s**********w
发帖数: 866 | 1 You've played with a wide variety of artists. Are you tempted to pursue
other genres more often?
Sure. Next year I would like to do something totally different, maybe
"Summertime" [the jazz standard from George Gershwin's Porgy & Bess],
and record an album with many kinds of artists, including jazz and country.
I haven't figured it out yet, but certainly the jazz will be incredible.
Last year I had a duets tour with Herbie Hancock and we played seven cities
in the U.S. and 10 in Euro... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 2 2011年01月29日 10:29
来源：中国经营报 作者：王永强
Christopher Barkan最近访问中国，在与铁道部一位官员会面时他感到很惊讶。来自美
联社的报道称，他发现这位中国官员办公室的墙上竟然贴着一张美国铁路运行路线图。
Christopher Barkan是美国伊利诺依州铁路交通和工程技术中心(Rail Transportation
and Engineering Center)主任。在他看来，中国铁道部显然对美国的铁路投资很感兴
趣。
然而，与中国高铁输出国外的宏大构想相比，投标国外绝非坦途一片。
2010年10月25日，中国铁建股份有限公司发布公告称，由于承包的沙特麦加萨法至穆戈
达莎轻轨项目出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生41.53亿元
的巨额亏损。针对此一巨额亏损，1月22日，中国铁建公告称，中国铁道建筑总公司(控
股中国铁建)将向中国铁建支付 20.77亿元人民币，但沙特麦加轻轨项目后期亏损/盈利
全部由中国铁道建筑总公司承担/享有。
风险一：资金缺口巨大
与中国不同，美国的铁路投资项目，尤其是高铁，面临的不仅是技术关，更面临着资金... 阅读全帖 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 3 http://www.sina.com.cn 2011年01月31日13:02 新华网
英国《星期日泰晤士报》1月30日报道：中国正在对英国展开积极的魅力攻势，试
图说服英国的大臣购买中国制造的高铁列车，用于英国的第二条高铁线路。
据信，中国驻英国大使刘晓明已在与内阁大臣讨论订购高铁列车的问题。
据估计，耗资300亿英镑(1英镑约合10.5元人民币———本报注)的英国2号高铁项
目将需要约60列高铁列车，一期工程将从首都伦敦到工业城市伯明翰。随后当线路延伸
至英国北部时，还将需要60列列车。
目前，如果从西方制造商———如阿尔斯通公司、西门子公司或庞巴迪公司手中订
购，120列高铁列车将耗资约40亿英镑。据信，中国人可以制造出能与之相媲美的高铁
列车，但价格却只是西方的一半。
一位业内人士说：“中国制造的列车基本是按欧洲标准生产的。设想如果我们可以
用一半的价格从中国人手中购买，那么省下的绝非是微不足道的小数目。”
2号高铁项目的官员上个月被派往北京，出席世界高铁大会。
专家们预测，到2020年，中国将生产出8000列高铁列车，它们将在这个国家快速兴
建的众多高铁线路上飞奔。 |
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p*****i
发帖数: 921 | 4 中国国家主席胡锦涛和美国总统奥巴马1月19日在华盛顿举行首脑会谈后，两国发表了
“技术合作”协议。根据协议，美国将向中国提供航空技术，中国则将向美国提供高速
列车技术。随着两国签署技术合作协议，在美国和中国当地将分别成立传授各自技术的
合作公司。此次协议以美国招牌企业——通用电气（GE）为主达成。GE是美国发明家爱
迪生在1878年建立的公司，通过开发“白炽灯”改变了世界人的生活。此次中美两国达
成的“技术合作”协议对韩国企业也将产生巨大影响。
KTX高速列车的对美出口亮起了红灯。因为1月19日中美首脑会谈后，胡锦涛和奥巴马就
中美合作生产高铁达成了协议。美国白宫公开表示，中国国务院铁道部同意向美国提供
高铁技术。
中国当地媒体将其评价为“高铁外交”、“铁路历史的新里程碑”。中国《上海证券报
》报道说，中国铁道部与美国通用电气公司（GE公司）双方达成一致，支持中国南车与
GE公司在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到美国。合资公司的产品范围不仅
包括高速电动车组，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。
中国南车（CSR）计划在美国建立工厂，向GE提供高铁技术。总部位于中国... 阅读全帖 |
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s*******y
发帖数: 988 | 5 CRH3A就是直接从德国买的ICE3,这车一开始就是350公里级别的,是英文说明书,官方也
承认的,CRH3C是CRH3A的国产版,CRH380C是北车在CRH3系列基础上吃透技术上自己弄出
来的发展型号.
同理,CRH2A是直接从日本买的E2,由于日本转让的技术资料充分,E2系列的技术本身比较
成熟(是250公里级别的E2-1000系,当然,你也可以说日本人的技术转让相对落后一些),
南车又比北车勤快(国企南方的比北方的强已经是司空见惯的,譬如成飞比沈飞强),所以
南车很快就靠自己的力量改进推出了CRH2C,与CRH3C是北车对ICE3的拷贝不同,CRH2C已
经可以算南车自己的成果了,也达到了350公里级别.同时南车也推出了对应北车CRH380C
的车型,也就是CRH380A.
为了防止技术消化的失败,四方厂还有一个备胎,从庞巴迪搞到的CRH1-380(380).
总结就是CRH2A和3A都是从日本德国纯引进的,南车本事大些,2C的时候就开始自己动手
了,北车懒些,直接拷贝了德国人的ICE3生产了3C.最后到了CRH380A和CRH380C就都是靠
自己了.
我已经把CRH系列主要... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 7 中国经济网北京10月27日讯(王东) 日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由
日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)提供技术支持的140辆高速机车，这
些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang
Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机
车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生
产KHI高速机车的公司。
共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在 Hayate高
速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北
新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日
本一些公司也将因这笔合同受益 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 9 这些很旧了？ 我以前不关心这些的。 自从去年在这个版才开始的。
我就是坚持我的观点， 中国根本没有能力搞技术。尤其是铁道部。 没什么人才。
现在铁道部的那个总工也完蛋了， 所以，高铁里面的泡沫很多的。 |
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c*********k
发帖数: 4747 | 12 同理可证,J20是抄的,是PS的,是个塑料壳,是个超大型航模. |
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a********s
发帖数: 1876 | 13
其实那个repeating也是个空壳子，外面人皮，里面豆腐渣 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 14 一J1， 有美国文凭吗？ 也在人身攻击。 你没有杀伤力的。 |
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a********s
发帖数: 1876 | 15
你有本事在美国开舔美国人屁眼赚点小钱，别人也不就把你当草纸用 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 16 哈哈， 谁在添美国人? 不是你吗？ 一J1没美国文凭也要懒在美国。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 18 一看就知道是车盲在装逼，我鳖的都飑了486的记录了，北车的山寨velaro也下线了，
偏偏拿个鬼影都没的车在吹高科技 |
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h***y
发帖数: 4936 | 19 去年开始混这个版的也早应该就知道了，原定的CRH380C，现在380C被北车用了，这车
现在就是CRH380D了。你什么都不懂都不关心就能有观点了，不知道你怎么想象出来的。
铁道部总工什么时候完蛋了？你这么说人家何工告你诽谤。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 26 编者按：
新中国航空工业走过60年风雨历程，从“白手起家”到“比翼世界”，从“跟踪学
步”到“同台竞技”，从“打工者”到“对等合作”，一代又一代航空人薪火相传、不
屈不挠，书写了腾飞世界、问鼎蓝天的辉煌。就在新中国航空工业建立60周年之际，各
大媒体纷纷将镜头聚焦航空发展成就。
中航工业党组书记、总经理林左鸣先后在2011年第7期《求是》杂志和4月8日《人
民日报》发表署名文章，回顾新中国航空工业60年来取得的伟大成就，展望未来发展之
路；4月10日，20多家媒体聚集到中航工业集团公司总部，对话这位中航工业领军人，
“我们和世界先进航空企业并驾齐驱指日可待”的声音至今灼灼，成为各大网站和论坛
热议的话题。今天，我们把媒体采访全程做一整理刊登，共同解析中国航空工业发展的
明天。
从数字看航空工业发展
从机型来说，累计生产了几十种飞机和直升机超过2万架，发动机近6万台，导弹2
万多枚，出口和援赠飞机2400多架，其中出口1400多架。
特别是近些年来，我们研制了一批具有自主知识产权的、与发达国家在役航空装备
性能相当的航空器，大幅度地缩小了与国外先进... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 27 21世纪经济报道
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大 串国产机车名
单。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限
期封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者 独家还原这段被封存
的历史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友梅的心情也
随之而焦虑、欢欣、忧愁。如今，刘友梅已经完全释然了。
“‘中华之星’已成历史，虽然它是我一手设计的，也凝聚了我们团队大量... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 28 你先别激动，你自己没搞清楚之前发这么多牢骚没意义。
首先你说这车是ICE3型，这个说法是明显错误的。这车是西门子Velaro系的没错，这也就是为什么内饰是德系的，但是它是在CRH3的基础上改进的CRH380B，而CRH3本身是ICE3的基础上改进的（从德国原装进口的2组CRH3在西门子内部的型号是Velaro CN，就已经不是ICE3了）。其他的不同点不说，设计最高运营速度从ICE3的320提高到了CRH3的350，又提高到了CRH380B的380。具体技术上改进了哪些，功能上提高了多少那得请你自己去google了，版上了解的人不少，但是不知道有没有人愿意给你科普。实在不行wiki上中英文词条看了也可以知道个大概。
其次，京沪上能跑时速380的不光是这车，除了CRH380B和它的变种CRH380C，还有过去一年多时间在国内外媒体上弄出很大动静的南车搞的CRH380A，和庞巴迪搞的CRH380D。其他时速的列车也是出身各不同，德系车远没有到包揽中国市场的地步。
至于“自主知识产权”问题，这儿在去年就讨论过多次了，哪位愿意就来回顾下吧。 |
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ug
发帖数: 1643 | 29 你写了一大堆，连我的point都没搞清楚
这个车型当然是改进过的，ICE3都已经运营10年了，联想买了thinkpad还改进了呢，联
想天天说thinkpad是自主知识产权了吗?
我当然也知道几大高速技术都被买了，不光是德国这家。
我发贴是因为很多人已经被误导到以为欧洲高铁比中国还破了。
问题就出在这个自主知识产权上，中文博大精深
完全自主知识产权这个极具误导性的词可以解释为知识产权都是属于自己，就算是买来
的也算。
但是实际当中很容易被人误解为原创知识产权，而且从很多人的反应来看，这么误解的
不在少数。明知会被误解，还这么坚持不懈的用下去，以至于现在中国真正自主研发出
来的产品不得不换用其他新词来区分和“完全自主知识产权“之间的区别，可以看出这
个词已经被糟蹋了
也就是为什么内饰是德系的，但是它是在CRH3的基础上改进的CRH380B，而CRH3本身是
ICE3的基础上改进的（从德国原装进口的2组CRH3在西门子内部的型号是Velaro CN，就
已经不是ICE3了）。其他的不同点不说，设计最高运营速度从ICE3的320提高到了CRH3
的350，又提高到了CRH380B的380。... 阅读全帖 |
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u**c
发帖数: 17972 | 30 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 31 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 32 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 33 巴西航空工业公司很牛啊
http://www.sina.com.cn 2011年06月23日 05:04 人民网-人民日报
在6月20日拉开帷幕的第四十九届巴黎国际航空航天展上，新兴市场国家研发和生
产的客机表现抢眼，许多媒体不约而同地评说新兴市场国家商用飞机及其市场的发展前
景。巴西舆论认为，新兴市场国家的飞机制造业，正在打破波音和空客两家公司在国际
飞机市场上的垄断局面，尤其在开发中型客机领域，新兴市场国家显示出更强的活力和
竞争力。法新社的评论指出，中国自主研制的大型客机C919投放市场后“将打破空客和
波音的双寡头垄断”。
航展开幕仅两天，巴西航空工业公司就同印度尼西亚、肯尼亚、哈萨克斯坦、美国
等国的多家民航公司，签下了销售39架ERJ型喷气客机的订单，销售额达17亿美元。此
外，还有一些国家的客户同巴西签署了购买22架ERJ客机的意向书，交易总额约26亿美
元。据预测，巴西航空工业公司有可能成为今年巴黎航展上销售中型客机最多的厂家，
远远超过了其主要竞争对手加拿大的庞巴迪公司。
中国航空工业则以“融入世界航空产业链”为主题，向世界全面展示了技术创新方
面的整体实力和最新... 阅读全帖 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 34 庞巴迪第三？它已经用C系列了，中国怎么还用C919和后续c系列？
"尤其是在中型客机领域，面临的主要竞争机型包括加拿大研制的110座至130座的C
系列支线飞机，以及俄罗斯研制的100座民用客机Superjet-100和计划于2016年运营的
150座客机MS21。巴西航空工业公司生产的70座至122座的ERJ客机，在不到7年的时间里
就向39个国家的58家航空公司销售出1000多架，巴西航空工业公司也因此跃居世界第四
大飞机制造企业。" |
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j***g
发帖数: 11325 | 35 错误一大堆：
A320是150座级的飞机
CRJ-200/700/900都是加拿大庞巴迪的
巴西的支线飞机是ERJ系列
波音不搞支线飞机主要是不想让那些国家搞大飞机和自己竞争，于是主动让出了支线飞
机的市场作为交换。
空客从一开始就没搞过支线客机。
什么叫“支线的大飞机”？中国现在正在研制的是ARJ的支线飞机和C919干线飞机，根
本就是两个机型，同时在搞。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 36 高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上
占据了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全
性，且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 37 去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全性，
且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对近年才获得的外国技
术仍有多大程度的依赖。
对此感到担忧的不光是疑心重的外国人。原铁道部... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 38 http://www.ftchinese.com/story/001039377
分析：中国高铁降速很明智
英国《金融时报》 王明
英文 对照 评论[70条] 打印 电邮 收藏 腾讯微博 新浪微博
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的... 阅读全帖 |
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c******g
发帖数: 1217 | 39 南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 40 是的，南车-四方-庞巴迪。
但CRH1的原型来自瑞典。网上人称CRH1为“大地铁”。
CRH1跑甬台温其实并不适合，气密性不好，做过的人都知道甬台温隧道多，经过隧道的
时候耳朵难受死了。 |
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f********8
发帖数: 1417 | 41 此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有
多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。
即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调
度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁
列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作
用非常关键。
据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车
运行状态。
该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍
然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故
障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。
该司机介绍，如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出
警告，“即使调度员睡着了”。
如果排除人为破坏或者调度中心系统死机，该人士认为调度失误或不及时，可能也是事
故发生的原因之一。
如调度丢失列车 将警告前后数十区间
该司机介绍，一... 阅读全帖 |
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n****o
发帖数: 1167 | 42 谣言，都是谣言
如今的买买提的素质真的越来越差了，不是小差是大差，差的不得了
动车出事故了是不错，请问世界各国有哪个国家的动车没有出过事故？日本没出过事故
吗？美国没出过动车事故吗？最不济，梵蒂冈的动车没出过事故吗？出事故死人是正常
的，哪次事故不要死几百几千人的？他们腐朽的资本主义国家根本没办法避免这样的事
故。我们能跟他们比吗？我们才死几十个人而已。至于具体死多少，相信我们的政府，
允许死多少就能死多少。
他们的动车有全部的自主知识产权吗？他们的自产的动车有外文说明书吗？有木有？我
们就不一样，我们的动车不但有完全自主的知识产权，我们自己设计生产的动车还有外
文说明书，六七百页的外文说明书。就凭这一点，就能吓死他们。神马新干线啊，神马
庞巴迪啊等等一切都是浮云。我们的动车不但有完全的自主知识产权，还有世界最先进
的技术，就连世界霸主老美，不是也打算来进口我们的动车了么？小日本，不是很牛叉
吗，不也得老老实实的和我们合作才能生产新干线？法国，德国，加拿大，哪个国家能
独立自主的生产高铁，不都是老老实实的找我们合作才能生产？这个有木有？
腐朽没落的资本主义国家的政府腐败无能，贪生怕死，... 阅读全帖 |
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n*****n
发帖数: 59 | 43 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
作者：有明
发表时间：2011-07-24 18:05
首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到祖国
大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨越式
”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直影响
着我的求学道路，甚至今后的人生目标。2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类
的大部分学生2年后会进入工科院系。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程
师这个目标迈进。而在此时，候京沪高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京
之间，中国第一条投入运营的城际高速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项
目有着比较试验的性质，具体讲就是比较德国的ICE和日本的东北新干线2套技术。在此
前的谈判中吗，这两家已经通过大幅度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，
最后他们都同意中方自行生产车辆和大部分配套设备。这个事件让我大为吃惊，也彻底
改变了我个人的学习方... 阅读全帖 |
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l*********l
发帖数: 469 | 44 铁路职工开始反攻倒算了，看看最后一句，各位旅客潜在旅客是不是很害怕？
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714973&extra=page%3D5
事故的根源就是---不尊重人
本帖最后由 风~筝 于 2011-7-26 13:46 编辑
作为一名铁路人，我不想去对事故的技术原因作更多的分析，因为事故很多了，不仅这
一次，而每一次的原因又都不同，无非是失误经常有，但所有的失误集中到同一时间，
同一地点时，事故就产生了。
从事铁路工作20年，又是家族铁路人，对铁路的种种经历得太多了。我相信，所有的铁
路人，对铁路，是有着深厚感情的。但铁路的种种诟病深却深刺痛每一个铁路人的心。
其实从技术角度上，我很理解本次事故中铁道部处事的行动，推倒掩埋车体，抢通线路
，我本人也多次参加过抢险，包括2010年5月23日发生在江西东乡因山体塌方造成上海-
桂林的K859次脱线事故。
没有什么阴谋，没有什么隐瞒，铁道部每次面对事故的举措，我认为，还是正确，诚恳
的，公开的，什么工作组住大宾馆、什么领导坐在空调车上接受采访，这些问题，都不
是关键，不是重点。
但... 阅读全帖 |
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m***6
发帖数: 8479 | 45 放心，价格没有返祖。
以前的庞巴迪25T，也是跑160，车票才多少钱？ |
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y*h
发帖数: 25423 | 46 来源：财新《新世纪》作者：于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号？高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命？决策者现
在何以进退两难？
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人，死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午，马骋正在深圳，与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称，刚讲完话，他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史，却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘：“压力过大，责任
也过大。”在他死之前，通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院（下称通号院）正是甬台温信号系统的设计者，通号集团则是集成商。
在7月23日晚，一个致命的简单软件设计错误，导致甬台温的列车控制中心（下称
列控中心）不能实时采集外部数据，并向调度集中系统（下称CTC）传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号，仍按正常速度行驶，与前车D3115
次动车追尾，终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月，通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 47 http://www.ftchinese.com/story/001041480
法国工程集团阿尔斯通(Alstom)首席执行官柏珂龙(Patrick Kron)挑起了一场与西门子(Siemens)的口水战。他暗示，后者可能因在与中国合作开发高铁过程中，无意间将核心技术秘密泄露给了中方合作伙伴。
柏珂龙在接受英国《金融时报》采访时表示，阿尔斯通向来十分谨慎，避免在中国成立合资企业，或者以任何一种可能会导致向中方合作伙伴转让有用技术的合作方式进入中国市场。
柏珂龙表示：“在高铁领域，中国要求我们（与中国铁路公司）合作，但我们选择了回避。”
“不过，日本（铁路工程公司）这样做了，西门子也是如此。你应该问一问（西门子首席执行官）罗旭德(Peter Löscher)，看看他是否满意。”
柏珂龙表示，他之所以不同意阿尔斯通以合作伙伴身份参与中国高铁建设，就是因为这涉及到向中方合作伙伴“转让高技术组件”。
“我对于一般意义上的与中国建立商业合作毫无异议，但做法上还是要务实一些。
“合作企业不是必须转让技术的，”柏珂龙说。
去年，柏珂龙曾因为一项跨英吉利海峡铁路合同与西门子发生争执。很少有... 阅读全帖 |
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b*****n
发帖数: 1492 | 48 大连实德队老板徐明拥有自己的私人飞机，是一架造价达两亿人民币的挑战者
Challenger 850型豪华商务机。不过，也有“知情人士”透露，这架飞机实际上是陕西
队老板戴永革的。联想到徐明刚把赵旭日和李凯两大实力派球员转会给了陕西队，“借
用”一下对方的飞机也不奇怪。记者多方求证这架豪华飞机到底是不是徐明的，众多圈
内人士对此均讳莫如深。
《半岛晨报》报道，不过很多人都相信这架飞机的确是徐明的。据称，赵本山正是看到
自己的老朋友、大连实德俱乐部老板徐明先买了飞机，才动了重金购机的念头。赵本山
与徐明的飞机同属于世界最大的商务机制造商——加拿大Bombardier庞巴迪公司制造，
属于该公司旗下著名的“挑战者Challenger850”系列，整机总价高达2亿元人民币。在
这架豪华商务机上，酒吧、卧室、办公区，甚至是健身房都应有尽有。其内部装饰更是
十分奢华，可以给乘机人超越头等舱的享受。
从大连实德队近些年苦苦经营的状况看，很难相信徐明会如此财大气粗。但一位自称熟
知实德集团内情的人士昨晚透露，经过10多年发展，实德集团已形成以塑料异型材为主
的化学建材、石化、金融保险、文化体育等四大产... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 49 研究里面就是思科，华为，CPU,SMART PHONE那点东西。 实际上中国人在很多领域里面
已经赶上来了。毛主席讲农村包围城市，CPU,SMART PHONE不过是几个大城市而已，农
村都被中国人占领了，你光几个大城市有什么用。
http://www.chinaequip.gov.cn/2012-04/27/c_131555248.htm
中国南车跃居轨道交通装备制造商新造领域全球第一
日前，德国著名咨询机构SCI Verkehr发布研究报告，公布了2010年世界轨道交通
装备制造商新造领域十强，中国南车跃居全球第一位。排名前五位的依次是中国南车、
庞巴迪、中国北车、阿尔斯通、西门子。
SCI Verkehr分析了全球60家轨道交通装备制造商并对他们进行了走访，对他们的主要
产品、工厂地址、产品结构、战略发展方向进行了分析，数据主要来源于各公司的公开
报表以及官方提供的资料。目前全球共有170家轨道交通装备制造商拥有330家制造工厂
，报告分析的60家装备制造商拥有其中的近200家工厂，具有广泛的代表性。
随着以CRH380A为代表的高速动车组以及大功率电力机车、城轨地铁为代... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 50 经济日报：高铁让世界看到“中国速度”
时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁运营速度，堪称“陆地飞机”
的中国高铁，用比风还快的速度驶入了世界的眼中，驶入了百姓的生活。
就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，我国已
经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在
建规模最大的国家。“五最”的实现，让世界看到了“中国速度”，让国人为之自豪。
从无到有，6年实现世界领先
6年间，中国高铁从无到有，到飞速发展，如今，高铁时速达300公里，运营里程超
过8000公里，位居世界第一。
“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事
业难以振兴。”1912年夏天，革命先行者孙中山先生如是说。
我国是典型的大陆型国家，幅员辽阔，人口众多。人口分布、经济发展不均衡的特
征，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的交通运输来实现。综合
考量，惟有铁路可以满足发展的要求。
2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》，提出了建设1
.2万公里以上，“四纵四横”快速客运专线网... 阅读全帖 |
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