p*********e
发帖数: 32207 | 1 问题就在这里了
如果我们要比0-60
为什么要不许上两千转？意义何在？
另外，即便真比，恐怕也很难操作
我们要race，哪怕只是直线，肯定要油门到底对吧？
那么你idle转速就接近一千了
油门到底因为巨大的剩余扭矩（行驶阻力远小于发动机峰值扭矩输出）
发动机转速会因此迅速攀升
结果您这么比却要刚升一千转就强制升档，你说这现实么？
或者您可以回去拿您自己车试一下，用手动模式
看看满油门从一挡开始静止起步，
能不能做到还保证转速低于两千就及时升档
之所以说强调低转大功率对乘用车意义不大
就是因为乘用车巡航时行驶阻力相对发动机峰值输出太小
你压根没机会能让发动机稳定工作在低转速峰值输出的工况
可如果峰值输出达不到
我们又怎么好去讨论这个标称的峰值输出呢？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 噪音不是什么问题，现在最新的隔音技术很强的，柴油机那点噪音给一些成本下去根本
不是什么问题。
工业重型机械用柴油机是因为柴油机在它所允许的工况区间里面都能保持很高的能量效
率，发动机在idle的时候效率相当高（所以你看很多轮船的柴油机组，除非要检修，基
本上是不用停机的；轮船靠岸几天几个星期，柴油机一直保持运转也不会费太多油），
并且很重要一点高负荷的时候柴油机效率也能保持很高，所以说十八轮拉集装箱，发动
机几乎每时每刻都是出于满负荷输出状态，这个时候省油很重要，不然的话油箱里的油
每几下子就烧完了。但汽油机就不一样了，尽管输出性能很好，但在很多时候能量效率
低，需要喷很多油来达到高输出，尤其是高负荷输出的时候。所以一般用在需要高性能
高输出但是不需要长时间处于高负荷状态运作的场景下，比如说民用轿车、跑车。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 3 来自主题: Automobile版 - 六冲程引擎 六冲程引擎
两冲程和四冲程发明至今己超过100年,澳大利亚农场主Malcolm Beare发明的六冲程发
动机是一款具有创新概念的新机种,其潜力有待进一步发掘。
编辑本段
发明者
现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家
。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare
就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。
1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,
他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。
由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,
这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃
烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得
顺畅,能耗也少。
创新的六冲程发动机
于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一
起,经过大量艰苦的研制,两年后,1... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 4 http://www.6699fa.cn/shenghuo/shjq/kaiche120104.html
自动挡车空挡滑行易损变速箱
自动挡车挂空挡滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会增大摩擦力、降低
润滑效果，同时还会加快自动变速箱内部摩擦片的磨损。
手动挡车空挡滑行也费油
目前，很多车都已经采用电喷式设计，而不是以前采用化油器发动机的车。电喷即电子
控制燃油喷射，其可以控制燃油喷射的时间和多少，以满足各种工况的要求。对于采用
电喷设计的车，空挡滑行有时候就不会起到降低油耗的作用，相反还有可能会更耗油。
电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆在高速行驶的时候，司机
突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减
速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于让车带着发
动机转动，当车速降到一定程度时，喷油恢复正常。
如果是在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一
段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动
机会被行车电脑视为怠速状态，行车电脑会... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 5 [声明]本帖不骂人，不黑日，仅是从一个文科生消费者角度谈体验和比较民科的理解
***********************************************************
小时候，我是伴着日货长大的一代人，家里第一台电视机是12寸的黑白HITACHI，第二
台电视机是14寸彩色的HITACHI，第一台空调是MITSUBUSHI ELECTRIC，后来搬大房子后
的空调是DAKIN和SANYO。家里第一台冰箱是TOSHIBA，第一台录像机是NATIONAL，第一
台组合音响是AIWA，第一个卡带随身听是SONY，第一个MD随身听是PANASONIC......
对日本货的感觉就是————质量好！作为一种对记忆的保存，比我小不了两岁的14寸
日立彩电还被我爸保存着，而且还能成像。后来买的超贵的DAKIN空调也没有那个听起
来像拖拉机的三菱电机窗机制冷好。......
日本货的经济性和耐用性毋庸置疑，但是后来我们开始买些高档的德国货和美国货，有
了使用体验的比较后才意识到”日本货好“是一种比较不讲究的小农感慨。记得当时我
家买了ONKYO组合音响，第一听感觉音效牛逼... 阅读全帖 |
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h*******g
发帖数: 236 | 6 车型2011 Chevrolet Equinox LS 2.4L 2WD.买菜车一辆。
出发前做了oil change和tire rotation.我自己一个司机，带爹妈两个人。自己带锅碗
瓢盆衣服被褥啥的，塞满后箱还塞了个后座，剩下3个座位坐人。全家体现社会主义优
越性，基本认为满载吧。
11日从德州出发，从San Antonio上10号公路。经El Paso， Tucson, San Diego, Los
Angles, 1号公路到三藩，优胜美地，死谷，拉斯维加斯，flagstaff,大峡谷，
Albuquerque, 26日回到德州。
总行程4600迈.车载显示平均mpg 24.9，自己核算是MPG 27，一贯如此，车载统计的比
实际的mpg低2左右。平均速度50迈。最多的时候一天开车8个多小时，560迈。
在高原都加的88号油，没舍得加86，自己的车。高原平直的地方都能mpg上30，但是比
较惊讶的是上下山还带拐弯的往返大峡谷和Flagstaff终于达到了梦寐以求的32mpg。
需要翻山的时候动力够用，降一档3000转或者降两档4000转可以70迈爬坡。下山刹车什
么的也没问题... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 7
彼此彼此,日车也为了工况点设计阿,65mph最省油,开到75就费了,只有德国车没有按工
况点设计.local油耗的主要决定因素是1、2档的速比和车重，跟3-4的速比差关系不大
。美国车local费油的主要原因是车重。德国车有一些也很费油啊，我原来那个99年的
小Beetle， 2.0L的小不点车才能跑20/28油耗，太垃圾了。我那个94 Sable重量比那个
Beetle大了快一倍，3.8L V6还能跑17/24呢。我还不想跟你说呢，对牛弹琴。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 8 没有ESP的一定要牢记让速不让道
有ESP的在确认安全、盲区无车的情况下可以采取一定的避让措施。但是也不建议猛打
方向盘
ESP（ESC，还有其他的说法，比如VDC，VDIM等等，每家公司的名字不一样）理论与实
践上不会有任何的害处。ESP其实涵盖三块内容,ESP=ABS+TCS+VDC。 ABS，TCS通俗的内
容大家都明白。VDC其实就是大家最在乎的ESP的部分，翻译过来即所谓的防侧滑控制。
在一款车型的开发过程中，ABS,TCS,VDC的性能都还未调到最终状态时，偶尔会出现一
些误触发或者工作不太稳定，会有各种因素，逻辑本身的，车辆状态决定的，软件与硬
件的bug等，或者性能表现较弱的状况。但到项目开发结束，车也即将上市前，所有的
开发中遇到的问题都会被解决。TRW，BOSCH，CONTINENTAL，Dephi，等任何一家公司，
都会做最终的性能测试以及逻辑测试，软件的，硬件的，操控的等各个方面。另外，主
机厂也会与以上公司分几阶段的进行项目的联合调试。也就是说，ESP的开放公司自己
会把关，主机厂会把关。一般而言，你买到的车，是不会有任何问题的。 买ESP就是买
个安全，并不... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 9 就让我不当你是抬杠，再回答你一次：
第一，我说省油是相对高转速，而不是相对其它车。
第二，档箱调教取决于很多因素，比如工况图，目标人群驾驶风格等。没有一个简单的
理由可以解释某个具体转速。
你这话说了等于没说。 第一，accord根本就不省油。 第二 我想知道档箱调教值为啥
是2000， 而不是2500， 3000 或3500？
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s***s
发帖数: 855 | 10 变速箱的本质实际上是用内燃机+变速箱去拟合电动机的输出曲线
完美的输出曲线是接近各种工况下等功率的. |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 Not entirely correct. Transmission can magnify torque; that's the key
purpose. Even an electric motor can use transmission to improve acceleration
. A flat curve makes it less necessary, but not entirely unnecessary. For
example, initially Tessla Roadster planned to have two forward gears.
变速箱的本质实际上是用内燃机 变速箱去拟合电动机的输出曲线完美的输出曲线是接
近各种工况下等功率的.
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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A******X
发帖数: 757 | 12 我wiki来的:
Electronic Stability Program
通常ESP包括EBD（Electrical Brake Distribution）、ABS（Anti-lock Brake System
）、TCS（Traction Control System）、VDC（Vehicle Dynamic Control）这几项功能
。EBD调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时
才会失效；ABS防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这
属于被动安全控制；TCS牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆地步时，深度
油门，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，
目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上全油门平顺起步；VDC车辆动态稳定控制系统，
主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过渡转向。TCS和VDC属于主动增
压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。 |
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w******6
发帖数: 861 | 13 不到9个月
里程不超过5k，不过我都是开短途，可能算是恶劣工况
结果最近发动机声音特别大
看了机油，很黑，而且特别粘
刚换时候冷车机油在探棒上可以滴下来
现在不但很黑，而且粘稠度增大很多，现在完全黏在探棒上，即使热车情况下，流动性
也没有当初冷车时候容易流动 |
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m*****d
发帖数: 144 | 14 我只在dealer那里试开过几辆不同的hybrid，或许体验还不够
我试开的时候没有感觉到重新发动engnine。我见过youtube上有review说有些hybrid是
有明显重新发动的感觉，有的没有。
Prius据称故障率不高
http://www.truedelta.com/Toyota-Prius/reliability-272
我见过分析就是因为减少engine的使用，engine只需要工作在较好的工况提高了engine
可靠性，弥补了增加的部件产生的故障率，听起来make sense.
Hybrid发展很快，不着急买车的还是等等看热闹吧。
每5 |
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g********b
发帖数: 8461 | 15 小白真多....直喷根本就不是什么新技术,是从柴油机上移植过来的.柴油机n多年前就
是直喷了,最早是mechanical injection后来变成了electrical的.
直喷在汽油机上的作用很有限,据说唯一一个比较明显的作用是电脑可以根据工况调整
空燃比(这个我一直怀疑普通的FI也可以做到),在高速巡航的时候可以使用super lean
mode,把空燃比调成60:1 甚至更高,可以节约燃油,不过实测效果有限. |
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b*******n
发帖数: 8420 | 16 对于这个档次的sedan
结构复杂==自找麻烦
浪费能量多==燃烧效率低
马力小==同上
高负载工况==没用
总之这个垃圾V8用在sedan上就是一无是处 |
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b********e
发帖数: 4 | 17 怎样才能更好地驾驶汽车，在用车的过程中又应注意些什么呢？
要定期更换空气滤清器
空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等。所以一定要定期检
查空气滤清器，如果发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用
。但如果已经很脏了，空气滤清器就一定要及时更换。
要定期检查及更换制动液
刹车系统对驾驶者的生命安全至关重要。因此，车主要定期检查、更换制动液，清洁的
、高质量的制动液是刹车系统保持良好工况的基本条件。每月应定期检查制动液面高度
，如果制动液面出现持续显著下降，应尽快去4S店进行检查。
排量小不一定省油
在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发
动机适配性不好，则可能并不比大排量的发动机省油。特别是自身较重的汽车，如果发
动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗
了较多的汽油。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 18 美国德国和日本在机械与电子设计和制造业无疑是当今世界最先进的国家。
机械与电子也是汽车设计和制造业的最大内容。
举例印刷机：
美国货代表是施乐和柯达，这两个品牌已经逐渐卖光了自己的专利技术并且淡出工业印
刷市场，从最初的外包部件到外包生产再到外包设计，美国追求的投资收益率，仅此而
已。
日本货的代表是富士，设备简单可靠，印刷质量和工作效率一般，自动化程度相对低，
故障排出非常简单，大多数印刷厂师傅都会修。
德国货的代表是海德堡，印刷业设备的顶峰，惊人的自动化程度和工作效率和运转精度
，从宏观来讲既能满足印刷品的超高的印刷要求超复杂的装订方法和超大量印务的要求
，但是的设备需要定期专业保养，如果不严格定期保养检修，故障一旦发生维修成本极
高，而且必须是海德堡的certified technicians才能修，有时维修周期会比较长，但
是一般如果严格按照手册定期检修保养，海德堡的寿命是日本货的两倍，并且寿命周期
的后期工况和故障率都极其稳定。 |
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k******d
发帖数: 1636 | 19 应该跟空档差不多，你要相信变速箱设计人员会充分考虑到各种工况 |
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l*******e
发帖数: 25 | 20 我是正常驾驶，按说不应当出现那种极限工况的，刹车油沸腾致失效，应当是高速长时
间踩刹车导致的吧？我的驾驶习惯也没有改变，以前的佳美从来没有出现这种情况呀！ |
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l**********i
发帖数: 11748 | 21 安全驾驶是一辈子都用不上ESP，但是在紧急状况下，ESP却是救命的工具来的。
===============
以下是转来的
ESP（ESC，还有其他的说法，比如VDC，VDIM等等，每家公司的名字不一样）理论与实
践上不会有任何的害处。ESP其实涵盖三块内容,ESP=ABS+TCS+VDC。 ABS，TCS通俗的内
容大家都明白。VDC其实就是大家最在乎的ESP的部分，翻译过来即所谓的防侧滑控制。
在一款车型的开发过程中，ABS,TCS,VDC的性能都还未调到最终状态时，偶尔会出现一
些误触发或者工作不太稳定，会有各种因素，逻辑本身的，车辆状态决定的，软件与硬
件的bug等，或者性能表现较弱的状况。但到项目开发结束，车也即将上市前，所有的
开发中遇到的问题都会被解决。TRW，BOSCH，CONTINENTAL，Dephi，等任何一家公司，
都会做最终的性能测试以及逻辑测试，软件的，硬件的，操控的等各个方面。另外，主
机厂也会与以上公司分几阶段的进行项目的联合调试。也就是说，ESP的开放公司自己
会把关，主机厂会把关。一般而言，你买到的车，是不会有任何问题的。 买ESP就是买
个安全，并... 阅读全帖 |
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c****o
发帖数: 292 | 22 天气冷的话，有可能吧，车还没到工况温度，然后你一路stop sign，而且距离又短。
不过你平均一箱油15还是有点低。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 我车是suv,trunk和乘员舱连在一起的
然后平常买菜放东西等等都在尾舱,有时车上还会剩点儿开盖的零食比如烤鱼片儿
结果就是时间久了车里有异味,而且送去做detailing清洁完之后还会有
本来最开始是想买点活性炭放车里吸附一下
到amazon上搜了一圈,结果看到的几乎所有有review的此类产品
用户都反映几乎没有作用
然后其中有个review里提到了这个东西:
Philips GoPure
http://www.amazon.com/Philips-50987GPXM-GoPure-Automotive-Purif
"
Philips 50987GPXM GoPure Automotive Purification System
"
点进去看了一下review,很多评论,而且一边倒的说效果显著,唯一可能负面的
就是说噪音有点儿大
看完review就决定买了,当时被异味困扰实在太厉害
这个东西内部有个主动的抽气风扇把空气吸进来过滤,
然后设置了三级filtering process:
"
3-Stage Filtering Process
Stage 1: Pre-filter c... 阅读全帖 |
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b**********r
发帖数: 317 | 24 还有一点就是温度。
在低温情况下，短途会让引擎无法达到工况温度而聚集很多水蒸气在引擎里，跟机油混
合后停留在CVV的管道里，冷凝后变成黄色胶状物。胶状物起初会在Valve Cover的顶部
聚集，等聚集到一定的厚度，堵塞CVV的管道，引擎内部的压力开始build up。Lucky的
话机油从Valve Cover Gasket喷出，如果喷在Intake Manifold，修起来相当麻烦；如
果喷在Exhaust Manifold，很容易遇高温而燃烧，有时候我们在路上看到的自燃的车子
就是因为这个原因（并不是全部）。 当然有更不幸的，如果Engine Oil喷进Piston，
会立即造成 Hydro Lock，轻则无法打火，重则顶弯Piston Rod甚至Engine Head。
不过楼主的135i应该是改进型的CVV，也就是带加热功能的管道，这方面应该不会问题
太大。我换过几个，贵得要死。
祝好运！ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 这个看车主自己了
可以裸架高换大轮子其他啥也不动
不过紧接着你的速度表肯定是不准了
你的发动机转速不确定是否还会更经常的工作在经济工况
因为自动变速箱的读入车速与实际车速存在偏差
如果要想把活做的靠谱点那就是同时换大轮子和提高终传比
这样输出到驱动轴的转速变小扭矩增大,实际上大轮子的轮上扭力和原来轮子就相当了 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 26 什么你就谢谢？？？
版主说的基本正确，先到为准。
但是要看用的啥油，如果是全合成的，可以适当延长。但是建议不要超过厂家建议换油
周期。
另要根据你使用车的工况，一般都有两种，一种normal，一种serve。而小二给你铁的
都是按照serve给你算得3个月，谁脑子有毛病3个月1000mile就去换机油。
如果你不是纽约北京等都城，按照normal工矿，查你车手册。 |
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y********n
发帖数: 3922 | 27 2012年年初，陈均决定购置一辆属于自己的座驾，虽然市场上各种车型的促销信息层
出不穷，但是他还是信奉自己选车的标准——时尚的外观、出众的配置和豪华的科技感
，在这个过程中陈均表现出了一个年轻人特有的果断，而他认为这是他和CR-V的缘分到
了。一辆2.4L豪华版的全新CR-V，让陈均每次驾车出门都觉得很有面子。
用科技成就所想 访CR-V八零后创新达人
如果说外观时尚，配置齐全，驾乘舒适性高，是陈均选择CR-V的主要原因的话，那么东
风Honda对于创新的发掘则是令陈均倍感意外的惊喜。“从创新方面来看，我最想提的
是全新CR-V的节能配置，也就是名为ECON的智能化绿色节能辅助系统。每次开启后，它
能够通过控制气门开合度减少驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时还可调节制
冷工况，使空调处于节能状态。更精髓之处在于它的表现形式和对我们消费者心理的把
握，ECON按键点亮后，仪表盘上就会亮起一盏漂亮的花朵型小绿灯，这种创新而直观的
表达方式非常容易打动消费者。“陈均笑着说，“我喜欢绿色，感觉累了的时候看看绿
植都能缓解我的疲劳，也可以为我的工作带来灵感，为大脑蓄满创意的能量。” |
|
y********n
发帖数: 3922 | 28 2012年年初，陈均决定购置一辆属于自己的座驾，虽然市场上各种车型的促销信息层
出不穷，但是他还是信奉自己选车的标准——时尚的外观、出众的配置和豪华的科技感
，在这个过程中陈均表现出了一个年轻人特有的果断，而他认为这是他和CR-V的缘分到
了。一辆2.4L豪华版的全新CR-V，让陈均每次驾车出门都觉得很有面子。
用科技成就所想 访CR-V八零后创新达人
如果说外观时尚，配置齐全，驾乘舒适性高，是陈均选择CR-V的主要原因的话，那么东
风Honda对于创新的发掘则是令陈均倍感意外的惊喜。“从创新方面来看，我最想提的
是全新CR-V的节能配置，也就是名为ECON的智能化绿色节能辅助系统。每次开启后，它
能够通过控制气门开合度减少驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时还可调节制
冷工况，使空调处于节能状态。更精髓之处在于它的表现形式和对我们消费者心理的把
握，ECON按键点亮后，仪表盘上就会亮起一盏漂亮的花朵型小绿灯，这种创新而直观的
表达方式非常容易打动消费者。“陈均笑着说，“我喜欢绿色，感觉累了的时候看看绿
植都能缓解我的疲劳，也可以为我的工作带来灵感，为大脑蓄满创意的能量。” |
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y*******n
发帖数: 10103 | 29 得看工况图。
凭经验，
如果都是NA，那么1的0-60，1/4mile肯定比2快。这些测试看的是绝对马力。
但如果是日常使用，2好一点。低转扭矩大。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 30 研究了下差不多是这意思。。谢拉
得看工况图。凭经验，如果都是NA，那么1的0-60，1/4mile肯定比2快。这些测试看的
是绝对马力。但如果是日常使用，2好一点。低转扭矩大。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu May 9 13:40:40 2013, 美东) 提到:
其实有个症状之前已经偶然出现过好几回。这个症状就是135i停在路上，发动机在怠速
的时候，发动机转速会突然在600到1000转之间窜来窜去（怠速不稳），并且车子有比
较强烈的振动，让人感觉好像是发动机频临死火，但又挣扎着不想死火那样。
因为不是持续出现这种现象，很难reproduce出来，所以我之前把它归咎于这车子的发
动机和ECU是调教得比较运动化，比较粗野的风格而已。
结果前天开车上班路上，在一个路口等红灯的时候，这症状又冒出来了；但这回把我吓
到的是，因为路对面是一片树林，有了这绿色的背景，我很清楚看到我车子的发动机盖
子下面正在冒出一缕缕白烟。好在那天还没看到坛子上的那个328起火自燃的帖子，不
然我当时肯定要跳出车子了。
因为情况没继续变严重，后来变绿灯我就开车走了，车子开起来这些症状就感觉不到了
。后来到停车场停好车，发动机怠速好像不那么抖了，但白烟还是在冒。我仔细查看了
... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 32 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Thu May 16 12:58:15 2013, 美东) 提到:
我还是先抛砖引玉。
半径：
假设车做匀速直线运动，轮子上的力要抵消风的阻力。阻力是一定的。所以轮子上的力
是一样的，但是大半径的轮子需要轴上的力更大（杠杆原理），所以engine rpm 要高一
些（普通na engine）。rpm高了，engine是否efficient要看rpm 的阶段，所以在engin
e最 efficient的rpm之下，是大轮子省油。之上是小轮子省油。考虑到一般efficient
rpm在 55-60 mph，一般开车在65mile以上cruise，所以应该是小轮子省油。对不对？
☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Thu May 16 13:13:31 2013, 美东) 提到:
下来是加速。这个简单，假设从零开始，full throttle，engine在最大torque的地方，
这样同样是杠... 阅读全帖 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 33 你说的每一句话都合情合理，但是没有任何理论依据。
书本虽然可恶，照本宣科没有错误。
你的理论基于老用户维护老车，而新车第一次换油，没有几个人提前做。也没有几个人
证明了，提前做车能多行驶10w迈。
如果寻找心理安慰，那我不提。大家都是工程师，车场出的manual已经是打了n多系数
的保险做法。而不是你所说的最低限度保养。学过结构的肯定明白我说的啥意思。
您开个烤肉S，也不用要别人没事就换油。总之，新车第一次换油在保修期内严格按照
厂家规定。然后间隔是手册写的里程和时间哪个先到为准。而且手册都写了serve和
normal两种工况。如果按照serve保养normal工矿的车只是增加保险系数而已。
again，车的保养不光只是换机油，别太纠结。
againagain，RTFM
only
4
)
experienced |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 电车还有几个好处：
堵车不排污，不影响里程，这个对大城市来说太重要了。
电厂的内燃机随时连续工作在最佳工况，不像车载内燃机经常要低速，怠速运行。
电车空间大，像特斯拉很容易布置7个座
电车虽然要电池，但是省略了蓄电池，省略了变速箱＋发动机（这两个至少400-500
公斤）＋水箱。可靠性大幅提升。
电车的Range我觉得平时120Mile已经足够好了，更远的路采用增程Bay，内置发电机和
更多的电池就可以了。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 35 内燃机的效率在电厂的工况下是比较高,但是放到汽车上不可能高,内燃机在汽车低速下
效率低得惨不忍睹,电机就没有这个问题.之所以hybrid能成功,就是因为能够把汽车低
速下的内燃机低效/高排放问题解决,并且可以在刹车时回收能量.
现在的技术,电车可以做到略好于0.3度/迈(EPA测试周期,考虑到充电损耗),类似大小的
hybrid可以到50mpg,基本上相当于45%的火电厂+线路/充电损耗的效率.但是冷启动的时
候发动机效率还是非常低.
电车可以用各种能源发电.大多数电车可以在晚上后半夜用电低谷充电,所以没有峰谷调
节的问题.实际上很多电力公司都对夜间充电的电价大幅优惠.电力公司还可以在充电器
上加遥控装置,可以在风电输出高的时候增加汽车充电功率,输出低的时候降低功率,把
电车作为平衡电网峰谷的工具. |
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k***0
发帖数: 1381 | 36 vw tdi够nb的吧？效率不过50%，还得是最佳工况下。城里开车能匀速经济巡航么？ |
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f*****n
发帖数: 970 | 37 求助，turbo是四重程尾气直接驱动，应该是高温高转速的工况，只是不知道这东西怎
么润滑降温 |
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K**r
发帖数: 2193 | 38 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 39 车版一个开ML350的哥们儿发信息说，开他老婆的Lexus CT，天冷后窗起雾就加热了一
下结果在高速上后窗玻璃爆炸
日本车可承受的工况温度范围确实低于德国车，本着60分万岁多一分浪费的丰田哲学 |
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j****u
发帖数: 599 | 40 不得不说这个油耗无敌了，我以前的Camry可能也就这水平，也许还不如。
现在的2013 MDX 高速20出头，平时混合工况就是个十七八个的水平。都说2014的油耗
好20%,看着还不止好20% |
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h**z
发帖数: 9751 | 41 发信人: fjcruiser (FJ), 信区: Automobile
标 题: AWD SUV的五个档次
发信站: BBS 未名空间站 (Thu May 12 20:07:23 2011, 美东)
继续四驱科普
这只说AWD的SUV
就是能在公路上用的AWD
欢迎对号入座
第一档：不干活的AWD。Honda CRV为例，技术吹嘘很先进，后轮有时候也能转，就是实
际表现比较差，基本没用。
第二档(A)：适时AWD。四缸自动档Subaru以及市面大多廉价SUV都这样，平时前驱为主
，前轮飞转打滑以后，靠电控离合器调整，后轮开始有动力，陷住以后有一定脱困能力
。个别车型如BMW x-drive是后驱为主。
第二档(B): 简单全时AWD。以手动挡Subaru以及奔驰的4-matic为例，有全机械的中央
差速器，平时驾驶前后轮都有动力，但是打滑工况下前后调整能力差，近年来流行的刹
车防滑系统有一定改善。
第三档：全时AWD，集成了前两种低档系统的优点。六缸自动档Subaru，grand
cherokee为典型，有全机械的中央差速器，平时驾驶前后轮都有动力。在此基础上，有
电控离合器实现的防... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 这绝对不是bug
有提醒说明软件上有针对此sensor提供信号的监控
因为sensor坏掉也可能导致信号异常
lexus的不报说明根本就没考虑sensor坏掉的情况
根本没对sensor工况进行检测
说明了丰田不是偷工减料就是软件系统太烂 |
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h***0
发帖数: 1184 | 43 我也觉得insight的混动和prius的混动根本不是一个量级的。insight不是完全的
hybrid，是motor assisted。motor一般只是辅助，所以油耗不如prius。prius是完全
的混动，motor和engine都可以单独工作在自己的最佳工况，所以mpg高很多。我觉得
prius的控制要比insight的控制强好几个数量级。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 44 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 45 2014年03月27日 10:06 《消费者报道》 我有话说 收藏本文
大众多款车型“烧机油”追问二：发动机油气分离器存设计缺陷？
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，
这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说(详见《大
众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》)，搭载于大众各车型的EA888发动机油气
分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
途观车主状告大众终获退车
2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手
动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。
在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑
料(10680, 20.00, 0.19%)强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中
，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都
是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油
分离器失效导致机油蒸汽油水分... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 46 爆冲不爆冲和Engine好不好有啥关系？
现代很多自动车都有ESP，就算是你地板油，电子程序也会把油门控制住防止你打滑。
所以通常情况下起步转速也就2000-4000之间。这样能伤什么引擎？
倒是慢慢挪其实对引擎不好，引擎没有工作在最佳工况。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 除非遇到上坡或重载拖车,
实际上确实很难有情况一个乘用车会在低转速接近峰值扭矩的输出
而且这样往往是很不经济的工况,即便需要这么大的功率输出
往往更经济的选择也是让变速箱工作在更低档位,提高转速降低扭矩输出
而总的输出功率不变
但即便如此,峰值马力相当的na机和turbo机,如果都是目前比较先进的型号
后者在性能上仍然有明显优势,因为后者即便有lag,
仍然在宽的多的转速区间有着更高的功率输出和扭矩输出
像你比的2gr-fse和n55,后者从5500rpm开始一直到接近7000rpm都有几乎峰值的马力
从2500rpm+开始一直到5500rpm左右都有几乎峰值的扭矩输出
这个相对2GR-FSE的优势还是相当明显,虽然后者已经是na机中技术水平最高的之一 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 需要注意的是,这个测试不止是挂在6挡,而且还人为的施加了额外的阻力
如果真的是在路上跑.WRX或者STI,手挡强制挂在6挡,
也不会要那么久才能把转速从2000提到4000
换句话说这个测试本身就是用来创造一个恶劣的工况
从而把turbolag人为的放大,从而使得不同引擎的lag的差别可以看得更明显
所以才叫torture test
换句话说,这个测试不论挂几档,都无法准确的反应实际的turbolag数值
但可以有效的反应不同turbo机对turbolag控制的水平的差异
所以重要的是各引擎用时的相对差异,而不是绝对成绩.
当然我很同意你,虽然名义上turbo engine的峰值扭矩可以从一千多转到五千多
但真正日常使用中,很难出现一千多转输出峰值扭矩的情形.原因前面提过了. |
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g********d
发帖数: 19244 | 49 ☆─────────────────────────────────────☆
oxhorn (（）) 于 (Sun Jan 26 01:00:03 2014, 美东) 提到:
2014 MDX AWD
矮个儿大妈开了一个月
主要用途：买菜接送娃
地区：暖和无雨无雪少坡
大妈说不来花哨的驾驶性能啥的，没开过更好的车，之前开Accord，实在烦心发动机的
轰轰吵，相比较MDX安静多了，除了发动时声音比较大（应该是正常发动声），正常行
驶时比较安静，最明显的是等红绿灯时，即使打开窗户，几乎听不得发动机的声音，习
惯了Accord的轰轰轰，一开始还怀疑没熄火吧，呵呵
keyless很方便，尤其是带着小娃还拿着东西时，不用手忙脚乱的翻钥匙。站在驾驶侧
时只能自动打开一个门，站右侧passage door，四个门一起自动打开，简直是给大妈量
身定制的
MPG：最远连续开了100迈再折回，10几迈市里的路，其它全高速，时速70-75，高速上
40迈左右速度堵了不到10迈，回来加油，MPG是25，路上最高时显示28多一点，大部分
时候显示26-27
后备箱设计得比较适合买菜：），有个小夹层... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 50 【环球网综合报道】据欧洲媒体Inautonews5月5日报道, 美国国家高速公路安全管理局
(NHTSA)表示，通用将在北美地区召回50571辆2013款凯迪拉克SRX，该车型控制传动系
统的计算机程序存在缺陷。通用表示正在通知车主向经销商返回相关车型。
通用北美召回逾5万辆加速迟滞凯迪拉克SRX
经销商将为召回车免费升级动力总成软件。据悉，对于召回车型，控制传动系统的
计算机程序存在缺陷，车辆在低速工况下可能会出现加速迟滞3到4秒的情况。有可能会
增加车辆碰撞的风险。目前并未收到相关事故伤亡报告。
召回车型主要为3.6升2013款凯迪拉克SRX，车辆生产时间为2012年5月29日至2013
年6月26日。(实习编译：郝昊 审稿：刘洋) |
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