x**********i
发帖数: 4964 | 1 积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸
、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的燃油及润滑油直接有关：首先是由于润滑油
的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运
过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉
积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成
胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部
位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态
，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，
着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概
20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成
真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的
影响在低转速加速时体现更明显。
积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动... 阅读全帖 |
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q*****k
发帖数: 586 | 2 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Sun Nov 3 22:23:13 2013, 美东) 提到:
原来没当回事，心想这么多厂子开始用，而且积碳也是个known problem，
应该没大问题吧，后来看老美论坛，才知道问题不小，而且至今无解。
一两万迈之后就可能开始suffer horsepower loss, MPG loss,
engine knock, engine misfire, etc. etc.
现在看来几个厂子都是打官腔搪塞过去，心里打的算盘都是最好用户没感觉，
感觉了MPG loss也容易deny (blame it on driving habits,
gas quality, regular gas on premium vehicle, etc.)，
直到warranty runs out就可以不管了。。。
VW, Audi下一代DI貌似有dual injection，对当前卖的和最近卖掉的
车于事无补。BMW, MB的一大推新车都是这个，几... 阅读全帖 |
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b**********7
发帖数: 814 | 4 所谓的“积碳”，确切的定义是汽油燃烧后的残留物累积在燃烧室中，由小分子日积月
累所形成。我们将内窥镜伸进发动机缸体内观察，就能看见那些黑乎乎的积碳。由于积
碳是在高压高温环境下形成的，所以较为坚硬。而积碳的胶质，一般指的是汽油残留在
进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位，因为有机溶剂在高温下挥发后所残留的物质。
我们知道，发动机内部结构是相当复杂的，其包含大大小小各种零件。而积碳积聚的位
置就在发动机内部，因此其对发动机往往造成深层次的严重危害。
积碳在发动机内大量累积后，会造成发动机容积效率及燃烧效率降低，长期则会磨损汽
缸造成烧机油的后果。
此外，积碳还会对喷油嘴、进气阀背面、进气歧管等发动机关键部位造成严重的影响，
如使喷油嘴的雾化效果变差，使燃油的燃烧效率降低，燃烧不完全，增加尾气排放污染
；导致进气量与进气效率降低等。
若车主放任积碳在发动机内累积，长期不清除，那么爱车就如人患上呼吸道疾病一样，
变得有气无力，并且会加剧发动机部件的磨损，造成发动机出现不可逆的损坏。
既然发动机积碳的危害这么严重，那么我们就要弄明白到底这些积碳是从哪里来的。遗
憾的是，这些积碳往往都是车主自己“... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
宝马的4.4t.
但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
久就油耗上升，动力下降，偶尔故障灯闪，去dealer那洗了催化器贵金属网，解决。
当然像丰田凯美瑞2AZ-FE这种90年代的渣渣发动机，出了气门正时，什么技术都没，当
然比德国的高技术发动机易于维护。
以前国内b级车，除了迈腾的2.0tsi，就属福特和马自达的2.3发动机技术含量最高，他
俩其... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 实际上很多直喷机都有进气门积碳的问题，积碳主要是发生在气门外侧表面
尤其靠近气门杆的部分，这个问题中美市场最常见，和汽油油品差，粘性杂质含量高有关
不过新近设计的已经好很多了
直喷机进气门积碳主要有两个来源，一是直喷汽油机的喷油压强和柴油机没得比
高负荷时必须很早就开始喷油，实际上很多机器是进气冲程就开始了
而且就算是压缩冲程喷，压缩冲程早期进气门也还没有关闭
实际上越是性能好的机器也越容易出现问题，因为你要尽可能提高填充效率
你就必要在气门正时上激进一些，但是流体毕竟是很难预测的
在理想工作条件下，你的timing可能是perfect，但是大气条件变了
你未必还能算得准，如果你这时近气门关闭稍稍晚了一点点
因为是压缩冲程，混合气外泄就难以避免了
而一旦外泄，直喷机实际上更容易积碳，因为传统的多点喷射的汽油机
实际上喷油器通常是正对着进气孔喷的，燃油对进气门外表面实际上有一种冲洗作用
但直喷机没有这一条，积碳一旦开始形成，会迅速恶化
联想与此相关的两件事：
一是美国车厂新出的一些直喷机，年代新，但性能指标按直喷机来说并不理想
比如GM的3.6L DI，不过这些机器反而不容易积碳
可以猜... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 7 别装大瓣蒜了，估计你连这台是直喷机都不知道就在这儿喷气门设计问题。神车丰田燃
烧不完全也照样积碳，但你拉高速多喷油就洗干净了。lz这种积碳是直喷机的普遍问题
：喷出的油洗刷不到气门。也有很多人直喷机开5，6年也没有积碳发生。所以直喷机的
积碳产生，除了这种机器本身的喷射方式原因，和车主的使用习惯有关，另外用的油差
的燃烧杂质更多。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 8 没有积碳问题的DI引擎不少是增压引擎，可能温度比较高，所以没有积碳。详细看Audi
forum.
ford 的 ecoboost也没有这个问题。
别说油差，整个北美的汽油都这样。
lexus所有车型中只有250有积碳问题，发现问题后，后来所有lexus直喷引擎都采用了
直喷+port injection, 完全解决了积碳问题。
据说下一代AUDI直喷引擎也会照抄lexus多加port injection。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 9 国内汽车文章水平普遍偏低。其实积碳主要就是2个地方，他说的很多根本不是积碳，
是泥巴。
积碳第一个是直喷的气缸，欧洲车十分普遍，这个好像没什么好的办法，只能拆开洗。
有人说拉高转速可以烧掉，实际上可能作用也不大。
另外一种是进气道积碳，这个主要是一些老车，带EGR系统的，因为一部分尾气要循环
到进气道内。时间长了气门会卡。这种一般用trottle cleaner洗，刷子刷，seafoam吸
入。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 10 在北美只有DI（直喷）引擎有这个问题， 各家解决办法不同，lexus在ls250出了积碳
问题后改进技术使用了双喷头解决了问题，prosche/ford/benz/chevy都有直喷机，暂
时还未有积碳的实例，而VW/AUDI的直喷机问题非常严重，积碳实例到处都是，连高级
型号RS4/RS5都难免，catch can完全没用，有些厉害的2万迈就出问题了。
欧洲汽油中不像北美含硫（？待考）， 所以一样的直喷引擎在欧洲没问题，到美国就
积碳。 |
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c*****l
发帖数: 297 | 11 官方网站上说了对SENSOR SAFE。官方就是这么说的。
但这个不能用得太勤，毕竟有腐蚀，对油路的管道，建议是2年做和2OK MILES做一次。除非积碳
太严重。
还有FULE tank 里加一瓶后，把FUEL加满。
在跑完这一箱油的过程中，怠速会有变高，这个是正常现象，因为把积碳清除后，也许气缸的内
壁缝隙更大（积碳很严重的车），会有怠速变高的情况。
我这边有个professional technician 指导下自己做的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 我之前已经有一个专门的帖子里说过了：
除了Toyota的双燃油喷射系统已经被证实是可以彻底避免积碳问题之外，其于厂家的直
喷发动机，都无法避免这个缺陷。当然有极个别厂家说在设计直喷机的时候“考虑过积
碳这个问题”，不过这类含糊的说法，至今为止尚未得到大规模用户使用的实际验证。
直喷机积碳问题最严重的三个厂家：VW/Audi、BMW、MB。源自这几家设计都是想尽量从
小排量榨取大功率，鼓励消费者车子出保之后就立刻换新车，所以发动机设计/运行调
教都比较极端，无法兼顾耐用方面。我个人不建议买没有保修的这几个牌子的车子。
remove
1250
么？ |
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g********n
发帖数: 103 | 13 估计不是这个valve lifter的问题。因为就像dealer说的，这个问题只是在冷车启动的
时候会发生。一旦气缸热起来就没有这个问题了。
从OBD给的信息来看，这个情况总共就发生过2~3次。
我现在已经把车拿回来了，不计划花这冤枉的$750去消除积碳。
但是买点燃油添加剂来清洗下积碳和喷油嘴，然后拉拉高速我觉得还是必要的。以免
这个问题扩大化。
自这个Engine灯亮了以后到目前为止，行驶过程中没有任何问题。所以...
大家有没好点的清除积碳的添加剂推荐？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 14 地板油之说不是针对你。
dealer断定积碳可能是看几个进气门的code? 去积碳这个活不好干， 要拆的东西太多。
积碳不是短时间能看出来的，至少也得2万mile以后。像VW/AUDI的问题也是近几年才显
现出来。
toyota的技术使用一向较保守，DI引擎推出比别人慢不稀奇。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 15 积碳跟烘油门有啥关系，积碳是燃烧不充分，需要没事上高速跑跑，原地轰油门岂不是
更加积碳 |
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d*b
发帖数: 21830 | 16 看样子你连一些车的基本理论都不懂，车的所谓积碳，是特指节气门辅助进气道积碳，
辅助进气道是idle的时候用来进气的，那口一般也就几毫米直径，你说的fuel system,
还有机油，用这些玩意的哪个地方会积碳？
Treatment |
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h**z
发帖数: 9751 | 17 我怎么听说GM的没问题，但ford的问题也很多。
另外，积碳的本源本来就是没烧干净的渣滓，如果油好自然积得就少。
2014款的audi应该不会有积碳了，不知道大奔和大宝马的怎么解决
Audi |
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m*****r
发帖数: 1164 | 18 打算最近保养下车，清洗下油路积碳，然后换下各类fluid，包括transmission，brake
等（其他的不清楚，欢迎大家补充）的fluid，不知道大概要多少钱，怕到时候被坑了
。另外清洗积碳的时候有没有什么工作可以顺便一起做了的，欢迎大家指教。VW
passat |
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w*****y
发帖数: 264 | 19 认识个刚从国内来的，
知道的那点儿皮毛都是左一耳朵右一耳朵道听途说来的，
没有多少自己动手修车的经验，
顶多时不时把火花塞拔出来清理清理再放回去，
然后就自我感觉良好很懂车的样子。
天天张口闭口发动机啊，积碳啊啥的。
好像汽车的全部就是发动机似的。
我想问问，有多少车是因为积碳导致发动机挂了而报废的？？
欢迎拍砖。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 20 燃油添加剂对这种积碳没有一点作用，因为燃油添加剂到不了积碳的地方。
你自己google下 DI engine carbon buildup吧，这种算天生的缺陷， 除了定期清理，
无解。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 21 哈哈，手工清理气门积碳不打开缸盖和拆下正时皮带是清不了的，所以同理推出sb骗子
dealer怎么知道问题原因是积碳？他们肯定没可能打开看到。
先换火花塞，再加油的时候灌一瓶清洗剂chevron的techron洗一下喷头。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 22 呵呵，谁说的有道理请自己判断，AUDI，VW上那么多血泪实例还说明不了问题， 那我
也不知道说啥了。
据说北美汽油中含硫量较高（有待考证），所以一样的DI engine拿到美国就会积碳，
而在欧洲不会。
地板油能去积碳也只是个传说，audi rs4 carbon build up非常厉害，难道买RS4不是
拿来飙的么？
2GR |
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h**z
发帖数: 9751 | 23 你看错人了？地板油去积碳这招对直喷机器没用，我也没说过要地板油，我分析的是
dealer凭什么断定积碳了。
vw 05年就大上直喷机器了，市场保有量大，用户多自然抱怨多。而丰田卖得多得都是
ES350，RX350这类非DI车型，DI车型销量也很少。
会。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 24 理论上是这样，但我从网上看感觉用turbo的ford的积碳情况比用na的gm的要严重，所
以关键在于气门正时的设置。如果压缩过程还没完就打开气门必定有混合气进入形成积
碳。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 25 猛轰一下必定不行，要持续，这样才能持续气流冲击。
但因为积碳的类似海绵结构，一旦有积碳附着，就会发展很快，拉高速也晚了 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 26 最好是高速上轰，因为这个原理一个是利用发动机高转速高功率产生的高热烧掉积碳，
另一个原理就是高转速是气门动作也快，可以理解为撞掉气门上的积碳。 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 27 真要拆开缸盖清理积碳确实工作量不小。不过要是感觉车没什么大问题的话，就不要折
腾了。我的车都跑了20多万，从来没有清理过积碳，照样跑得欢。 |
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c******n
发帖数: 16666 | 28 就现在这个节奏，妥妥地要买延保
看到网上有人运气不好被dealer要钱，和我一样的换了全套，开价8k
我如果遇到赶紧联系哪里有人要买腰子不。。
反而积碳问题 网上有教程 自己换个难度也不大 不过据说ulsd积碳会改善很多
油路要换的话还得拆椅子 就懒得搞了。。 |
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c******n
发帖数: 16666 | 29 不知道什么样的机器 难道是高精度切削掉所有多余的东西~德国技术
积碳那个又粘又厚又油
据我查的资料 除了清洁剂+powerwasher就只有放火烧了
但是1w5就有积碳需要处理 太夸张了吧 |
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c******n
发帖数: 16666 | 30 嗯，那是我看走眼了，承认错误
话说那里面会积碳？最多是杂质吧 和积碳应该是两个概念 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 31 直喷积碳基本上是德国品牌特有的问题（还有一部分Toyota的产品）。其他大规模采用
直喷的品牌，比如ford的2.0NA，ecoboost，GM的V6，mazda的skyactiv-G，都没有积碳
的问题。我估计和喷嘴的角度有关系。 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 32 老车不需要清理积碳，能开多久就开多久，开不了就扔。真正的清理积碳需要打开缸盖
，研磨气门，你觉得值吗? |
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M******e
发帖数: 4179 | 33 丰田在NX上用的8AR-FTS双喷涡轮发动机，据说是2005年就开始研发完善，为减少烧机
油和积碳而不断改进，以期提高稳定性和可靠性，直到首次用在2015款NX上。
虽然丰田有诸多不是，但至少这个事情上，还是值得称赞。不少车企把不成熟的技术用
在车上，号称是新技术，其实是把消费者当作小白鼠，受害的是广大的消费者。随车带
瓶机油少了加点也就算了；而积碳导致发动机出问题，就让人相当头疼了。 |
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h*******t
发帖数: 156 | 34 应该不是，VW的双喷射更多考虑到排放方面的问题，减少积碳与否，有待验证。但是来
美国的车型都是直喷，岐管喷射阉割了。audi的情况不详，有待考证。不过总体来讲
EA888第三代了，着重解决积碳，烧机油这些问题，比以前的EA888总体好一些。VW在小
排量涡轮机的研发和应用上做的不错。 |
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w*****n
发帖数: 2693 | 35 国内无论是4S还是加油站
都强烈推荐定期使用添加剂，然后每几个月要去跑几个小时高速
防止发动机积碳
你们怎么防止积碳的？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 刚才看到有N54的owner发帖说DIY清除intake valve的积碳。车子才28k mile，但他说
已经看到有比较严重的积碳。
现在turbo越来越普及了，有没有新的设计或者办法可以避免这个现象呢？ |
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N**D
发帖数: 2885 | 37 那柴油机是不是不容易积碳？传说中多跑高速能减少积碳是否有道理？
有关 |
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f****a
发帖数: 4708 | 38 只说flat-6的引擎，找了一下rennlist/planet9没有发现图片。
是不是大多数porsche的9A1引擎没有积碳问题？跟没有turbo有关系么？
积碳这里面turbo起了多大作用？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 缸内直喷容易积碳，因为没有汽油带来的清洗作用，普通电喷喷油是在进气阀之外，半
液体汽油一直在冲刷进气阀。
正因如此，高转进气猛油量足可以帮助清理积碳——但是也仅限电喷，直喷根本没有清
洗剂（汽油）接触气门，高转也没用 |
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d*b
发帖数: 21830 | 40 哪天我拆engine的时候把你也叫上，叫你见识下engine拆开后是啥样的，他妈的气缸里
面都是闪闪发亮的，汽油机气缸工作时气压小于90psi都发动不起来，菜油机就更不用
说了，这么高的气压，气门上碳它爷爷都上西天了，更不要说碳它爹了。
所谓积碳的都是低速燃气流的地方，比如EGR，比如intake manifold,这些地方用你说
的有用么？你那个black death就更joke了，下次干脆说black ass算了 |
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h***o
发帖数: 679 | 41 听说wal mart有卖一种除积碳的，加到邮箱里去就行了。不知道该买哪种，请帮忙推荐
一下。还有买的时候有什么要注意的吗？谢谢啦 |
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f*****e
发帖数: 210 | 45 我是换火花塞的时候，也看见活塞上有黑乎乎的积碳。用了两瓶SEAFOAM，再看，变成
一小块一小块的了。看来是清掉了一些，但也不彻底 |
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d***h
发帖数: 87 | 46 我车是98年taurus,最近有点问题,
第一是打火之后,转速表至少1500,要半根烟的工夫才能降到1000以下,
第二就是从20迈往40加速的时候特别肉,转速能到3000,速度上去之后转速又下来了
查了些手册,估计是积碳的问题,还请大家指正
谢谢先 |
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b***6
发帖数: 6011 | 47 手动，在国内开惯了，所以一直是1.5K就换档，05年的车，估计积碳有点年头了
想自己清洁一下
不知道谁干过？
科普一下 谢谢了 |
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h*****e
发帖数: 1153 | 48 主要是throttle body积碳，买个throttle body cleaner，教程youtube上面很多 |
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m******n
发帖数: 6327 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (Desong Bian) 于 (Wed Mar 9 00:12:33 2011, 美东) 提到:
没看明白啊 ‘
求 详细解说
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imrobot (robot) 于 (Wed Mar 9 00:56:13 2011, 美东) 提到:
高速跑几个小时吧
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zaf (洞哥) 于 (Wed Mar 9 01:49:06 2011, 美东) 提到:
1.5k换档。。。。是柴油么？几缸的？
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shallpion (123) 于 (Wed Mar 9 02:07:15 2011, 美东) 提到:
很多捷达出租司机都这么干似乎
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nfty (h... 阅读全帖 |
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