x*b
发帖数: 5723 | 1 这车低配是Honda自己的8速双离合，高配6缸是9AT，新一代轻量化SH-AWD(25% weight
lose)外加比上一代成功的多的外形，估计能抢回一些市场。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 3 但是话说回来，明年上市的新GLK将非常值得期待，走的和新C一样的轻量化路线，车身
大幅采用合金并且整个底盘都重新设计，而且尺寸会足足大一圈，至少不小于Q5的大小
配上MB新的一系列turbo engine这车估计很快会赶超上来。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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x**********i
发帖数: 4964 | 4 第一款量产鐳射大燈！ 在Audi等灯厂还在坚持不懈玩着LED的同时，BMW宣布i8 将是第
一台量产车采用镭射大灯，相比售价偏高的i3,北美BMW i8 定价$135,700反而厚道不少
，和911差不多的价格就能带上最新顶尖科技回家：
2+2座椅布局、1.5升涡轮增压发动机、0-60:4.9秒 、95 MPG、充电小于3小时、风阻系
数仅0.26、LifeDrive车身结构、轻量化科技、铝合金底盘、整车重量1490千克,值不值
这个价呢？ |
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y******e
发帖数: 1194 | 5 那要看是同等材质里偷工减料，还是用的更安全的轻量化材质 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 6 腾讯汽车 原创报道组2014-03-13 06:27
关键词：宝马联手丰田、推全新跑车、基于丰田FT-1概念车而来、前置后驱、搭载三款
发动机可选
编辑观点：宝马和丰田合作的跑车终于有些眉目了，但是未来的推出时间还是让人有些
难以等待，尽管“强强联合”听上去是那么的激动人心，但是各自可能心里都打着自己
的“小算盘”，再加上团队也需要时间去更好地彼此磨合好。
基于丰田FT-1概念车而来
之前媒体就有报道称宝马和丰田正在合作一款全新跑车车型，目前根据外媒《Auto
Zeitung》的最新报道称，该全新跑车已经决定量产了，其尺寸以及参数已经基本确定
了。据悉，新车有望在2017年正式上市。
丰田FT-1概念车官图
尽管该车的细节消息有限，但是外国媒体报道称其或将基于丰田FT-1概念车打造而来，
但是最终量产版的车身长度将会缩短200mm。而且预计新车将采用发动机前置后驱布局
，前后配重比将达到完美的50:50，想必操控性将会十分优秀。此外，新车的底盘、重
心都很低，并且采用了很多轻量化材料，包括铝材质和碳纤维等等。
新车或将基于丰田FT-1概念车打造而来
搭载三款发动机可供选择
动力方面，尽... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 7 http://auto.zjol.com.cn 2014年02月28日09:35:54 浙江汽车网
金属油箱
塑料油箱
近日，车主高先生去给爱车做首保时发现，油箱竟然是铁质的。高先生将这一
发现发到了车友群里，立马引起了群友的一片争论。多数网友认为，铁质油箱受到撞击
时焊接部位容易断裂，导致燃油泄漏，存在起火爆炸的可能性更大；也有网友认为，铁
质(合金多层)油箱的技术进步，其结构可塑性、零燃料挥发性、耐腐蚀性、抗静电性、
耐爆燃性，以及耐冲击性等特性显著提高，并不存在所谓的安全问题，而且在防静电方
面也优于塑料油箱。
金属油箱到底安不安全？我们请教了业内人士。
塑料油箱使用率相对较高
目前市面上的汽车油箱根据材质主要分为两种：金属油箱和塑料油箱。其中金属油
箱又以铁质材料为主，而塑料油箱则以树脂材料为主。
1973年，德国大众和考斯特塑料机械厂及BASF公司联合研制出车用55LHDPE塑料油
箱，并在帕萨特车型上批量使用，标志着汽车用塑料油箱时代到来。我国从上世纪80年
代末才开始生产单层塑料油箱，90年代末开始大批量生产，主要应用在小型汽车上。
“相对于金属油箱，在... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 469 | 8 有钱买好车也不是错，这没错。但作为21岁家长就给买这么快的车，我觉得包括家长和
小留学生在内没有意识到这辆车有多危险，尤其是拿驾照一两年的小孩开。
后驱+动辄五六百匹+轻量化车身+三秒多的百公里加速，这种车对于新手来说根本操控
不了。
如果这位朋友能稍安勿躁，拿sti四驱的练练手（四驱好上手相对好操控），再买个c7
z51练练手，再上法拉利也不迟。
其次那个出事地点离laguna seca很近，真是讽刺意味，lz那天正巧六点多出发去看比
赛。 |
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m*****y
发帖数: 849 | 9 看到法拉利的悲剧，唯逝者安息，珍惜生命。另外，我曾经全程参与过设计研发另一款
能和法拉利PK的超级跑车，忍不住吐点小槽。在研发这款超跑两年后，看到车展上帅车
自然是极大满足，可当朋友问起的时候，除了介绍外，偶最大建议居然是不要买极速跑
车！包括法拉利和前阵子炒得很火的Tesla。原因就一个，太不安全了。
极速的代价很多，包括拥挤压抑的车内空间，狭窄后视野，可这和车身轻量化导致的极
低crashworthiness比起来都算不了什么了。你从来没见过哪款超跑在五星安全榜上吧.
所有的超跑为了减轻每昂仔重量都在打安全法规的擦边球。跑车由于量小，研发力量
比起大批量车比如C级家轿远远不足，所以结构安全上的能力远低于业内平均。而且没
开过超跑的人不适应加速，一脚油门下去车都跑没边了。甭说普通车手，我们整天和超
跑打交道的一个工程师在开试验车回家路上也一脚没刹住，直接撞树一命归西了。
超跑就是个危险的玩具，在你承受不起出事的后果前，最好还是离他远点。 |
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l*********1
发帖数: 720 | 10 enkei的轻量化铝圈不结实 赛道开还行 路面坑多的话 很容易bent |
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f*****d
发帖数: 1391 | 11 在概念车行用和在实际要卖的车中用，人品是完全不同的。 |
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M****u
发帖数: 17708 | 13 轻量化，铝更贵，良心企业！恭喜楼主！！
排包子 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 14 2014年07月03日 09:16:35 来源： 京华时报
番茄除了用来炒鸡蛋和制作番茄酱外，还可以用来当造车材料了！继早前利用椰子壳纤
维制造车辆内饰后，福特通过与著名番茄酱品牌商“亨氏”公司的合作，证明了番茄也
有另一番价值。前者利用了经过干燥处理的番茄表皮，来制作车辆的布线支架和储物格。
为了生产番茄酱，亨氏公司每年需要使用超过200万吨的番茄，该公司的研究人员
一直在寻求番茄表皮、番茄籽和茎等加工副产品的再利用渠道。而福特在两年前就已开
始与亨氏、可口可乐、耐克以及宝洁四家公司展开合作，进一步开发100%植物基塑料材
料，并试图将这种新材料用于从纤维到包装的各种用途当中，从而降低化工包装产品对
环境产生的影响。
近年来，福特提升了对再生非金属与生物基材料的使用比率。在去年推出了纤维素
基中控台元件以及稻壳制电罩支架后，福特的生物基材料部件数量增加到了8件。福特
的其它生物基材料部件包括：以椰子为原料的混合材料、含有回收棉花制作的地垫和座
椅材料，以及含有大豆的坐垫和头枕。福特塑料研发技术专家EllenLee表示，该公司的
目标是研发轻量化又足够坚固，满足车用需求的新型材料，同时... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 15 本田飞机公司宣布公司的第一架Honda Jet已经成功试飞。HondaJet于上周五上午10：
18分(太平洋夏令时时间)在美国北卡罗来纳州中部城市格林斯博罗的山麓三子城国际机
场起飞。首飞成功的HondaJet私人喷气式飞机向认证成功又靠近了一步，接下来，本田
飞机公司预计在明年将Honda Jet推入市场。
本田公司的测试飞行员Warren Gould担当了首飞任务，飞行时间为84分钟。期间，飞机
爬升到了4700米高空，以644公里/小时的速度飞行。在整个飞行过程中，机组进行了高
低空飞行测试，并对飞机的操控设备、电子设备、起落架、襟翼、减速板和其它系统进
行了测试。
GE重新杀入私人飞机引擎市场的同时，本田也推出了HondaJet商务机，在宣传中，本田
将其定义为同等价位档次的商务机中飞行速度最快、飞行高度最高、最安静也是最节省
燃料的型号。
虽然看起来外形胖胖的，不过速度可一点也不慢，HondaJet轻量化的机身为5座设计，
翼展12.15米，总长12.7米，巡航速度778千米/小时，巡航距离2593公里。
本田公司表示，GE Honda HF120涡轮引擎装载在机翼上方，配... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 16 RC-F 是跑车，轻量化肯定要走在其他菜车前面，但丫有3900多磅比m4重了400磅，好像
没什么值得夸耀的。 |
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x*******i
发帖数: 48 | 17 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xushihuai (RookieMit), 信区: Auto_Fans
标 题: 雅马哈发布200匹马力新R1M，号称最接近MotoGP的街道跑车
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 11:10:47 2014, 美东)
千呼万唤的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M终于面世，YAMAHA更请来两位Motogp厂手－
罗丝及罗伦素去到米兰车展现场，驾驶新车出席发佈会。早几年，欧洲车凭着先进电子
科技抢尽风头，根据YAMAHA提供的资料显示，新世代R1的电子科技已跟昂贵的欧洲车看
齐，与此同时超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是从新车发佈直播画面及比较新旧车
规格，相信新款R1有很好的减榜成绩，其湿重是199kg，比旧款206kg轻了7kg，马力输
出高达200匹，旧款只有182匹，新车的马力/重量比例有相当明显的增长。
新车当然配备新开发的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更轻更纤巧而来，但保留了由
Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样，... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 19 所以汽车采用坚固轻量化的材料才是未来的发展趋势，重车并不代表安全。
而且轻车有操控的极大优势，90%的车祸其实要是有过训练都是可以躲过去的。但是大
多数人都不练。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 20 Did you know?
你知道吗？
本田不光有汽油，混动，纯电，天然气，氢燃料，太阳能，各种动力
也有柴油动力
而且旗下的1.6L i-Dtec是世界上同级最轻量化的引擎,同时有很多领先技术视频里可见
world's lightest aluminium open deck 1.6-liter diesel engine
简介
详述 |
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s****c
发帖数: 11300 | 21 电子助力方向盘的好处是轻量化 低成本 和 免维护
缺点是无路面反馈 可能会有转向迟滞 扭矩有限大型车不方面使用 还有就是过轻也就
是稳定性差 新一代电子助力加入了模拟力回馈和高速增加阻尼功能 但操控性扔无法与
顶级液压助力系统相比
[在 TexasCowgirl (Cowboy) 的大作中提到：]
：那它和别的牌子还有啥区别嘛？操控与别车不同不主要就是这个方向盘嘛，电子部分
还那么容易坏。
：
：........... |
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g*****p
发帖数: 790 | 22 很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油，很多人又
将其归结为一个原因：日系车皮薄身轻。结果就是日系车省油但不安全。那日系车真的
是因为轻才省油的吗？给大家分析一下：
1、日系车的确更省油，但是优势没想象中那么大！
首先，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多（混合动力除外）。排量是油
耗的基础，特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，油耗的总体水平实际上已经跟
日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这
方面下过很深的功夫，特别是在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下，所以，
目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。
2、怎么看待车身重量
首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车
身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金，宝马7系，奥迪A8之类。所以你如果还
认为车越重越高级，那就错了。
其次，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是
我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。
日系通常的轻是轻... 阅读全帖 |
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n********k
发帖数: 216 | 23 关于底盘做工，我们之前出过了一系列的实拍解析文章，相信大家对于底盘做工细节的
几个方面也都有所了解。我们之前底盘实拍所涵盖的车型比较广，其中就有价格不菲的
豪华中级车，也有价格实惠的小型车。正所谓一分钱一分货，到底“高大上”车型与“
屌丝”车型它们在底盘做工上又有何差别？本文将从另一个角度来看看底盘做工在不同
价格不同定位的车型上有什么差异。
●悬挂系统做工用料
目前家用轿车的前悬大部分采用麦弗逊悬挂，能很好的兼顾舒适与空间的需求。而后悬
最常见的就是扭力梁半独立悬挂与多连杆独立悬挂，这里就先不讨论各悬挂结构的优劣
，主要来看看悬挂系统在不同价位车型上的做工用料究竟差别在哪里。
悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金。在普通家用车上，钢质控制臂使用
得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。而在中高端车型上，会看到
铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座。采用这种材质除了能够满足悬挂的强度外，
还可以进一步减轻重量，降低悬挂簧下质量，从而提高悬挂响应性能，提升驾控性能。
除了上面提到的材质不同，不同车型上悬挂控制臂采用的工艺处理也有所不同。以前悬
挂下摆臂为例，常见的工艺... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 24 根据丰田汽车全球战略规划，其TNGA(全称"Toyota New Global Architecture")模块化
平台将在今年年内正式投入使用，到2020年采用该平台打造的车型产量将占全部产量的
50%左右，届时丰田汽车的平台数量将减少一半。丰田生产项目经理Hirofumi Muta表示
：“全新模块化平台是生产环节中的重要部分，并且占销售成本的1/6，模块化平台可
以让初始投入减少40%，生产成本减少20%。”
丰田TNGA平台集成了A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，从今年开始将基于该平台推出
新车型投入市场销售。丰田执行副总裁加藤光久曾表示，在TGNA架构战略下，同平台车
型将使用大量通用化零部件，最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。他还指
出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TGNA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的
产品。”
随着TNGA平台在全球范围内逐步投入使用，到2020年丰田汽车基于TNGA平台打造的车型
将占全部生产量的50%左右，而此平台零部件通用率极高，可有效降低丰田的生产成本
。此外这一平台还可使丰田汽车平台的数量到2020年减少一半... 阅读全帖 |
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D*S
发帖数: 324 | 25 难是因为轻量化的指是活塞连杆，曲轴，不是整体。
置。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26
不好意思，您对柴油引擎感兴趣吗？
本田不是没有，而且是早就有了，只是没有面对美国市场
本田1.6升的柴油引擎是同级最轻量化的，同时有惊人的120 PS (118 bhp) and 300 Nm
(221 ft-lb) of torque的输出
您不是在质疑全世界最大的引擎制造商制造引擎的实力吧？？？？ |
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r*********e
发帖数: 7733 | 27 f150车身用铝，轻量化，省油，加大payload，车身不会腐蚀，也成缺点了？铝比铁还
要贵。 |
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r*********e
发帖数: 7733 | 28 f150车身用铝，轻量化，省油，加大payload，车身不会腐蚀，也成缺点了？铝比铁还
要贵。 |
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k********g
发帖数: 326 | 29 宾利在不久前刚刚开幕的法兰克福国际车展上带来了旗下的首款SUV车型Bentayga添越，正式进军超豪华SUV领域。毋庸置疑，Bentayga添越的发布开启了超豪华SUV新时代，然而在这一细分领域并不会仅宾利品牌“一家独大”。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及玛莎拉蒂和劳斯莱斯均将推出全新大型SUV。作为6大豪华或超豪华品牌旗下的全新旗舰或首款SUV产品，这6款大型SUV未来的竞争对手无疑将看齐宾利在法兰克福车展上发布的Bentayga添越。
对于将基于GLS推出迈巴赫版本SUV的消息，奔驰负责SUV业务的副总裁Wolf Dieter Kurz不久前给出了明确答案，他表示：目前奔驰正在考虑计划推出迈巴赫SUV车型。而新车型在外观设计上预计将与新GLS近似，并将采用更为优质的内饰材质，以保证迈巴赫车型贯彻的奢华理念。同时迈巴赫SUV预计将与迈巴赫S级相同，均对车辆的轴距进行加长已获得更为舒适的车内空间。
目前迈巴赫S级在动力上使用了与S级轿车相同的动力系统，因此未来迈巴赫GLS也有望与GLS采用同样的动力，其中包括3.0T双涡轮增压和4.0T双涡轮增压两款汽油发动机，前者最大功率245kW，最... 阅读全帖 |
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h*******t
发帖数: 156 | 30 全球汽车制造都在追求轻量化，你这存心故意黑福特，而且是低端黑。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34 这个新的10的创建日 -generation市民代表有史以来本田进行的最全面和最雄心勃勃的
新模型的发展之一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域双门轿
跑车的开发，与思域轿车一起，是领导的北美团队-第一的本田和思域-整体公民系列涉
及从本田的研发，以及销售和制造业务的设计和工程团队在世界各地，尤其是在北美和
日本，而且在欧洲，南美和亚洲。
在努力实现公民的“动态复兴”，创造了新的解释“，在它自己的联赛”为开发团队定
义了它的使命，本田工程师平台的开发过程中设置了年初标杆世界上最好的C级车 - 不
仅产品在思域的传统竞争集，但豪华紧凑级车为好。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终目标为新思域的乘坐，操控，
转向和NVH（噪声，振动和声振粗糙度）欧洲豪华车，而且它的内部品质和完善。
实现这些崇高的目标，同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效
率和可制造性方面，拉长了全球公民团队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是一个完全重新
想象和重新创造新思域，有史以来最具运动公民，... 阅读全帖 |
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m*******e
发帖数: 254 | 35 在美国销量前十的汽车中有七辆是日系车，即便是在中国市场不被待见的日系车，2015年全年日系也在中国售出了超过336万辆汽车，在合资车份额中仅次于德系。那么问题来了，为什么日系车的销量会这么高呢？
答案很简单，日系车的质量非常好而且由于发动机和变速箱的先进使日系车相对省油。众所周知美国的劳动力成本非常高，如果汽车需要频繁的进修理厂那需要的资金将非常可观。在美国，日系车的价格普遍比同级别的美系雪佛兰和福特要贵。中国很多人由于受民族主义情绪和一些媒体的误导，对日系车有先入为主的诸如“车轻不安全”以及“中国产的日本车质量不如日本与美国产”的不良印象。进而导致日系车在国内的销量不如德系。然而事实真的如此吗？
首先，从汽车之家的车型对比中，本田雅阁与大众帕萨特，丰田卡罗拉与大众朗逸的车重几乎差不多。由此可见日系车比德系车轻的说法完全是空穴来凤；其次在全世界车企都以“轻量化”作为卖点的时候，不少中国消费者却以车重自豪，认为车越重越安全，在高速上可以开的更稳，这无疑是让人贻笑大方的事。车在高速行驶时的稳定性其实和车重无关，而与底盘调校有关，不然轻飘飘的跑车的抓地力怎么会那么强呢？我不否认德系甚至欧系在... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 36 丰田无敌 福特萎靡
2015年全年日系也在中国售出了超过336万辆汽车，在合资车份额中仅次于德系。那么
问题来了，为什么日系车的销量会这么高呢？
。众所周知美国的劳动力成本非常高，如果汽车需要频繁的进修理厂那需要的资金将非
常可观。在美国，日系车的价格普遍比同级别的美系雪佛兰和福特要贵。中国很多人由
于受民族主义情绪和一些媒
车重几乎差不多。由此可见日系车比德系车轻的说法完全是空穴来凤；其次在全世界车
企都以“轻量化”作为卖点的时候，不少中国消费者却以车重自豪，认为车越重越安全
，在高速上可以开的更稳，
保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)发布了71台2015款车型的优秀碰
撞车型总结。在获得较安全认证的TSP认证 （Top Safety Pick）的37款车型中，日系
车占据了18款，其余19款车br />
没法比。但需要注意的是，影响汽车安全性最关键的因素是车体结构，而改变车体结构
无疑会给车企增加巨大的成本，可谓吃力不讨好。至于在华日系车的舒适性配置没有美
国高，这倒是真的。不过话说回来由于竞争激烈，美国是 |
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G****A
发帖数: 4160 | 37 没办法，只要穷人还是大多数，丰田还会继续畅销。
很多时候不是因为穷才开丰田，而是开丰田的人的眼界注定不会富有。
2015年全年日系也在中国售出了超过336万辆汽车，在合资车份额中仅次于德系。那么
问题来了，为什么日系车的销量会这么高呢？
。众所周知美国的劳动力成本非常高，如果汽车需要频繁的进修理厂那需要的资金将非
常可观。在美国，日系车的价格普遍比同级别的美系雪佛兰和福特要贵。中国很多人由
于受民族主义情绪和一些媒体的误导，对日系车有先入为主的诸如“车轻不安全”以及
“中国产的日本车质量不如日本与美国产”的不良印象。进而导致日系车在国内的销量
不如德系。然而事实真的如此吗？
车重几乎差不多。由此可见日系车比德系车轻的说法完全是空穴来凤；其次在全世界车
企都以“轻量化”作为卖点的时候，不少中国消费者却以车重自豪，认为车越重越安全
，在高速上可以开的更稳，这无疑是让人贻笑大方的事。车在高速行驶时的稳定性其实
和车重无关，而与底盘调校有关，不然轻飘飘的跑车的抓地力怎么会那么强呢？我不否
认德系甚至欧系在高速上的操控性确实比日系车好，但那只是因为欧洲人更重视家用车
的操控和驾驶乐趣，而日系车... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 38 统计数据：轻车死亡率高，重车死亡率低，是线性关系！
车重几乎差不多。由此可见日系车比德系车轻的说法完全是空穴来凤；其次在全世界车
企都以“轻量化”作为卖点的时候，不少中国消费者却以车重自豪，认为车越重越安全
，在高速上可以开的更稳，这无疑是让人贻笑大方的事。车在高速行驶时的稳定性其实
和车重无关，而与底盘调校有关，不然轻飘飘的跑车的抓地力怎么会那么强呢？ |
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l******6
发帖数: 335 | 39 根VW,GM的差距并不大。 2015如果VW没出事，VW应该领先。
2015年全年日系也在中国售出了超过336万辆汽车，在合资车份额中仅次于德系。那么
问题来了，为什么日系车的销量会这么高呢？
。众所周知美国的劳动力成本非常高，如果汽车需要频繁的进修理厂那需要的资金将非
常可观。在美国，日系车的价格普遍比同级别的美系雪佛兰和福特要贵。中国很多人由
于受民族主义情绪和一些媒体的误导，对日系车有先入为主的诸如“车轻不安全”以及
“中国产的日本车质量不如日本与美国产”的不良印象。进而导致日系车在国内的销量
不如德系。然而事实真的如此吗？
车重几乎差不多。由此可见日系车比德系车轻的说法完全是空穴来凤；其次在全世界车
企都以“轻量化”作为卖点的时候，不少中国消费者却以车重自豪，认为车越重越安全
，在高速上可以开的更稳，这无疑是让人贻笑大方的事。车在高速行驶时的稳定性其实
和车重无关，而与底盘调校有关，不然轻飘飘的跑车的抓地力怎么会那么强呢？我不否
认德系甚至欧系在高速上的操控性确实比日系车好，但那只是因为欧洲人更重视家用车
的操控和驾驶乐趣，而日系车更重视质量导致驾驶�: ξ兜脑... 阅读全帖 |
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g*****p
发帖数: 790 | 40 拨片式 像兰博基尼、法拉利等超跑，为了追求轻量化，中控台简化到只剩几个按钮，驾驶员必须通过方向盘上的换挡拨片来切换挡位。以兰博基尼Huracan为例，启动发动机后，时候拨右手拨片为D挡自动挡，之后再拨就是升挡操作。在STRADA标准模式和SPORT运动模式下都可以使用D挡自动挡，但CORSA赛道模式就只有手动挡模式了。 按键式 林肯汽车采用了按键式操作，初次上手需要适应，并且因为按键在中控台左侧，所以当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡杆操作起来那么灵活便捷。这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁。 旋钮式 旋钮式换挡是捷豹的标志性设计，包括路虎后来也都采用了这种换挡方式，一方面是体现豪华感，另一方面能让驾驶员感受到车与人之间的交流，现在就连自主品牌也都开始效仿这种设计了。在启动车辆后，旋钮式挡杆会缓缓升起，使用时使用以旋转的方式在 P、R、N、D、S挡位之间切换，熄火后它会缓缓下降，恢复到原来是的样子，与中控台形成一个平面。 怀挡式 怀挡也许听过的人都很少，用过的人更少，这种换挡方式在欧美国家曾经比较流行，在中国比较少见。优点是节... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 42 安全技术差别不大基本相仿的前提下，质量越大（也就是越重）的车撞起来越占便宜。
不过现在节能减排是整个业界的主流。你有钱不在乎油耗但厂家在乎。每个级别的车在
保证安全龙强度的前提下都在往轻量化发展。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 43 奥德赛的成熟和现代新造型采用了通过提供LED前大灯两侧本田的招牌飞翼的前格栅。
巡航时，大胆而动感的前脸也掩盖了新的主动式快门格栅为提高燃油效率。奥德赛的签
名闪电腰线现在提供隐藏在后角窗的下部的推拉门轨道的更优雅的设计元素。在后方有
LED尾灯和脚激活可用新的免提电动尾门。
内饰方面，新奥德赛配备的高档材料，包括软触摸仪表板。驾驶员的仪表采用了新的7
英寸全彩TFT显示屏，并在仪表板的中央有一个可用的8英寸高分辨率显示屏音频的触摸
屏界面（EX及以上）。在高年级，抗污皮革第一代和第二排座椅表面和门饰板和黑色地
毯和黑色安全带的设计来掩盖污点，而宽敞的多功能中央控制台上的一个新的孔型鼓盖
抗屑的积累和碎片。
车载连接
车载连接性带到了一个全新的“家庭连接”的概念。老式的家庭连接 - 有时被称为对
话 - 比以往变得更容易与班上安静的客舱，并增加与新接车的功能和技术，包括多种：
新显示音频 -配备了本田新开发的操作系统，更直观的菜单和自定义应用程序的瓷
砖，这个8英寸高分辨率（720P）触摸屏界面作为神经中枢的新的音频和远程信息处理
了多种选项，包括苹果CarPlay™... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 44 奥德赛的成熟和现代新造型采用了通过提供LED前大灯两侧本田的招牌飞翼的前格栅。
巡航时，大胆而动感的前脸也掩盖了新的主动式快门格栅为提高燃油效率。奥德赛的签
名闪电腰线现在提供隐藏在后角窗的下部的推拉门轨道的更优雅的设计元素。在后方有
LED尾灯和脚激活可用新的免提电动尾门。
内饰方面，新奥德赛配备的高档材料，包括软触摸仪表板。驾驶员的仪表采用了新的7
英寸全彩TFT显示屏，并在仪表板的中央有一个可用的8英寸高分辨率显示屏音频的触摸
屏界面（EX及以上）。在高年级，抗污皮革第一代和第二排座椅表面和门饰板和黑色地
毯和黑色安全带的设计来掩盖污点，而宽敞的多功能中央控制台上的一个新的孔型鼓盖
抗屑的积累和碎片。
车载连接
车载连接性带到了一个全新的“家庭连接”的概念。老式的家庭连接 - 有时被称为对
话 - 比以往变得更容易与班上安静的客舱，并增加与新接车的功能和技术，包括多种：
新显示音频 -配备了本田新开发的操作系统，更直观的菜单和自定义应用程序的瓷
砖，这个8英寸高分辨率（720P）触摸屏界面作为神经中枢的新的音频和远程信息处理
了多种选项，包括苹果CarPlay™... 阅读全帖 |
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b****l
发帖数: 97 | 45 大切：强劲的awd，off-road是这几个里面最好的。可选v8和air suspension。ride也
是比较软，和lincoln差不多。因为ground clearance比较高所以转弯body roll还是有
的。但是开高速或者过pot hole就非常淡定，四平八稳。缺点就是重，一点也不越野的
人买了有点奇怪（个人觉得）。
MKX:选AWD就有那个continuous damper，ride非常舒适安静（和gm那个磁控的好像是一
样的）。2.7T的那个v6 非常给力。福特6速变速箱和别家的8速(爱信，zf)没法比，不
顺滑，耗油（很多媒体都测到17mpg左右）。内部空间这三个里面最大。
XT5:这三里最新，刚出的新一代。v6+8at+轻量化+必须手动打开的四驱=省油。不过这
个四驱是torque vectoring，和acura的sh-awd类似，比lincoln的先进一点，lincoln
的只能前后随意分配而caddy可以任意轮分配扭矩。非常蛋疼的一点是这个awd只是有一
个开关控制，而默认是关的。。。原因是epa测的时候就会很省油。。。xt5比较middle
pack，没什... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 非常不好，簧下质量大对操控影响巨大。好比公认的捷豹XE操控很好吧，下摆臂就是铝
合金的。轻量化是汽车的方向，当然，人家本田的方向是简配。oles (mileman) 的大作中提到: 】 |
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发帖数: 1 | 47 从卡宴到添越，再到兰博基尼Urus，伴随着中国SUV市场的持续火热，世界上越来越多的豪车品牌开始转投SUV市场。尽管科尼塞克曾经表示过自己将永远不会生产SUV车型，但TopSpeed还是忍不住为其推出了科尼塞克SUV渲染图。
从发布的效果图来看，科尼塞克SUV依旧沿用了其家族式的设计。前大灯可以看做是Agera的放大，采用了新的LED组合，看起来更有科技感，也更加现代。下方的运动套件则和Regera基本一致，依旧富有侵略性。
从车身侧面来看，科尼塞克SUV并没有采用和其他运动型跨界车一样的掀背式设计，它的车顶线条要更加硬朗，大角度的C柱和车尾设计使其看起来更加粗犷硬派。
除此之外，新车还配备了轻量化设计碳纤维轮毂和轮胎以及巨大的运动型刹车卡钳，视觉效果非常运动。
尾部造型预计会比较简洁，大面积横向设计的尾灯以及巨大的排气管，应该都会出现。
科尼塞克Agera
科尼塞克Regera
内饰方面将继续参考Agera和Regera的设计风格，顶级皮革自然会是标配，除此之外，新车还将融入碳纤维和铝合金材质。考虑到它SUV车型的定位，新车很有可能会获得更大的仪表盘，更宽的中控区域以及更高的中控台。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 近日，共享汽车融资节奏明显加快，共享出行领域的消息此起彼伏。继PonyCar、
Gofun的新一轮融资的金额都突破亿元人民币后，Togo途歌也在近日获得了B轮融资，摩
拜的首批共享汽车业务也正式上线... ...共享汽车又呈现出将火之势。
共享经济畅销书《重新定义分享》作家谈婧在腾讯新闻客户端《轻锐》评论社区，
针对“共享汽车”的话题发起了评论活动，并提出了几大问题：共享汽车为什么看起来
又火了? 比起B2C的传统租车模式，共享汽车有哪些优势，还有哪些“亮点？这究竟是
行业风口还是伪需求？
熊猫资本合伙人梁维弘、Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕、PonyCar联合创始人陈
智超以及各大行业知名媒体人、汽车行业从业者都纷纷在评论区里出现，与网友一起探
讨交流与解答。
共享汽车已成行业风口
如今，用户通过共享单车的使用逐渐接受了“共享出行”的概念，而共享汽车在消
费门槛的问题上已经基本被抹去，各大投资人和相关从业者都对其表示出乐观的看法，
可以说，共享汽车已经走到了行业风口。
PonyCar联合创始人陈智超认为，共享汽车的发展市场前景十分广... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 49 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 50 此次宝马所推出的三款新世代自行车系列，包含拥有强悍性能的越野登山自行车
Mountainbike Enduro，专为长途旅程设计，极度舒适的旅行自行车Touring Bike，以
及简单轻便、优雅时尚的通勤新选择—城市休闲自行车Cruise Bike，是宝马汽车工艺
中车体设计与机械原理的经典之作。
针对三款车的技术层次，原厂表示，自行车部门工程师除了运用与汽车制造相同的焊接
技术，来强化自行车的车体强度及韧性外，三款自行车的车架皆运用最新的钛合金液压
成型技术与应用双三角钻石型原理，打造出兼具轻量化与高强度的一体成型车架。另外
，宝马独家设计的高刚性车架，能有效分散车身震荡，稳定性远高于一般自行车；而车
架外观的防护涂装，则同样运用宝马汽车工业相同的粉体涂装技术，烤漆色泽格外均匀
、明亮。全系列自行车，不仅在制程中运用尖端科技，更采用最优质的零件与组装技术
，全车皆于德国知名自行车厂WINORA组装完成，并通过德国最严格的DIN Plus超高质量
认证标准测试，让三款自行车得以承袭宝马无可取代的品牌精神。
宝马自行车 - 10万元款
休闲自行车Cruise Bike，是宝马汽车工艺中... 阅读全帖 |
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