c*********r
发帖数: 19468 | 1
sorry
看了Golf R的资料说，（对于VW来说）Golf R的耦合器第一次由电动泵提供压力，而不
是原来的机械泵
这样的话，它的Haldex肯定是4代了，不过没有SAAB那个选装的eLSD
Haldex 1代就是网上常见的示意图里描述的那种，控制离合器的液压来自转速差驱动的
机械活塞泵
电控的部分是离合和机械泵之间的阀门。也就是说，有转速差时才谈得上“电控”，否
则根本没压力
2代和一代差不多，不过更换了螺线管式阀门，VW包括Audi A3之类的，都是用2代
3代是Volvo先用的，加了一个辅助泵，能产生preload，所以不需要一定有转速差了，
但是那个压力只能持续很短时间，持续的压力还是靠转速差驱动的机械泵
4代是彻底抛弃了机械泵，和别家的电控耦合器也就没有区别了，压力完全由电泵产生
所以根据VW的描述，Golf R这个是4代 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 Subaru没有在中差上用过Torsen，如果用Torsen，通常也只用在后差
手动档通常是Bevel-gear（就是普通的50：50扭矩分配的开式差速器）加粘性耦合器限滑
自动档的确是行星齿轮（rear-biased）加电控离合器限滑，这实际上是很高的配置啊
STI版的实际上类似自动档的系统，也是行星齿轮（rear-biased）加电控离合器限滑
不过离合器增加了几种手动控制模式，另外就是前后差都是Torsen或者类似Torsen的
proactive系统
电控 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3
那种分时四驱或许能在完全冰雪覆盖的路面上开得动
但要讲求在部分积雪或者是附着情况还不是特别糟的路面上快速通过，那就不合适了
这种场合最好还是AWD，具体形式参加WRC ：）
如果你让我设计，我会在前轴放个Torsen B或者Quaife，辅以ABS模拟差速锁即可
后轴Torsen A或者电控LSD乃至torque vectoring差速器，如果是Torsen A也需要ABS辅助
中差选择范围宽松一些，电控LSD最好，或者Torsen C之类的辅以电控差速锁 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 你听他忽悠的……
Outlander的AWD是基于耦合器的on-demand系统，虽然也允许你手动设定工作模式
EVO的AWD那是什么？前差是一类似Torsen B的helical，AWD基于中差
而且中差是电控多片离合器限滑（而不是电控多片离合器做耦合器）
后差是S-AYC电控Torque Vectoring差速器……这种搭配是什么概念？
Outlander想也别想啊……
power |
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f*******r
发帖数: 5301 | 5
这个差速锁虽然可以电控，但是必须通过人工在合适的时机选择合适的档位，跟手动挡
一样，选错了可能会车毁人亡，对大妈没用。
所谓得大妈者得天下，能够实现全自动安全操作，又能100%锁定的AWD只能是电控耦合
器或者电控限滑系统。在这个类别里，Lexus IS以及Subaru H6应该就是最好的一类了。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 6
这个差速锁虽然可以电控，但是必须通过人工在合适的时机选择合适的档位，跟手动挡
一样，选错了可能会车毁人亡，对大妈没用。
所谓得大妈者得天下，能够实现全自动安全操作，又能100%锁定的AWD只能是电控耦合
器或者电控限滑系统。在这个类别里，Lexus IS以及Subaru H6应该就是最好的一类了。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 7 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
谢谢！ |
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e**n
发帖数: 1326 | 8 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
谢谢！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 一代Cayenne、Touareg：电控离合限滑的行星齿轮中差，Cayenne常态动力配比38:62，
Touareg是47:53，都带加力档。
二代Cayenne普通版本还是电控中差，但去掉了加力档（注意，不是说砍掉了分动箱…
…），Cayenne Hybrid是Torsen C。Touareg也是Torsen C，欧洲的4XMotion版本是类
似一代的电控中差带加力。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 10 车托之家不靠谱。
电控耦合器有两种情况：(1) 电控耦合器作为中差使用。比如Haldex系统，xDrive等；
(2)采用行星齿轮中差，电控耦合器作为限滑装置。比如Subaru VTD，Lexus IS/GS，
途锐4XMotion等。
这两种情况，车托之家经常混为一谈。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 11 你应该去看看 Toyota 官网上所有车型的 brochure。对每个车型的四驱系统都交代的
比较清楚。我觉得 Toyota 在这方面是所有厂家中做的最好的。其他厂家基本都是模棱
两可的 marketing 用语。
第一代和第二代RX（RX300/330/350，2009以前）的四驱系统是锥齿轮机械式中差 + 粘
性耦合器限滑。第三代 RX350（2010以后）改用电控耦合器太公四驱。
第一代（07以前）和第二代（08—13）Highlander，上代Sienna（2010以前）， RAV4
（2005以前）的四驱系统和老款RX几乎一样，但取消了粘性耦合器，只有靠ABS/ESP电
子限滑。最新款这一代 Highlander（14以后）和Sienna（11以后），2006以后的RAV4
，都统一改用电控耦合器太公四驱。
Toyota基于后驱平台的四驱车：IS和GS是行星齿轮机械中差 + 电控耦合器限滑，LS460
是torsen。 Toyota Truck系列要么是分时四驱（4Runner non-Limited, Tacoma,
Tundra, FJ AT），要么就上 Torsen（4... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 12 太牛了。这文章我转贴了。以后留着看。最好玩的是除了LS和audi A8类型重合，都用t
orsen以外，其他车型没有冲突。是不是美国那个公司以前和audi有合约。toyota除了L
S，其他的都让步了？
有空给科普一下美国三大的awd。
你应该去看看 Toyota 官网上所有车型的 brochure。对每个车型的四驱系统都交代的
比较清楚。我觉得 Toyota 在这方面是所有厂家中做的最好的。其他厂家基本都是模棱
两可的 marketing 用语。
第一代和第二代RX（RX300/330/350，2009以前）的四驱系统是锥齿轮机械式中差 + 粘
性耦合器限滑。第三代 RX350（2010以后）改用电控耦合器太公四驱。
第一代（07以前）和第二代（08—13）Highlander，上代Sienna（2010以前）， RAV4
（2005以前）的四驱系统和老款RX几乎一样，但取消了粘性耦合器，只有靠ABS/ESP电
子限滑。最新款这一代 Highlander（14以后）和Sienna（11以后），2006以后的RAV4
，都统一改用电控耦合器太公四驱。
Toyota基于后驱平台的四驱车... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 先举个例子，Evo的ACD是电控限滑的锥齿轮中差，中差本身常态是50:50，电控离合器
锁死则系统相当于硬连接，如果也是50:50，这个系统变化的两端岂不是一样，那还费
什么劲呢？如果你看过有关ACD的论文就知道，拿加速工况来说，电控离合器从放开到
锁死，ACD的分配比是从50:50变到大约30:70，为什么呢？因为Evo加速时负载后移，如
果离合器锁死，按硬连接动力就按负载分配了，所以会有30:70出现 |
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s********e
发帖数: 13723 | 14 三月的北京初沫春风，人民大会堂内暖意融融。
正在出席十一届全国人大二次会议的鲁冠球高兴的向温总理报喜：这次会议结束回
去以后，万向纯电动汽车锂离子动力电池生产基地要搞一个热热闹闹的奠基仪式，万向
创业39年来，从来没有搞过庆典，这次破例搞，就是为了提振大家的信心。温总理肯定
的说：你搞一个简朴的庆祝仪式，我事先给你祝贺。因为这个庆典仪式主要是为了提振
信心。大会堂里随即响起了热烈的掌声。而这一刻距离万向研发电动汽车已过去整整十
年。
1999年6月，万向电动汽车项目组筹建成立，随后就确定了电池-电机-电控-电动汽
车的发展战略。2002年，万向自主知识产权聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关
键零部件相继研发成功，第一辆电动轿车、电动公交车也随之研制出来。从2004年开始
，纯电动公交车在杭州环西湖旅游线路投入示范运行。自2008年以来，先后有纯电动电
力服务车、电力工程车等4款车型通过国家车辆产品公告试验，正式获准上牌。
经过10年的努力，万向电动汽车公司先后承担了5项国家863项目和4项浙江省重大科
技攻关项目，在电池、电机、电控、电动汽车以及示范运行领域的自主开发方面取得了
丰 |
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t******t
发帖数: 15246 | 15 九年多的铺垫，数十亿元的投入，上千个技术改进方案，奇瑞的新能源车高端计划终于
浮出水面。在下月举办的第25届世界电动车大会上，奇瑞S18电动车将正式上市，该车
将分为纯电动版和增程式电动版。奇瑞试图以两种技术路线进入电动车市场，以此来证
明自己在新能源领域的全面涉猎。同时，奇瑞打造的电动车产品将实现成本的“最优化
”，这一“未来技术”将不再高不可攀。
奇瑞S18电动车是在S整车平台上开发的一款高速电动小型轿车，纯电动版搭载了
336V、40kW大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。该车可用民用 220V
电源充电，一般在4~6小时内可全部充满，快速充电数据显示，30分钟即可充到电池电
量的80%。最高车速可以达到120km/h，一次充电行驶里程可以达到120km~150km。该车
的增程式电动版，其技术原理与通用沃蓝达相近。奇瑞总经理助理金弋波表示，在奇瑞
电动车的前期发展中，增程式电动车将成为重点推广产品。
据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程
器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 16 在世界电动车领域，来自中国改革开放最前沿 ———深圳经济特区的比亚迪汽车公司
，以其独到的技术方案、超前的规划部署和跨国的战略合作，一次次掀起了强劲的比亚
迪旋风。在第25届世界电动车大会举办前夕，新华社《经济参考报》记者约请比亚迪汽
车销售公司副总经理王建钧就比亚迪乃至世界新能源车现状、发展趋势进行了专题分析。
超强阵营参展世界盛会
《经济参考报》记者：请王副总介绍一下比亚迪此次参展的规模、阵容和产品技术特点。
王建钧：1999 年10月我国曾成功举办了第16届世界电动车大会，11年后，世界瞩目的
EV S25再次在中国深圳举办，说明了世界电动汽车市场对于中国的重视，必将掀起新一
轮电动汽车的热潮。加速电动汽车的研发、生产和推广，对于推动中国电动汽车产业的
发展具有重要意义。本次大会为期五天，包括电动车巡游、电动车产品展览展示、试乘
试驾和主题论坛等。
比亚迪对此次世界电动车大会给予了高度重视，认真进行了准备。届时，我们将携一台
F3D M双模电动汽车、两台e6纯电动汽车、一台K 9电动大巴全程参加此次大会。参展产
品囊括了双模电动汽车、纯电动汽车和电动大巴，为城市交通电动化提供解决... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 17 国内证券也也在炒作这个题材
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方正证券：煤制天然气设备行业即将迎来高增长
http://www.cnnb.com.cn 中国宁波网 2012-02-20 19:17:56
http://stock.cnnb.com.cn/content/channel/tglj/c150/2012/0220/19
方正证券2月14日发布研报称，石油价格攀升，石油石化产品日益紧缺，以丰富低
廉的煤炭资源生产洁净能源和石化产品的现代煤化工产业将成为十二五期间化工产业的
最大看点，各省初步规划统计，十二五煤化工投资额近2万亿。与现代煤化工的其它4个
方向比，煤制天然气能源转化效率最高，且技术成熟工艺简单，单位热值投资成本低，
有望率先实现规模化。
方正证券称，煤制天然气设备投资占比超过50%，市场规模保守估计1000亿。据海
川化工论坛经验数据统计，设备投资中，压力容器约占总需求的45%，换热器约占20%，
机泵约占15%，空分设备、管系、阀门、仪表及电控等占20%。大唐阜新煤制天然气项目
于2010年4月开工，该机构从整理该项目的招标公告过程中发现，自2011年10月开始，
相关设备开始进... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 18 打破世界纪录 中国实现最快量子逻辑门
2013-02-05 21:54:01 【转载】 INPAI.COM.CN/硬派网 作者:陈寅初 责任编辑:陈寅初
中新社合肥2月4日电 (记者 吴兰)记者4日从中国科技大学获悉，中科院量子信息重点
实验室郭国平教授半导体量子芯片研究组及其合作者又破世界纪录，通过实验成功实现
世界上最快速量子逻辑门操作，取得半导体量子芯片研究的重要突破。
众所周知，世界上第一台计算机埃尼亚克占地170平方米，功率达174千瓦，可是其运算
速度还不如普通计算器。随着半导体产业的飞速发展，电子产品的尺寸越来越小，晶体
管集成度越来越高，单个晶体管的尺度也越来越小，由尺寸效应等导致的量子效应也越
来越明显。
据介绍，由摩尔定律推算，大概到2020年，每个晶体管将小到只有一个电子。此时单个
电子的运动将满足微观世界中量子力学的物理规律。信息的这种量子化趋势将极大地影
响未来信息处理中的编码方式、运算规律和读取方式等各个环节，甚至彻底改变目前半
导体信息产业的格局。
郭国平教授介绍，研究组从可大规模集成化的半导体单电子晶体管的设计制备出发，在
砷化镓铝异质结中制备出一种集成... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 19 丰田一绝 - 28万行代码竟有1万多全局变量，庞大的bug培养基地
来源: 日理万机 于 2013-11-07 05:22:57 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
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转贴自：http://club.tgfcer.com/thread-6817371-1-1.html 网友Kuzuryuusen的文章
抗日的理论基础 -事后诸葛-
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【第一部分】背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007年一辆2005年凯美瑞暴冲（Unintended Acceleration，UA）致一死一伤事件中
丰田被判有责。引起广泛关注的是庭审中主要证人Michael Barr的证词让陪审团同意丰
田的动力系统软件存在巨大漏洞可能导致此类事件。这是丰田在同类事件中第一次被判
有责。庭审过后丰田马上同意支付300万美元进入调解程... 阅读全帖 |
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t********t
发帖数: 1070 | 20 052D的130当然是重新设计，一种新战舰怎么可能直接用旧技术，如果那样直接买俄罗
斯的AK130就行了。不满意是对完全仿造的AK130不满意，所以才改进。中国主要对它的
观瞄和电控系统不满意，满足不了中国要求能发射多种制导炮弹的要求。新型130的装
填和机械构造跟AK130相差不大，只是传感和电控上不一样。
新炮当然需要新型炮弹，主要是各种制导炮弹，但AK130的炮弹完全可以用在052D上。
而且中国有现代级都十几年了，怎么会没有130mm的炮弹？130mm怎么能算新炮弹？枪炮
的一个重要设计原则就是弹药通用，不然052D为什么不去装个140mm的炮？既然是全新
设计，干么不来个真正的全新？以后的舰艇也会用130mm的舰炮，原因之一也是通用。
这跟你可以研究新型枪新型子弹，但子弹的口径不变一样，因为同口径的子弹可以用在
不同枪械上。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 21 比亚迪[-1.76% 资金 研报]提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件技术，戴姆勒提
供整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准，以及大规模路试等方面经验
理财周报记者高薇/北京报道
特斯拉在中国市场正走下神坛。
先是湖南科力远[0.62% 资金 研报]公司董事长钟发平在今年全国两会时抛出轰动一时
的观点：特斯拉是一场资本骗局，未来买单的将是中国投资者。
中国资本市场特斯拉概念股开始退潮；不久，高盛发布报告称，特斯拉公司股价被严重
高估，投资者预期不够理性，股价至少被高估了20%。
随后，特斯拉公布了2014年最新的第一季度财报，报告显示，公司第一季度净亏损进一
步扩大，达到4980万美元，远超过上季度的净亏损1490万美元，亏损额环比增长206.2%。
而就在不久前结束的北京车展上，一批预订了Model S的中国准车主也集体对特斯拉的
推迟交付表示了抗议，“我们去年8月就订车了，但是现在还没有拿到车，我们交的定
金，就这样被特斯拉占用着，我们认为这是违约，甚至欺骗。”一位杭州的特斯拉准车
主这样告诉理财周报记者。
与此同时，一些使用了特斯拉的车主，也开始对这部原本想象中完美的车发... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 22
远不止发动机，90%以上的部件承包商都是美欧的，甚至连机身的铝材都是美国厂商提
供：
制造商
中国商用飞机集团
供应商
管理/人事培训
美国罗克韦尔柯林斯公司 | News 飞行模拟系统
Back to top
复合材料
德国Evonik Roehm GmbH公司 | News 泡沫核心复合材料
美国Hexcel Composites公司 | News 碳纤维预应力复合材料
Back to top
金属材料
德国Aleris Aluminium Koblenz GmbH公司 | News 铝和铝板
美国RTI International Metals, Inc.公司 | News 钛和钛合金
Back to top
非金属材料
美国Cytec Engineered Materials, Inc.公司 | News 自粘合薄膜
Back to top
作动器部件
美国Eaton Aerospace, Actuation Systems Division | News 货舱门机电作动器
美国Moog Inc.公司 | News 举升机电作动器
法国S... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 普通人看到中国IT业繁荣，认为技术差距不大，实则不然。3家美国公司垄断手机和个
人电脑的操作系统。数据显示，2017年安卓系统市场占有率达85.9%，苹果IOS为14%。
其他系统仅有0.1%。这0.1%，基本也是美国的微软的Windows和黑莓。没有谷歌铺路，
智能手机不会如此普及，而中国手机厂商免费利用安卓的代价，就是随时可能被“断粮
”。 今天得空，把《科技日报》报道过的总共35项“卡脖子”技术疏理成一个简版，
分享给诸位。
想说明的只有一句话：这只是冰山一角！
1、光刻机
《这些“细节”让中国难望顶级光刻机项背》（4月19日）
制造芯片的光刻机，其精度决定了芯片性能的上限。在“十二五”科技成就展览上，中
国生产的最好的光刻机，加工精度是90纳米。这相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准
。而国外已经做到了十几纳米。
光刻机里有两个同步运动的工件台，一个载底片，一个载胶片。两者需始终同步，误差
在2纳米以下。两个工作台由静到动，加速度跟导弹发射差不多。在工作时，相当于两
架大飞机从起飞到降落，始终齐头并进一架飞机上伸出一把刀，在另一架飞机的米粒上
刻字，不能... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 24 裸嘢李 裸嘢李 微信号 gzh54446700
功能介绍
传播法律常识，解答法律咨询。
图文皆源自网络，图片上的水印@裸嘢李是微信公众号系统自动添加，并不代表@裸嘢李
对图文拥有版权。特此申明。
本帖转发了三个帖子：
之一：刘亚东：除了那些核心技术，我们还缺什么？
之二：光刻机、操作系统、芯片、PA等35项卡脖子技术，只是冰山一角！震撼！
之三：中国包揽德国抄袭奖前10名！还得了特设的“鬣狗奖”
无论你认为你的国或者我的国厉害了还是利害了，都值得好好读读冷静思考思考。
@裸嘢李
之一：刘亚东：除了那些核心技术，我们还缺什么？
6月21日下午，“是什么卡了我们的脖子 • 亟待攻克的核心技术” 科学传播沙
龙在中国科技会堂召开。科技日报总编辑刘亚东做了主题演讲，在详细介绍《科技日报
》“亟待攻克的核心技术”系列报道的出台背景和意义之外，还详细说明了在那些核心
技术之外，我们还缺的到底是什么？全文如下。
《科技日报》总编辑刘亚东
各位嘉宾、各位朋友、各位同事，下午好！
2018年4月16日，中兴事件的新闻在网上爆棚。三天以后，4月19日，《科技日报》一版
头条强势推出新专栏“亟待... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 25 刚才出去腐败了，回来就看见JP回帖了。
一天就JB知道个包线。简单给你说说包线。
先看看你那破图，其他的先不说，在低速格斗阶段哪个占绝对上风，自己看看图再回来
喷粪。
其次包线是一种飞机综合性能的体现，发动机和电控系统都会影响到包线区域的大小，
尤其是发动机的性能将极大的影响飞行包线。拿su27的包线和F15比，就得出结论J11B
比F15的气动外形差，亏你想得出来，逻辑性在哪里？更别说F15的低速格斗性能远逊色
于su27了！
难道J11B对su27白改了半天？电控系统和复合材料白改了？机身强度白增加了？发动机
白换了？再说了我们单纯讨论的是气动外形，用这种反映综合能力的包线图来讨论气动
外形，谁SB？另外，这图是Su27和F15的，我在说J11B和F15，Su27和J11B的难道没有区
别吗？
其次，你把张召忠这种海军里所谓“专家”评论空军装备的话当回事，难怪得出如此牛
逼的结论。摆脱你先看看张召忠和朱宝鎏的简历再出来说谁更有资格说空军的事好吗？
一个是搞海军战术出身的基层士兵，一个是搞空军技术的专家，两个说话你听海上打渔
的，你还真是牛逼呀，小生佩服佩服。 |
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f*******e
发帖数: 1061 | 26 近日，中国电科14所研发团队成功突破光控可调频选表面天线罩关键技术，可望为雷达
和电子设备提供了一种高功率防护和提高生存能力的新功能，光控可调频选表面天线罩
是对现有频选表面天线罩的一种功能升级，保持了对带外干扰的抑制和隐身，同时增加
了对带内的防护和目标特性的调制功能。
现代电子战争中，雷达与电子对抗为一对矛盾，互相制约，为了对付雷达，除了各类干
扰外，还有一种雷达杀手“高功率微波武器”以瞬时高电压击穿雷达和电子设备的芯片
导致雷达系统失效达到致盲的目的。
http://www.csia.net.cn/Article/ShowInfo.asp?InfoID=66178
中国电科14所新研究了一种电子盾牌技术可用于雷达电子设备的保护，利用光控可调频
选表面天线罩，在遇到强高功率微波武器袭击时，启动光控系统，光控可调频选表面天
线罩将内部设备与外界高功率微波隔离，高压脉冲不能侵入雷达内部，避免损毁雷达和
电子系统内部关键芯片，对抗雷达致盲武器的攻击。光控可调频选表面天线罩相当于为
雷达眼睛增加了一个可控可靠的眼帘灵活可变，而一般天线罩只是一个眼镜不能改变状
态，不能阻止外部高功率微波侵入... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 42 | 27 1）TOYOTA的电控做的远不如NISSAN，好像HONDA的电控也是马马虎虎的。Toyota只有00年
后的一些高档车上才用CAN （control area network) BUS,其他都是些越简单越好的那些
玩意，但NISSAN的ECU所有车型都一样的，不同的只是firmware.
2) 00年后TOYOTA普遍采用timing chain,就连小车ECHO也是timing
chain,本人估计是跟variable valve timing 的技术有关，VVTi要求用液压油驱动valve
的角度，但如果还是用timing belt驱动机油泵的话估计timing belt的牵引力不能达到足
够驱动valve的压力，这个跟Nissan的一样，但HONDA的VTEC有独立的油泵供油，驱动valv
e timing 机构，不知TOYOTA为何要退而用timing chain而不象HONDA一样有两个油泵？
3）TOYOTA的大部分车的设计平庸，没什么看头，有看头的是凌志的manual,连suspension
都是全气动悬挂，计算机控制悬挂，就连转向机构的balance bar都是计算机 |
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j******g
发帖数: 175 | 28 我的4.3开拓者是01年的,也就是说除了轮胎外,都是进口件.开了10W公里了.04年开始爱
上越野.驾着开托者参加了不少越野者的活动.越野者的DX都说这车不好用,接进角离去
角都太小,皮卡底盘太低,改装余地不大,改完后不稳定,电控4驱不可靠,关键时候掉链子
(圈里的前辈有前车之鉴).
还真有一次严重掉链子.05年5月越野者组织前往巴丹吉林沙漠穿越.刚进沙漠边缘,就陷
了车,挂上4驱时前轮就是不转.应了组织者的话.电控4驱失灵了.同行的人都对这车不熟
悉.没有办法修理..
跑了2000公里就想开着自己的车进沙漠转转.结果就这样.我在北京可是专门到4S店去检
查得好好的,还专门查了4驱,把车架起来,高4低4的试,4个轮子可都转得好好的吖!!
郁闷!!!严重郁闷中!!!!
后来当地人开着我的车,用2驱在沙漠中来回上沙山,开得很是流畅.就象在沙山上飘逸..
看着都是美...
于是我也来试试,,刚起步就陷了.放气到1.5还是一个字,,,陷.再放1.0还一样,陷我没商
量..N次后只得放弃..技不如人..只得搭同伴的车进入了,看到沙山的激动也荡然无存,
低落的心情,美好的愿望.这一刻都全然麻木了. |
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f*****1
发帖数: 36 | 29 这几天看了网上的汽车自动加速的投诉，发觉各个车商、各种品牌都有这方面的问题，
当然，丰田占了40％的总体投诉，考虑到丰田接近20％的市场份额，其他品牌的汽车也
不是高枕无忧的(据说由于媒体曝光，车主会将原来不可确定的小问题归成自动加速投诉，这样造成离差）。问题是，目前没有哪一家车商可以完全解决这个问题。
在电控ETCS盛行的今天，美国运输部却没有能力以权威机构出现，检测和解决相关的技术问题，令人非常
失望，在24日听证会上议员追问是否需要另外的resource解决电控的问题，运输部长还
是坚持O8马今年给他增加60个job position 会起作用。要知道，他们现在还是只能对
机械控制的汽车进行分析处理的能力！ 这都是什么年代了！严重失职！汗颜！
大家还是多学习、提高开车技术和应急处理能力，自保性命和平安吧，这年头，车商和
政府，都是扯淡。
我想起看过一个遇到自动加速的人的经历，说刹车失灵的事情（踩刹车好像踩在砖头上
），这是最可怕的事情，现在看了上面写的的应急要点，才恍然大悟！原来这家伙踩了好几脚就用光了储备的真空，看来，遇到油门
失控的时候，放入空档和一脚踩住刹车不能放松是救命的 |
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a***e
发帖数: 27968 | 30 VW等欧洲车率先使用电控，这个毛病95年就开始了，
人学乖了，加overide，虽然还是加速不断，可是不会出大乱子
丰田10年后开始玩电控，竟然一点经验教训不学
非得等出人命了再这么搞 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
xiaowei (TNT) 于 (Wed Feb 10 00:07:07 2010, 美东) 提到:
我一直以为踩刹车的时候油门就会自动停止加油 不管油门有没有踩...
这个在技术上不能做到吗? 不管是机械上做还是电控上做
以前Walkman都可以做到按下停止键的时候play键就跳起来 同样的原理说明这在机械
上是可以实现的 更何况现在除了机械上做还可以在电控上做
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crystalcock (晓鸡 | 赶紧的) 于 (Wed Feb 10 00:07:57 2010, 美东) 提到:
成本呢
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yueyu (yy) 于 (Wed Feb 10 00:08:42 2010, 美东) 提到:
有的车是这样的，有的车不是。。。比如召回的那些车。。。
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 下一个：2011 Toyota Highlander 4x4 (传说中的四驱汗兰达，非Hybrid)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 开放
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：低成本的全时四驱系统，除了用刹车实现的traction control以外，没有其
它防滑装置。开在路上的四个轮子动力分配均匀，动态表现可能不错，但是一旦陷
住了，脱困能力可能还不如假四驱。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无 |
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c**d
发帖数: 580 | 33 2003-2009 Toyota 4runner 4x4/Lexus GX 470
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)/开放 (V6)
全时 (full-time)(V8)
中差: 开放/Torsen
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：全时四驱系统，Torsen System, 刹车实现traction control.
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: Yes,
中差锁: Yes
后差锁: 无
前差锁: 无 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 34 现在我老亲自出场了：2010-2011 FJ Cruiser 6MT
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: Torsen-C (40:60前后分配)
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：两万多可以买到这样的AWD配置，可见TOYOTA丧心病狂的程度
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 有
后差锁: 有
前差锁: 用刹车实现的ATARC系统很强大，相当于半个差速锁，轮子悬空也没事
评论：虽然四驱配置很终极，但考虑到手动，盲区，后座，空间，油耗等等因素，不是
每个人都适合开这车。如果我再提一点要求，给我装个5.7L V8。。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 35 Benz G55 AMG:
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 开放
后差: 开放 / 电控刹车限滑？
前差: 开放 / 电控刹车限滑？
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 有
后差锁: 有
前差锁: 有
总结：G55是一个很极端的产品，前中后三道锁提供极限越野能力，AWD配合500HP的发
动机提供干燥路面上的极限加速能力 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 提到我了，我就得说两句了
EVO是有机械中差的，是bevel-gear类型，50:50动力分配
它的电控多片离合器是给中差限滑的，所以通常情况并非连续工作
当然，SH-AWD这种是没有中差的，靠电控多片离合器作耦合器传输动力
这种常态下也可以做到维持一定的接合压力，SH-AWD常态下传给后轮的动力依车型而异
RL的比例最高，到30%
实际上一部车正常行驶需要的总功率也并不大，乘以30%就不算多了
而SH-AWD系统里左右两侧后轮是由两个独立的多片离合器驱动的
所以对于每侧来说，还得再除以2，这样也就不难应付了
xDrive常态下是通过耦合器向前轮传送40%动力，至少BMW这么声称的
我表示谨慎怀疑，如果真是像BMW说的这样，这个系统的可靠性堪忧…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 看见你提到横置引擎但是有中差的车，补充几个性能强一些的案例
RS2000、X-Type、3000GT、159 Q4这些都是
以X-Type的系统为例，不但有中差，而且中差和纵置引擎的车一样，是放在单独的分动
箱里的
而且是rear-biased行星齿轮中差
而它的粘性耦合限滑装置却是和前差一起与变速器集成在一个transaxle里
也就是说，粘性耦合器和前差在一起，却是给分动箱内的中差限滑的，很有意思的设计
Alfa Romeo的Q4系统也很有意思，它的中差是正正经经的Torsen Type-C，也是rear-
biased
但它和一个普通的bevel-gear前差是复合在一起的，看上去就是一个连同PTU的前差似的
整个都集成在transaxle里，没有单独的分动箱
这个设计叫Torsen Twin-Diff
前面说的EVO也是有中差，只不过三菱的官方给的图片里只能看到前差和电控离合器
所以连Car and Driver这些杂志也经常搞错，以为它是基于耦合器的系统
其实不是，中差是集成在transaxle里的，而前差和给中差限滑的电控多片离合器另外
集成在一起
反正一般说来，横置引擎的... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 38 估计他意思说是全齿轮，quattro实际就是多了几个齿轮，没有电控。只要保养好，
齿轮的寿命是要比电子的长很多，AUDI的小毛病几乎都是电子部分，像早期的CVT变
速器坏的很多，就是电控板故障。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 40 tune啊，就是刷车载电脑啦。就像电脑刷bios一样。通过调整车载电脑的控制参数获得
一定的性能提升。原厂设定的参数由于为了满足油耗的要求或者是适应更广泛的工作条
件（比如热带地区和寒冷地区的要求就不完全一样，低海拔和高海拔也不一样等等）都
比较保守。而第三方的tune就激进一些。具体到野马，tune过之后车子的油门响应会比
较快，尤其是对自动档来说。功率和扭矩也有一定提高，但对我来说油门响应最重要。
CAI就是cold air intake。以前在非电控时代，这个可以稍微增加发动机进气量，从而
增加一些马力。但是在电控情况下，由于进气温度传感器的存在车载电脑可以实时感知
进气量并相应调整喷油量。而且新野马原厂出来好像已经是CAI了。有人说CAI可以增加
2-3马力，有人说没区别，就是个心理满足。嘿嘿。
我所看过哦的测试，都是CAI+tune的，没有人单独对CAI做过对比测试。。。。
所以tune我是一定上的，CAI嘛，就可有可无了。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 41 audi的精髓是勇于创新， rs3的quattro和 S3不一样，和传统torson/torson II 也不
一样，是电子torson，就是通过电控的方法模拟torson，虽然是外控方式，但达到自响
应的效果（this process takes just a few milliseconds）.
而其他电控AWD是通过给打滑一侧适当刹车的方式（在diff内部）把扭矩传给另一侧。
Delivering power to the road with effortless ease, the quattro permanent all
-wheel drive grants the RS 3 Sportback traction, dynamics, and stability.
Its central component is an electronically controlled multi-plate clutch,
mounted at the end of the propeller shaft to achieve a favorable axle load
distrib... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 42 OK,电控quattro行吧。 为了让悬空的打滑轮子得到扭矩，AUDI增加了一套电控刹车系统，以便使quattro工作。
另外和RS3相似原理的X-drive用的是电机和拨杆(The wet clutch is applied through a high speed electric servo motor turning a cam shaped actuator disc.)，号称是一秒之内，不是一点半点的慢。 |
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b***y
发帖数: 1 | 43 前言:本人曾在国内论坛上发了一篇关于控制爆胎车方向的帖子，现将该帖修改补充后
发到本论坛，请海外华人朋友提出宝贵意见并进行交流。有4幅不大的图怎么也传不过
来，先空着，也可以在原帖里看：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100025-10194669-1.html
爆胎时刻控制汽车方向的方法----汽车力学实用篇之七
高速爆胎永远是驾驶员的噩梦。为了消除或减轻爆胎事故造成的伤害，根据近年来国
内外对爆胎汽车的试验、仿真结果和一些力学基本原理，我们有可能提出一些应对爆胎
的方法。
爆胎指轮胎在极短时间内完全泄气的情况。爆胎轮半径大幅降低至接近轮辋半径的程度
。滚动阻力系数增大了10—30倍，侧偏刚度与附着系数大幅降低，爆胎轮胎最大制动力
和转弯能力急剧减小，在一定侧偏角下，轮胎容易与轮辋分离，形成卡地现象。
直线道路上爆胎的情况
1.未制动时爆胎汽车的偏驶
假定汽车右前轮爆胎。爆胎后，驾驶员未踩... 阅读全帖 |
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i**e
发帖数: 6810 | 44 虽然老大说的名词都不太懂，意思大概了解。悬空应该碰不到，下雨下雪
有点用就行啊，如果行使中操控好，回避事故能帮点忙也不错。只是不知
道电控系统反应时间有没有那么快，split second里面就测出来，然后
还自动踩了几脚刹车。换句话说，就是不知道电控跟机械AWD行使中差距
大不大。真越野的话Quottro很杯具的样子。 |
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t****1
发帖数: 934 | 45 一看这帖子就知道是你发的。
总体上，我的感觉，torsen比电控的玩意强。电控的东西呢，参数上看起来还行，但是
，说不清楚。
你的fj是手动的还是自动的，我记得丰田给手动和自动的差速器是不一样的。我想上手
动的，但是考虑到老婆要开，可能最后会屈服于自动的，希望差别不太大。 |
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t****1
发帖数: 934 | 46 一看这帖子就知道是你发的。
总体上，我的感觉，torsen比电控的玩意强。电控的东西呢，参数上看起来还行，但是
，说不清楚。
你的fj是手动的还是自动的，我记得丰田给手动和自动的差速器是不一样的。我想上手
动的，但是考虑到老婆要开，可能最后会屈服于自动的，希望差别不太大。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 47 基础款电控系统，内饰都是保时捷自己的，CAN BUS接口也不一样；悬挂应该也是用保
时捷自己的，因为途锐的double wisbone不大可能适应保时洁的操控要求；
变速箱都是Aisin，transfer case卡宴应该是从borg买的，理由是前后torque比是40：
60，途锐的电控离合顶多做到50:50，40：60应该是使用行星torsen才能实现的，而且
保时洁自己也不会做。
以上纯属猜测，如果有卡宴的设计资料就能更明白了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 48 呵呵，写得很有文学色彩。
电控是最近几年的大势所驱，第六代Quattro已经不用Torsen中差，改用能电控的中差
了。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 49 SH-AWD和sport diff出弯加速是强， 这就是为什么AUDI只有S才加。 JF意思说是DMX是
缩水的SH-AWD， 只有RL才是真正的SH-AWD。
但是直线稳定性上，比如雪地，目前没有电控系统能和Torsen比， AUDI最新Q有多
片离合，但也是全机械。电控的最快记录9sm延迟在40迈情况下就完全不能用了。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 50 Torsen在早期电控技术不成熟的情况下是非常好的设计，不过现在因为电控技术越来越
便宜，大有被取代的趋势。新audi的Crown gear其实已经脱离了涡齿轮设计，也就是说
已经放弃Torsen了。 |
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