k**0
发帖数: 19737 | 1 来自主题: Automobile版 - 准备动手了 我也觉得fluid没必要bleed. 倒是换PAD的时候小心煞车油管.
不放心break fluid可以换完PAD后把煞车油罐子里的油用管子吸走,再加新的进去. 那
就是液压油,不需要大折腾. |
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l******a
发帖数: 10467 | 2 我想你学过液压原理吧， 就是那个压强公式， 这里假设液压油的传递过程是没有空气
介入的， 如果混入空气就会增加刹车活塞作用的行程， 你这个失灵倒是感觉比较奇怪
， 没刹车液或者泄露多了才是这个样子， 因为刹车活塞没有作用力才是这个样子，
单纯一点空气只会减缓刹车作用时间但不应该失灵， 你的车应该是前碟后鼓，后面的
卸下轮子后你会看到一个星型可调节螺丝， 放松一点就可以了， 那个是自适应的，
开一段时间也会好了。
ford |
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B****I
发帖数: 2114 | 4 strut里面是液压油吧。。。。
氮气才多少阻尼。。。 |
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B****I
发帖数: 2114 | 5 最简单的strunt就是液压油做的
活塞另外一头连了个带好多小孔的活塞 |
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y***g
发帖数: 10422 | 6 你太搞笑了。自己去修车铺问问。最简单的 strut 都是液压油做的。
空气悬挂才是高档货。奔驰 S class 用的就是它。 |
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w****n
发帖数: 5749 | 7 你把阻尼和回复力搞混了
避震的物理学原理，既要有阻尼，也要有回复力，缺一不可。气体在避震中提供的是回
复力（压缩空气弹簧），但是不能提供阻尼。阻尼是通过液压油流动时的粘滞实现的。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 8 变速箱里的是高压液压油，很多时候所谓的“tranny oil leak” 是“leak” at high
pressure, 并不一定会让你看到“oil on the floor”。再说“tranny oil”挥发性
很高，流地上马上不久就挥发了。
而且很多车的oil pan是做为engine/transmission support的，并不是什么车的oil
pan都能让你只花上30分钟就拆下来的。
我估计你连“tranny oil leak”是啥样的都没见过。
leak", "you
the |
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t****3
发帖数: 2337 | 9 不一定，离合液压油不够的话，会有这种情况，有时甚至离合都分不开或不很开，所以“感觉不是很流畅，而且要使劲。"。
高点（不踩）的地方很接近的话，很有可能说明离合器已经磨的差不多要换了。大多数
新车的离合点都是很低的。 |
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w*z
发帖数: 75 | 10 距离比较远啊，有100多麦，
而且现在液压油都漏光了，不能开，唉 |
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S****U
发帖数: 230 | 11 2000年honda，170KM，前一阵忽然右转时有高速切割声，停车自己左看右看没看出
什么，到前天晚上回到家，发觉转向时方向盘有些响声，比平常重了，打开车盖一看，
悲剧了，原来是发动机支架的几个胶块坏了，结果发动机就往下掉了，皮带轮压在了车
架上，将旁边的助力转向液压油管磨破了，液压油漏掉一多半。汗！！！！！！！！！
！！
算了一下，3个胶块修就得300-500，这根管如果换的话搞不好得将发动机吊出来，
全部加起来不会低于500-800的，实在不想修了，车都卖不了这个修的钱了，现在就换
车吧又会影响最近的另外一个计划，唉。
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l********i
发帖数: 8858 | 12 用什么机油 液压油 还需要研究吗
3K这点到没说错 按照标准买准没错
人家厂家上百个工程师
测试过千百遍搞出来的 |
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l********i
发帖数: 8858 | 13 油类可能是以下
刹车油 变速箱油/差速器油 机油 液压油 差速器油
挨个检查好了 |
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w*******7
发帖数: 425 | 14 感觉at用液压油做传动效率不会有100%吧。特别是静止时
踩地板油，发动机转速瞬间到4000+转，那是应该在1档吧，难道是传说中的半离合？at
有半离合这个概念吗？话说cvt怎么说呢？ |
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C********B
发帖数: 17 | 15 换刹车片不要bleeding，否则进了空气有你好玩的。你现在bleeding了，建议你检查一
下液压油没有气泡（这个能导致刹车失灵但不是抱死）。
caliper是整个的金属铸件，要不是使劲砸是弄不坏的。如果坏只能是推main cylinder
的时候推过了，把main cylinder弄变形了。但是main cylinder变形的话也应该是卡在
里面或者是漏刹车液。
98年的老车看描述应该是导轨出问题的可能性更大一点。如果变形必须更换，拧上前记
得上够油。
另外，放在D档就是带着档，lz是说安装后用手转不动还是踩油转不动？ |
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c*******l
发帖数: 2083 | 16 传统概念中，以前大中号的美国车除了安全，舒适，费油，扭矩大，加速快之外，还有
一个众所周知的缺点，和一个少有人知的优点。短处是容易坏，特别是自动变速箱，
五年不换变速箱油就给颜色看；长处是自动变速非常平稳，旧车急加速时都不会一耸一
耸。
开日本车的，大都为其质量而自豪，尤其是那个自动变速箱， 十几年不换变速箱油，
车还是跑得欢。但有时会注意到，即使是新车，在普通的加速时，乘客的头就会像公鸡
走路时一样，前后一仰一倾。一般是自动波箱有几档，乘客的头就晃几下。
如此分明的差别从何而来？
原来从设计上开始，两种车的变速箱就是南辕北辙的。
以前开美国车的，家里平均已有两三代人有驾照，就算没拥有过好车，至少也坐过好车
，汽车好坏和保养常识也略通一二，知道什么时候该换什么油，这道理就像国人里最娇
嫩可人的MM 也会装自行车的链子一样简单。
设计师根据这一群购买者的需求，能力和习惯，着重舒适和平稳。 要做到换档平稳，
ATF 的工作温度要足够高。在这个温度下，加上大马力和重车身，普通ATF的寿命也就
是三五万哩。你要是按时把那ATF换了，这车又像新的一样了；要是不换，变速箱就快
完了。
起初开日本车... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 17 没那么多，我修过很多车基本都是0.5qt附近。主要问题是psf的类型，都不太一样的，
有的用atf，有的用液压油。 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 18 我做了些研究后都说stick with OEM ATF，redline什么的理论上确实很好，但是I'd
play on the safe side
Gear oil大同小异，不需要强调OEM
steering就是bleed的，出来多少添多少，没有bubble就好，这个跟ATF通用都是液压油
，所以用OEM最好 |
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r***e
发帖数: 10135 | 19 液压油什么的腐蚀性挺强的吧
就算钢板不生锈，橡胶塑料管道什么的也不行了。。
自家的水路还得经常维护呢 |
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l****n
发帖数: 3081 | 20 你的是2.0还是2.3？我的2.3. mount那里要看一下有没有漏油，漏了就是破了要及时换
，因为不换会影响另外两个mount的寿命，正常另外两个不容易坏的。就是coolant
tank 旁边那个passenger side engine mount里面充的液压油，外面橡胶破了就漏了。
我的不到65k就漏了，我自己ebay上买了个ROCA的实心橡胶的换上了，震动小多了，特
别是AC工作的时候，原来破了的震动挺明显的。最好不要买那些street或者sport的实
心橡胶mount，据说震动厉害，原厂震动最小但是不耐用也不便宜。
ATF自己flush的时候也是纠结了一下，但是看到网上好多人说mazda M-V的aftermarket
AFT少，我就老老实实去Dealer那里买了10瓶，回头再研究研究那个全合成的能完美替
代M-V。 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 21 一群车盲，根本就不知道DSG是怎么回事。
干式DSG设计初衷是为了减小变速箱体积和重量，停机后液压油并没有像传统变速箱那
样流入油盘并且再次启动时靠离心力把油带入齿轮组，而是被一个油泵收回上部一个油
盒再次启动时又油泵把液压油泵回变速箱齿轮组。在中国出现问题是因为中国生活和交
通节奏快，车主往往启动后不等热车直接切入D档行车，如果稍微热车若干秒钟等待变
速箱充分润滑后是不会出现问题的。 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 22 一群车盲，根本就不知道DSG是怎么回事。
干式DSG设计初衷是为了减小变速箱体积和重量，停机后液压油并没有像传统变速箱那
样流入油盘并且再次启动时靠离心力把油带入齿轮组，而是被一个油泵收回上部一个油
盒再次启动时又油泵把液压油泵回变速箱齿轮组。在中国出现问题是因为中国生活和交
通节奏快，车主往往启动后不等热车直接切入D档行车，如果稍微热车若干秒钟等待变
速箱充分润滑后是不会出现问题的。 |
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P*B
发帖数: 944 | 23 先flush一下液压油看看
AAA
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 24
转向液看你的手册，如果和变速箱油一样，多数应该是粉红色或是浅红色。咖啡色建议
换掉，不过说实在的，这种液压油，你就一直不换也没啥大问题，最多转泵没事叫唤两
声，方向盘重一点。 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 25 转向泵叫唤吗？转向液发黑了吗？转向困难了吗？
这玩意液压油，没事可以不换，另外你可以自己买fluid，拿针筒多抽几次灌新的即可。
109价格不清楚 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 26 power steering fluid液压油
不出问题你可以一直不换。no problem，让你三年一换的是看你钱多 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 27 一般来说刹车油2年换，转向油发黑换，或是转向泵叫唤。当然你可以这两项一个都不
换，完全没问题，液压油不换问题不大。刹车油吸水过多沸点会降，转向油过脏方向会
沉over。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 30 不是，现在大部分车方向和刹车还是有实际机械连接的
就是方向盘和轮子直接有机械连接，刹车是通过活塞，液压油传递
我说的电传，是指其他方面的操作，例如自动档的换档，油门，都是和发动机变速箱没
有机械连接的
infiniti还是acura现在搞出来连方向也电传 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 31 不是，现在大部分车方向和刹车还是有实际机械连接的
就是方向盘和轮子直接有机械连接，刹车是通过活塞，液压油传递
我说的电传，是指其他方面的操作，例如自动档的换档，油门，都是和发动机变速箱没
有机械连接的
infiniti还是acura现在搞出来连方向也电传 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 32 不用换，等到换brake pads时候再换brake fluid
刹车油是液压油，不是润滑油，不容易脏。一年一换太扯淡了，又不是开赛车的 |
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g***n
发帖数: 14250 | 33 strut 的液压油没有指示的，过坎晃得厉害就是 strut 要完了，严重的会磕到车体。
你看的啥 hydralic liquid？power steering fluid？brake fluid？
如果抖动从某个速度开始，速度越高越明显，还是很象 balance 问题的。
balance 不做白不做，60 刀而已。 |
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发帖数: 1 | 35 汽车上的零配件有成千上万，而且都有自己的特性。在对汽车进行维修养护时，如
果不了解这些特性，将可能影响汽车的某项性能。一般说来，汽车配件有“十怕”。
一怕“热”
发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎
等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备
的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变
质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
二怕“脏”
燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏
，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生
的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体
和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于
这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
三怕“串”
柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与
阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研
磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 47 | 36 08年的ML350，100K以上。前些日子，原地打轮以及低速趴车时，转向很沉。发现皮带
有些松，换了根新的，拆卸了液压油罐，换了助力油。之后的头两天，转向正常了。但
是现在，又开始变沉了。助力泵的pulley轮转动没有问题，皮带也很紧，液压油也不缺
，会是滤芯的问题吗？还是泵的问题？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 37
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速DCT
确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震惊
了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器
。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统
的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
2.液力变矩器的出现在一款双离合变速器上；
3.平行轴以及平行双离合器结构同时出现。
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--------------... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 38 每次说到具体技术的时候您能不能别复制黏贴？还鸡吧巧妙。双离合换挡快，成本低的
好处全让你这傻逼液力变矩器毁了。和大众的DQ500笔笔换档速度？体验还不如很多手
自一体呢。倒是不好修。话说回来，这么巧妙你还开发个鸡毛10AT？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
: 液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速
DCT确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
: 不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震
惊了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速
器。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传
统的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
: 让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
: 1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
:... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 39 是车盲
电助力结构简单，没有液压泵，没有液压油，无需维护，成本也更低。助力大小可以任
意调节，速度快助力小，速度慢助力大。液压助力正好反过来。
而且更省油，发动机无需随时带着助力泵一起转。电子助力在全方位完胜液压助力，就
像丰田全方位秒杀福特一样。
丰田与2010年左右，陆续全面转为电子助力转向，良心车厂。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 40 Brake fluid是液压油不是润滑油。不用换太勤
润滑油勤换没坏处，特别是本田的变速箱 |
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s*******r
发帖数: 263 | 41 【 以下文字转载自 Texas 讨论区 】
发信人: steventar (David), 信区: Texas
标 题: 大量求购各种工业用润滑油
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 15 22:50:18 2012, 美东)
国内某工厂需要求购大量工业润滑油，包括液压油，齿轮油，热处理油等等。最好是美
国本土品牌。感兴趣并且有渠道的大牛能否发站内信给我。 |
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B*****s
发帖数: 3463 | 42 已经确定是oil leak 了，无火灾迹象，估计漏滑油/液压油了，去年JA829J火灾之后，
ANA的
一架在日本也是发动机漏油， 都是GEnx 发动机.
应该不是漏燃料/fuel leak
这飞机安全性有待考验当地时间3月8日下午1时左右，一架载有超过170人，计划飞往美
国旧金山的日本航空公司客机因引擎故障，在夏威夷檀香山紧急迫降。据报道，檀香山
(火奴鲁鲁)国际机........ |
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发帖数: 1 | 43 本人将于2016年7月回国，低价转让爱车，欢迎有购车需求的访学老师/学生及其他人员
试驾/面谈，可以按要求随时交接（面议）。
车型：03年Ford Taurus SE Sedan（福特金牛），136800 miles，
VIN：1FAFP53U13A101649。
外观：银色。内饰：灰。车子外观、内饰完美（见下图）。
配置：3.0 L V6六缸发动机，综合油耗21MPG， 最大马力200 HP；ABS,前轮驱动，自动
变速箱；4门电动门窗，定速巡航，空调效果良好，多碟CD+收音机，轮胎8成新。
定期保养/更换机油，并按照检测要求及预知维修要求，近几个月份已更换了新电瓶（
TOUGH ONE 36R-1 2YR）/尾气排放监测系统关键部件（IGNITION COIL S1 OE SPECS#5;
IGNITION COIL R&R）及转向泵及液压油（POWER STEERING PUMP R&R,MISC FLUIDS）
等关键部件（约合$550），可以提供单据，享受含12000miles或1年保修（目前使用不
到1000miles）。确保了车辆良好的运行状态及安全/舒心地使用。
曾经历... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 44 本人将于2016年7月回国，低价转让爱车，欢迎有购车需求的访学老师/学生及其他人员
试驾/面谈，可以按要求随时交接（面议）。
车型：03年Ford Taurus SE Sedan（福特金牛），136800 miles，
VIN：1FAFP53U13A101649。
外观：银色。内饰：灰。车子外观、内饰完美（见下图）。
配置：3.0 L V6六缸发动机，综合油耗21MPG， 最大马力200 HP；ABS,前轮驱动，自动
变速箱；4门电动门窗，定速巡航，空调效果良好，多碟CD+收音机，轮胎8成新。
定期保养/更换机油，并按照检测要求及预知维修要求，近几个月份已更换了新电瓶（
TOUGH ONE 36R-1 2YR）/尾气排放监测系统关键部件（IGNITION COIL S1 OE SPECS#5;
IGNITION COIL R&R）及转向泵及液压油（POWER STEERING PUMP R&R,MISC FLUIDS）
等关键部件（约合$550），可以提供单据，享受含12000miles或1年保修（目前使用不
到1000miles）。确保了车辆良好的运行状态及安全/舒心地使用。
曾经历... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 本人近期将回国，转让03福特金牛，欢迎试驾，价格面议，可按要求时间交车。
自去年8月从访学老师购买，定期保养/更换机油，近几个月份已更换了新电瓶/尾气排
放监测系统关键部件及转向泵及液压油等关键部件（约合$550），享受含12000miles或
1年保修（目前使用不到2000miles），提供保修单据。曾经历了9天美南自驾游，多次
往返芝加哥/密歇根/波利斯-普渡，车子性能良好，运行稳定可靠。
具体信息如下：
车型：03年Ford Taurus SE Sedan（福特金牛），138000 miles，
VIN：1FAFP53U13A101649。
配置：3.0 L V6六缸发动机，综合油耗21MPG， 最大马力200 HP；ABS,前轮驱动，自动
变速箱；4门电动门窗，定速巡航，空调效果良好，收音机，轮胎8成新。
外观：银色。内饰：灰。(见下图)
附带送小孩安全座椅及铲雪扫雪工具（普渡冬天必备工具）。
欢迎试驾体验，价格面议（预售$2600）。
诚心购买者请联系：QQ号：528059530（注明：购车），
微信: zhwan601（注明：购车），电话7652378625 |
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t*******r
发帖数: 22634 | 46 Power Steering 的泵是 serpent belt 皮带连在 crankshaft
上的。发动机熄火，crankshaft 不转了，power steering 的泵就
不转了，power steering 当然立马就没有了。光有液压油，没动力
屁用没有。
Power Break 技术上是 “diaphragm vacuum booster”，靠
engine 吸气产生的 vacuum 来助力的。engine 不转了，就不能
继续产生 vacuum。刹车系统倒是能存储一点 vacuum，不过存储
的只够踩三次刹车，踩完三次基本 power break 就没了。（车
熄火以后踩三次刹车后，刹车会变硬，就是这个道理）。
另外 Water Pump 要么是 serpent belt、要么是 timing belt
连在 crankshaft 上的。engine 不转，water pump 也不会转，
暖气也没了。
还有空调压缩机是用 serpent belt 连在 crankshaft 上的。
engine 不转，空调也没了。
当然以上指一般的全油车。Prius 那种 full ... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 47 车没了轮胎，左右轮的直径不一样，这样的话你要维持同样的线速度，轮胎的轴转速也
不一样，轮胎扎坏后SUV能不能跑主要看2个：
1）wheel的直径，RR如果用大wheel低长宽比的轮胎,比如45%,35%,差速基本就没多少,
丫这RR相片里基本就是这种轮胎。
2）差速器的散热设计，很多车的差速器里面只是液压油，没有单独的radiator,这样的
车没跑多久差速器就烧掉了，典型的比如Camry,雪地单侧轮胎打滑，你连续转没多久差
速器就烧了。这个RR被割的轮胎是前胎，前胎的差速器的冷却连变速器的冷却，丫的
radiator如果比较大的话开个几个小时都没问题。
至于其他的路噪都是小事，车没了轮胎开起来是很恐怖的，但只是听起来恐怖而已，真
正导致break down的是differential能不能handle持续的差速。 |
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M****e
发帖数: 231 | 48 雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷... 阅读全帖 |
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s*******r
发帖数: 263 | 49 国内某工厂需要求购大量工业润滑油，包括液压油，齿轮油，热处理油等等。最好是美
国本土品牌。感兴趣并且有渠道的大牛能否发站内信给我。 |
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l******u
发帖数: 1068 | 50 非常感谢,这个有用,还有两问题,我的9.9发动机还有上面部分的有是不是要经常换呢?
我是自动升降的,可能是液压油吧. 还有我的大发动机也是外挂两冲程的,请教需要保养
些什么? 再次感谢. |
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