m******n
发帖数: 101 | 1 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 2 围观死吧路粉互撸有感
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 买新Audi, BMW, MB的，直喷积碳这个事情貌似无解，你们咋
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 5 01:50:23 2013, 美东)
可以跟保时捷竞争。都是水平发动机。bmw先天不足。
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 买新Audi, BMW, MB的，直喷积碳这个事情貌似无解，你们咋
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 5 08:34:24 2013, 美东)
我对比较豪华没有兴趣，只比较技术。反正 engine上面 fa是每升100hp比 Cayman的高
。而且 Cayman的每个气缸体积小，还占便宜。外加多点喷油，比保时捷的经久耐用。
所以 fa 是十大发动机，Cayman 的不是。丰田还有 torsen 和 aisin，没看出来哪里
赶不上保时捷。
发信人: YoYoHa (&Jacob), 信区: Automobile
标 题: Re: [纯科普] Subaru几大技术的视频 ... 阅读全帖 |
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h******6
发帖数: 2697 | 3 如果是老车的话很可能是积碳 需要自己清理下节气门 idle air intake valve 自己
youtube上搜一下 我之前的老车也是 打火之后抖啊抖就熄灭了必须踩着油门才行 后来
5块钱买了罐清理积碳的喷雾擦了下节气门就好了 |
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m****0
发帖数: 67 | 4 COSTCO的油不怎么样。标号只是燃爆性能，不表示油的还坏。
我也遇到这个问题 - 前两天太冷了。
便宜的喷油发动机是把油和空气混合后吸进气缸，气门背面每次都会被冲刷，所以不容
易积碳。好点儿的发动机用直喷，就是气缸只吸空气，汽油是直接喷进气缸，所以气门
背面容易积碳。 |
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z**r
发帖数: 17771 | 5 Touareg开起来是挺舒服，外观，安全也都好，也有不少很人性化的设计，比如大灯随
着方向盘转，晚上转大弯的时候，侧面灯会亮，可以看清楚路边情况，等等。不过，这
车小毛病挺多，俺开了3年，大问题从来没出过，但是各种传感器总有问题，发动机也
爱积碳，积碳这个可能跟使用有关，大部分情况每天就开2、3个miles。不知道现在的
新车怎么样，如果还是原来那个质量，俺估计不会考虑了。现在的ml350快3年了，没出
过任何问题，对奔驰好感大增
dealer |
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b*****t
发帖数: 840 | 6 不懂车的人看纸面性能就哇~~好牛鼻
发动机做的性能好又省油还能有什么办法，无非是direct injection和turbo
这两个都是DI + turbo没什么奇怪的
但。。
direct injection的问题有二个
一，是injector时时处于缸内高压状态，1000多的psi，相比port injection高了百倍
，工作环境恶劣，你要是开过柴油机，你就知道engine和petrol保养的区别就是柴油机
要定时清洁injector。DI engine可以说是集合了petrol耗油和柴油high maintenance
的缺点
二，DI在intake valve积碳是非常严重的，port injection直接喷在valve，addictive
可以清洁valve。 DI绕开直接喷缸内，intake valve时间久了必然积碳，导致engine性
能严重下降。所以老的DI engine比port injection还要差，performance惨不忍睹
所以你以为别的大厂为啥不直接上direct injection + turbo？这根本不是技术问题
人家走稳重线路，不像小厂... 阅读全帖 |
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b*y
发帖数: 946 | 7 可以那些清洁剂自己倒进去吗?还是要到店里做? thanks
燃油系统保养方法
(1)定期加入高品质燃油系统清洁剂(20000公里使用一次)。它可以在车辆行驶过程有效
的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统
各部位清洁。它还可以分解燃油中的水分，提高燃油标号，降低有害物质排放。尤其在
加入劣质燃油后应随时使用。
(2)定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂和专用设备清洗喷油嘴(20000公里清洗一次)。可
清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合
比更精确。恢复动力、节省燃油、降低尾气排放，对喷油嘴、氧传感器和三元催化器无
伤害。(3)定期使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统(20000公里清洗一
次)。 |
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x********3
发帖数: 566 | 8 我的预期是17就好了，关键是不得不加好油。
刚才有人说积碳，我估计是个原因。不过不知道怎么检查是否积碳。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 9 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 77 | 11 厂家建议是87以上的。楼上有人说高标号油燃烧不完全的话容易产生积碳，但是shell
v power是号称能够去除积碳的。是不是确实对发动机比较好？ |
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t*******e
发帖数: 1760 | 12 算deal，这东西我买过一些，5-7块钱。
用处有一些，油耗我没注意过，但是马力明显会大些，估计对喷油嘴有一定清理作用。
积碳应该是没用，这是燃油的添加剂。节气门和egr的积碳手工清理比较好。 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 13 燃烧不充分积碳，VW家的发动机，是对德国无限速高速的路况优化的，气门的早开迟闭
，适合拉高转速运行；比美日系发动机要气门打开更早闭合更晚，也就意味着更多的积碳 |
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L***i
发帖数: 334 | 14 汽车开着开着，油耗就莫名的增加了？特别是过了质保期的车型，油耗增加的现象非常
明显。在此我为大家分享一些造成油耗增加的隐性原因：
轮胎
轮胎胎压过低会让轮胎和地面的接触面积加大，这样不仅会导致油耗增加，从而还会对
轮胎造成胎壁的伤害，高速行车还会有爆胎的隐患，所以平时要注意保持合理的胎压。
轮胎过度磨损也会导致轮胎打滑，损失动能。另外改装宽轮胎，增大轮胎与地面摩擦力。
车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效
果变差问题。车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的
；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它
的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等
。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。
火花塞积碳
火花塞如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增
多。建议城市（参配、图片、询价） 用车的用户2-3万公里清洗一次，根据火花塞材质
的不同，定期进行更换。
进气系统清洁
车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大... 阅读全帖 |
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f*****0
发帖数: 193 | 15 大家好，我有辆07年的Honda Accord。 平时没咋开，现在才有45000miles。
最近开车时发现有时车子
1. 刚启动后会抖动得非常厉害，发出响声。
2. 等红灯或是停在路边打开空调时会抖动并发出响声。
我上网查了查，是不是很可能是发动机积碳的问题呢？
我试着到高速上加速到4000 转左右，请问这样真的能清除发动机积碳吗？还是得找人
修？
谢谢大家啦 |
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g********d
发帖数: 19244 | 16 简单的说，清洗throttle body可解
解释是，throttle body上逐渐有积碳，电脑可以控制并逐渐地多打开一点idle
control
valve，并记住这个打开的程度。换电池的时候电脑掉电失忆，直接按新车的ICV控制怠
速，因为积碳过多，气流不足，造成熄火。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 17 造成积碳。积碳常见的坏处之一是会堵塞三元催化，导致其工作效率降低，工作温度升
高，最终烧毁催化器。对spark plug也会有影响，导致misfirring |
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R*********r
发帖数: 1214 | 18 扯蛋
：造成积碳。积碳常见的坏处之一是会堵塞三元催化，导致其工作效率降低，工作温度
升高，最终烧毁催化器。对spark plug也会有影响，导致misfirring
：【 在 altopalo (城市猎人) 的大作中提到: 】 |
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a*****n
发帖数: 682 | 19 check engine light亮了，读code是P0304，第四个气缸misfire，但车子一点都没有抖
动症状。把四个spark plug全换了，然后把四个ignition coil也对调过，还是一样。
车子是2010 VW Tiguan，网上说这个直喷的发动机容易积碳，会导致misfire，这是要
检查fuel injector或者拆下来清除积碳吗？ |
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K**r
发帖数: 2193 | 21 lexus的is有几年积碳是很严重的 国内车主也是要炸锅。 Lexus给出的解决办法是免费
清洗几次或者是到一定的里程数。
我有个Lexus LS。也是直喷。但是Y学乖了，搞了两个喷嘴 一个直喷 另一个传统的油
气混合喷油嘴。高速的时候用传统的多一点，低俗用直喷。于是积碳问题似乎完美解决
。 但是这么一来成本又高了。 |
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n**x
发帖数: 1898 | 22 那是活塞环导致的积碳，和直喷没有任何关系吧。人家问的是买直喷的发动机要不要考
虑积碳的问题。实际上除了大众奥迪宝马，其他的直喷发动机都没有爆发问题。而且即
使是大众的车子，每三万迈花点钱也都能解决。 |
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发帖数: 1 | 23 有一些以为是省油，结果是危险的毁车行为。
1、降低燃油标号
对于汽油发动机来说，燃油标号代表着这一油品的抗爆震性，一般来说压缩比越高
需要加注的燃油标号也就越高。 如果您为了省下几毛钱而降低了自己车辆的燃油标号
，那么燃油可能会在“不该燃烧爆炸的时间点爆炸”，因而打乱了车辆原有设计的燃烧
程序，轻则造成引擎抖动重则有可能造成积碳甚至引擎损伤。
2、空档滑行
空档滑行这四个字看似简单，但是仍然有很多车主平常忘记了这一点。为了达到省
油的目的去空档滑行，事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带
档滑行状态下完全不喷油，而如果您空档滑行引擎则会视为“怠速状态”因此而喷出额
外的燃油。而且出于安全考虑，在下坡的时候更是坚决禁止空档滑行。 因为没有了发
动机的牵引阻力车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速会影响制动效果。
3、故意低转速驾驶
故意的让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区，驾驶者故意的低速高档位
会加剧引擎的负担，而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积碳。 更有甚者在起
步的时候故意的不去踩油门说是为了省油，但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最
为合理的驾... 阅读全帖 |
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f****o
发帖数: 4067 | 24 张口闭口就能说出自己车或别的车发动机型号，变速箱型号。 太牛逼了，我要是不上
网查查也不会知道自己车的发动机型号，变速箱就更不知道了。 然后讲用什么机油也
能给你理论化。一套一套的说出什么机油好，然后说某某品牌机油清洗积碳效果最好。
我靠，我一听立刻就煞笔了。 人家用机油就把积碳问题给解决了。再听下去人家可能
发动机都给你造出来了。 |
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y********4
发帖数: 1116 | 25 恭喜楼主，我上一辆mini车也是一样问题，六个code一起跳出来，挨个修，我建议你先
修电磁阀，mini的电磁阀有设计缺陷，很容易坏，换起来很容易，两个电磁阀一百多到
，然后换进气的gasket，清理积碳清理气体流量传感器，我把积碳都清理干净，发动机
部件换了一堆，我
修了三个月，最后有一个code还是修不好。找专门的宝马专修technician也修不好，最
后用专门设备reset ECU才好。我最后花了八百多吧，要不是自己修了一大半，加上有
一个BMW technician帮忙
，去dealer估计要修三千以上。今生再不买二手宝马，楼主请做好心理准备。
600
title |
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a*****n
发帖数: 682 | 26 我也是cylinder misfire，自己换了火花塞和coil都没解决问题，最后查出来是发动机
积碳，清除积碳后就好了 |
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d******i
发帖数: 7160 | 27 怎么“查出来是发动机积碳”？
又怎么“清除积碳”的？
灌一瓶injector cleaner进去？ |
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l*****6
发帖数: 7881 | 28 2012年以前的bug不少，不过都一一修复了。2013年之后的基本上没啥bug了。唯一隐患
是如果开local比较多，引擎会有积碳，要定时清洁。我自己的开了4年6万多迈，没出
过任何问题，只是更新过两次软件。我自己开高速比较多，所以闸，轮胎都没换过。积
碳的问题也没出现。
: 这车reliability怎么样？
: 是
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y********4
发帖数: 1116 | 29 为什么？因为德车大部分都是直喷turbo车，也没有丰田那种hybrid技术，直喷车必须
要经常开到3000-5000转才能保持较少的积碳，然而大多数女人开车都非常gentle，一
般来说都是1000-2000转上下，开到4000转她们肯定受不了了，而且基本上一辈子没踩
过地板油。她们这种开法非常毁德车，我看到很多人给老婆买mini cooper或是beetle
，golf还有audi a3 a4，bmw 3系之类的车，基本上不超过50000miles 发动机就要报错
，然后各种修各种被宰，比较厉害的情况10000多miles就积碳很严重，开起来喘的厉害。
别买，给老婆买大车的话，自然吸气那种v6 v8的SUV就好了，安全，稳重，发动机技术
成熟，如果觉得费油，就买日本小车就算了。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 30 别听几个傻逼胡扯淡。哥原来两辆大众，Tiguan cc都开了四年6万迈才trade-in换了新
车。tradein之前都是0故障，非常可靠。现在Tiguan换成了CPO Touareg,开了有将近两
万迈了，就坏过两个后灯泡。哥开大众的经历非常好，很省心，比以前拥有过的日车要
好很多。
回到你的问题，Tiguan的2.0t引擎因为是直喷发动机，而且没有port injection.如果
经常开local，会有积碳。建议先换一下spark plug, 如果不能解决问题再清理积碳。
2010的tiguan的intake好像有个recall，你可以查查。可能可以免费换。这个我记不清
楚了。
: 估计现在买来不及了。都超过3年了。
: “小六18万迈要开六台德国车，最后无奈买了二
: 啥意思？
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t***y
发帖数: 1246 | 31 是积碳，这个没办法加添加剂什么的清洗，想彻底解决问题就是打开用walnut或者手工
刮油腻子下来。
因为低速多，或者用油不是91以上，或者不是top tier的油。
经常开高速，经常烧3500转以上的都没这个问题。
大众因为这件事情有个专利，讲的就是3500转以上能够降低积碳，有兴趣可以google。 |
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t***y
发帖数: 1246 | 32 他这个case一多半是87号油造成的，当年我买车的时候做过核算，加87号油开5年
5wmile会积碳的话，省的油钱正好700左右除积碳。
呵呵，所以我就老实的去costco加premium了
[在 sini (悉尼秦) 的大作中提到：]
:是。带turbo的车要拉高转，还要正常行车，还真不太容易。添加剂会腐蚀橡胶，所以
:还是少用点。另外，看看amsoil家的东西，感觉他家的东西挺好的。 |
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发帖数: 1 | 33 不管是新手司机，还是老司机，我相信都有一些长期养成的毁车的坏习惯而不自知，这
就是为什么，有的人里程路比你多，但是别人的车况还比你好的原因。
我觉得，有些方面不分新手司机和老司机，关键在于从一开始就养成正确的用车习惯，
而很多老司机确实有很多不好的开车用车习惯，而新手司机反而比他们做的规范的多。
今天我们来说说平日里都有哪些毁车的坏习惯。
坏习惯一：方向打到死
在驾校场地学车的时候，每当倒车的时候，我听到最多的话就是，打死。从此，我们在
倒车的时候，就习惯的一盘子打到死。其实，这样做是不对的。
长期将方向盘打死，其实会增加汽车转向机的一个负担。久而久之，可能就会出现异响
，漏油，甚者烧坏电机。
大家有没有发现，有时候将方向打死，会感觉出现登登登的异响或抖动，其实这就是车
辆在和你“抗议”。
那么，到底应该怎么做呢，就是当打死的时候，马上回5度，打方向的时候也别太用力
，现在车的方向都很轻，如果你不确定5度是多少，那就回一点，只要不会影响你倒车
的角度就是了。
凡事，过犹不及，这样做，就能减少不必要的磨损，自己的车，自己爱护，对吧！
坏习惯二：不好的换挡习惯
不好的换挡习惯，不光是开手动... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 34 双vvti，您老怎么黑一下比较好？
丰田因为使用了双vvti技术，省去了egr那堆东西。其他车厂还在为egr和积碳烦恼。
因为有了dual vvti，丰田的v8上西藏用随便烂油既不会积碳也不会堵塞egr，其他车厂
的虎啊豹啊全不行。
[在 foxbat (PMICO-BRCM) 的大作中提到：]
:UR当然有直喷的，但是琐男买的都是没有直喷的古董货UR3，至于timing belt换成
:timing chain都要显摆一下，恐怕连底特律的老黑都要笑了，5.6已改成5.7了，多谢
提醒。
:UR
:driven |
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l*****a
发帖数: 300 | 35 有多少人已经买车了？很多车主的车子开了几年之后，就能感觉到动力没那么强劲了，
油耗还上升不少，总感觉车子开起来越来越肉。那么车子到底是出现什么问题了呢，难
道是发动机的问题吗？
1，油路问题
事实上当车辆油路出现问题，就会出现上面的状况。一辆车开到时间久了，喷油嘴就会
出现因为积碳过多而堵塞的情况，严重还会导致有关漏油、汽油滤芯堵塞。出现这些问
题就会导致进入燃烧室的燃油减少，就会出现燃油雾化不足，燃烧效率下降。这样一来
就会导致车辆出现行驶无力，开起来也是越来越肉！
2，进气系统问题
如果车辆保养不当，空气滤清器长时间不进行清理，就可能出现堵塞的情况。这就会导
致节气门堵塞进气量减少，出现燃油燃烧不充分的问题。这就会导致车辆出现动力下降
，越来越肉的问题了！
3，发动机缺缸
如果车辆在动力下降的同时，还出现有怠速抖动的问题。很可能就是因为发动机缺缸导
致的，这个时候最好是将车辆送到4S店进行一个全面的检查！
4，点火系统问题
事实上当车辆的点火系统出现问题吗，也会导致车辆出现动力下降，越来越肉的问题。
如果车辆排气出现冒黑烟，并且伴有烧焦的味道，可能就是空燃比错误导致油气过浓，
出现... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 407 | 36 目前市面上有很多配有S挡的自动挡车主，当时许多车主从新车到手开到车子报废可能
都没挂过S挡。难道这S挡就是个摆设？可是老司机却不这么认为，如果油价不高，他们
宁愿天天用S挡跑。
一、所谓S挡
首先，我们不能搞混了，所谓的S挡，并不说SNOW（雪）或者SLOW（慢），而是指SPORT
（运动）。所以别再胡闹说S挡是什么“爬坡档”、“雪地模式”了，人家是【运动模
式】。
挂了S挡后，车子进入运动模式，变速箱可以自由换挡，但换挡的时机会延迟，使得发
动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位、高转速行进，从而获得较
大的扭力输出和加速度。
打个比方，一般D挡的时候，当发动机到达1500转~2000转左右的时候，就会自动升档。
但S挡为了获取更大的输出，发动机可能要到3000转才会升档。
二、S挡跟D挡有啥不同？
如果你日常都是“一个D挡走天下”的主，已经习惯了发动机在D挡时候的声音，那可能
挂上S挡后第一反应就是，啊列，发动机声音变大了。
上一点其实我们就说清楚了S挡跟D挡之间最大的不同：升档转速。为了给车主更强劲的
动力和加速感，S挡增加了发动机节气门打开的幅度，让进气增多喷油增... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 37 direct injection的引擎（不带PI的），再大脚油门也没用。多跑高速，尽量匀速，可
以减少/防止积碳。 我原来两辆VW都是EA888的引擎，开了6万迈，基本上没什么积碳。
就是90%高速。 |
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o****r
发帖数: 132 | 38 高速消除积碳的方法对本田车带VCM功能无效。因为高速时VCM起作用，有一排缸不工作
，但是还在喷油，所以积碳更严重。
本田不提供解决方案，VCM不能通过软件关闭。因为牵涉到EPA相关法律问题，所以消费
者倒霉。
网上有人自制线路，增加温度传感器的电阻值，以避免VCM触发来解决问题。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 39 FYI
本版日托的fginao的IS250有严重的积碳问题，最后只能处理掉了，看来伤透了心，从
此消声匿迹。
***********************************
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: fginao (fginao), 信区: Automobile
标 题: Re: 现在都是直喷发动机吗?
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 27 14:51:27 2016, 美东)
我要说这事你就他妈射了吧。 我刚把IS处理了，六万四千迈。piston ring毛病，积碳
越来越严重，烧机油也越来越严重。 冬天早上启动还misfire。丰田recall batch我的
VIN不再内。坛子里被recall的车主反应免费engine rebuilt后毛病还是无法根治。第
一次摊上lemon.
IS操控还是可以的，只是不想deal the problem later。趁看不出来出掉了
*************************************
2008
欢, |
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f****t
发帖数: 15913 | 40
朋友的2.7EB F150 上下班开，平均22MPG，够好了，2018年开始3。5 ecoboost用了
dual port injection，积碳不再是问题，版上有人的丰田IS 250因为严重积碳，只能
贱卖了，伤心过度都不来这里了。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 41 第一代IS 250就是因为直喷积碳才让丰田开始用双喷。
市面上的直喷积碳问题，除了丰田，还没见过谁彻底解决的。 新一代Audi，福特开始
用双喷。 但福特2018 explorer还是老设计，估计产能根不上。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 42 需要清理IAC valve的积碳
电脑掉电遗失了积碳数据
修理前避免熄火的办法是停在那里的时候刹车油门一起踩，让IAC开的大一点
东方不败刚换的新电池。可以启动，但不能等红灯，一停就熄火，随时都可能死在路上
。什么毛病？
打边机也是，打草打的，也有熄火的倾向。 |
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h*********r
发帖数: 1943 | 43 我觉得事情分几步考虑
第一是平时运动娱乐用，什么样的配件和枪油之类的全都有，每次打个两三百发拆开来
擦擦，DI AR完全可以和PistonAR甚至AK一样或者近似可靠。买什么都看个人喜好。另
外活塞枪比DI准的也是所见多有，精度在枪上是看怎么做谐振和部件精度以及配合，AR
/SR的上下机匣分离在长期使用的磨损上对维持精度略有不利。个人不喜欢AR纯粹是因
为AR脏而且很难彻底擦干净，但我承认平时用AR没有任何问题。
第二是SHTF或者恶劣环境使用，俗称猛艹，DI AR打起来的内部温度很高而且本身确实
喜欢Run Wet，不过热了之后枪油消耗量也大，积碳和内部脏的问题在干燥干净的天气
里确实不惦记，甚至只要机匣分离后在几个部件上抹层油就可以合起来继续。但是凡事
都不会这么顺利，使用步枪的环境千差万别，可以使用的清枪物资补给在复杂环境下也
不可能总在身边就有足够的（你可能正好要用枪但是手边的枪油没了），越战早期完全
不擦的例子是极端了点，但我们确实不可能总知道自己会处在什么环境下要用枪，假设
雨雪天气里保养完枪之后背着步枪在山里转场几天，枪能百分百保证彻底不进雨雪泥浆
的我觉得可以直接送这人... 阅读全帖 |
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d**e
发帖数: 1124 | 44 今天第一次拆了BCG清洁，发现积碳太严重了。。。用Otis的brass scraper都刮不下来
。难道要用#9或者CLP泡着溶解积碳？ 大家都是怎么弄的？ |
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b*****e
发帖数: 5133 | 45 DI是火药气体作用在枪机框上，在AR中是在枪机框内部的膨胀室内(枪机框内部与枪栓
gas ring后形成的空间)
Piston是火药气体作用在活塞上进而推动枪机框(直接连接在枪机框上的long stroke或
使用op rod的short stroke)。
AR bolt tailpiece可以理解为活塞，和发动机的相反，是活塞静止(未开锁前)，气缸(
枪机框)运动，这个和普遍认为piston枪工作原理并不一样，DI AR的tailpiece活塞没
有通过机械方式传送能量给枪机框，而膨胀气体作用在枪机框上更符合DI的定义，只不
过作用在枪机框内部和(其它DI枪)在外部的不同。
stoner的这个设计不错，枪栓和枪机框接触部位并没有积碳，其它积碳部位(很大程度
上)并不影响可靠。但其它设计方面的冗余小，bolt lug, 枪机框和上机匣匹配，cam
pin和上机匣匹配等对相对紧凑，进沙石容易卡。AR上机匣有种是为枪机框量体裁衣定
制的感觉，而其它枪上的上机匣就是枪机框一个套子的感觉。
另外想要可靠SCAR的同学们，有平价现货，快抢啊。
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A*****s
发帖数: 13748 | 46 那积碳怎么洗？好像只有SeaFoam能洗到Throttle和Idel Valve啊？
SeaFoam洗积碳是明显的益处，害处是什么呢？ |
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A*****s
发帖数: 13748 | 47 启动怠速高，下降慢。。。
以前在国内的时候每次这样都是积碳了，我这个人开车好像容易积碳。。。 |
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y*****x
发帖数: 3291 | 50 08年有怠速多半是前车主开的太温柔，有点积碳，洗洗进气口，而且 direct
injection的设计注定了是个积碳超人.要经常洗 EGR和 throttle body. |
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