究
中心获悉，该中心19日进行的大口径高通量激光驱动器实验平台出光试验中，单束出光
能量第三次超过16千焦，达到16.523千焦，这标志着我国走独立技术路线、自主设计研
制的激光驱动器达到世界先进水平，成为继美国、法国之后第三个迈入“单束万焦耳出
光”俱乐部的国家。
在空气洁净度为一万级的中心实验室，记者看到由放大系统、空间滤波器、光束反
转器、光传输管道等组成的实验平台，约2米高、近100米长，与神光Ⅲ-原型装置等大
型激光装置相比略显紧凑，如同一辆小型货运机车。“别看它麻雀虽小，但五脏俱全，
能力很大，单束出光能量是神光Ⅲ原型装置的5倍。”中心三部副主任郑奎兴说，达到
世界先进水平的该设备，放大器的小信号增益达到世界领先的每厘米5.28%，瞬间输出
功率超出全国发电站发电功率的总和。运行中能量仅为百毫焦耳的“种子”光进入放大
器后，将在管道、放大系统、反转器中往返数次，能量放大近8万倍，最终在5纳秒内输
出16千焦耳的激光能量。
郑奎兴说，该实验平台研制的一项突出成就在于，通过自主研制的仿... 阅读全帖 |
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s********3
发帖数: 945 | 17 你文中的加速度是指总加速度，而并不是发动机的输出加速度。
发动机的功率是和发动机输出的加速度成正比，这是正确的。 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 18 根据牛顿第二定律：F= m*a， 力跟加速度成正比。但这个力是牵引力减掉空气阻力等
的净力。空气阻力虽然不同的车不一样，但一般跟速度的两次方或者三次方成正比。
我们也知道P = F*V 也就是说，如果输出功率一定的情况下，速度越快，牵引力会越小
，加速度也就越来越小。
功率一定的情况下，随着速度的增加，空气阻力迅速增加，输出牵引力越来越小，很快
达到平衡。这个时候你的车就达到最大速度了。 |
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b*******3
发帖数: 196 | 19 我也不清楚，需要专业人士来作答。
我只知道这是衡量发动机设计水平的一个指标。
单位体积输出功率越大反映了发动机效率越高。
总输出不能说明问题，总输出大如果是建立在大排量高油耗的基础上，那么这个发动机
技术是落后的。 |
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A*********l
发帖数: 2005 | 20 家里有一个旧的音响，是一个主机带左右两个音箱加一个低音音箱。这个主机就是个CD
+ 磁带播放机 + 收音机，另外还可以接受三个音源的输入，并从音箱里放出来。从功
能上也算是个receiver吧。因为最近刚换了1080P的电视，这个旧的音响没有HDMI，所
以就刚定了个Denon AVR 1312 （ http://www.amazon.com/Denon-AVR-1312-Channel-
Theater-Receiver/dp/B004U403S6/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1330112963&sr=8-1
），想把原来的音箱接到这个新的receiver上。原来的左右音箱上写着 8 欧姆，最大输入功率40W，
低音音箱上写着4 欧姆，最大输入功率80W。这个新的receiver的说明上写着“Discrete Power
Amps rated at 75 watts each”。
功率上会有问题吗？我搜了一下，好像是说receiver输出功率应该是音箱功率的两倍左
右最好？
对这些所知甚少，问题很土，见笑了！ |
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b****g
发帖数: 4933 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
badfy (荒野箫客) 于 (Thu Dec 14 23:24:32 2006) 提到:
新买了一个HDTV，有两个音频输出，
一个是2声道两个RCA输出。
一个是SPDIF输出。
现在手里有一个SBS 560的5.1PC音响，输入是3个3.5毫米的line out 1 line out 2
line 3。
有没有30块一下的办法把SPDIF的输出转成这三个模拟音像的3.5毫米输出？
如果再贵，就算了，我就直接用立体声复制成5.1了，为的就是输出功率大一些，环绕
部环绕的差不多，另外如果有100块一下的说得过去的有SPDIF输入的digital speaker
，也欢迎大家推荐。
谢谢大家了，Bow.
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bbking (三两米饭) 于 (Thu Dec 14 23:31:41 2006) 提到:
有解决的赏5个包子
speaker
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a********e
发帖数: 381 | 22 设计了一个DC~6GHz 25W的RF放大器，输出级需要保护一下以避免反射波把放大器打坏
掉（负载阻抗不确定）。所以在输出级和负载之间需要串接一个装置，对内能提供50
ohm匹配，对外则能尽量多的输出功率。
用一个低衰减的attenuator可以实现此功能，但是能达到25W的好像也不太好找。而且
attenuator的衰减对整个系统指标也是负面的，请问有没有更好的解决方案？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 呵呵，honest mistake不必嘲笑。
为lz：
功率=力x速度
力=加速度x重量
所以功率跟加速度x速度成正比，不是加速度平方 |
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c******e
发帖数: 545 | 24 变压器过载，严重过载有可能着火。和火灾比起来，电器损坏都不算啥了。
电器功率总是要比变压器输出功率低。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 25 偶然因为ipad3的原厂电源找不到了，就在ebay上买了一个所谓OEM的，看起来和原厂一
样，用功率表量了一下，才耗不到6W的电。以为是电源的问题，就又把找到的原厂电源
也量一下，竟然也是6W！换了原厂的连线，功率提到12W，再换那个所谓OEM的，也是
12W。
原来问题出在山寨连线上面。就这么根电线，居然也能偷工减料到使电源输出功率减半
的地步，看来如果想快速充电，山寨线还真的不好买，因为根本无法预知质量如何，要
退的话，邮寄费比原价贵好几倍都有。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 26 咳咳，是质量
功率=力x速度
力=加速度x质量 |
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u*******o
发帖数: 405 | 27 我有一个Yamaha的A1030功放，指标上写的是110w per channel的输出功率。现在在看
Klipsch的RP-260F音箱，网上写着的power handling是125/500W。这是不是说我的功放
推不动这个音箱？如果我只是开一般音量的话，会有影响吗？谢谢。 |
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t*****z
发帖数: 1598 | 29 电源的问题（例如输出功率不够）并不会影响性能，只是会造成系统不稳定以及减短硬
件寿命。
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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M******8
发帖数: 10589 | 32 http://bbs.tiexue.net/post_12902930_1.html
在关于电磁轨道炮和电磁弹射器的热烈讨论中，经常可以看到一些似是而非又相互矛盾
的观点。其中的误解，很多都来自于对电磁发射系统能源需求的不了解，从早前的“只
有核动力航母才能使用电磁弹射器”到最近的“中国的电磁炮不需要电池组，可以直接
发射”等等。这些说法，很大程度上是来自于不理解电磁发射系统的能源需求。本文将
对电磁弹射器和电磁轨道炮两种典型电磁发射系统的能源需求进行分析，并简单介绍一
下其背后的能源管理问题。
在本文中所引用的信息，未特别标明的都来自于以下论文：1、马伟明院士领衔署名，
发表于2016年12月的《电磁发射技术》；2、同样由马院士为第一作者，发布于2016年
10月的《电磁发射系统中电力电子技术的应用与发展》；3、来自马院士团队，发表于
2013年10月的《飞机电磁弹射系统发展综述》；4、同样来自马院士团队，发表于2017
年6月的《电磁发射用多级混合储能充电策略优化》。
在开始进一步的分析前首先说明：为了便于估算，在本文中假设认为电磁发射过程是一
个匀加速直线运动，并将使用对应的公式... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 33 (一)引 言
正当ACT网络论坛争论美国阿波罗登月真伪吵得不可开交，反对哈姆雷特的声势四
起之时，哈姆雷特贴出了一份出乎人们意料的回帖， 他提出：“阿姆斯特朗说"鹰
已着陆"时，是在地面录音棚里说的”。
并声称他找到了“最最确凿的证据”。他
说：
前一段我还在研究登月照片，对其中种种造假的珠丝马迹提出疑问，还有
对其工程技术方面提出疑问。现在，我可以抛弃所有这些证据不谈了，我可以
抛弃所有这些技术细节不谈了。
因为我已经找到了最最确凿的证据，可以毫不犹豫地，不容丝毫怀疑地确
证，阿波罗登月是美国宇航局导演的一出空前绝后的一场好戏。美国根本没有
上过月亮。阿姆斯特郎说“鹰已着陆”时，是在地面录音棚里说的。
我不想把我这个铁的证据说穿，留着还有用呢。再说我一但说破了，明天
联邦调查局就该来找我了。我还准备留着写书呢。再说，我一但说破了，所有
持怀疑态度者不就马上接受我的结论了吗？那太便宜了。中文牛矢铺里好不容
易有了一样大家都感兴趣的话题，可以各舒己见进行辩论，不能轻易把结果说
出来嘛！
(哈姆雷特，Re:阿波罗登月是大骗局，ACT19971206)
很遗憾的是哈姆雷特的这个回帖没有把“这... 阅读全帖 |
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j******n
发帖数: 21641 | 34 这篇写得有意思, 待续的我就不转了, 有兴趣的自己去跟踪吧
http://cnd.org/my/modules/wfsection/article.php%3Farticleid=314
1989年我正在清华大学无线电系（电子工程系）雷达教研室（信号检测与处理教研室）
做博士后研究工作。我要讲讲两位无线电爱好者在这年的经历，算是我们大学玩无线电
的续篇。
1989年5月13日，北京的学生们开始绝食。5月17日，我在北京大学校园里，遇到地球物
理系的W老师。W老师对我说：游行多一人少一人无所谓，还不如去帮学生搞好广播台。
我当时心想，W老师的话还真有道理。其实，出于无线电爱好者的本能，我早就注意到
了北大学生的广播台。这个广播台叫做“自由论坛广播台”，设在“工”字形的28楼二
层的东北角（“工”字的上部一横的右半段），紧挨着举世闻名的北大三角地的南端。
想当年文化革命中，我在北大“井冈山”广播台当机务；广播台就在28楼四层的西北角
。想不到，时隔20多年，学生广播台也建在28楼，还离当年的广播台这么近。这28楼，
还真是个风水宝地。
我是历史悠久的无线电爱好者，中学大学都玩无线电；大学毕... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 “
2) Engine模式：主要用于43mph以上的高速行驶。引擎峰值扭矩122，峰值马力142hp，
电机起铺助作用。引擎为主，电机为辅，但引擎和电机都直接驱动。
...
第一种和第三种模式都好理解。第二种模式，我的理解是，引擎最大马力输出142hp
...
”
这段话的问题在于，仅仅看到accord汽油机的峰值功率，
却没有考虑到因为它的机械传动设计限制，当离合器联通，发动机和驱动轮刚性连接时，
发动机是不可能达到峰值输出功率的，
而且可以说正常高速巡航的时候能输出的最大功率远低于峰值功率。
根据这个link：
http://www.motortrend.com/new_cars/04/honda/accord_hybrid/
70mph巡航的发动机转速在2550rpm
发动机的功率=扭矩x转速/5252.查它的spec，141hp在6200rpm时达到，
那么算得这时扭矩输出是119lbft。也就是基本接近它的标称峰值扭矩，
也就是在3500-6000转之间的122lbft。意味着它在2550rpm这个转速下，
最多最多也不会输出122lbft以上的扭矩。
也就是说，在70mph... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 全球十大涡桨发动机排行榜：虽然不快但无可替代
涡桨发动机（涡轮机螺旋桨发动机Turboprop）与传统的活塞式螺旋桨发动机相比，有
功率大、稳定性好、噪音小、寿命长等特点；与涡喷或涡扇发动机相比，有低速性好、
省油、易维护等特点。但其本质仍属后者：也有进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷
管，只不过比喷气式发动机在前面多加了减速齿轮和螺旋桨而已。
涡桨飞机的飞行高度范围大，最主要是中低速性能好，在追求“不快”的时候，速度降
不下来反而是缺点。因此涡桨发动机可不是过时货，反而有其独特的优势。
抛开可靠性、经济性、制造工艺、技术含量不谈，仅就功率而言，全球十大涡桨发动机
排行榜是：
第1名：NK-12MV
制造商：库兹涅佐夫设计局/UEC联合发动机集团
最大输出功率：14700马力（11033kW）。
装机：图-95、图-114、An-22。
第2名：D-27
制造商：伊夫琴科-进步/马达西奇
最大输出功率：14000马力（10440kW）
装机：An-70、别-42
第3名：TP400-D6
制造商：欧洲涡桨国际公司（EPI）
最大输出功率：11000 马力 (8203 kW)
装机：空客... 阅读全帖 |
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c****t
发帖数: 19049 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
casact (尝尝也) 于 (Fri Jul 22 20:55:29 2011, 美东) 提到:
刘慈欣
《三体》终于能与科幻朋友们见面了，用连载的方式事先谁都没有想到，也是无奈之举
。之前就
题材问题与编辑们仔细商讨过，感觉没有什么问题，但没想到今年是文革三十周年这事
儿，单行
本一时出不了，也只能这样了。
其实这本书不是文革题材的，文革内容在其中只占不到十分之一，但却是一个漂荡在故
事中挥之
不去的精神幽灵。
本书虽不是《球状闪电》的续集，但可以看做那个故事所发生的世界在其后的延续，那
个物理学
家在故事中出现但已不重要，其他的人则永远消失了，林云真的死了，虽然我有时在想
，如果她
活下来，最后是不是这个主人公的样子？
这是一个暂名为《地球往事》的系列的第一部，可以看做一个更长的故事的开始。
这是一个关于背叛的故事，也是一个生存与死亡的故事，有时候，比起生存还是死亡来
，忠诚与
背叛可能更是一个问题。
疯狂与偏执，最终将在人类文明的内部异化出怎样的力量？冷酷的星空将... 阅读全帖 |
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f**********n
发帖数: 3081 | 38 一套音响设备的基本功能是再现当时的音乐实况，这个音响还原的程度由于重播系统的
不同，再现出来的音乐有极大的差异。由于人们欣赏水平和消费能力的不同，音响系统
从大众市场到高端市场的差异远远超过了其它产品，比如象Vidio播放系统。一般说来
，从普通电视到LCD 和Plasma 的HDTV，差异也就是几千元钱，而且这种差异普通人一
眼就能够看出来。但音响系统不同，音响系统的欣赏需要听觉的训练，几百元可以买一
套过得去的音响，但一套高端的音响系统可能会超过二十万元，而且这种差别没有受过
训练的耳朵是很难感觉得出其间的差别来的。这一点有点像品酒，不太喜欢喝酒的人很
难品出酒的高低。
先从最普通的音响系统谈起。一般说来，在大众市场上，普通人是把音乐播放系统和家
庭影剧院系统合二为一。这种综合性的系统一般包括三个部分：一部Receiver，一对
Speakers，一台DVD Player。Receiver整个系统的核心。Receiver是一种迎合大众消费
的机器，其特点是它的多功能性。Receiver把功率放大系统，收音系统，唱头放大系统
，多声道系统，如杜比环绕，A-3, DTS等合并在一部机器... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 其实这个就是小排量高增压发动机的问题
须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
问题是这种工况下发动机经济性极差
汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
让发动机工作在一个最经济的转速和负荷组合下。
举个简单的例子，像X5的话在80mph巡航大概需要40-50hp的输出功率
那么实际上发动机可以是工作在四档五千转，负载很低（扭矩输出很低）的状态
也可以工作在八挡两千转，负载中等（扭矩输出中等）的状态
一般来说，一辆车的最高档的减速比的设计，
就是要考虑在保证发动机负载中等以下的前提下，让转速尽量低，
因为这一方面提供更好的经济性，一方面有更好的安静性。
那么问题就来了：
像同样的峰值... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 40 很多人都会觉得宝马是运动品牌，所以动力应该是它的强项。真实情况是这样吗？
其实宝马的品牌基因是“驾驶乐趣”，而不是动力强劲。驾驶乐趣≠动力。因此如果你翻开宝马与奔驰和奥迪的参数表会发现，宝马的动力数据不但没有多少优势，在某些车型上甚至存在劣势。
2.0T发动机在今天已经非常普遍的使用在各种车型当中，我们来看看在B级、C级和D级车BBA之间的动力参数表现如何吧。
首先看看宝马320Li的动力参数，这是宝马2.0T发动机的低功率版本，动力输出184匹马力，扭矩仅有270牛米。在同价位的BBA车型中，宝马320Li的动力数据最低。
最高的是奥迪A4L的2.0T低功率发动机，动力指数拥有190匹马力和350牛米的扭矩，而奔驰C200L的功率输出与宝马相同，但扭矩也有300牛米，高于宝马。
宝马的2.0T高功率发动机应用在5系和7系身上，最高动力输出为252匹马力，和350牛米的扭矩上。而奥迪的高功率发动机则运用在A5、A7这些Coupe车型上，动力也是252匹马力，但扭矩是370牛米。
数据最低的当属奔驰E系采用的2.0T高功率发动机，动力输出只有245匹马力。但它的扭矩依旧超过宝马的高功率发... 阅读全帖 |
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b****i
发帖数: 11322 | 41 【 以下文字转载自 Running 讨论区 】
发信人: maht ()(), 信区: Running
标 题: 有氧/无氧（一些笔记）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 27 17:02:41 2012, 美东)
跑步一年，在这里学了不少。但是很多概念，还是很困惑。最近重新复习了一把中学生
理卫生和生物。 我不是搞生物或者生化的，本文很多错误是难免的。
０ 运动的基本过生化过程
细胞内的线粒体 mitochondrion 合成 ATP 三磷酸腺苷 (Adenosine triphosphate)。
ATP提供能量给肌纤维，肌肉细胞在神经细胞的信号下收缩肌纤维，产生运动。
1 有氧代谢 (aerobic respiration) 和无氧代谢 （anaerobic respiration)
在讨论有氧代谢和无氧代谢，实际我们讨论的是葡萄糖 glucose 的代谢方式。脂肪的
代谢，无氧是可能的，但是人体基本没有这个能力，跑步的时候完全不用考虑脂肪的无
氧代谢。糖的两种代谢方式都发生在细胞内的线粒体里面。
1.1 糖的有氧代谢
具体细节，大家可以看 http://en.wi... 阅读全帖 |
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p*********l
发帖数: 26270 | 42 【 以下文字转载自 Running 讨论区 】
发信人: maht ()(), 信区: Running
标 题: 有氧/无氧（一些笔记）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 27 17:02:41 2012, 美东)
跑步一年，在这里学了不少。但是很多概念，还是很困惑。最近重新复习了一把中学生
理卫生和生物。 我不是搞生物或者生化的，本文很多错误是难免的。
０ 运动的基本过生化过程
细胞内的线粒体 mitochondrion 合成 ATP 三磷酸腺苷 (Adenosine triphosphate)。
ATP提供能量给肌纤维，肌肉细胞在神经细胞的信号下收缩肌纤维，产生运动。
1 有氧代谢 (aerobic respiration) 和无氧代谢 （anaerobic respiration)
在讨论有氧代谢和无氧代谢，实际我们讨论的是葡萄糖 glucose 的代谢方式。脂肪的
代谢，无氧是可能的，但是人体基本没有这个能力，跑步的时候完全不用考虑脂肪的无
氧代谢。糖的两种代谢方式都发生在细胞内的线粒体里面。
1.1 糖的有氧代谢
具体细节，大家可以看 http://en.wi... 阅读全帖 |
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m**t
发帖数: 1956 | 43 跑步一年，在这里学了不少。但是很多概念，还是很困惑。最近重新复习了一把中学生
理卫生和生物。 我不是搞生物或者生化的，本文很多错误是难免的。
０ 运动的基本过生化过程
细胞内的线粒体 mitochondrion 合成 ATP 三磷酸腺苷 (Adenosine triphosphate)。
ATP提供能量给肌纤维，肌肉细胞在神经细胞的信号下收缩肌纤维，产生运动。
1 有氧代谢 (aerobic respiration) 和无氧代谢 （anaerobic respiration)
在讨论有氧代谢和无氧代谢，实际我们讨论的是葡萄糖 glucose 的代谢方式。脂肪的
代谢，无氧是可能的，但是人体基本没有这个能力，跑步的时候完全不用考虑脂肪的无
氧代谢。糖的两种代谢方式都发生在细胞内的线粒体里面。
1.1 糖的有氧代谢
具体细节，大家可以看 http://en.wikipedia.org/wiki/Citric_acid_cycle。一个简单的总结就是： 线粒体在氧气充足的环境下，通过Citric acid cycle,燃烧一个葡萄糖分子，产生３７个ATP。代谢产物是二氧化碳和水。这有２个问题... 阅读全帖 |
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m**t
发帖数: 1956 | 44 跑步一年，在这里学了不少。但是很多概念，还是很困惑。最近重新复习了一把中学生
理卫生和生物。 我不是搞生物或者生化的，本文很多错误是难免的。
０ 运动的基本过生化过程
细胞内的线粒体 mitochondrion 合成 ATP 三磷酸腺苷 (Adenosine triphosphate)。
ATP提供能量给肌纤维，肌肉细胞在神经细胞的信号下收缩肌纤维，产生运动。
1 有氧代谢 (aerobic respiration) 和无氧代谢 （anaerobic respiration)
在讨论有氧代谢和无氧代谢，实际我们讨论的是葡萄糖 glucose 的代谢方式。脂肪的
代谢，无氧是可能的，但是人体基本没有这个能力，跑步的时候完全不用考虑脂肪的无
氧代谢。糖的两种代谢方式都发生在细胞内的线粒体里面。
1.1 糖的有氧代谢
具体细节，大家可以看 http://en.wikipedia.org/wiki/Citric_acid_cycle。一个简单的总结就是： 线粒体在氧气充足的环境下，通过Citric acid cycle,燃烧一个葡萄糖分子，产生３７个ATP。代谢产物是二氧化碳和水。这有２个问题... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Automobile
标 题: Re: 试驾 XC90 2015 发动机声音确实不动听
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 31 00:11:36 2015, 美东)
其实这个就是小排量高增压发动机的问题
须知增压发动机标称的是峰值功率和峰值扭矩
也就是全负荷（节气门/进气阀全开，增压器工作在理想工况，增压压力达到设定值）
时对应各转速的峰值扭矩，以及在对应最高功率转速下的峰值功率
问题是这种工况下发动机经济性极差
汽油机来说，理想的经济工况是中等负荷，中低转速
所以一般车设计的高速巡航转速都要考虑对应车速下负载不宜过高
对于增压发动机来说，这种工况下其实发动机是处于自然吸气工况，而不是增压工况
考虑到发动机的输出=扭矩（和发动机负荷正相关）x 转速，
其实变速箱的作用，就是对于给定的一个功率输出要求（取决于巡航速度），
让发动机工作在一个最经济的转速和负荷组合下。
举个简单的例子，像X5的话在80mph巡航大概需要40-50hp的输出功率
那么实... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 46 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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D**********s
发帖数: 3139 | 47 电子管辉煌的顶点，不能不提这家公司和传奇的300b，以前有一篇文章写300B管机的科
学与艺术就请自行搜索
如果说整个工业科技的努力是使人类生活更加进步、文化更加发展的话，那工业发展的
历史上必定有许多值得我们品味再三的经典名作。像是汽车方面的福斯金龟车、相机方
面的徕卡M系列双眼相机、克鲁伯的咖啡炉等等，都是经过时间的证明而流传至今，依
然美名在外而值得收藏的好东西。我们把焦点放在音响这个具有高度人文色彩的产物，
在时间的考验下到底有多少是属於真正堪称「经典」的成功之作呢？相信许多老资格的
音响玩家或是业界前辈心中各有答案，也各有支持自己所坚持的理论，特别是在重播科
学与声音的艺术上，更有许多精彩的论述与值得细心思索的地方。但是，有一个最多只
能以「零件」将之归属的产物，经历了超过半世纪的时间演进以及科学的发展，却始终
声名不坠，在许多音响迷心中依然占有梦幻般的期待，那就是令许多现在音响迷所无法
理解的音响神话---300B.
W.E.是300B的诞生地
300B这支直热式三级电子管的由来，是美国西方电子公司Western Electric在三○年
代的专利设计，所以严格说起来，... 阅读全帖 |
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w*****3
发帖数: 910 | 48 http://www.xshn.com/display.asp?id=134
胆机的基本知识
一、胆机与晶体机
胆机与晶体的比较，这里只谈以下两个问题，即性能价格比和音质特点，在一千元
人民币（每台）以下的价格，因胆机无法用此价格生产，人们也不可能用此价格买到好
的胆机产品，在此价格虽然能买到晶体机，但也很难买到很好的产品。就音质而言，一
般来说在三万元以下同等价格的放大器，胆机的音质通常优于晶体机；在三万至伍万元
这个价位上是各有千秋；在伍万元以上，一般是晶体机有相对优势，此时晶体机优的是
全面，胆机优的是特点；在伍万元以下价位的晶体机，一般来说除了在低音的力度、速
度上和高音的明亮度上能优于胆机外，在音质、音色、音乐性、耐听性上均难以与胆机
媲美，这是许多人共同的认识与经验。
二、关于国外胆机和国内胆机
国外胆机的起步和历史都远远超过我们中国。再说胆机产品本身具有一定的艺术性
和具有很浓厚的文化背景，这反映在产品的声音的调校，品牌的定位，市场的策略，外
观的设计，产品质量的稳定等等方面，应该说在这些方面与国外某些优秀品牌相比，我
们在一些方面不同程度的与它们有距离；... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 49 发信人： sdjfhb(小西), 信区： Automobile
标题： 自然吸气PK增压进气，看完这篇文章你就知道该如何取舍了
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 29 14:58:32 2017,GMT)
大家都知道汽车是由发动机带动整个车前进的，当然现在已经有一小部分汽车是靠
电动机带动的。而所有的多缸发动机（两个气缸以上）都是4冲程发动机，即发动机曲
轴旋转2周完成一个工作循环，工作时的步骤分为：进气、压缩、做功、排气4个；只有
部分单气缸的发动机为2冲程，即曲轴旋转一周就完成一个工作循环；而今天，我们要
说的就是这工作步骤的第一步---进气。
按照发动机进气方式的不同，分为自然吸气发动机和增压进气发动机两大类。
一：自然吸气发动机：
自然吸气是指在不通过任何增压器或增压结构的情况下，仅仅依靠大气压将空气压
入气缸的一种形式。
优点：
1.结构简单，价格比较实惠；
2.技术相对更加成熟可靠；
3.自吸发动机更适合城市路况驾驶；
4.发动机工作温度较低，不易产生积碳，发动机寿命相对更长；
5.动力输出的平顺性非常高，油门响应及时；
6.后期维护保养的价格较低，同排量下自吸发... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 它当然可以拉到6000rpm以上，前提是机械传动断开
但断开的话，无论发动机输出功率如何，加速能力要面对电机峰值输出功率的瓶颈
而这个输出功率是明显小于它的标称最大功率的
同时这也是这个设计的另一个弱点，
就是因为无法高效率的让发动机和电机同时进行高输出
那么为了保证性能不太糟糕，就得用更大功率的电机才好
我刚查了下accord hybrid的电机峰值功率，是124kw也就是169hp，
汽油机的峰值功率是141hp
（http://www.motorweek.org/reviews/road_tests/2014_honda_accord_hybrid）
而标称的整个系统峰值输出（且不说这个输出值的局限性）是196
也即是说，峰值输出时汽油机仅提供不到30hp的贡献（196-169=27hp）
作为对比，camry hybrid的系统峰值输出是200hp，
而电机峰值功率只有105kw也就是143hp
而且因为eCVT的存在，峰值输出可以出现的车速范围要比accord hybrid广得多
换句话说这个系统在实际生活中的可用加速要更理想。 |
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