w********g
发帖数: 1529 | 1 前面伸出来的是空速管不是受油管吧？
定型之后应该会取消吧 |
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f****l
发帖数: 8042 | 6 这个气泡座舱是不是太突兀了一点，后面过度就不能稍微平滑一点？还有这个空速管应
该是测试鸡才有吧，定型后希望不会看到了，不然就太ws了。 |
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l******k
发帖数: 629 | 7 在没有高清照出来的日子里，听听老马几月前关于丝带的爆料吧（群谈话节选整理）-
相信很多人对于年底丝带会透出点风声心理有所准备，但这么高调的亮相还是令人颇感
意外，老马在之前数月就不断在Q群里谈了很多关于丝带的话题，今天再回头看很多内
容都得到了佐证，也有一些内容是我们至今无法从照片和外观技术分析得到了，本人将
这些零星内容大致整理了一下，不过遗憾的是关于雷达部分的内容没有收录在内，大家
不必纠结于料的真伪，就当在图片审美疲劳后给大家增添茶余饭后一些谈资吧~
关于造型和隐身：
四代的边条和垂尾都没有想象中的大，四代的垂尾比较小，轴对称推力矢量将用于尾喷
口,鸭翼上下反角不小，四代依然会沿用差动鸭翼的技术成果，当然四代比10号更先进
的地方在于四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转 。
四代的主要指标是隐身，而隐身效果最好的正面,隐身的主要方式还是外形,这个整机微
波暗室功不可没。为了隐身需要,舱盖边框也内置了，弹舱也内置了。纳米涂层效果不
如外形隐身贡献率大，主要是吸收的电磁波区间有限，虽然发射的方向很琐碎一定程度
上虚化了主要方向上的反射能量，而且时常脱落。
菱形鸡头和光电探头的隐... 阅读全帖 |
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c**f
发帖数: 2736 | 8 测速度的空速管啊。
定型后也许会搞掉或者搞短一些。 |
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c**f
发帖数: 2736 | 9 我看错了，飞机头上的杆是空速管。
机翼下面这个不是腹鳍的话，就是某个舱门——但是高滑的图里，似乎这个也是打开的
，所以我觉得不像是舱门。 |
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d*******r
发帖数: 3875 | 10 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: McWave (:)), 信区: Seattle
标 题: Re: J20给西方带来的巨大冲击，并非飞机本身。........ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 8 03:04:51 2011, 美东)
雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈... 阅读全帖 |
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b***z
发帖数: 95 | 11 译文：
俄罗斯惯性技术学会内部刊物《日出共青城》-------《俄罗斯对于中国第四代战斗机
J20的贡献》
2011年1月11日，中国军方试飞了世界上第三种第五代战斗机J20。这种外形看上
去酷似MIG 1.44 MFI的战斗机被中国网友视作中国航空制造水平跻身世界领先水平的标
志。这是极其可笑的，因为J20充满了俄罗斯航空企业联合体工程师们的智慧结晶。
早在20世纪80年代初期，我国就下定决心发展第五代战斗机，以确保在制空权争
夺中与北约的均势。计划由我国著名的空气动力学专家弗拉基米尔.伊里奇.乌里扬诺夫
和约瑟夫•维萨里奥诺维奇•朱加什维利牵头启动于1983年（设计代号1.42
），1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44）。但是由于苏共的倒台，俄罗斯联邦作
为一个个体独立后，经济一落千丈，无法再支持国防科研领域巨大的资金投入，所以项
目进入停摆状态。说到中国的航空方面，该国以苏制MIG 21型战斗机为蓝本，开发研制
了歼七式战斗机。以以色列制LAVI型战斗机为蓝本，开发了歼十式战斗机。歼十式乍看
就是在LAVI上换了一个矩形的进气道，空速管和座舱也有所... 阅读全帖 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 13 我在Pilot版那边刚刚已经解释了，而且那边也有人提到了
gps只能测量地速，空速对于飞行性能至关重要，gps无法测量。 |
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z**********0
发帖数: 224 | 14 晨报特派记者 杨育才 北京报道
中国第一艘航母即将海试的消息近日愈传愈盛，但关于该艘航母舰长的人选，中国官方
一直没有公布。在7月27日的国防部新闻发布会上，新闻发言人耿雁生仅仅表示，未来
航母舰长的人选，“到时候大家就知道了”。
近日国内外媒体争先猜测中国第一艘航母的“掌舵者”。更有媒体称，中国海军司令部
已于今年初任命首届 “飞行员舰长班”学员李晓岩为航母舰长，并已经在大连接手航
母相关工作。但这一消息并没有得到中国海军相关部门的证实。
“中国首任航母舰长，目前不可能达到美国航母舰长的要求，这需要一个成长的过程。
”海军军事学术研究所研究员、新闻晨报军事专家团成员李杰大校告诉记者，和舰长
一样，作为航母利器的舰载机以及飞行员同样广受关注。
[关于舰长]
作为航母舰长，必须具备哪些经历和素质，才能指挥好航母这样的海上巨无霸？李杰介
绍说，美国的航母最多，对航母舰长的训练和选拔机制也最为完善，从中我们可以得出
部分答案。
美国：驾战机飞行至少3000小时
美国的航母舰长，首先必须是飞行员或空勤出身，一般都要求在战斗机上至少有3000小
时的飞行经历，并在航母上有过800架次的起落次数。... 阅读全帖 |
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h**********e
发帖数: 2973 | 15 本报讯(记者 涂露芳)吉祥航空机长谎报油量拒不避让，险些造成卡塔尔航空航班坠毁
的网络消息备受关注。昨天，有媒体称民航华东地区管理局经过调查后确认，吉祥客机
没有执行塔台指令，而卡塔尔航空客机的油量报告也不属实。对此，民航局予以否认，
称相关调查还未完成，民航华东局从未对外公布过什么结论。
卡塔尔航空昨天下午也正式发布官方回应，称8月13日飞往上海浦东机场的QR888航
班是由于遇到大暴雨天气转飞至虹桥机场。由于上海地区的天气状况不可预测，导致到
达浦东机场的时间延迟。经机长判断，为了保证航班安全，飞机在虹桥机场发出紧急迫
降请求，波音B777-300ER飞机顺利降落。
这份官方声明强调，近期有某些涉及到卡塔尔航空波音777飞机的新闻报道存在歧
义和误导。目前，卡塔尔航空正在与中国当地权威机构保持密切联系以配合调查，将在
查出事情真相后发表更多评论。
此前，民航华东地区管理局在声明中表示，8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔
尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请
备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112... 阅读全帖 |
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h**********e
发帖数: 2973 | 16 民航的CCAR121部和91部的相关规定，这两部法规对航空公司来说就是基本法，公司的
运行手册都是按照这些要求制定的：
CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.555 条 最低油
量的宣布
(b)最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一
个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，
最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450 米(1500
英尺)的高度上飞行30 分钟。 |
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t****1
发帖数: 934 | 17 仪表只能告诉你现在还有多少油，至于你能用这个油飞多久，和重量，空速，油门，风
速，高度，configuration (比方说，flap的位置，起落架是否放下)，都有关系。所以
只有估算。 |
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l*x
发帖数: 891 | 18 谢谢好文！他们都是中国的脊梁！
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我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索
、攻击等信息都显示在平显上。当时我国的飞... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 20
因为不能代替。空速管测量的是飞机相对于空气的速度，GPS不知道空气跑多快、什么
方向，只知道飞机相对于地球的速度和方向，没用的。 |
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c****d
发帖数: 224 | 21 你没好好看片子，空速失灵是有解的。这个片子很牛，在黑匣子找到之前拍的，和后面
黑匣子找到之后的结论基本一致。基本上就是飞行员忽略了throttle level和飞行攻角
，右边飞行员还不顾警告乱拉侧杆让飞机爬升造成失速。这在飞机throttle level不够
的情况下基本是找死。
空客的设计非紧急情况下是很爽，但是也造成了飞行员实战能力的不足。其实开车也一
样。cruise也很爽，但是容易让driver感到乏味警惕性下降。我一般都是cruise和手动
换着用。 |
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c****d
发帖数: 224 | 22 完全同意。
片子里面提到了在空速管失效的情况下，空客330/340的飞行员忽视throttle level的
情况非常普遍。有的时候做出反应的delay甚至达到了近一分钟。片子说原因是空客的
throttle level仪表指示在两个飞行员中间。我觉得这个绝对应该设计成机械反馈,至
少在手动情况下面。中间的throttle lever在手动情况下应该反映当前throttle level
。紧急情况下，不难完全依赖人的眼睛。 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 23 近日，一组疑似第3架国产歼-20原型机的照片出现在网络上。从图片中看，这架歼-20
战机并未涂刷编号，而之前已经曝光的歼-20原型机的标号分别为2001和2002。有细心
的网友发现，这架歼-20原型机与编号为2001和2002的歼-20在外观上有明显差别，主要
是机头雷达罩颜色偏浅，空速管也与前两架次不同。从雷达罩的变化来看，这架歼-20
战机很可能已经加装相控阵雷达并开展相关测试工作。 |
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z*****t
发帖数: 1356 | 24 一直有个问题没有搞清楚，中国的飞机全部在机头有一根长长的所谓的空速管，为什么
美国的飞机都没有啊？ |
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S********6
发帖数: 1264 | 26 自动化救不了美国的制造业
2013-01-29 16:43:00
更多
30
关键字 >> 美国再工业化自动化制造业机器人生产率自动学习手动操作
在美国再工业化的讨论中，自动化将拯救美国制造业是一个很流行的说法。自动化、机
器人将取代熟练劳动力，节约劳动力成本，提高生产率，从而振兴美国制造业。当然，
自动化和机器人无法解决美国的就业问题，不能解决再工业化最主要的目标：通过大量
就业使美国经济重新走上正循环，但这是另外一个问题。这里的问题是：自动化能救美
国制造业吗？
一般认为，自动化能做到几件事：
1、 提高产品质量
2、 节约生产线上的劳动力
3、 降低对熟练劳动力或者技术人员的需求
4、 理想的全自动生产方式中，系统还具有自学习功能
在实际上，前两件事是有条件的，后两条在很大程度上不是人们想象的那回事。
自动化的生产方式可以达到非常高的可重复性，所以产品的一致性较好。但原料品质不
是绝对一致的，生产设备也有磨损和状态的变化，在实际使用中，全自动的生产线也是
需要经常调整的。自动化生产的产品可以达到相当高的产品一致性，但不能达到最高质
量。最高质量只有根据原料和设备的情况实时做出最优... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 27
法航的事故和其他事故一样，也是多个问题赶到一块儿了，单独一个问题都不至于造成
机毁人亡。事故最大最直接的责任是副驾驶的不当操作，事故诱发是空速管结冰，而飞
机的纯电子驾驶杆设计则造成了机长失去了纠正副驾驶的机会。这三个因素单独的一个
都不至于造成这起事故，都可以说是容错的，但是放到一起，事故就成了无法避免的了。 |
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h**********e
发帖数: 2973 | 28 好像卡塔尔喊MayDay的时候，是符合相关标准的。
"目前的调查结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为，但
在预测燃油可用时间上存在不足，中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局。"
"宣布最低油量后，最多可飞半个钟
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.555条(b)：最低油量是指飞
行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是
在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等
待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。" |
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y****g
发帖数: 1320 | 29 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
代引进的A330和A340。
1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
这是华航第一次失事。
1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、
巨寄萍及巴西驻华大使谬勒（Lauro Muller）等25人罹难，由于刚班机在通过澎湖虎井
屿时，有地面上的民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由警备总部与国家
安... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 30 失速指的是速度过低或者攻角过大没有足够升力
控制面是液压，空速过低没发动机也不行，不过好像要求比失速低 |
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m*****6
发帖数: 604 | 31 该班次降落航道过低，空速过低，通常情况下机组应在决断点之前复飞。
但由于主控飞行员属于实习首飞，若正常气候环境降落发生复飞，其将直接失去
转正机会。机组其他成员也因此顾虑犹豫不决，错失复飞时机。 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 32 法航447,和空速管（皮托管 pitot)故障更相关 |
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c*******r
发帖数: 3289 | 34 飞机有故障，一个sensor坏了，好像是空速表冻住了，飞机给监控发了很多相互矛盾的
信息 |
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b********6
发帖数: 35437 | 35 空客的所有飞机都有这种问题
操作系统太过智能化，飞行员严重依赖于仪表和仪器，当仪器出现故障的时候，操作系
统不能给出直接指示说哪个仪器故障，飞行员也没有经验和能力判断哪里出了问题。
自动驾驶起飞坠毁
空速管结冰，飞行员反应失误
测攻角的装置结冰，飞行员毫无头绪
有经验的飞行员则能及时手动控制飞机
Qantas的A380，一个引擎爆炸，切断一侧机翼控制线路，经验丰富的机长和技师一起及
时测试飞机的极限能力，及时迫降。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 36 当时的雷达显示只是小风暴
哪知道雷达范围有限，小风暴后面跟着一个大风暴团，然后空速管在风暴里结冰，自动
驾驶自己断开了，新飞行员就傻b了，毫无准备地乱搞一气，飞机失掉太多高度和速度
后就没有多少改出空间了 |
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I********n
发帖数: 101 | 37 不是说那个空速管也有问题么 容易结冰 本来计划换装新型号的结果因为法航内部低下
的效率拖延了好久 |
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w***t
发帖数: 8175 | 38 空速管结冰是可预见的。只要保持原来状态即可，结果那个年轻机师猛拉操纵杆。 |
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c***r
发帖数: 4631 | 39 飞机能不能飞重要的是相对空气或者相对风的速度，不是相对地的速度。 |
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B****n
发帖数: 168 | 40 GPS只能测定相对于大地坐标系的速度，飞机需要知道的是相对于空气的速度 |
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c****h
发帖数: 4968 | 41 真是机盲，飞行中最关键的是风速而不是地面速度。 |
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k*****r
发帖数: 21039 | 42 air speed和飞控有关，ground speed和导航有关。 |
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t****t
发帖数: 820 | 43 那用gps测速配合accuweather。com预报的风速相加或者相减或者最多再来个三角函数
总可
以了吧
~winkwink |
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j******p
发帖数: 8333 | 46 好像犯错误的是second officer, first officer试图挽救但是没成功
while |
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t*****n
发帖数: 481 | 47 事实原因只有一个
只有一个
就是那个最年轻的副驾驶
从头到尾
从头到尾
反反复复
一而再 再而三的
往后拉操纵杆
飞机一直处于仰角 进而失速
他就是吓懵了 这么心理素质的人
机长还去睡觉
唉
可怜了乘客 |
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F*********u
发帖数: 12190 | 48 一个captain,两个first officer
没有什么second officer |
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o*******a
发帖数: 242 | 50 Air French flight 447 has two crew in the cabinet, the captain and the first
officer. Another crew (also a first officer) did not sit in the cabinet.
While the plane was on cruise at an altitude of 32000 feet, the captain was
replaced with another first officer, which means that there were two first
officers in charge of the plane. The original first officer (the right side
one) made the terrible mistake by putting the plane nose up at such a high
altitude.
While the left side first officer trie... 阅读全帖 |
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