a***y
发帖数: 19743 | 1 死best buy
网上一直列的是3年质保不下一周了
结果lenovo说只有一年。朋友要拿去退了。 |
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l*3
发帖数: 2279 | 2 我楼上说的也不严谨.
有时候你承认 "实数" 的合法性, 但是不承认实数的子集 "自然数" 的合法性的话, 那
体系也是没问题的 (貌似有人证明了).
关键的问题就是只要你承认 "自然数全体" 作为一个 "集合" 的合法性, 以及 "递归"
的概念, 那就会出现很大的问题.
也就是说如果你承认有这么一列东西 0, 1, 2, 3, ... 可以一直列下去, 并且他们可
以搁到一起组成一个集合, 那就会有很大的漏洞在里面. |
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y*******n
发帖数: 10103 | 3 上海牌 SH760轿车
直列6缸，后驱，手排。4轮独立悬挂，牛x吧。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 传闻说或者是用VW的直列四缸直喷增压(没说具体型号),
或者是porsche自己开发水平对置4缸直喷增压 |
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b**********g
发帖数: 534 | 5 就mazda一家在搞，还是投入有限，很难突破。
我就一只在想， 如果换个4缸直列加tt，
这个车能重多少，handle受多大影响。
其实单论performance和实用性的平衡，
真的是相当不错的一款车。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 声音更加取绝于排气的设计吧
比如那些超跑，有高转的，有turbo的，有机械增压的
从4缸到12缸，从水平的到V型的再到直列的
从OHV到DOHC的……
要说起来声音都是各有特点的，但是都有办法调校得心潮澎湃，战斗感十足啊
M |
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r**********e
发帖数: 2821 | 7 宝马在法兰克福车展发布了一款双门混合动力跑车----BMW VisionEfficient Dynamics
Concept。这款外形科幻的2+2座位概念跑车采用鸥翼式车门设计，由奇形怪状线条所
组成的车身，其风阻系数更低至0.22。
动力部分采用1.5L直列式三缸柴油涡轮增压引擎，可输出最大马力163ps，扭矩峰值
290Nm。电力驱动部分由前后两台电动马达构成，后置电动马达可输出51ps马力与290Nm
扭矩；当车辆在巡航或制动时，该马达就会把输出的电力储存在容量为10.8kWh的锂离
子电池组中，完全充满这组仅重84.82kg 的电池组也仅需2.5小时。被安置在前轴的电
动马达则可输出80ps马力与220Nm扭矩，该组马达的输出功率最大可达到139ps，但维持
时间仅为10 秒；该马达另外提供112ps马力输出模式，维持时间为30秒。三组动力配置
合共可输出的最大功率高达356ps，总扭矩输出更达到800Nm。
配合六前速DCT双离合变速器，0-100km/h加速仅需4.8 秒，极速250km/h。除了令人惊
讶的性能表现外， 宝马Vision Efficient Dynamic |
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y*******n
发帖数: 10103 | 8 啊，你这个图是rx7吗？
明显一个直列4缸引擎啊，不用转子引擎应该不能叫rx-7了吧？
据说rx8要在欧洲停售了，原因是排气不达标。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 普通人可能搞不清跑车的概念，作为本版的ID，应该都是车迷，就不能稀里糊涂的
定义一个概念就要为了增加区分度，而不是搞民主
就好比，娱乐版的人整天V4V4的，你觉得直列4缸引擎是不是就应该叫V4了呢？
调查显示80%多的1系车主以为自己的车是FWD，你觉得是不是1系就应该算作FWD了呢？
说夸张点，中国很多事情搞不好的一个根源就是这种不求甚解的态度 |
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y***g
发帖数: 10422 | 10 回归原始了。。。。
80 年代那个小菲亚特126P，0.653升直列双缸风冷发动机，后置后驱。最高车速105公
里/小时。
126P 是波兰生产的。中国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口，八十年代末
停止进口。首批进口的菲亚特126P，据说是为了易货一批机床补的零头。当时国内售价
9000元人民币左右。它是最早进入中国百姓家庭的轿车，为众多车迷和家庭青睐，成为
当时“万元户”们的首选，可以讲菲亚特126P是改革开放后的中国社会第一款平民化的
轿车，是当今中国私驾车的雏形。 |
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a******7
发帖数: 7936 | 11 刚刚去saab中国网站看了一下，发现有一个栏目是saab以往的创新科技，原来安全带，
座椅头枕都是saab先发明的，可惜啊可惜。。。。
1958 安全带标准配置 saab GT 750
1969 前灯自动开关
1970 前照大灯高压清洗装置
1971 吸能式保险杠 电加热座椅
1972 侧面保护装置（车门钢筋）
1976 三元催化转换器 涡轮增压
1978 折叠式转向管柱 空气滤网（防过敏0.004mm）
1981 分场侧视镜（盲点）
1982 无石棉制动块
1985 直接点火系统（独立线圈火花塞，提升启动性能）
1991 Trionic发动机管理系统 低压涡轮增压 非氟氯化碳空调系统
1993 Saab安全座椅 夜用仪表盘
1995 Ecopower全铝直列四缸强涡轮增压发动机
1996 主动式安全头枕
1997 电子制动力分配 通风式座椅
2002 ReAxs后轮随转系统 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 12 记得当初看过某个ferrari的发动机介绍，说它的V8每个汽缸排气歧管都是等长的（在
会和之前），结果看着很怪异，直列机器，靠后面的汽缸歧管就七扭八扭的，就为了等
长，似乎是说排气干扰小？可是8个缸不是顺序点燃么？有必要非要弄这么复杂么？现
在的车我也没见过几个等长的 |
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d******g
发帖数: 6966 | 13 我个人会选择lease 2011...现在的z4 lease term很好而且你也不用担心2011的残值问
题...再说随便bmw怎么吹那个2.0t四缸机,自然进气的3.0直列六缸绝对是好东西 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 14 所以要搞frameless车身这种新花样出来
直列的引擎搞frameless还真不好搞，后面的subframe要伸到很前面去才能连到引擎
V型的一前一后两个缸头就方便装前后subframe |
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a********2
发帖数: 2561 | 15 我印象里所谓bank本来是从V形布置发动机来的。一边叫一个bank。直列发动机就只有
一个bank了。不知道大众的那个W形布置的机器，读码器能不能读出来bank3伍的。
嗯。。。。要是星形机呢？。。。。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 16 bank就是v型发动机的2边啊。比如v6的每个bank就是一个直列3缸。
你什么车嘛。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 g是v6可能有关系,应该要比3,c,a4的直列四缸宽不少吧? |
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e**n
发帖数: 1326 | 18 看起来是个挺糟糕的compromise...就为了重心低，发动机尺寸/空间有限制，重量分布
也不好。
话说S2000的车头也很扁啊？FRS与其用flat 4,放个dry sump的直列4钢就行了，重量轻
，日后还能增压。。。
miata |
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q**j
发帖数: 10612 | 19 以后不是没有直列6钢没turbo的bmw了？而且这个还是hydraulic 的steering吧？我就
是想赶老bmw最后一班车。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 20 我突然想到,直列六缸的六个缸可不可以做成进排气不是同一边? |
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e**n
发帖数: 1326 | 21 恩... boxer engine的compromise实在是多，不论在前在后都很难放到悬挂之间，结果
就是用转动惯量换低重心。以前有一辆subaru，到自己保养换火花塞的时候立马傻眼。
貌似哪里还看到说boxer engine的engine block制造比起V或直列发动机要复杂不少？
因为左右两片被曲轴分开了？
如果两个都是前置发动机，V6 + double wishbone v.s. H6 + Strut 我应该会选v6.
不知道大家怎么选。。。
BRZ |
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y***g
发帖数: 10422 | 22 Marketing而已。真实情况是：Volvo从来没有过V6发动机。都是直列。以前的后驱车也
都是纵置I-4，I-5，I-6。
Volvo现在开始逐步放弃I-5和I-6了。这怎么解释？
Volvo
about
considerations. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 无论是不是turbo，横置直列引擎肯定也还是排气在前的比较多
MB、BMW、VW设计的横置turbo都是如此…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 这个召回频率有点搞笑，想好了一起招不是更方便么。
ToyotaYaris (神车雅力士) [1 楼]
Mon May 12 11:59:07 2014, 美东回复|编辑|...
翼虎遭遇第10次大规模召回 在北美涉及近70万辆
作者：Martin Shi
盖世汽车讯 综合外电报道，福特正在北美展开两起召回，原因分别为气囊和车门
隐患，规模均接近70万辆，以新一代翼虎SUV为主。考虑到叠加的数量，两起召回总计
涉及75万辆汽车，这也是新翼虎遭遇的第9、10次召回。
总计召回75万辆翼虎和C-Max
福特汽车日前发布声明称，第一起召回牵涉到692,487辆汽车，包括大约62.7万辆
2013年至2014年款翼虎SUV，以及6.5万辆C-Max混合动力车。按照市场划分，595,000辆
在美国市场，78,000辆在加拿大，而19,500辆在墨西哥。
上述车辆存在潜在的软件问题，可能导致某些撞车事故中侧部帘式安全气囊展开延
迟。福特强调尚无任何该隐患造成交通事故或伤亡情况的报道。经销商将对车舱内约束
控制模块进行软件重编程，从而排除隐患。
第二起独立的召回涉及692,744辆2013年... 阅读全帖 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 25 VR6这个貌似汽缸还是类似直列只是交错排列？不绝的不V6好。
希望是30T起， 40T定配，TDI 30组合。
然后用和吐蕊一样的变速箱，配合10年warrany的power train。我觉得买他的人不会少。
但是如果比吐蕊贵，得有贵的道理。要不我为啥不买托森中差的吐蕊TDI？除了。。。
辉腾真的比较大。
我也不会买什么现代和KIA，这些车再贵也好像差点劲。
这些车做的最成功的非LS460莫数，最差劲的RL算一个。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
tba (清华棒球联盟) 于 (Tue Jul 14 23:52:56 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: shingoxlf (shingo), 信区: Automobile
标 题: 2009 mazda RX-8 sport OTD $23,800
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 14 23:23:10 2009, 美东)
请问大家觉得这个价钱怎么样，还能再砍么？
这个事网络销售给我的价钱。
我在edmund上面查的价钱， rebate后是 $22,850
另外mazda rx-8的 incentive 是2500 cash rebate or 1.9% apr， 我可以2样都拿到
么？
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tba (清华棒球联盟) 于 (Tue Jul 14 23:53:37 2009, 美东) 提到:
price is that low?
wha... 阅读全帖 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 27 据欧洲媒体inautonews 6月17日报道，奔驰母公司戴姆勒集团和雷诺日产联盟继2010年
4月第一次结盟后再度联手，拟深化合作，实现互利共赢。
就目前的形式来看，三家汽车厂商希望在本次强强联手过程中获得在全球汽车产业
中的地位提升。以雷诺-日产为例，本次深化合作将使得该联盟从第四位直接跻身前三
甲，而奔驰则希望重新夺回头号豪华车制造商的桂冠。
此次结盟的第一步也是关键性的一步将是英菲尼迪美国发动机厂的建成。这家工厂
旨在为欧版英菲尼迪Q50以及梅赛德斯-奔驰C系列车型生产全新2.0升直列4缸涡轮增压
发动机。该举措完全符合2010年4月7日戴姆勒与雷诺-日产联盟第一次正式宣布建立战
略联盟时签署的发动机合作协议，即戴姆勒旗下品牌奔驰为日产的高端品牌英菲尼迪提
供发动机，雷诺日产联盟也将把3缸、4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团。
根据英菲尼迪总裁Johan d Nysschen的说法，“作为我们公司生产扩大战略实施过
程中迈出的第一步，这个动力总成生产工厂的开设对于英菲尼迪来说是至关重要的。接
下来我们将在今年内在中国设立汽车制造工厂，明年进驻欧洲。”
自2010年4月7日雷诺... 阅读全帖 |
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z******o
发帖数: 320 | 28 通过限制油箱大小，车队就只能通过限制发动机的马力来减少进站次数，这样也达到了
国际汽联降低研发成本，和降低速度保证安全的要求
而不限制发动机规格，就使得各车厂在动力选择上有更多的变化，可以不局限于现在的
1.6涡轮增压V6，而可以考虑混动、机械增压、电动涡轮、直列四缸等等多种选择。从
工程的角度会更好看，也方便各家跟自己的民用车技术相互促进
同时，厂家对节油技术的投入，也很容易应用到民用车上。这样也能够提升各厂参赛的
兴趣
不知道这样可行不？ |
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x*******i
发帖数: 48 | 29 千呼万唤的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M终于面世，YAMAHA更请来两位Motogp厂手－
罗丝及罗伦素去到米兰车展现场，驾驶新车出席发佈会。早几年，欧洲车凭着先进电子
科技抢尽风头，根据YAMAHA提供的资料显示，新世代R1的电子科技已跟昂贵的欧洲车看
齐，与此同时超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是从新车发佈直播画面及比较新旧车
规格，相信新款R1有很好的减榜成绩，其湿重是199kg，比旧款206kg轻了7kg，马力输
出高达200匹，旧款只有182匹，新车的马力/重量比例有相当明显的增长。
新车当然配备新开发的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更轻更纤巧而来，但保留了由
Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样，配
合不相等间隔的点火时间，目的是让马力输出更线性，让骑士更容易掌握马力的输出，
减少高速收油时产生锁得很死的Engine Brake(引擎煞车)。引擎使用新设计的曲轴外，
并且採用轻量化的钛合金连杆及锻造铝合金活塞，而新设计的气门摇臂有助增加入风量
，配合10.5升的大容积风鼓，是加强马力的重要因素。这... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 如果说等比例缩小的话,意味着你气缸中心到侧壁的距离更短
那么其他因素一样的前提下散热会更好,意味着你可以做到更大的压缩比,更高的热效率
关于这个可以考虑摩托车引擎,常常做到13,14的压缩比,一升排量4缸的情况
但需要注意的是,你气缸多了,就算直列4->6,DOHC,还是两根凸轮轴,
至少多两套进排气机构,如果是I4->V6,那还要再加两根凸轮轴和对应的驱动机构
这都显著提高成本.气缸体本身也会更复杂意味着更多成本. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
aaaasssddf (aaaasssddf) 于 (Fri Nov 28 22:02:39 2014, 美东) 提到:
越来越多的豪华车开始用4缸增压作为入门版本。3系，A4，c class啥的就不提了，连5
系，A6的入门版都是4缸。volvo那么大的xc90也都是4缸了。在国内好像还有4缸7系这
种奇观的东西？
抛开动力不说，我感觉4缸最大的缺点就是震动，这个在豪华车上非常不可接受。反正
我坐在335和528上感觉到的差距是很明显的。我的车也是4缸，有时候低速猛加油门，
那排挡杆的震动实在难受。我理解汽车厂商用2.0T的最大考虑就是省油，那做一些2.4
，2.5的v6或者i6 turbo机作为替代不行吗？还是说每个缸500毫升有什么必要的理由？
在不改变缸径/行程比的情况下缩小缸的体积会有什么问题？工厂为此要专门新开生产
线？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Nov 28... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 32 如题，奔驰C300（W204）/ GLK350（X204） 和 Volvo XC60/S60 哪个DIY相对简单些？
看了写视频，换基友是C300/GLK350最容易。换filter比烤肉还简单。换Spark plug好
像是Volvo的横置直列发动机简单。
看了两个GLK的换刹车视频，好像很麻烦，换的时候brake fluid也会流出来一部分。我
自己没换过刹车但看人家换过，没见过这么麻烦的。XC60/S60的还没看，看了个XC90的
，好像不太麻烦。
另外奔驰和沃尔沃的电池有没有像BMW那么操蛋（里面有芯片的）？ |
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t********i
发帖数: 7856 | 34 我觉得N20还可以。确实在328和x1上声音还不一样。但我觉得328还好，X1更难听些。
但都不如Volvo的老T5(5肛2.5)和老3.2难听。
看来Volvo不光是增压四肛做不到好听，NA直列6肛也做不到。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 我说了啊，Volvo是专门设计的，IIHS提过这事
但早期参测的横置车还有不少能滑过的，但可能只是巧合，而这个巧合就出在引擎布局上
纵置车滑过去的也有，但就少多了，而且和具体的引擎宽度、安装方式都有关系
比如早期参测的几个纵置车，B8、E90、W204参测车都是直列引擎，只有你提到的G25是
V6，引擎宽度就起到我之前说的作用……
而且G25其实也是介于滑过和硬撞之间，比多数横置车型还是撞得结实的
当然，这不是一个确定性的关系，只是明显有一定的相关性 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 以前从没听说过这个本田1300。看起来蛮有意思。链接里有图
http://shuoke.autohome.com.cn/article/540960.html
上世纪60年代末，本田刚刚完成由摩托车向汽车产业转型的时候，卯足劲准备大干一场
，1300就是当时本田计划生产的车型，它算是本田技研第一款真正意义上的汽车，可惜
的是，成为了一台相当有名却是失败的车型。
1300的意义在哪里？
以当时的形势来看，1969年的本田1300是非常非常先进，前轮驱动、四轮独立悬挂、来
源于F1技术的DDAC冷却技术、干式油底壳，还有车身和发动机等部件都用上了大量铝合
金材质，在小型家用车级别里面是凤毛菱角的。
车身材料和悬挂结构很牛，但是发动机才是这车的重点，搭载H1300E发动机，1.3L直列
四缸，风冷，单顶置凸轮轴，产生的马力是115匹，已经达到了同时期2.0L发动机的平
均水平，而且此机器用了大量铝合金，净重只有180kg左右，比同期的水冷发动机轻了
20kg之多。可以说，在技术层面，本田技研几乎赢了所有车厂。
为何叫伟大的失败作？
在一款车施展所有的浑身解数，当然酣畅漓淋，但很快就受到一盆市... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 37 来自主题: _Auto_Fans版 - [无标题] M car是高性能轿车，不是公路跑车，在各种赛车游戏里都是Performance Sedan/Super
Saloon这一类。前置发动机，直列六缸，湿式油底壳。这跟P家跑车比太牵强了。 |
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发帖数: 1 | 38 来自主题: _Auto_Fans版 - [无标题] M car是高性能轿车，不是公路跑车，在各种赛车游戏里都是Performance Sedan/Super
Saloon这一类。前置发动机，直列六缸，湿式油底壳。这跟P家跑车比太牵强了。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 39
个人感觉，audi 比buick的设计合理许多，更方便diy，bmw也是德国车，又是直列发动
机，应该不会太难。自己买件，不会太贵
买这种保值的车还是买新的八，要不都替别人保值了 |
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p****e
发帖数: 1002 | 40 换句话说, (平均)估计: BWM 335i turbo engine 到 七年 9-10万 mile 的时候,
极有可能会出现重大麻烦,
但现在的直列 I-6 engine,(328), 一向表现卓越, 七年 10万 mile 的时候,应该没啥
问题,
所以: 从可靠性看, 328 > 335.
对吗? |
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e*****e
发帖数: 1570 | 41 看到了，在这里：
從BMW 325i與330i M性能版的外觀上，就能直接感受到來自M款空氣力學套件的濃厚跑
格，此一空氣力學套件乃是以電腦3D設計而成，並經由嚴密的流體力學計算與實際風動
測試，具有降低空氣阻力、提升高速行駛穩定性與下壓力的卓越功能，且依照BMW一貫
的最高標準打造，無論於品質與密合度上更是渾然天成，足以於高速行駛或過彎操控表
現，發揮最極致的性能效用。
除了新增包括M款18吋輪圈、燻黑尾燈組、不鏽鋼油門煞車踏板組與M款外觀空力套件等
M性能版專屬配備外，BMW 325i與330i原就擁有相當豐富的設計，例如M款多功能真皮方
向盤、含駕駛座記憶裝置的雙前座電動調整座椅、含煞車功能的定速控制系統與可讀取
MP3的BMW Professional CD音響，而Dakota皮革搭配鋁質刷面處理飾板，則加強了年輕
化與運動化的動態感受。
在掌控動力的引擎心臟上， BMW 325i與330i更無愧於其最受歡迎的運動房車之名，BMW
輕巧而動力強勁的鎂鋁合金直列六缸引擎，動力輸出分別為325i M性能版的218匹最大
德制馬力、250牛頓米峰值扭力，以及330i M性能版的272 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 一样,都是3升双涡轮增压直列六缸
也就是这次得engine of the year的那一台
第二代的spray-guided直喷
(只有Bmw跟mercedez在用,好过toyota/VW在用的第一代wall-guided)
配上低增压值双涡轮增压
再加上更先进的涡轮控制机制
还有进排气正时连续可变
这台发动机可以说是几个先进技术集于一身还彼此促进(增压+直喷)
得奖也是实至名归:) |
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O*****s
发帖数: 990 | 49 直6的动力输出均匀，但是好像由于从汽缸到轴的距离不均，不大好设计 |
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