w*********g
发帖数: 30882 | 1 技术壁垒迫使中国自主研发航空发动机
2012-10-30 15:51
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国内航班明年起可上网打电话
机票不要钱 春秋航空推0元赴日机票
关键词：
航空发动机中国技术壁垒
中国已经成功研发了核导弹，并能将宇航员送入太空，但是有一项核心科技始终无法突
破。历经数十年的研发，中国仍未能造出可靠、高性能的喷气式发动机。
这种情况将会改观。中国的航空部门正在努力在军用和商用飞机技术上寻求突破，以结
束长期以来依赖俄国和西方的局面。
据航空部门负责人介绍，北京将拨款1000亿元人民币用于航空发动机的研发。据知情人
士透露，中国航空工业集团公司正在努力争取这一拨款。中航工业有员工40余万，拥有
200余家分支机构和20家上市公司。目前，该公司已经自筹100亿元资金投入到三年期的
研发中。
中航工业下属的西安航空动力股份有限公司高管赵玉兴（音）透露，北京... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 2 这是赵坚09年做访谈的实录。之所以转这个老帖，是因为最近那个铁道部三季度亏损的
报道里有这么一句话，“北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称，仅有京津、京
沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利”。别小看这句话，这老
畜生能承认京津城际运营上实现盈利，这估计是他三年前想都想不到的。
09年的访谈里关于京津城际：
“现在京津城际上，你坐一次车，国家就要补贴你二十到三十元钱。就是说我们坐这样
的高速铁路，不仅不能够收回建设成本，也就是说建设投资，如果国家都掏了，那么运
营需要不需要国家掏钱呢？还需要国家补贴！所以，这就造成一个结果，就是我们修了
很多高标准、高速度的铁路，但这些铁路不是针对中低收入的广大出行者。因为铁路是
一种大运量的交通工具，它应该面对中低收入的群体，但是现在的高速客运专线，像京
津城际这样的，面对的是什么呢？是商务出行旅客，是旅游者。所以，这些并不是中国
需要的，不能够解决中国的问题，而且还需要国家的大量补贴。”
http://info.machine.hc360.com/2009/12/30082898789-2.shtml
“赵坚则估计，目前京津城... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 3 南车青岛四方机车车辆地处中国副省级计划单列市青岛市，前身是四方机车车辆厂，最
早由德国始建于1900年。迄今为止已开发制造了铁路机车60多个品种、铁路客车200多
个品种，以及各种动车组及地铁列车等，是中国国内研发与制造轨道交通车辆产品种类
最齐全的企业，曾创造了多项中国轨道交通装备研制和生产的纪录，是铁道部确定的六
家铁路装备现代化重点扶持企业之一，也是山东省136家重点企业和青岛市“十强”企
业之一[3]。南车青岛四方股份下设棘洪滩、四方两个生产基地，并有青岛四方客车修
理股份有限公司、青岛四方铁路运输设备装配股份有限公司、 青岛四方庞巴迪铁路运
输设备有限公司（BST）等40多家下属单位。
来自维基百科
青岛能制造动车组4个类型中的两个，最近还成功研发了CRH6，不说人家还为很多城市
生产地铁车辆，盘子非常大 |
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b*****y
发帖数: 547 | 4 你们能不能别总“假设永远安全”，我就说万一那天，司机女朋友跟人私奔了，老婆红
杏出墙了，孩子不是亲生的，他没有盼头，也不想活，也有心理警报器提前大响吗？
那个包头空难，飞到100米上空，就坠毁了，据说机长刚离婚，心情不好，头一天晚上
卡拉OK到凌晨2点，早晨都起不来床，全体迟到了，没时间除冰了，那家客机是加拿大
产的庞巴迪，包头很冷，没走除冰手续，飞机失控，全部摔死。最后查到副驾驶头一天
晚上丢了钱包，被那个酒店小姐捡到了，还去atm取现金，才找出事故真正原因的。小
姐要是学了雷锋，这个空难还真是，无解了。
现在你们就只说，机长是训练有素的，有合格证上岗， 飞机也是质量稳定和适航飞行
的？？？
我看了看高铁车图，很难相信，就只死10来个人，伤20来个啊。。。 这个速度，这个
连体，真出事了，残废都能上百啊。。。 |
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p********1
发帖数: 2785 | 5 http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010e06.html
itany谈高铁：为什么人无我有，为什么人有我快？
(2012-07-04 18:44:47)
很多人认为高铁必然是各种高科技，其实并不是的。日本新干线开通的时候，才1964年
，没有交流传动系统，车上没有单片机，没有网控，就是变压器、硅整流，机械开关，
继电器，并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说，西门子造的第一台电车，实验也能跑
到200，最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。
其实，早年的动车组，主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车，实验，再总结经验
，然后再造样车，实验。一旦这个基本规律摸清楚了，类似的设计就容易很多了。但是
就好比东海道原来跑210，要跑到270，必须有很大的技术突破，这个时候还是要不断的
进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易，而新干线的提速更体现了孜孜以求，
不断上进的精神。
时至今日，中国再搞高铁，比当年日本人容易多了，比德国人、法国人也容易得多。体
现在四个方面：
1. 咱的起点就牛逼。经过这么多年的发展，已经形成了较为成熟的技术体系... 阅读全帖 |
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k*******l
发帖数: 698 | 6 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1301/861646.html
10:59:31 驱鸟了很有可能要飞……看我们威武的运20
此前一直在试车，调试……
11：10 现场降落一架军航737 ，又来了一个大领导
11：21 领导下转机
今天场外警察和内勤非常多
11:24:20 现场人头攒动，观礼台坐满了
11:24:50 发动机关闭，前舱门打开——可能发动机调试结束，现场很平静
11：25。现场又降落一架专机——
相对而言伊朗还是比较偏，爬墙党较少，不知道整个伊朗周围如何……
11:28:41 天气非常好，基本没什么风，能见度很高
11:30:20 此前最后那个小专机是庞巴迪
大运在机场最西侧，周围很多保障车辆与大巴
11：34 领导车队来了，头车轿车，后面三辆疑似依维柯
12：40三辆驱鸟车开始绕场驱鸟了
12：43胖头鱼右侧，地勤人员排成一排，估计快飞了
13：38 发动机启动
围观群众好多啊
13：49胖头鱼滑至起飞位置，旁边还有j15，估计伴飞
确定中秋是伴飞的了
13：56伴飞的15起飞了
14：00胖头鱼加大动力！
走你！起飞！祝贺成... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 7 赵坚 高速铁路中国一条都不该建
http://boxun.com/news/gb/pubvp/2009/09/200909091810.shtml
主持人（文菲）：大家好！
(博讯 boxun.com)
欢迎收看《观察家》。中国改革开放进行了三十年，但每到重大的节假日，特
别是春节，中国老百姓还是面临着买票难、坐车难的问题，那么问题究竟出在哪里？为
了打破这一瓶颈，中国老百姓又究竟要等多久呢！今天，我们请到的观察家是北京交通
大学经济管理学院的赵坚教授。赵先生，你好！
赵坚：你好！
背景资料：赵坚——北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师。在新制度
经济学、管理经济学等研究领域颇有成就，曾经参与中国铁路管理体制改革研究。主要
著述有《现代经济管理学》等。学者感言：不进行铁路政企分开的改革将给我国经济造
成严重损害。
2008年11月27日，中国铁道部副部长陆东福表示：未来两年，将投入2万亿元
加快铁路建设。其中，繁忙干线实现客货分线，建设发达的快速客运专线网，并在原客
运专线基础骨架上，进一步延伸并扩... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 9 垃圾小报21世纪经济报道的，酌情看看吧。
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央企海外矛盾尖锐：北车状告南车阿根廷削价竞争
字号
欢迎发表评论 2013年06月08日03:01 来源：21世纪经济报道 作者：高江虹 姜艺萍
中国南车(601766,股吧)（601766）在数月内连续于阿根廷“攻城拔寨”后，却在
国内惹起一场众怒。
5月27日，中国南车公告78亿新签合同，其中包括5月23日新近签署的22.56亿阿根
廷动车组合同。这不是中国南车今年斩获的第一笔阿根廷订单。在今年1月，中国南车
还拿到了两条阿根廷地铁共计35亿元的合同。也就是说，不到半年内，中国南车在阿根
廷便获得了接近60亿元的车辆订单。
南车对订单的“收获”，同时就意味着其他竞标公司的“失意”。尤其是，失落者
不仅仅包括西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国外公司，还有其国内的竞争对手中国北车(
601299,股吧)（601299），以及中国机械设备进出口总公司、中信建设、陕西煤电等一
众比南车在阿根廷耕耘更久的国企。
从时间上看，中国南车入场阿根廷时间较晚，知情者称，其短期内斩获颇丰，缘于
“低价”。
本报记者独家获悉，由于南车以这... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 10 高铁的技术靠引进后集成自主开发。刘志军的大将张曙光主持铁道部跟西门子，三菱等
企业的谈判。当没有人有胆子搞380高铁，这就好比C919要一步登天直接超越波音787，
是刘志军拍板上的。
那是一场惊心动魄的谈判。德国西门子公司兴趣浓厚，充满自信，开出了天价：每列原
型车价格3．5亿元人民币，技术转让费3．9亿欧元。直到招标前一夜，西门子仍不肯让
步。作为铁道部的首席谈判代表，张曙光告诫西门子公司，如果原型车价格不降到2．5
亿元人民币以下，技术转让费不降到1．5亿欧元以下，肯定出局。而西门子首席谈判代
表却不以为然。次日一开标：西门子出局，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。随即，西门
子股票狂跌，谈判团队被集体解雇。一年以后，西门子再次来到中国，参加铁道部第二
轮时速300公里及以上动车组的竞标。这一次中方的底气更足了。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 11
那是肯定的，大家都开庞巴迪雪地摩托，你宝马又不是真的马，连车库都开不出去。 |
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s****9
发帖数: 1397 | 12 从03年就上海子铁路网，CRH-2是日本新干线E2的原型，CRH-3跟ICE一个模子出来的，
CRH-5是庞巴迪的产的，看看欧洲的原型车。所谓的弯道超车就是先花钱买人家的车，
然后再自己仿制。也许高速列车可以，但是高性能CPU的制造没这么简单。西方是用不
着高铁好吧，试问哪个西方国家从中国买高铁了？欧洲，日本都有自己的高铁好吧 |
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t****v
发帖数: 9235 | 13 庞巴迪算吗
世界第三大飞机制造公司
世界最大高速铁路机车城市轨道交通列车地铁轻轨制造公司 |
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d*s
发帖数: 3016 | 14 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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t****v
发帖数: 9235 | 15 多着呢，
不算nortel，黑莓
还有世界最大支线飞机生产者庞巴迪
世界第三大飞机制造商
世界最大轨道交通车厢引擎和信号制造商
比如在中国就制造上海，北京，广州和深圳数条地铁，以及青藏铁路高寒特殊旅客列车
世界第四大IT vendor CGI，给奥巴马做全民医保网站
路透社
等等 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 16 前两个都完蛋了，庞巴迪不错，不够也就这一个代表，还有啥 |
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p*******s
发帖数: 1613 | 17 很多人似乎很相信加拿大比较高的生活水平是因为“卖自然资源得来的”，其实数据随
便看看就知道完全不值得推敲。
图例是2012年加拿大国民生产总值分类。整个资源开采行业只占总GDP的8%左右，其中
还并不都是出口的，真正出口矿产和石油类产品的占总经济的5%。
这是2012加拿大GDP-expenditure based分类,其中总出口产品占GDP的25%左右。
http://www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l01/cst01/econ
经济总量(BN) 1820
其中：消费 1406
固定投资：439
出口：547
减去净口：582
跟其他发达国家一样，加拿大经济主要来自消费，占到总量的77%之多。出口资源只占
很小比例。
加拿大人口是美国1/9，经济实力自然不可与美国相提并论，但也不乏世界领先的企业
。黑莓已经不行了，就不谈了，另外大国际公司有：
Bombardier 仅次于波音和空客的飞机制造公司（当然比前两者小很多），除了航空外
，庞巴迪的地铁技术也世界领先，曾为上海轨道交通一号线、广州地铁二号线、深圳地
铁一/四号... 阅读全帖 |
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a******9
发帖数: 20431 | 18 这里面响当当的就庞巴迪一个，其他的都是些什么矿山、汽配厂、服装厂，或者曾经是
，以前是……
加拿大本质上应该还是个资源吃饭的国家，主要是占了人口够少的便宜，可以保持比较
高的生活水平。基本上靠出口一些初级产品就能挣到足够外汇来换取进口工业品了，剩
下的自己人在本国搞搞服务业就足够大家吃香喝辣了。
不光是矿和汽这些才算资源经济，农、林也都能算是资源产品，不是地广人稀哪有这个
便宜可以占。像美国的菜籽市场都快被加拿大占领了。 |
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t****v
发帖数: 9235 | 19 2011年庞巴迪获得世界各地62架飞机确定订单，还有84架协议中 |
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a******9
发帖数: 20431 | 20 无知码农别不懂装懂行么
阿尔斯通和庞巴迪作车体的挤压机还是从中国进货的 是不是法国高铁也就是组装一下？
还核心设备，你难道知道高铁的核心设备哪些是进货的，哪些是自造的？你分得清东南
西北么 |
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a******9
发帖数: 20431 | 21 无知码农又来扯淡了。现在高铁至少全车制造，接触网，牵引供电系统，列车运行控制
系统都是纯国产技术。
你倒是说说阿尔斯通、庞巴迪、川崎这些哪个不用进口？哪个制造不用中国设备？ |
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a******9
发帖数: 20431 | 22 高铁在中国本来就是个从无到有的过程，技术换市场是第一步，这也就十年不到的时间
，到现在已经有纯进口、引进生产、纯自主设计制造，三管齐下的这个局面，已经很成
功了。
世界上没哪个高铁公司不需要“引进技术”+“进口”的，制造业本来就是分工合作的
过程。比如全世界所有牌子的高铁转向架基本都用到了意大利一个公司的技术。国外制
造商同样也一定程度上依赖于中国的技术和产品，法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪都还要
从山东进口挤压机来做高铁车体。法国和加拿大是不是要悲愤了？波音787的尾舵还是
中航成飞给他设计制造的，美国人也要悲愤了？
你们总是抱着这种“中国vs全世界”的思维来看待中国制造，根本就是脱离现实，只要
中国高铁上有进口或者海外设计的部件就说明中国高铁是“买的、抄的”，到最后是不
是连造车皮的铁矿都得把中国产的换成澳大利亚产的才行？有必要这么悲愤地过活么？ |
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s*****r
发帖数: 43070 | 23 二、中国高铁走出去的战略要点
中国高铁“走出去”，战略意义深远，是一项层次高、涉及面广、关键要素多的大系统
工程，必须加强统筹谋划，把握主要矛盾，才能有序地推进实施这一国家战略。如何“
走出去”，以下六点至关重要。
一是做好“走出去”战略的顶层设计。中国高铁“走出去”，不仅是某个行业的发展战
略，而是国家战略和国家意志，必须做好顶层设计。首先，要解决观念认识和发展理念
问题，要从国家战略和全局的高度，从政治、经济、产业、投融资、外交、国防和文化
等多个维度，全方位审视中国高铁“走出去”的重要意义；其次，要明确中国高铁“走
出去”的战略方向和路径。中国高铁走出去有三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧
亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚高铁；从昆明出发，连接东南
亚国家，一直抵达新加坡的泛亚高铁。第三，健全国家协调运行机制。中国高铁“走出
去”不是一蹴而就的事情，必须多部门联合，协同作战。在“走出去”的过程中，涉及
到与目标国家之间的谈判、铁路修建、技术标准输出、国际人才培养、当地文化融合等
各种问题。这些问题的解决，需要外交部、国防部、国家发改委、教育部、科技部、交
通部... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 24 用于夺取世界高铁速度记录的CIT500动检车组项目，在停止几个月后，已经正式下
文恢复研制生产！这个车一定是要夺纪录的。这次力挺高铁的是科技部！
据可靠消息，用于夺取世界高铁速度记录的CIT500动检车组项目，在停止几个月后
，已经正式下文恢复研制生产！这个车一定是要夺纪录的。这次力挺高铁的是科技部！
另据消息，温总理在英国表示，中国希望可以拿下英国的高速铁路项目。很明显了
，上层一定要支持高速铁路走出去，夺取海外市场！而英国要建设的这条高速铁路，是
350KM/H级别的 南车集团计划为中国高铁机车“CRH380A”在美国申请技术专利
新华社消息，京沪高铁股份有限公司总会计师翟建国表示，一年后，京沪高铁不排
除按运营时速开行列车，即开时速350公里的列车，这要根据市场需求做最后确定。
最近各路铁黑们疯狂的，不择手段的黑高铁，为达目的，甚至完全不顾一切的造谣
，胡扯。特别是周王八的言论，其疯狂的状况令人发指。现在看看，这种疯狂是一种回
光返照式的癫狂，就是因为上面经过一段时间的考虑，对高铁的支持态度已经明确了。
要做好国内的高铁，以图夺取海外的订单... 阅读全帖 |
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l*******o
发帖数: 5673 | 25 新舟60与国外同类飞机类比
1、新舟60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡。损毁率占
比4%，事故率占比10.6%；
2、法国ATR-42系列交付422架，事故38次，损毁27架，致命事故17次，171人死亡
。损毁率占比6.3，事故率占比9%；
3、法国ATR-72系列交付595架。事故23次，损毁15架，致命事故14次，192人死亡
。损毁率占比2.5%，事故率占比3.8%；
4、巴航EMB-120系列交付 357架。事故23次，损毁20架，致命事故20次，181人死
亡。损毁率占比5.6%，事故率占比6.4%；
5、荷兰福克50系列交付213架。事故18次，损毁8架，致命事故7次，104人死亡。
损毁率占比3.7%，事故率占比8.4%；
6、德国Do228系列交付280架。事故41次，损毁25架，致命事故32次，170人死亡。
损毁率占比8.9，事故率占比14.6%；
7、德国Do328TP系列(注：TP即为turboprop，区别于Do328Jet型喷气小刀）交付
103架。事故9次，损毁4架，致... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 26
1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，
在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。
1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，
机组11人，其中旅客25人罹难。
1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。机
上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。机组和旅
客38人罹难，旅客幸存3人。
1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在
重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港
机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。
机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
1... 阅读全帖 |
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z*******3
发帖数: 13709 | 27 被命名为“和谐号”的高速动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴
迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并通过技术转移方式，在中
国国内生产有关高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有六个大系列（CRH6型
车在产中），分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380系列。
这里面，庞巴迪是魁北克也就是新法兰西的公司，阿尔斯通是法国的公司 |
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a******9
发帖数: 20431 | 29 你这也是扯淡
多一个有实力的客户来破除双寡头垄断 供应商高兴还来不及
庞巴迪现在就在搞干线大飞机 人就在波音和美国的眼皮底下造反 这按你说还不早就被
掐死在摇篮里了
用。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 30 商飞有钱，4架同时试飞，最近好像还加了两架，那就是六架了。庞巴迪也太穷了，3架
飞机试飞，这得飞到猴年马月... |
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s*****t
发帖数: 987 | 31
庞巴迪的大飞机计划不是已经流产了么 直接和美帝竞争呀 当时挖了波音的总工还是项
目经理去，后来流产了
所以才在高干线飞机 |
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r*****2
发帖数: 3513 | 32 加拿大还有庞巴迪
不过加拿大在美国旁边，语言还一样，就说电影票房吧，你只能知道北美票房，没有单
独的加拿大票房 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 33 其实就是海洋经济超越农业经济的时代。
中国的农业经济发达，反过来限制了中国的基于海洋的市场经济的发展，中国皇帝数次
发布禁海令就是佐证。
反过来西方的陆地农业经济发展不起来，所以只能发展海洋经济为主体的市场经济，不
必受农业经济的束缚，导致西方发展市场经济没有太多阻力，甚至女王都指望着控制海
洋来发财。
下一步，因为中国的海洋经济没有发展起来，所以中国必然寻求向陆地和太空两个方向
发展超级市场经济，依托高铁和重载铁路发展陆地运输，依次为基础发展陆地市场经济
，以新一代太空运输科技为基础发展新的太空动力推进技术，发展太空为基础的市场经
济。最后控制了太空，也就控制了全人类。
实际上这个苗头现在已经开始出现。
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以
大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被
誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大
庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 34 中国高铁“走出去”背后的绝对较量 zt
来源: dst 于 2014-08-06 21:38:59 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：
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坛管理删除.
中国高铁“走出去”背后的绝对较量 zt
日前，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建
设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。中国正计划建一条从
昆明通向新加坡的高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。
高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。这让我想起了前段时间我国在海外合建的"
安伊高铁"在土耳其正式通车，这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
当我们展开世界地图时就可以惊奇地发现，中国高铁"走出去"战略的体量是如此之大：
"西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南
经泰国延伸到新加坡。"
所以才会... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 35 中国高端制造的代表“弯道超车”，高铁走出去背后的较量。-zt
来源: 看个乐 于 2014-08-07 21:00:10 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
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高铁“走出去”背后的较量之一:中国高铁PK日本高铁2014-08-07 08:23:10 来源： 作
者：桑国锋
据日本媒体报道，日本国交相将亲赴马来西亚推销日本高铁新干线，在中国大力推销中
国高铁的背后，日本也紧锣密鼓的推销高铁技术。 日本政府大力向海外推销新干线
是安倍经济学中基础设施出口的重要一环。尤其是今年4月，日本成立了国际高速铁道
协会（IHRA）。IHRA将集中JR东日本、东海、西日本、九州铁道株式会社4家主要企业
优势资源，将新干线技术推向海外市场，在国际市场上与中国争夺市场份额。 随著
东南亚经济增长和人口增加，在泰国、马来西亚、印度等国，城... 阅读全帖 |
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p******3
发帖数: 119 | 36 青岛四方厂以生产铁道车辆为主。最近几年从庞巴迪引进高速列车组，基本属于消化、
吸收、改造、组装，产品自主化率不高。
大连机车厂始建于1899年，内燃机车、电力机车占全国总产量一半以上，产品自主研发
、设计和制造，中国出口到巴基斯坦缅甸尼日利亚南美等国的机车中，基本来自大连。
江总、胡总都参观过该厂，还有题字“机车摇篮”。
说大连机车举足轻重，恰如其分。 |
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y***u
发帖数: 7039 | 37 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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死刑犯刘志军或名留青史
网文
2005年的时候，上网的人没有现在这么多，舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天，看
到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局，下岗分流2.5万名机关干部的帖文，很是震惊。
传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。
从那时起到今天，我一直关注刘志军和他的命运。我还有五个理由：
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他
像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前，铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。刘回
避争论，不修高铁，也不修磁悬浮，而是以解决春运难为由修时速200公里的“客运专
线”。刘志军2004年的时候，“明修栈道，暗度陈仓”，实际上修高铁。哄骗了主流，
后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运专线
”，不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，相当
于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000... 阅读全帖 |
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a******9
发帖数: 20431 | 38 废话 产能过剩的问题在制造业永远存在
只要你铺开一个工厂的摊子 那么产能永远都是相对过剩的
阿尔斯通 西门子 庞巴迪 哪个产能不过剩？哪个不是满世界找卖家？
所以人家就要亏本了、找接盘的了、赶紧要spin off了？ |
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B********n
发帖数: 7009 | 39 的确是没技术，庞巴迪现在才开始研发100多人的客机。 |
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w*j
发帖数: 6104 | 40 央广网 昨日上午9点19分，中国首架国产大飞机C919在中国商飞公司新落成的总装制造
中心开始机体对接工作，首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接。
所谓的机体对接是将飞机机体结构大部段的附属部件和系统件进行安装后，在部段
对接面处进行装配连接，最终形成完整的飞机外形。而C919的总装将会在中国商飞上海
飞机制造有限公司浦东基地完成，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身
、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件。
目前，首架C919机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局
的适航检查，运抵上海交付。其他部段和部件将在两个月内陆续进入总装。
中国商飞总装制造中心总工程师姜丽萍介绍，机体对接工作厂房由中央翼装配、中
机身装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成，生产线具有国际先进水平。
姜丽萍透露，到2020年中国商飞上海飞机制造有限公司浦东基地将具备150架C919
大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批产能力。
揭秘
明年安装机载系统调试集成
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机
身... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 41 中国首架国产大客机总装 或明年底首飞
文章来源: 新京报 于 2014-09-19 19:53:29 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
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昨日，中国商飞总装制造中心技术人员对接C919首架机的机体。新华社记者 丁汀 摄
昨日上午9点19分，中国首架国产大飞机C919在中国商飞公司新落成的总装制造中心开
始机体对接工作，首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接。
所谓的机体对接是将飞机机体结构大部段的附属部件和系统件进行安装后，在部段对接
面处进行装配连接，最终形成完整的飞机外形。而C919的总装将会在中国商飞上海飞机
制造有限公司浦东基地完成，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后
机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件。
目前，首架C919机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适
航检查，运抵上海交付。其他部段和部件将在两个月内陆续进入总装。
中国商飞总装制造中心总工程师姜丽萍介绍，机体对接工作厂房由中央翼装配、中机身
装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成，生产线具... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 42 正是因为高铁没有搞合资，所以才能发展的这么快和能够掌握自主知识产权。
当年提出所谓“市场换技术”说法的应该判刑
天骄：市场换技术，为什么汽车输高铁赢
字号:小中大2014-07-23 07:21:32
更多
1050
关键字 >> 高铁中国高铁汽车汽车产业自主研发市场换技术出口谈判高铁世纪
中国作为一个后发工业国家，在技术上的积累不足，多个行业都处于落后状态，技术引
进是很多行业必须要做的。
但技术这个东西除了当年的苏联以外，各国都是当核心机密在保护着，轻易不给你。甚
至在日德大企业工作的华裔人员都被排除在核心技术部门之外，老外也怕“非我族类，
其心必异”。
于是，市场换技术就被提出，利用中国庞大的市场，换取西方大企业的核心非核心技术
。给你钱赚，给我技术，公平交易，童叟无欺。
高铁的成功，来自国家层面强力推动
高铁的成功，来自国家层面的强力推动
但是，同样的思想却在汽车和高铁产业的发展过程中，遇到了截然不同的结果。
一方面，汽车工业市场换技术几十年效果不佳。2013年，中国汽车产销量已经达到2000
万了，五年蝉联全球第一，是最大的汽车市场。但中国自主品牌的市场占有率却持续下
降，2... 阅读全帖 |
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a******9
发帖数: 20431 | 43 加拿大现在还有庞巴迪、一些美国制造公司的分厂、比如波音的机翼厂之类的
美国有不少日化公司的厂子都开在加拿大，平时做做洗发水、洗手液之类的 |
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a******9
发帖数: 20431 | 45 支线客机95%的市场都是庞巴迪和Embraer分了吧 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 46 高铁走出去的第一步原来在这国。铁建南车联合体成高铁项目唯一竞标者
来源: 看个乐 于 2014-10-19 17:41:13 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
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中国高铁“走出去”的步伐，正在不断加快，包括中国铁建中国南车在内的联合体，成
为墨西哥正在规划的高铁项目的唯一竞标者。据外媒报道，项目金额约为43亿美元。
上述财团竞标的，是墨西哥城至克雷塔罗州中心城市的铁路建设项目，墨西哥政府
希望这项工程能在今年12月开工，2017年运营。
《第一财经日报》记者19日从中国南车方面获悉，上述高铁项目8月15日正式发标
，标书使用西班牙文，投标截止日期为10月15日，墨西哥交通部计划于11月3日正式公
布招标结果。如果最终中标，也意味着中国时速300公里的高速列车首次出口国外。
中墨联合体成唯一竞标者
大约十多年前，墨西哥的铁... 阅读全帖 |
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l*******1
发帖数: 147 | 47 北车价格最低，美国人能领情吗？
现代出价7亿美元
川崎9亿美元
庞巴迪出价10亿美元
北车出价5.5亿美元
除了给这帮LIBERAL省了1.5亿美元之外，中国人得到什么好处了？还要在SPRINGFIELD,
MA这种地方建厂，能赚多少钱啊？
其他中国公司在阿拉巴马、密西西比这种地方建厂还情有可原，毕竟穷地方工资低，税
低，还有INCENTIVE拿，没有LABOR UNION骚扰。给红脖子些工作，红脖子还是领情的。到
麻省这种鬼地方建制造业企业，北车当活雷锋当惯了吗？这帮LIBERAL能领情吗？ |
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t***h
发帖数: 5601 | 48 中国首次向美国出口地铁车辆的交易昨天终于敲定。据外媒报道，当地时间22日下午，
美国马萨诸塞州交通局批准，向中国北车采购价值5.67亿美元的284辆（观察者网注：
节）地铁车辆，装备波士顿地铁。
这284辆地铁列车包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标。中国北车
与中国南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球轨道交
通装备制造企业分别投标。最终，中国北车胜出，成为中国惟一登陆美国的轨道装备制
造企业。
这是继中国北车2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整
车订单。自此，中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大
洋洲六大洲的全球覆盖。
作为美国精神象征性城市的波士顿，早在中国清朝时（1897年）就开通了美国第一条地
铁线，比纽约还要早7年。不过时至今日，波士顿地铁陈旧的设施显然有点不能承受历
史之重了，新兴的“中国制造”将要替换的，都是运行了三四十年的老车，仿佛让人看
到了一个时代的谢幕。
据美联社报道，一个中国国有的轨道设备公司昨天获得了马萨诸塞州价值5.67亿美元的
地铁合同。报道称，马萨诸... 阅读全帖 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 49 庞巴迪之类都要给憋死了。
at
(function(){try{var s,a,i,j,r,c,l,b=document.getElementsByTagName("script");l=b[b.length-1].previousSibling;a=l.getAttribute('data-cfemail');if(a){s='';r=parseInt(a.substr(0,2),16);for(j=2;a.length-j;j+=2){c=parseInt(a.substr(j,2),16)^r;s+=String.fromCharCode(c);}s=document.createTextNode(s);l.parentNode.replaceChild(s,l);}}catch(e){}})();
/* ]]> */
; Li Liu in Beijing at [email protected]
(function(){try{var s,a,i,j,r,c,l,b=document.getElementsByTagName("script");l=b[b.length-1... 阅读全帖 |
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f******d
发帖数: 2394 | 50 这也就是国企。一个行政命令，国家补贴。中国这些年的海外工程很多都是走这个路子
。这个还算好的。我知道的很多都是别人报价的1/3甚至1/4。这行业本来就不是暴利。
庞巴迪自己上个季度毛利率只有3.12%。象中国这样做，经济角度是无法理解的。 |
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