d*******s
发帖数: 15155 | 1 有可能是泵挂了，你之前响的时候没下去检查助力液？可能是助力液太少，把泵烧了。
另外最近有没有换过driving belt之类？我家以前的老切就是新换的belt上的太紧，结
果把助力泵的pulley弄坏了，喷的发动机舱全是助力液 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是设计师脑残或者有什么特殊用途，基本上都是前轮间距 *小于
* 或者 *等于* 后轮间距。一句话：后驱车前轮间距肯定不会大于后轮间距。
前驱布局的车子刚好相反，都是前轮间距 *大于* 后轮间距。一句话总结：... 阅读全帖 |
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d******e
发帖数: 7844 | 3 看来你应该是两个都没坐过... ...
X1车虽然有4米五，但空间都浪费在那个冗长的车头上了。后排基本没给膝部留什么空
间。
GTI和Countryman都是前置前驱，有效的利用了发动机舱的空间，所以后排的膝部一般
能留下一拳以上的活动空间。
至于Outback，跟着三個比根本没啥意义，目的完全不一样，一个毫无乐趣的车，虽然
大。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 4 bmw 那个I6的引擎实在是太长太大了。 弄得发动机舱里面的空间太狭小。 明明看得
见螺丝，工具申不进去，就是宁不下来。 V8的可能都会好一点。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 5 MB C250
AMG C63
Audi A4
BMW 328
Volkswagen GTI
Volkswagen Passat TDI
Infiniti G37
Lexus IS 250 |
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s*******3
发帖数: 407 | 14 你这个盖子比我的好多了，你01年的车保养的挺干净的。我08年的车发动机舱比你这脏
多了。我的coolant不多了，但是一直也没有出现过发动机过热的问题，车开起来没啥
问题。
Thanks. |
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s********e
发帖数: 11693 | 15 在高速上大概60迈匀速，突然转速表指针在1.5K到3K之间跳动，同时伴随着发动机轰鸣
——象爬坡时油门踩大了那种声音。开始是隔十几二十秒跳一下，后来就干脆连续地来
回乱跳。我赶紧靠边停车，打开车盖看了下发动机舱，没有什么异常。然后就继续上路
，问题就没再出现过。请问这是变速箱的问题吗？是不是什么大问题的前兆？ |
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f***r
发帖数: 2916 | 16 送去修车
第一次修车铺忘记把冷却水管子接上，结果冷却液喷了一发动机舱，皮带因为喷上冷却
液就严重尖叫，回去找对方不承认，说coolant不会弄坏皮带。没招，原来很是很新的
皮带只好换掉。
后来又去一个修车铺修车，撑车时候歪的太厉害，把助力转向液倒出来了，全撒到皮带
上，结果皮带又开始尖叫。看了皮带收据，皮带还在质保期内，打算找aap换一根试试看
感觉修车还是要尽量自己动手，外面找人修的都毛手毛脚，出了事情都尽量推脱，尤其
是小店，出了事情更不负责 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 贴个发动机舱的照片。这车发动机盖子的打开方式跟普通买菜车是反着来的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 贴个发动机舱的照片。这车发动机盖子的打开方式跟普通买菜车是反着来的。 |
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j****q
发帖数: 68 | 19 正常，开个几天味道就没有了，发动机舱的皮带之类的东西也是需要磨合一下的。 |
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A**l
发帖数: 2650 | 20 LD的车，因为冷启动声音大，昨天帮她检查了下机油和防冻液，发现确实少了，于是
添加了些，顺水把玻璃水也加了，结果玻璃水一下子加多溢出来了。因为发动机舱又
不会积水而且重要器件也都有自己的保护，也没在意。
结果，今天发现喷不出玻璃水来！打开一看，居然玻璃水没了。。。诡异啊，难道加
玻璃水多了会压坏容易么，完全没有科学依据啊。。。
这个自己怎么检查呢？先灌一壶清水看看漏不漏？ |
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R***a
发帖数: 41892 | 21 装货长度这俩可不一样。总长差不多，GC明显把很多长度用在发动机舱和
bumper cover上了。内部长度差不少呢 |
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R***a
发帖数: 41892 | 22 装货长度这俩可不一样。总长差不多，GC明显把很多长度用在发动机舱和
bumper cover上了。内部长度差不少呢 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 A4的用料结构图一时间找不到，弄个A5的顶替一下。两者是同平台的，用料差不多。看
到那个在small overlap碰撞里断掉的A柱了吧？其实钢材用料是不错的哦。另外B柱用
的可是那种变态级别的（1400 MPa往上）钢材，但这车子的顶棚硬度测试成绩却也一般
（16000 lb水平左右），有点出乎人预料之外。
另外可以看出A4/A5的车子车头/发动机舱里一律用的都是弱强度的钢材，那是出于碰撞
时候吸能考虑。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 我们再来看看Lexus LS460。图里的字体产生重叠了，四种图案分别表示980、590、440
、340MPa的强度。
从图里能看出LS460在B柱的地方，还有发动机舱里安全笼下方的两端采用了980MPa的钢
材，这点不错；车体框架其余部分主要是由590的钢材做的，一些局部用440钢。这车子
是07年之前设计的，在当时算是不错的结构，跟这一代X5对比发现两者用料水平是差不
多的。
值得注意的是，LS460的车门也是用340的钢材做的，这点比较罕见。因为一般来讲车门
面板不属于安全笼结构，很多车子都不用高强度钢来做这个部件的。 |
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h*******e
发帖数: 879 | 25 太阳大了，但气温还不算高。开车时开窗还不算热，但一家人在车上时开窗太吵，只得
开空调。傍晚不太热时以为关窗开通风就行，但通出来的风还是有些热。看来进风口在
发动机舱里，冬天正好，夏天可真不好啊。 |
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S****i
发帖数: 1785 | 31 官方给你保修期不就是3年/3万6吗，过了应该。这车已经开到44500了 |
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h**********t
发帖数: 545 | 32 很多人学车的时候倒车是一大难题，我在想，无论是单驾驶室还是双驾驶室内燃机火车
，都可以朝两个方向运行。为什么不能设计一种两个方向运行的汽车呢？
把汽车设计成两端对称，，各有一套完整的车灯，尾灯，刹车灯系统，前后轮各设置一
套方向机，按照需要使用那一套。
两排座椅，背靠背设置，中间下部为发动机舱，上部为突起的驾驶座，驾驶座高出车顶
，并且包有玻璃半球形舱盖，，座椅，仪表版，方向盘和踏板可以360度旋转。四轮驱
动。变速箱为四个前进挡，四个倒车挡
当需要反向行驶时，只需把驾驶舱整体旋转180度就可以反向开出了。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 33 没感觉，倒是停车熄火后好久，发动机舱里还有嗡嗡声，不知道是干啥的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 要注意一点：Odyssey是没有4缸发动机这个选择，并且也无法装4缸发动机。因为车子
设计的时候前后配重是按照V6的重量来考虑的；设计的时候假如没考虑要装4缸机器但
你硬塞进去，车子重心后移，操控会毁掉的。另外Odyssey发动机舱副车架形状也是按
照V6发动机的几何尺寸优化的，跟发动机的安装点（engine mount位置）也是按照消除
震动为目的来优化的，我不清楚这个设计是否同样能满足4缸机器的特性。
另外Odyssey的车身结构刚性很不错，抗扭能力明显比Journey强不少。这是车身结构在
设计/生产时在本质上就决定了，需要用更好的钢材、更多加强构件、更多焊点/更多采
用激光焊接来实现；关于NVH控制，在设计的时候就需要针对悬挂结构跟车体的连接位
置作优化，还有在车身结构各个地方都要考虑如何更好隔绝噪音和振动。所有这些都是
很花成本，并且不能在外表上可以看出来；普通消费者用肉眼也是完全看不出来，但开
上一段时间就能感觉出来。
所以没错Odyssey最标配型号可能在消费者肉眼看得见的配置上，比Journey要差；但价
格竟然还会贵不少，按照你的理解会认为十分不可思议。但这是物有所值... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 36 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jan 22 19:17:24 2013, 美东) 提到:
为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 其实有个症状之前已经偶然出现过好几回。这个症状就是135i停在路上，发动机在怠速
的时候，发动机转速会突然在600到1000转之间窜来窜去（怠速不稳），并且车子有比
较强烈的振动，让人感觉好像是发动机频临死火，但又挣扎着不想死火那样。
因为不是持续出现这种现象，很难reproduce出来，所以我之前把它归咎于这车子的发
动机和ECU是调教得比较运动化，比较粗野的风格而已。
结果前天开车上班路上，在一个路口等红灯的时候，这症状又冒出来了；但这回把我吓
到的是，因为路对面是一片树林，有了这绿色的背景，我很清楚看到我车子的发动机盖
子下面正在冒出一缕缕白烟。好在那天还没看到坛子上的那个328起火自燃的帖子，不
然我当时肯定要跳出车子了。
因为情况没继续变严重，后来变绿灯我就开车走了，车子开起来这些症状就感觉不到了
。后来到停车场停好车，发动机怠速好像不那么抖了，但白烟还是在冒。我仔细查看了
一下，相信原因是：因为昨天晚上下过大雨，并且我开车上班的时候有一段路也恰好下
了暴雨，估计是有一些水不知道怎么跑进发动机舱里去了，另外也有一些水积在涡轮的
中冷那里，车子开起来一热，水分开始蒸发就冒白烟。... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 6964 | 39 先找个懂车的朋友帮你看车，检查发动机舱，底盘，轮胎等等，觉得没啥大问题再去
mechanic check，他们会用仪器帮着测缸压等等东西，会给你一个详细的报告，记得要
让他们做全面检查，一般需要接近100刀，如果是十几二十刀的那是safety inspeciton
，那个找个懂点车的WSN师兄都能查了 |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 下面接着来说车身结构和机械方面。
按照GM的官方说法，ATS这车子是参照BMW E46三系这种风格来设计的。大家都知道E46
三系以现在的眼光来看，是尺寸挺小的一辆车子。ATS为了追求优良的前后重量分配，
发动机放在车头比较靠后的位置（整个V6发动机大部分都处于前轮轴后头），所以ATS
的车头很长，导致车子乘坐空间和后背箱都受到影响。
从这个车身侧面照我们能看出ATS的发动机舱和车头比起同级车子来讲更长一些。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 说一下ATS 3.6 V6的动力性能。
这回我开这车去的地方和路线，海拔高度大概在1600米到2100米这个范围。因为海拔越
高空气密度越小，这对自然吸气发动机的输出功率肯定有明显影响。
ATS 3.6发动机标称321马力，车重3358磅。在上面我说的海拔高度的环境中开的时候，
总体给人的感觉就像是开一辆250马力左右的车子。我看了一下海拔-空气密度曲线，在
海拔2000米的高度空气密度只有海平面的0.79左右，这样换算下来321马力变成250多马
力也是合理的。
这个海拔变化对于ATS的影响是很显著的。最明显的就是在高速的上坡路，这车子最终
是不能用第6档来保持巡航的（动力不够），它必须降一档。每当这个时候，车子动力
会突然没掉一下，就像车子要先张大嘴巴先大吸一口气，休息一下，然后再继续发力。
这个应该是发动机油门控制和变速器换挡之间的配合不够好所导致的。
总的来讲考虑ATS配自然吸气发动机的买家，在买之前最好先看一下本地的海拔高度。
假如是海拔较高的地区，做这个决定还是要三思而行。
贴一个发动机舱的实拍照。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 “前横置V6发动机发动机舱装起来会非常困难”——V6发动机横起来放的时候比4缸机
器还窄呢，前者是3个气缸的宽度，后者是4个气缸的宽度。既然4气缸宽度的civic装双
叉臂都没问题，3气缸宽度的还有问题？要记住TL的车身比civic还要宽。
“大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能”——那个3.2 V6才200马力，这就叫做大
马力了？现在v6前驱买菜车都是260多马力了。
“这样放置可以提高前后轴重心配比”——什么叫“提高前后轴重心配比”？你的意思
是说让前轮那里更重？这个关发动机纵置横置什么事？只要发动机位置定了，你横着摆
跟转90度纵向摆，尤其对于V6这种外形类似正方体的机器，重量分配一个样。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 43 就是会漏机油到发动机舱里。
夏天注意点，别找了火。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 44 发动机舱布局非常整洁，高温部件和可能受高温影响的周边塑胶部件有很合理的分隔 |
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g********d
发帖数: 19244 | 45 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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g******t
发帖数: 11249 | 46 corolla直接发动机舱完全溃缩了
gti就一个角大灯憋了
。。。 |
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A***U
发帖数: 143 | 47 这个明显是个小dealer在卖车，所以no deal。你怎么可能占到dealer的便宜？
1.这个广告的风格就是小dealer/骗子风格
2.普通人卖车不会把牌照卸掉。发动机舱也是清洗过的
3.搜他的电话，很多卖车广告
从dealer手里买车，能够不非常overpriced就很不错了，前提是这车没问题。
你最好好好查查这个车的carfax |
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g********d
发帖数: 19244 | 49 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu May 9 13:40:40 2013, 美东) 提到:
其实有个症状之前已经偶然出现过好几回。这个症状就是135i停在路上，发动机在怠速
的时候，发动机转速会突然在600到1000转之间窜来窜去（怠速不稳），并且车子有比
较强烈的振动，让人感觉好像是发动机频临死火，但又挣扎着不想死火那样。
因为不是持续出现这种现象，很难reproduce出来，所以我之前把它归咎于这车子的发
动机和ECU是调教得比较运动化，比较粗野的风格而已。
结果前天开车上班路上，在一个路口等红灯的时候，这症状又冒出来了；但这回把我吓
到的是，因为路对面是一片树林，有了这绿色的背景，我很清楚看到我车子的发动机盖
子下面正在冒出一缕缕白烟。好在那天还没看到坛子上的那个328起火自燃的帖子，不
然我当时肯定要跳出车子了。
因为情况没继续变严重，后来变绿灯我就开车走了，车子开起来这些症状就感觉不到了
。后来到停车场停好车，发动机怠速好像不那么抖了，但白烟还是在冒。我仔细查看了
... 阅读全帖 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 50 然后你自己看看发动机舱还有下面的轮胎底盘排气管等是否破损完事 |
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