r****p
发帖数: 1949 | 1 10磅Mono/Copolymer线的强度和疲劳强度。
两种P-line的线(CXX and FL clear)有最好的疲劳强度。 |
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r****p
发帖数: 1949 | 2 最右边三列，横截面每平方寸的强度。
CXX疲劳强度９９％，被拉断过的CXX依然保持９９％原强度，这在挂底或钓大鱼时很有
用。 |
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d******y
发帖数: 32 | 3 结构疲劳、断裂其实主要分三部分：
1，等幅，主要是做试验罗，
2，累积损伤准则或理论，
3，变幅、载荷是随机过程下的寿命估算。
如果考虑可靠性，就是在1，2，3中再加入概率分析而已。
傅高的干涉模型实质是误以为有了等幅疲劳强度，就可求出变幅疲劳寿命及其可靠性了。
实际上光有等幅疲劳寿命、强度都不行，
必须还得有个累积损伤模型才能进行变幅疲劳寿命估算及可靠性分析。
再说你的裂纹扩展，
飞机的疲劳裂纹扩展寿命其实要用到的也是：
1，等幅裂纹扩展速率曲线及数据，
2，要有一个累积损伤准则，
3，进行变幅下的裂纹扩展寿命估算。
2中的累积损伤准则至关重要，
比如在没有或不考虑载荷顺序效应时，
一般是用雨流法把变幅疲劳载荷分解成一个个大小不一的cycle loading,
再假设每一cycle loading的裂纹扩展率与对应的等幅da/dN-deltaK一样，
这时，相当于在裂纹扩展阶段用了miner准则，
然后进行变幅加载下的裂纹扩展寿命估算。
===========================================
还有就是不考虑概率随机问题，
仅考虑常规的确定性疲劳断裂。 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 4 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
----------------------------------------------------------
工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
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M**********e
发帖数: 4237 | 5 对运动员来说，参加训练或比赛是常有的事。当训练和比赛负荷超过于机体承受的能力
，而产生的暂时的生理机能减退现象，是运动员为了提高运动成绩而进行大运动量、大
强度训练所引起的机体机能的变化。这就是经常所说的运动性疲劳。产生疲劳是训练的
正常反应。疲劳大体分肌肉疲劳、内脏疲劳、神经疲劳。疲劳的程度一般可以通过运动
者的自我感觉和某些外部表现来判断。
目录
1简单概述
2基本分类
▪ 躯体性疲劳
▪ 心理性疲劳
3常识
▪ 基本概述
▪ 主要表现
▪ 外周疲劳的特点
4认识意义
▪ 研究发现
▪ 两个特点
5主要表现
6恢复规律
▪ 概述资料
▪ 能源物质
▪ 休息间歇
▪ 恢复时间
7消除方法
▪ 消除疲劳的途径
▪ 整理活动
▪ 物理疗法
▪ 睡眠
▪ 温水浴
▪ 营养
▪ 意念活动
▪ 药物
8走出误区
▪ 概述资料
▪ 学会食物搭配
&... 阅读全帖 |
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d******y
发帖数: 32 | 6 心平气和地讲吧，
熊一个字不改地抄朱位秋的随机振动，就不必多去说他了。
傅的博士论文，当年说的是证明了国外著名科学家weibull关于疲劳强度概率分布的著名
假设、解决了国内外疲劳可靠性长期悬而未决的难题。
其实呢，
看weibull原著，
weibull对个体等幅疲劳s-n曲线假设了单调降不相交两个假设，
于是weibull说由疲劳寿命的概率分布，可得到疲劳强度的概率分布。
傅的博士论文呢，
把疲劳寿命与疲劳强度定义成两个集合，
然后没提weibull的两个假设，
直接说“由金属材料的疲劳的性能可知”
集合a 包含集合b,
集合b 包含集合a,
于是集合a = 集合b,
于是Pa=Pb.
这就是傅的博士论文。
接下来，
他们说这下好了，
由p-s-n曲线能求到疲劳强度的概率分布罗，
于是，
引用美国kececioglu的疲劳可靠性干涉模型，
由p-s-n先求得疲劳强度R的概率分布，
再对飞机的随机载荷时间历程进行雨流计数，
得到疲劳载荷S的概率分布，
于是疲劳可靠性就是
Pr{R-S>0}.
按理说疲劳可靠性干涉模型也不是傅高的首创，
可是以上的“这一现代化的疲劳可靠专家系统方法”， |
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R****a
发帖数: 6858 | 7 C919复合材料后机身部段首次静力/疲劳试验成功
来源: 龙翔五洲 于 2011-07-29 08:08:56 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：0次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 |
加跟贴 | 查看当前最热讨论主题 C919复合材料后机身部段首次静力/疲劳试验成功
2011-7-29 10:38 来源：中国航空报
日前，c919飞机复合材料后机身部段强度研究首次静力/疲劳试验——后机身部段
充压试验在中航工业强度所顺利完成。
-
c919飞机复合材料后机身部段强度研究静力/疲劳试验旨在考核国内复合材料制造
工艺及强度性能是否满足大型客机要求，验证复合材料结构分析方法、设计准则是否合
理，为后续型号选型选材等提供支持。
试验开始前，由中国商飞、中航工业强度所等方面的专家和技术人员组成的评审组
对试验大纲和试验准备状态进行了审议，并做了现场检查。首次试验的成功完成，为该
项目后续试验奠定了良好基础。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 8 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 9 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
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d******y
发帖数: 32 | 10 北航是自己的母校，当然我爱北航。
可北航也给我留下一生中最恶心、最丑陋的回忆。
我的二师兄就是北航的傅惠民，
当年我好佩服他呀，
据说是证明了weibull的一个历史性的假设、得了国家自然科学三等奖。
这人也牛得不行，
平时看我们都是仰着头，
尽管他才1.55米的个头。
等我自己做研究生论文，
等我自己去图书馆五楼的旧书库中找到weibull的原著一看，
才发现，
人家早把前提假设、结论都写在书上了。
这丫无非就是重复了一遍人家结论，
而且故意不说人家已给的前提假设，
用个什么a=b，说是自己证明了weibull的著名假设。
他的博士论文就60页，还是斗大的字。
他的paper就是86去日本参加了一个国际会议。
至今17年了他没在国际期刊上发过一篇paper。
就这么个水平，
靠吹牛蒙骗，得了国家自然科学三等奖。
更搞笑的是，
我还发现他的随机疲劳强度、疲劳可靠性应力强度干涉模型全都是等幅加载。
可他、包括高镇同，全都用这个干涉模型用到我国军机定寿上了、用到军机的变幅加载的
疲劳寿命上了。由此高老头还得了国家科技进步一等奖。
这个随机疲劳强度、疲劳可靠性应力强度干涉模型，
是老高头、傅 |
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d*******u
发帖数: 940 | 11 新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁即将开通，届时可实
现京沪两地单日往返。
与此同时，由于京沪高铁列车行车速度快，跨越地域线路长，列车安全运行问题受
到广泛关注。高速列车的安全性究竟如何？我国高铁安全保障技术体系如何构建？带着
这些问题，本报记者专访了参与高速列车系统研制的中国南车有关研发机构和生产单位
的专家，拟向读者对高速列车安全性作一解读。
本报记者 李浩鸣 成舸
300公里时速的安全空间
世界高速铁路的发展已有近50年的历史。1964年开通的日本东海道新干线，是世界
上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。即将在京沪高铁上开行
的CRH380A高速动车组最高运行时速可达380公里，持续运行时速可达350公里。
然而，最终300公里的定速仍然引发了质疑。有人担心高速列车的安全保障性不足。
衡量列车运行安全性的一个重要指标是“脱轨系数”。国际标准规定，无论运行速
度多高，脱轨系数都不得大于0.8。而我国CRH380A动车组实测中的脱轨系数小于0.13，
远低于国际标准。中国南车董事长赵小刚在接受媒体的一次采访时说：“这表明我们研
制的速度级别... 阅读全帖 |
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T*****m
发帖数: 3480 | 12 【 以下文字转载自 Detective 讨论区 】
发信人: TrueSam (齐天大圣--牛大发), 信区: Detective
标 题: 解答：为啥螺旋桨飞机和喷气式战机都不出现金属疲劳解体事故？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 16 11:17:00 2009)
【侦探版版主回答】：一般的螺旋桨飞机的速度慢，机体所用金属非常难以达到疲劳极
限的强度。而一般的喷气式战斗机其实也面临金属疲劳而解体的危险。 但是战斗机的
使用频率远远低于一般民航客机，同时其轻巧的机身使其重量远远小于 大型的民航客
机，也大大降低了机身金属疲劳的可能性。而对喷气式民航飞机结构强度的仔细检查，
发现导致飞机失事的直接原因是金属疲劳。金属在长时间多次反复受力后跟人一样也会
出现疲劳现象。疲劳的金属比不疲劳的金属在受到小得多的应力作用下就断裂了。喷气
发动机的高速转动和喷气飞机的高速飞行使飞机的零部件受力的变化次数成倍增加，它
们很快就达到了疲劳极限， 此时，在并不很大的应力作用下，这些结构就断裂了，飞
机因之而解体。专门研究材料的疲劳现象的学科叫断裂力学。它对材料疲劳是这样解释
的：一块钢 |
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b*****b
发帖数: 875 | 13 坦克炮是怎样炼成的——浅谈现代坦克炮制造工艺
在军事工业技术方面,有一个事实说出来可能会让很多人感到意外:当今世界上,能够造
导弹的国家可能有几十个,能造飞机的国家可能有十几个,既便是能够造原子弹的国家也
有那么8~9个,但要说能造出高水平坦克炮的,恐怕一只手的手指头就能数得出来。连美
国这样的头号军事强国在这方面都交了白卷,从1960年代以来,美国实际上一直靠特许生
产的方式勉强应付(先是仿英国的L7,后来又仿德国的RH120)。坦克炮到底有多么严苛的
要求,让大部分国家望而却步呢?我们来看一组数据:最大可承受膛压720~760兆帕、最大
理论炮口初速超过1750米/秒、最大后坐距离不超过370毫米、等效全装药身管寿命不低
于700发,单壁自紧身管重量低于1500千克。显而易见,如此标准的现代化大口径高膛压
坦克炮,是目前身管火炮中对制造工艺和材料性能要求最高的一个炮种,那么如此高标准
的现代化坦克炮难度究竟难在哪儿?又究竟是怎样制造出来的呢?
先谈谈要求
如果不涉及具体型号,一门现代高性能坦克炮大体上总是由单壁自紧身管、炮闩、
摇架、反后坐装置、高低机、方向机、发射装置、防危板和平... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 14 涡扇8发动机（代号915）是运10飞机的动力装置，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡
轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时，其性能、寿
命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至
1980年底国家投资1.84亿元。在研制中，新建主机厂，改建叶片生产厂，形成有3000余
人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过程。1983年6月，上海市航
空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已基本具备设计定型的条件
和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一段落。
涡扇8发动机共制造3轮（3批）12台，其中装配试车8台，分别通过长期试车（以下简称
长试）、150小时适航性试车、专题试车和工厂验证性试飞。累计地面台架试车2200小
时，空中试飞21小时46分钟。
选材
1970年，成都发动机厂曾按照同类发动机材料性能和立足于国内的要求，进行过第一次
选材。
1973年1月，汽附一厂在第一次选材的基础上，在上海第五钢铁厂（以下简称上钢五厂
）、上海钢铁研究所（以下简称上海钢研所）、上海第三... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 15 貌似很快就该土共对欧美技术封锁了？ (zt)
来源: River88 于 2012-11-13 10:12:15 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：412次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖
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北航王华明就飞机钛合金激光快速成型的应用在中科院演讲（摘要）
2012年奥巴马在卡内基梅隆大学，宣布创立美国“制造创新国家网络”计划，成立15个
制造创新中心组成网络，投资10亿美元。经过5个多月的论证最后还是选了“增材制造
”作为第一个中心的研究方向。
一个发动机叶盘，传统工艺制造属于“雕刻”，最后剩下来的只有7%。
F22钛框，面积5.53平方米。3万吨水压机模锻件能达到0.8平方米，8万吨能达到4.5平
方米。
传统方法，铸锭、制胚、模具、模锻。举例一个很小飞机框，宝钢等温锻造，模具7千
万，分摊到每一个零件，模具费就有几十万。又举例美国的一个飞机零件，压成一个饼
3吨，到最后加工完成只有144公斤，材料利用率不到5%。
用他的增材制造，材料利用率80%左右。
我们打印出的最大的整体结... 阅读全帖 |
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d******k
发帖数: 447 | 16 对我这样的外行而言，这是继 J20 首飞后最让人激动的新闻了。 这么几天还没有人转
贴，只好我来了。
另外有人报料说国内不止一家，生产商已经可以招标了。
以下是三十分钟的视频链接，我这个技术小白看了两遍才大概明白。
http://www.casad.cas.cn/document.action?docid=12916
以下是转载网上对视频的摘要，我个人之有一处添补，就是现在最大尺寸是 4x3X2 米
怕有人没耐心看的内容提要。
1。2012年奥巴马在卡内基梅隆大学，宣布创立美国“制造创新国家网络”计划，成立
15个制造创新中心组成网络，投资10亿美元。经过5个多月的论证最后还是选了“增材
制造”作为第一个中心的研究方向。
2。一个发动机叶盘，传统工艺制造属于“雕刻”，最后剩下来的只有7%。
3。f22钛框，面积5.53平方米。3万吨水压机模锻件能达到0.8平方米，8万吨能达到4.5
平方米。
4。传统方法，铸锭，制胚，模具，模锻。举例一个很小飞机框，宝钢等温锻造，模具7
千万，分摊到每一个零件，模具费就有几十万。又举例美国的一个飞机零件，压成一个
饼3吨，到最后加工完成只有144公斤，... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 17 随手google到的，看来南北车各做了1000万次疲劳试验
据中国南车科技人员介绍。。。CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的
试验验证，相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万
次。
http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-06-18/4505.shtml
中国北车科技人员。。。：
——为CRH3动车组关键承载部件做了1000万次疲劳试验；
——在实验台上模拟实际线路谱，进行了动车组综合性能试验，受实验设备限制，
最高试验速度达到时速400公里；
——在实验台上模拟了20余种故障工况的试验；
——在铁科院环形试验线和高速铁路上进行了线路运行试验，累计试验里程11万公
里，相当于绕地球3圈；
为了在时速350公里高速运营时的安全可靠，承担高速转向架研制的中国北车长客
股份公司科技人员把转向架制造的每一步都做到极致，他们对所有关键部件实施静强度
疲劳试验，取得确保安全的可靠数据；他们利用建在西南交通大学国家重点实验室世界
唯一的滚振试验台，完成了转向架的时速400公里综合性能试验；他们坚持半年多在... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 18 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: benzene (苯苯), 信区: Military
标 题: Re: 给高铁说几句公道话
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 22 13:48:25 2011, 美东)
随手google到的，看来南北车各做了1000万次疲劳试验
据中国南车科技人员介绍。。。CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的
试验验证，相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万
次。
http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-06-18/4505.shtml
中国北车科技人员。。。：
——为CRH3动车组关键承载部件做了1000万次疲劳试验；
——在实验台上模拟实际线路谱，进行了动车组综合性能试验，受实验设备限制，
最高试验速度达到时速400公里；
——在实验台上模拟了20余种故障工况的试验；
——在铁科院环形试验线和高速铁路上进行了线路运行试验，累计试验里程11万公
里，相当于绕地球3圈；
为了在时速350公里高速运营时的安全可靠，承担高速转向架研制的... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉上“对不上号”的原因在于，碰
撞测试成绩不完全取决于钢材硬度，它还跟车体形状、能量传递的设计意图有关。
首先看Audi A4。在small overlap碰撞测试成绩出来之后，这车子的结构强度在公众心
目中马上从天堂掉到了地狱。A柱拦腰截断，这不像话。
但是实际上A4车身框架用料极其足，车身结构有65%是强度超过300 MPa的高强度钢制造
；在这里面又有占全车身18%的材料是强度在500到1... 阅读全帖 |
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f*****y
发帖数: 303 | 20 高镇同院士是结构疲劳专家。1928年出生于北京。1950年北洋大学航空系毕业，
现任北京航空航天大学教授，固体力学研究所所长。受聘国内13家飞机制造公司
和研究单位技术顾问。1991年当选为中科院院士。 高镇同将疲劳研究成果和国内
外先进经验融合于数理统计学之中，创建了疲劳统计学分支学科。提出的“二维
动态应力─强度干涉美学模型”、“二维动态干涉模型和疲劳强度概率分布”均
属国际首创。已用于20个型号飞机的定寿。共发表论文50余篇，著作5部。 11项
成果获国家级部级奖励。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 21 1.静子环叶型孔冲刺
发动机静子环叶型孔的加工需采用冲刺工艺。此加工方法既冲切出外环圈上的叶型孔，
又完成叶片的装配。
航发厂在1973～1975年间，探索采用手动冲刺工艺冲压静子环叶型孔。1976年，经过改
进提高，采用半自动冲刺工艺，在自制的半自动冲刺机上完成。
1979 年9月，三机部第二技术交流站在该厂召开由部属各发动机厂参加的冲刺技术交流
会，冲刺技术的优越性深得与会代表的肯定与赞赏。1980年，该厂工程师俞育南撰写的
《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。此后数年内，
沈阳航空发动机制造厂（以下简称沈阳发动机厂）等先后委托航发厂冲刺加工静子环叶
型孔，对冲刺结果甚为满意。
2.钛合金焊接
涡扇8发动机的进气机匣由工业纯钛制成，结构特异，为薄壁空心夹层焊接组件，由232
个零件焊接而成，焊接总长达77米。
1972 年，上海电工机械厂在研制进气机匣时，与三机部成都发动机厂、西安发动机厂
、航空材料所和上海钢研所、上海冶金研究所（以下简称上海冶金所）、航发厂等单位
共同协作，探索钛及钛合金焊接工艺。经过上百次消除焊缝气孔、焊接电流衰减等工艺
试验，得出... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 22
年4
新工艺
1.静子环叶型孔冲刺
发动机静子环叶型孔的加工需采用冲刺工艺。此加工方法既冲切出外环圈上的叶型孔，
又完成叶片的装配。
航发厂在1973～1975年间，探索采用手动冲刺工艺冲压静子环叶型孔。1976年，经过改
进提高，采用半自动冲刺工艺，在自制的半自动冲刺机上完成。
1979 年9月，三机部第二技术交流站在该厂召开由部属各发动机厂参加的冲刺技术交流
会，冲刺技术的优越性深得与会代表的肯定与赞赏。1980年，该厂工程师俞育南撰写的
《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。此后数年内，
沈阳航空发动机制造厂（以下简称沈阳发动机厂）等先后委托航发厂冲刺加工静子环叶
型孔，对冲刺结果甚为满意。
2.钛合金焊接
涡扇8发动机的进气机匣由工业纯钛制成，结构特异，为薄壁空心夹层焊接组件，由232
个零件焊接而成，焊接总长达77米。
1972 年，上海电工机械厂在研制进气机匣时，与三机部成都发动机厂、西安发动机厂
、航空材料所和上海钢研所、上海冶金研究所（以下简称上海冶金所）、航发厂等单位
共同协作，探索钛及钛合金焊接工艺。经过上百次消除焊缝气孔、焊接电流衰减等... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 23 1.静子环叶型孔冲刺
发动机静子环叶型孔的加工需采用冲刺工艺。此加工方法既冲切出外环圈上的叶型孔，
又完成叶片的装配。
航发厂在1973～1975年间，探索采用手动冲刺工艺冲压静子环叶型孔。1976年，经过改
进提高，采用半自动冲刺工艺，在自制的半自动冲刺机上完成。
1979 年9月，三机部第二技术交流站在该厂召开由部属各发动机厂参加的冲刺技术交流
会，冲刺技术的优越性深得与会代表的肯定与赞赏。1980年，该厂工程师俞育南撰写的
《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。此后数年内，
沈阳航空发动机制造厂（以下简称沈阳发动机厂）等先后委托航发厂冲刺加工静子环叶
型孔，对冲刺结果甚为满意。
2.钛合金焊接
涡扇8发动机的进气机匣由工业纯钛制成，结构特异，为薄壁空心夹层焊接组件，由232
个零件焊接而成，焊接总长达77米。
1972 年，上海电工机械厂在研制进气机匣时，与三机部成都发动机厂、西安发动机厂
、航空材料所和上海钢研所、上海冶金研究所（以下简称上海冶金所）、航发厂等单位
共同协作，探索钛及钛合金焊接工艺。经过上百次消除焊缝气孔、焊接电流衰减等工艺
试验，得出... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 24 【兔子航空史上最辉煌的时刻】
1970年夏，马凤山轻轻地走了，正如他轻轻地来，他轻轻的招手，作别灞桥边的金柳，
扛着一肩的霞光，去东方寻找飞翔的梦想，满载着西飞授予的荣誉，却没有在长虹下放
歌，离别是沉默的笙箫，沉默是今日的灞桥，悄悄的他走了，正如他悄悄的来；他挥一
挥衣袖，不带走一片云彩。（是不是有点徐志摩的味道？）
马凤山41岁来到上海，自1970年7月起，在运10飞机研制的整个过程中，马凤山自始至
终作为技术业务总负责人，全面组织领导研制工作，完成了运10飞机的方案论证、设计
发图、设计试验、研制生产和飞行试验。他先后担任大型喷气客机方案组组长、上海市
640研究所总设计师、所长等职。
与马凤山搭帮的项目负责人熊焰；飞机副总设计师程不时，这就是运10设计组的三驾马
车。在这里先介绍一下熊焰，（写到运10下马的时候再侃程不时。）熊焰是三八干部，
打过日本人，45年进军东北是兔子最早航校的创始人之一，当年用牛拉过教练机，用脸
盆给飞机加过油，（大家以为偶描写：用牛拉歼12的情节是虚构的，牛拉飞机的事情，
是有史可查的。类似这样土渣渣的事情兔子没有少干。）1951年32岁的熊焰成为11... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 有研究显示女人比男人更易感到累。的确，女人需要承担的工作太多了，如需要养育子
女，承担家务以及工作等等。那么，女性应该如何缓解疲劳?其实缓解疲劳的方法有很
多，可以多按摩身体、多吃些抗疲劳的食物。
研究称女人比男人更容易累
美国疾病控制和预防中心一项调查显示，有15%的女性和10%的男性表示感到“很累或疲
惫”，而在年龄在18岁-44岁之间的男性和女性，这个差距进一步扩大，有9%的男性和
16%的女性有此感觉。
由调查结果可以看出，女人比男人更容易感到“很累或疲惫”，而导致这种结果的原因
，则可能是以下几种。
1、女性需要养育子女
养育年幼的子女，简直让人精疲力尽。据美国国家公共电台(NPR)报道，25岁是女性初
次生育的平均年龄，这有助于解释为什么在18-44岁的男女之间，“疲惫感”差距较大。
2、女性相当于兼任了两份工作
虽然我们一直提倡“男女平等”，但事实上，在家庭生活中，女性仍然更多的承担了家
务劳动和养育子女的责任，对于职业女性来说，这就相当于同时拥有工作和家务两份“
工作”。
3、女性更难以抛开烦恼
女性如果遇到烦心事，会比男性更难以放下，甚至可能影响到睡眠。
4、女性更易... 阅读全帖 |
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g******n
发帖数: 276 | 26 人体的肌肉组织类型很多，从运动力学的角度上，大致上可以分为两大类，第一类肌肉
组织类型为“条形纤维型”，第二类肌肉组织类型为“纽状纤维型”。因体育项目的不
同，所需要的肌肉组织类型是不一样的。如拳击、举重这些动作幅度不大的运动项目，
需要的是“纽状纤维型”肌肉组织类，因为，“纽状纤维型”瞬间聚合的爆发力很强，
但是，弹性伸张度有限，耐力不够，并且，很容易形成拉伤。“条形纤维型”肌肉组织
类适合三大球、奔跑、跳高和跳远等动作幅度较大的运动，“条形纤维型”具有很好的
弹性，很好的耐力。缺点是很难练成瞬间的爆发力。
就我们对朱婷的观察，朱婷应该是典型的“条形纤维型”肌肉组织类型。不仅如此
，朱婷还具备了一定的瞬间爆发力，这就更加难能可贵。所以，我们说朱婷属于中国女
排当中的天才。也许很多人将天才看成是智商的象征，而我们认为对于体力运动员来说
，天才应该首相表现在她的身体结构上，其次，才是智商。用有些球迷的话说，朱婷就
是为排球而生的。当然，在联赛当中涌现出来的很多小运动员也属于“条形纤维型”肌
肉组织类型，比如江苏的王辰玥，北京的张宇等，她们能否成为天才女排球员，还要看
她们能否在“条形纤维... 阅读全帖 |
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k****y
发帖数: 17 | 27 俺在本板讲讲俺以前对国内疲劳断裂的个人体会+内部资料
疲劳断裂的前提是结构应力分析，
因此有限元求应力是第一步！
目前疲劳断裂国内分成力学帮，航空帮，机械帮，和土木帮。
力学帮主要在求三维断裂，以西交大的匡振邦，清华的杨卫为主。
但他们的研究的大多是静态加载，没考虑循环加载，
未进行结构的寿命估算。
航空帮又分疲劳帮和断裂帮。
航空疲劳帮以北航的高镇同为主，主要是疲劳可靠性和雨流法。
如果不考虑可靠性，很简单了，
考虑了可靠性，由于以前的老家伙没几个懂概率统计，
所以全被老高头蒙得一愣一愣的（笑）。
其实西工大的吴富民教授水平很高，他的疲劳书比老高头的好。
航空断裂帮以前是西工大的黄玉珊（黄神童），后来是北航的张行。
主要是求飞机结构的应力强度因子。
后来又搞了损伤容限与耐久性设计。
这个很蒙人，没一两年时间你学不会。
因为首先要学懂断裂力学，
然后实际搞的是裂纹扩展。
黄神童当年自做聪明，70年在国内第一个搞断裂力学，
（当时清华的黄克智还在算波纹板应力分析呢，可现在是断裂帮总舵主）。
黄玉珊认为疲劳比断裂简单多了，所以向航空部建议北航成立疲劳 |
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g*q
发帖数: 26623 | 28 http://news.ifeng.com/mainland/special/tiedaobuxinzheng/content
高铁最近麻烦不少，“降速运行”引来的“贬值”质疑未解，又迎来了一位前任铁道部
官员的“炮轰”。“我们实际上是买时速300公里的车跑350公里的速度。”这一句话让
无数的旅客心惊肉跳。眼见暑期将近，眼看武广高铁将迎来日送十余万旅客的高峰，其
安全性亟待得到确认。
南车集团：安全有据可查
“我们买的车，在合同上都明确写着最高运营速度是300公里，而刘志军是想买300公里
每小时的车，跑350公里每小时的速度，这将吃掉安全余量。”说这句话的人名叫周翊
民，他曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，曾亲历中国高铁技术引
进的人爆出这样的“担忧”，当然会引来震动。
“老专家的担忧我们理解，但我们的车是安全的！”听到这则消息后，反应最大的莫过
于中国南车集团。
“周的解读并不全面，就CRH380A动车组而言，安全性应该涵盖：运行安全性、气动安
全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。”该集团
的专职技术人员对记者的质疑进行了详尽的解读... 阅读全帖 |
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k****y
发帖数: 17 | 29 【 以下文字转载自 NWPU 讨论区,原文如下 】
发信人: kkkyyy (kkkyyy), 信区: NWPU
标 题: 嗯，俺在本板讲讲俺以前对国内疲劳断裂的个人体会+内部资料
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Thu Jan 8 23:34:44 2004) WWW-POST
疲劳断裂的前提是结构应力分析，
因此有限元求应力是第一步！
目前疲劳断裂国内分成力学帮，航空帮，机械帮，和土木帮。
力学帮主要在求三维断裂，以西交大的匡振邦，清华的杨卫为主。
但他们的研究的大多是静态加载，没考虑循环加载，
未进行结构的寿命估算。
航空帮又分疲劳帮和断裂帮。
航空疲劳帮以北航的高镇同为主，主要是疲劳可靠性和雨流法。
如果不考虑可靠性，很简单了，
考虑了可靠性，由于以前的老家伙没几个懂概率统计，
所以全被老高头蒙得一愣一愣的（笑）。
其实西工大的吴富民教授水平很高，他的疲劳书比老高头的好。
航空断裂帮以前是西工大的黄玉珊（黄神童），后来是北航的张行。
主要是求飞机结构的应力强度因子。
后来又搞了损伤容限与耐久性设计。
这个很蒙人，没一两年时间你学不会。
因为首先要学懂断 |
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G**********e
发帖数: 55 | 30 减膘和运动强度、时间、海拔、气温等等的关系
各位最近纷纷开始通过运动来掉膘，我在此抛砖引玉，讲讲减膘和运动强度、时间、海
拔、气温等等的关系。运动的强度最简单的衡量指标是心率HR (heart rate)，bpm (
heart beat per minute)。一般人的最高心率HR max可以用220-年龄来估算，如果你30
岁，最高心率HR Max大约是190bpm。当然各人情况不同， 可能有+/-5%的差别。
如果运动的强度在92% HR max以上,人的新陈代谢是无氧代谢，一般人只能持续10分钟
不到就会非常疲劳。这样高强度的运动不消膘 。对减肥没有什么效果。
如果运动的强度在70-80% HR max,人的新陈代谢是有氧代谢 持续的时间超过30分钟以
上，那么你就开始消耗储存的脂肪了。对多数人，刚开始的20-30分钟是用体内刚从吃
的午饭、早饭转化的能量。但是30分钟之后就要动用库存了。所以如果你能在70-80%
HR max的强度 hiking 2-4个小时，对减肥很有效。一般hiking的时候隔30-45分钟就应
该补充水分和食物。不时地补充能量暗示身体可以继续耗膘（因为... 阅读全帖 |
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t**********8
发帖数: 1683 | 31 官网公布日本最新军事技术 多领域落后中国十年
字号:小中大2013-07-26 09:33:42
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167
关键字 >> 日本日本军事军事技术军国主义最新军事科技日本军事科技
国防科技信息网报道，日本防卫技术研究本部网站上个月刊登文章，报道了该部门正在
进行的一系列最新军事技术研究项目。然而，让人惊讶的是，这些项目中许多领域的研
究进度比中国落后起码十年，完全打破了关于日本军事科技先进的神话。
日本电子游戏出现的幻想战机，曾被国内媒体误认为“心神”验证机
据报道，日本防卫技术研究本部在其网站列举了负责的航空武器装备研发项目。其航空
研发部主要负责飞机和相关系统设备和制导武器的研发和试验，下设四个主要部门：
系统部：负责飞机、导弹的系统集成以及综合优化试验和鉴定。航空技术部：负责飞机
和相关系统设备和制导武器的关键技术研发和试验评价。制导武器技术部：负责导弹的
制导控制、跟踪、发射控制和推进发动机等技术的研发和试验评价。新岛支所：负责制
导武器的发射试验。
其正在开展的航空武器装备研发项目有：
1、新一代运输机（XC-2）的性能验证试验（全机强度试验）
正在进行全机静力强度试验的XC... 阅读全帖 |
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l*******1
发帖数: 16217 | 32 1954年1月10日，一架英国海外航空公司（BOAC）的“彗星”1型客机（航班编号781号
）从意大利罗马起飞飞往目的地英国伦敦。飞机起飞后26分钟，机身在空中解体，坠入
地中海。飞机上所有乘客和驾驶舱乘员全部遇难。这次事故震惊了全世界，英国成立了
专门的调查组调查事故。该型停飞两个月。由英国海外航空公司总裁保证不会出事后时
隔不久，另一架彗星客机也发生了同样的空中解体事故，坠毁在意大利那不勒斯附近海
中。在一年的时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁。
“彗星”号空难事件的调查，一方面由英国政府组织打捞失事的“彗星”号残骸和遇难
者的尸体进行研究。检查发现，死者肺部有因气体膨胀而引起的破裂伤痕，说明内部气
压突然减小，使人肺内气体急骤膨胀而破裂。打捞出来的飞机残骸中，在飞机舷窗发现
有裂痕。这个事实支持了尸检得出的结论。另一方面的调查由德·哈维兰公司主持，对
正在生产和已经停飞的“彗星”号客机逐个进行严格的检查，并将一架飞机放在水槽中
进行试验，对水反复加压，加大流速，模拟飞机在空中高速飞行时受到各种影响。这项
实验进行了9000多个小时，发现飞机蒙皮发生了裂痕，与失事飞机残骸上的裂痕... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 33 日本八大尖端技术落后中国zt
来源: alafaya 于 2013-10-18 13:31:44 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
已被阅读：272次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
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日本上个月刊登文章，报道了该部门正在进行的一系列最新军事技术研究项目。然而，
让人惊讶的是，这些项目中许多领域的研究进度比中国落后起码十年，完全打破了关于
日本军事科技先进的神话。
1、新一代运输机(XC-2)的性能验证试验(全机强度试验)
作为航空自卫队C-1运输机的替代机型，新一代运输机(XC-2)正在对整个机身结构的静
力强度和疲劳强度进行评价，图为正在进行的实物机身全机强度试验。
据资料，全机静力试验用于模拟飞机各个结构在长时间受力的条件下的结构破坏情况，
在试验后期，往往要进行破坏性试验，以验证飞机结构强度变化的特性。在投产之前，
飞机一定要经过这个“关卡”才能确保安全使用。
据报道，“XC-2”运输机研发项目于2001年度上马，按原计划应于2007年9月首次试飞
。但由于机身在组装完成后被发现强度不... 阅读全帖 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: OverCloud (天马行空), 信区: Military
标 题: 美国的高强度流水线作业
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 5 00:21:01 2012, 美东)
转载
但什么叫血汗工厂？美国和中国有区别吗？一般人，尤其是没有经验的白领阶层，肯定
会有一定的想法。
一般认为，美国人权挂嘴上，肯定比“无视人权”的中国要好得多。我觉得，在现条件
下，不能拿美国和中国比，因为两国本来就有差距。美国是世界首富，中国还在100名
左右（印象之中）。最好的比法是美国自己比自己，中国自己比自己。美国的低薪“非
人”工作也有，虽然多年来大都转移了，但是还有好多，无法嫁祸于人。拿那种工作和
公司的白领职位比，很难说是把他们当人了。但，大家心中，表面都很坦然：他们没有
受过教育。中国处于发展阶段，加之各种法律本来就不如美国等国家详细，不合理的地
方多是肯定的。但例如富士康之类的工作，并不是社会的最下层。我并不是为富士康开
脱，或认为跳楼正常，只是说，就工作而言，那不一定是最悲惨的。干那些工作的人，
同样也没受过什么教育。... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 35 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。
· 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是
机械疲劳导致。
· 随着铁道部中高层官员的纷纷"落马"，当年早已发现却被铁道部极力隐瞒下来的问
题，逐渐暴露在公众面前。
· 这是一个有着巨大寻租空间的过程，为无数具有特殊关系的掮客创造了生意，智奇
控制人丁书苗即为代表。
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写体编
者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车(
601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅
度异常，这意味着该处存在内部缺陷。正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力
轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。
报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备
专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车... 阅读全帖 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 36 转载
但什么叫血汗工厂？美国和中国有区别吗？一般人，尤其是没有经验的白领阶层，肯定
会有一定的想法。
一般认为，美国人权挂嘴上，肯定比“无视人权”的中国要好得多。我觉得，在现条件
下，不能拿美国和中国比，因为两国本来就有差距。美国是世界首富，中国还在100名
左右（印象之中）。最好的比法是美国自己比自己，中国自己比自己。美国的低薪“非
人”工作也有，虽然多年来大都转移了，但是还有好多，无法嫁祸于人。拿那种工作和
公司的白领职位比，很难说是把他们当人了。但，大家心中，表面都很坦然：他们没有
受过教育。中国处于发展阶段，加之各种法律本来就不如美国等国家详细，不合理的地
方多是肯定的。但例如富士康之类的工作，并不是社会的最下层。我并不是为富士康开
脱，或认为跳楼正常，只是说，就工作而言，那不一定是最悲惨的。干那些工作的人，
同样也没受过什么教育。所以，拿教育程度说话，是一个站不住脚的条件，尤其是为什
么不能对中国和美国一视同仁。
好多人不管在国内时还是出来之后，都没有打工的切身经历。到了现在这个年纪，可以
说混得还可以，对“血汗工厂”真的没有一点认识，只是从字面来理解的。然后拿自己
的经历，... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 37 开发西北和中国航空工业的起步（四）
必须优先发展：
＊航空基础工业
＊航空科研、试验事业和各种先进试验设备、航空教育事业
＊适当引进国外先进技术，军用民用结合，参与国际合作，讲究经济效益
航空基础工业又包括：
＊主机结构和空气动力学
＊航空发动机
＊机载设备
＊航空材料和制造技术、制造设备
＊导弹工业
＊一切与航空工业有关和相当的冶金、化工、石油、机械、电子……等产业和部门以
及相关的软科学。
这里谈一点适当引进国外先进技术问题。
众所周知，１９５９年中苏闹翻，１９６０年苏联撕毁合同撤走专家，使中国航空工
业处于艰难的自我摸索和仿制过程。其中走弯路费钱且不说，主要的是与世界航空工业的
主流脱节。在常规兵器来讲，暂时脱节影响还不太大。而高技术的航空工业影响就非常大
了。
值得指出的是，当时苏联处于高度集权的计划体制，给我国施展谋略留下了很大余地
。印度正是利用了中苏矛盾，实施了一个深思熟虑的整套航空、航天、核武器计划。印度
从苏联获得了完整的战斗机、轰炸机、运输机、强击机、直升机组成的空军（部分购自西
方），并且建立了制造米格２１、修理米格２５的航空工业。印度的中短程火箭发展、原
子弹的... 阅读全帖 |
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d*****e
发帖数: 270 | 38 发信人: planet (planet), 信区: XJTU
发信站: 饮水思源站 (Tue Sep 9 20:57:01 1997) , 转信
机械结构强度与振动国家重点实验室
简 介
实验室于一九八四年由国家计委列入第一批国家重点实验室建设的计
划一九八八年建成并向国内外开放。一九九三年获准二期建设，拥有一批
先进的结构强度与振动实验分析设备。
本实验室覆盖固体力学国家重点学科，力学博士后流动站和两个博士
点，以机械结构强度与振动的应用基础性研究为宗旨，为机械结构设计、
控制、维护和完整性评定提供新的理论和方法。自一九八八年以来承但各
种国家科研项目六十一项，获省部级以上奖四十项，培养（含在读）博士
后十一名，博士五十三名，硕士一百零四名。
平均每年在国内外学术刊物上发表论文逾百篇，与一些国外学术机构
建立了长期的学术交流协议和科研合作关系，成功举办了一九八六年“国
际振动工程”和一九九四年“固体强度与断裂”国际学术会议。
主要研究领域
·机械结构材料本构关系及疲劳和断裂损伤研究
匡震邦教授 俞茂宏教授 陈宜亨教授
李中华教授 王铁军 |
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d*****y
发帖数: 1365 | 39 http://finance.sina.com.cn/g/20110821/195110351801.shtml
深处看不见的裂纹，大举召回动车的真正原因，铁道部尚未披露的秘密
财新《新世纪(15.86,-0.34,-2.10%)》记者 刘建锋 于宁 曹海丽 郑道 王晓庆
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写
体——编者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中
国北车(4.66,-0.12,-2.51%)(601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车
厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫
米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、
设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触
的部分，由... 阅读全帖 |
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e**g
发帖数: 42 | 40 现在的脑力工作者的任务越来越重，工作强度越来越大。很多脑力工作者为了生活，
只好疲于工作，经常让自己很累。那脑力工作者如何缓解疲劳呢?下面就来具体的了解
一下。
1、首先应讲究心理卫生、加强品德修养，自己的心胸要开阔，以减少
心理疲劳的发生。一旦出现，应及时宣泄自己的不良情绪，不要闷在心里，比如找知心
朋友谈谈心。
2、进餐时间规律化。有规律地进餐，可以使身体经常处于正常的新陈
代谢状态。
3、多锻炼。身体健康的人可以进行一些体育活动，譬如慢跑、骑自行
车、游泳、散步等。锻炼可以使人工作起来更自信，碰到困难时更加从容不迫。黄昏时
活动活动身体还可以使你更快地进入梦乡。
4、多睡觉。精神疲劳的一个重要原因是睡眠不足。有这种情况的人每
天应当多增加一个小时的睡眠。每个人的睡眠需要是不同的，应该找出最适合于自己的
固定睡眠时间。
5、把握精力高峰期。有些人上午生气勃勃，有些人晚间精力充沛，找
出自己的精力高峰期极为重要，这样可以恰当地安排好自己的作息时间... 阅读全帖 |
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e**g
发帖数: 42 | 41 现在的脑力工作者的任务越来越重，工作强度越来越大。很多脑力工作者为了生活，
只好疲于工作，经常让自己很累。那脑力工作者如何缓解疲劳呢?下面就来具体的了解
一下。
1、首先应讲究心理卫生、加强品德修养，自己的心胸要开阔，以减少
心理疲劳的发生。一旦出现，应及时宣泄自己的不良情绪，不要闷在心里，比如找知心
朋友谈谈心。
2、进餐时间规律化。有规律地进餐，可以使身体经常处于正常的新陈
代谢状态。
3、多锻炼。身体健康的人可以进行一些体育活动，譬如慢跑、骑自行
车、游泳、散步等。锻炼可以使人工作起来更自信，碰到困难时更加从容不迫。黄昏时
活动活动身体还可以使你更快地进入梦乡。
4、多睡觉。精神疲劳的一个重要原因是睡眠不足。有这种情况的人每
天应当多增加一个小时的睡眠。每个人的睡眠需要是不同的，应该找出最适合于自己的
固定睡眠时间。
5、把握精力高峰期。有些人上午生气勃勃，有些人晚间精力充沛，找
出自己的精力高峰期极为重要，这样可以恰当地安排好自己的作息时间... 阅读全帖 |
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S********6
发帖数: 1264 | 42 中国首次拥有国产高性能碳纤维 强度为钢的10倍
2011-6-01 09:12 来源：科技日报
碳纤维等复合材料均有极高的军事价值，广泛用在陆海空等各个领域。图为中国西飞收
购的奥地利先进复合材料公司的制作车间。（资料图）
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由中国科学院院士邢球痕，中国工程院院士孙晋良、姚穆、周国泰等院士与专家组
成的鉴定委员会，5月30日对由航天四院自主研制的高性能碳纤维产品进行了鉴定。鉴
定委员会认为，该材料制品性能稳定，生产工艺先进，总体技术水平达到国内外同类产
品的先进水平，具有较好的经济和社会效益，并建议尽快在国内市场推广应用。
碳纤维及其复合材料是伴随着我国航空航天及国防事业的快速发展而成长起来的新
型材料，属于国家大力发展的战略性新兴产业，产品具有高比强度，耐高温，耐腐蚀，
耐疲劳，导电、传热和热膨胀系数小等一系列优异性能，其密度仅为钢的1/4，但强度
却是钢的10倍。既可作为结构材料承载负荷，又可作为功能材料发挥作用，可广泛应用
于航空、航天、汽车、环境工程、化工、能源、交通、建筑、电子、运动器材等众多领
域。特别是可以用在风力发电等环保性新能源开发中。
长期以来，我国碳纤维研制生产... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 43 激光立体成形装备助力C919飞机钛合金结构件制造 (zt)
来源: River88 于 2012-11-13 17:33:49 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：247次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖
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2012年6月，对于西北工业大学凝固技术国家重点实验室来说是一段忙碌的日子。3
日，中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记金壮龙一行到访，考察为我国大型商
用飞机大型钛合金结构件制造而专门建立的激光制造工程中心。金壮龙抚摸着高达3米
的激光立体成形C919飞机中央翼缘条，激动地说：“感谢西工大对大飞机事业的支持。
”第二天，工业与信息化部苏波副部长视察调研，他兴致勃勃地登上激光制造工程中心
6米高的激光立体成形装备，一边仔细观察大飞机钛合金零件的激光立体成形过程，一
边向黄卫东教授详细询问激光立体成形的工作原理和技术特点，连声说：“开眼界了。
”考察结束后，苏波对陪同参观的西工大校领导说：“我还要特别转达中国商飞对西工
大的感谢——感谢西工大对大飞机事业的支持。”同天，参加西... 阅读全帖 |
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f**o
发帖数: 12685 | 44 科技日报（刘志强 李大庆 高博）：4日上午，位于贵州平塘的500米口径球面射电望远
镜（FAST）安装了最后一根钢索，索网制造和安装工程结束。这意味着FAST的支撑框架
建设完成，进入了反射面面板拼装阶段。
FAST是世界在建的最大射电望远镜，借助天然圆形溶岩坑建造。FAST的反射镜边框是
1500米长的环形钢梁，而钢索则依托钢梁，悬垂交错，呈现出球形网状结构。
索网结构是FAST主动反射面的主要支撑结构，是反射面主动变位工作的关键点。索网制
造与安装工程也是500米口径球面射电望远镜工程的主要技术难点之一，其关键技术问
题主要包括：超大跨度索网安装方案设计、超高疲劳性能钢索结构研制、超高精度索结
构制造工艺等。而索网工程的顺利完成，意味着FAST工程已经在上述关键技术难点方面
实现实质性突破。
FAST索网结构直径500米，采用短程线网格划分，并采用间断设计方式，即主索之间通
过节点断开。索网结构的一些关键指标远高于国内外相关领域的规范要求：例如，主索
索段控制精度须达到1毫米以内，主索节点的位置精度须达到5毫米，索构件疲劳强度不
得低于500MPa。整个索网共6670根主索、222... 阅读全帖 |
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w******0
发帖数: 4472 | 45 就算你DOUBLE 甚至TRIPLE你现在的强度，也远远没练够。
正如下面回帖某个ID说的，你为啥练这些小肌肉？
练肌肉，大肌肉为主，小肌肉顺带。你又不是职业健美先生健美小姐，没必要
每个小肌肉都单独拿出来练习。
大肌肉：胸肌，腹肌，后背，肩部，大腿，臀部，小腿
上面列的这些，都比你这个二头三头有用多了
时间不足够的话，大肌肉为主。如果时间足够足够多，或者大肌肉过于酸痛了，
就顺带着练练小的。
女，现状是手无缚鸡之力。刚刚开始练力量，希望能长点肌肉出来。现在是进了gym先
力量，在arm curl（练二头）和arm extension（练三头）器械上都只能挂30磅重量，
多了就玩不转了。近期目标是练到能举起45磅的杠铃杆，然后就可以向杠铃进军了。力
量之后再cardio。
现在的问题是：我基本上是隔天去练，bicep, tricep轮换着，10 reps, 3 sets。锻炼
结束后第二天肌肉也没什么酸疼感觉。但是再下一天去练的时候，就觉得练时非常费力
，几乎难以完成动作。比如说我周末两天都在家腐败没练，周一去健身房练了下，周二
不觉得酸疼，但到了周三，就连周一时可以轻松应付的重量都... 阅读全帖 |
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d******y
发帖数: 32 | 46 我很感谢一个老力学家当年对我说的话，
你还年青，
要自己钻研奋斗。
天生我才必有用，
千金散尽还复来。
所以，
我当年选择了沉默和自我奋斗。
我那么热爱飞机，
也只好去了别的学校，
老高头宁愿留一个抄袭的代培生，
也不留我,
为什么呢？
只因我好心对这个农民说，
我才发现干涉模型不能用在变幅疲劳上，
你用我刚提的一个新模型吧，
结果这个农民马上去告老高
说是我师兄说的，高先生您和傅的论文全错了。
于是老高头就开始整我了。
当然，
如果我到处告他们，
别的不说，
光是熊的论文30页一字不改地抄人家的专著，
就已是国内最大的博士论文抄袭案了。
你要是学过疲劳，
如果一个牛人把等幅的疲劳强度用在变幅飞机寿命上，
还得了大奖，
你怎么看？
科学不是骂大街。
白字黑字写在那的。
你的意思是说
我明明知道这些还要一辈子不说罗？
我要想揭露骗子，
当然不必在这说。
这仅是我一生中最大的恶心回忆。
我当时年轻，
没精力去和骗子纠缠。
我现在也很忙，
更没必要和骗子纠缠。
因为我说的是科学，
论文、书摆在哪的。
白字黑字，
已不须我再去说什么。
把自己的导师、师弟揪出来，
让大家看他们是学术骗子？
这个 |
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d******y
发帖数: 32 | 47 搞什么搞？
你的正义感反过来说我不对罗？
什么叫晃不动？
写篇paper就能把一个院士和长江学者一辈子吹上天的玩意变成狗屁不如的东西。
只不过想着那是我导师，还是算了吧。
但反过来看着混混骗子当了什么长江、文抄公农民当了教授，
坦白讲，
实在不爽。
把等幅疲劳强度用在变幅疲劳寿命上，
天大的笑话。
你要是五系毕业的，
材料力学总该学过吧，
疲劳等幅加载和变幅加载你没学过吗？
飞机在天上的载荷是等幅的吗？
北航教育你的结果就是反过来说我有毛病？
我有什么毛病？
我一个学生在学习中，能发现他们的要命错误，错了吗？
我不想去晃谁，
只是觉得狗屁不是的骗子，
竟在北航当什么长江，
论文30页抄袭的农民，
竟在北航当什么教授。
你不以他们为耻，
反过来说我。
北航的荣耀不是靠你护着骗子农民能保持的。
搞科学研究有个最大的好处，
骗人的，吹牛的，
终究会显原形。
本人没必要把自己的一生去和小人斗。
但并不等于本人发现小人的学术错误还不写出来。
你这种态度还真刺激了我，
我专门写paper发表在期刊上不就完了。
至于好抄袭的农民，
让他在北航当教授，
他当一天，
就让北航耻辱一天而已。
关我何事， |
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p********1
发帖数: 2785 | 48 更高速度试验列车近日在中国南车四方股份公司落成。专家就此解读——
研制更高速度试验列车的科学意义
http://www.stdaily.com 2011年12月31日 来源： 中国科技网
2011年12月25日，外形犹如“宝剑出鞘”的更高速度试验列车在中国南车青岛四方
机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方股份”）落成。
近日，参与该项研究工作的南车青岛四方股份、中国科学院力学研究所、北京交通
大学、西南交通大学、中国铁道科学研究院的有关专家，就研制更高速度试验列车的目
的、意义等问题专门进行了解读。
研发更高速度试验列车目的和意义
开发更高速度试验列车不是为了实现商业运行，而是探索高速列车系统在极限速度
条件下的临界值，针对时速500公里条件下高速列车系统、结构、材料的安全性、可靠
性等开展前瞻性、基础性、理论性研究。主要围绕以下三个科学目标：
一是持续深入研究高速列车安全性。安全性是高速列车技术发展的决定性指标。希
望通过探索更高速度条件下高速列车的运行稳定性、结构强度、车—线—网匹配关系等
安全保障系统，进一步提高安全冗余；在更宽的速度范围内进行... 阅读全帖 |
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k*****c
发帖数: 117 | 49 喷也要喷对地方，你可以说TG经验不足，焊接工艺不行，耐热性不够好顶不住发动机尾
焰烘烤，或者是疲劳强度不够。全中国满地跑的高铁车轴都有很多国内供应商了，屈服
强度都不低于700MPa, 你竟然还他么的拿屈服强度喷，美分这么好赚？ |
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f****e
发帖数: 24964 | 50 可以是强度大，疲劳驾驶
也可以是训练不足
：俄罗斯是民主国家。所以，的确是强度大。
：【 在 kingtiger (otto) 的大作中提到: 】 |
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