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l*******g
发帖数: 27064 | 4 别来放屁，cmax后轮使用了铝合金配件的多连杆
你丰田爹也只在ls和gs等极个别车型上才舍得用
5万多的es还在用和camry一样的铁筷子，rx和爬坡王一样用的400人民币的模压铁皮双
叉臂
ford买的只是powertrain技术，买来做了大量改进
用料十足
早就超越了丰田了 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 5 rx排除吧，就是个拉皮爬坡王
用料太次，这么大车，后轮用精简的别家只用在前悬挂的双叉臂 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 6 双叉臂一样是别家一般只用在前悬挂的配置
因为省钱，和多连杆比差十万9千里 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 7 你是傻B么？中国人最膜拜的途锐，前后都是双叉臂。你丫开始喷吧。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 8 这叫双叉臂?你还是托车吧，拜托別谈你不了解的东西 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 9 真不要碧莲
5连杆是偷工减料
双叉臂是高级货？
你丰田爹的垃圾货用的都是最廉价的材料 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 10 这两张图我给你留着，以后你一犯双叉臂的贱我就贴出来气你。啦啦啦，喔耶！ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 左逼田拖没道理可讲
按照iihs的标准，老式灯泡基本都是poor
ford也在改led，不过进度没那么快
f150用了led就是good
这尼玛也不叫偷工减料
丰田那样把刹车尾灯减少到4颗，全系列的后悬挂用双叉臂和筷子板车才是偷工减料 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 12 操控？
确实比以前的筷子稍好，因为换成双叉臂了
不过还是同级别倒数 |
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r***i
发帖数: 9780 | 13 当然，rx和爬坡王完全一样的配件
es和camry之前也一样的筷子，连轮胎型号都一样，5万的es一样标配215轮胎
不过未来会更多共用
丰田的后悬挂，现在corolla和sienna还是板车，但是其他全都双叉臂了
估计要不了几年，camry和爬坡王，sienna，rx，es，这些后悬挂完全通用，到时候除
了外皮和内皮，其他完全雷同
丰田的TNGA平台可以让全车近5000个零件有近80%的通用性。这意味着什么呢，丰田的
价值7、8万的小型车致炫与价值20万的中大型车凯美瑞有80%的配件相同
其实共用，如果都用中高端也行啊，但是丰田的共用全都是用的最廉价的垃圾 |
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r***i
发帖数: 9780 | 14 lol
不要碧莲的又来颠倒黑白
人家ford全系列几乎都是多连杆如果算“用料极差”，那你丰田跌的双叉臂，筷子、板
车叫啥？
尤其ford在cmax，edge等菜车上都用了铝合金悬臂，你丰田跌只在ls等最高级的车子上
采用，连5万多的es和rx之类的都没用上，这又怎么说 |
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r***i
发帖数: 9780 | 15 别觉得了
chrysler问题最少的就是minivan
前几年销量一直都是no1 你听说过有什么问题么
倒是丰田，前面10年有6年召回都排第一，各种law suit不断
问题最多
爬坡王更是这个级别最垃圾的，空间最小，性价比倒数第一
同样v6 ，能比traverse，explorer，pathfinder这些贵出去5、6k
用料却4是最cheap的，还各种偷工减料，爬坡王后悬挂用的别人只用在前悬挂的双叉臂
而且四驱一样有史以来最垃圾，没有之一
fan日车你就看看honda，别碰toyota就对了
30k附近三排座位，minivan最佳选择就是pacifica，不放心可以花2k多买个lifetime
warranty，最后依然比sienna 便宜3、4k。odyssey也不错，不过新款出来折扣很小，
当然老款也比sienna好，如果还有存货可以考虑，能比sienna便宜至少1、2k
suv30k最佳选择是traverse，explorer这些，当然买pilot base也够了 |
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r***i
发帖数: 9780 | 16 后悬挂稍微升级了点，从别人的前悬挂麦弗逊筷子换成了别人的前悬挂双叉臂
稍微好点而已
和别人多连杆根本连比的资格都没有
可能是0到0.1的差别吧，从无到有，所有有些人觉得进步巨大 |
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r***i
发帖数: 9780 | 17 方向盘松的没有操控好的
真正打操控牌的车子助力现在大都是低速轻，高速重
操控最相关的
1、悬挂
2、轮胎
3、方向
4、发动机
5、变速箱
最终涉及行驶稳定性和弯道表现以及应急上面
丰田的垃圾全系列后悬挂用的都是偷工减料的筷子，双叉臂和板车，调校软烂，方向盘
松垮
哪儿有什么操控可言 |
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r***i
发帖数: 9780 | 18 不错，edge 用料十足，安静舒适，2万8的标准配置某些方面比5万的rx都好
例如铝合金悬臂多连杆后悬挂，245的轮胎，对应的rx只是廉价模压铁皮双叉臂加235 |
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r***i
发帖数: 9780 | 19 不是美国人做市场不行，而是美国车做市场不行
cmax出来这么多年，你现在去掉查下，绝大部分人都不知道这个车子
cmax各方面完爆prius，可靠性比prius也好，
配置上，cmax 2.0的发动机效率高达40%，比丰田发布40%发动机还早几个月，
马力188，prius只有120
后轮多连杆悬挂，用的是铝合金悬臂，标配米其林225轮胎
prius之前是板车，才改成双叉臂，标配195轮胎
电池系统cmax用空调控温，比prius的风冷强的多了去了，出问题的极少，比例比prius
低的多了去了
安全性更不用说，cmax重3800多lb，prius只有3000lb，二者测试成绩一样
价格么，比prius还便宜2、3k
但是就是卖不起来，最大原因就是因为没人知道这个车子
这就是所谓的酒香也怕巷子深
要是prius是ford的，cmax是丰田的，你看丰田不吹的非洲角落的人都知道
这还解释不了？ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 20 垃圾？
相对于丰田那些高价垃圾，ford的东西用料等强到天上去了
比如edge，后轮多连杆，铝合金悬臂，235标配轮胎。比丰田的贵出去15k的rx的后轮模
压铁皮双叉臂，225轮胎标配用料强多了， |
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l*******g
发帖数: 27064 | 21 之前的车主都很满意，质量也很好
用料十足
别听丰田托在那瞎扯淡
你一样样对比会发现，edge用料比rx都足
例如标配235轮胎，rx是225
后轮多连杆悬挂，用的铝合金悬臂
rx是双叉臂，一般别家用在前悬挂的，而且是最廉价的模压铁皮
价格么，edge 27、8kotd个sel，rx最少接近40k |
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l*******g
发帖数: 27064 | 22 之前的车主都很满意，质量也很好
用料十足
别听丰田托在那瞎扯淡
你一样样对比会发现，edge用料比rx都足
例如标配235轮胎，rx是225
后轮多连杆悬挂，用的铝合金悬臂
rx是双叉臂，一般别家用在前悬挂的，而且是最廉价的模压铁皮
价格么，edge 27、8kotd个sel，rx最少接近40k |
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l*******g
发帖数: 27064 | 23 最佳选择 ford edge，现版问题很少，也就前几年出过一个漏水问题，还有个awd的问
题，其他方面都很好
而且用料十足，后轮多连杆铝合金悬臂，235轮胎，比lexus的rx350这方面配置都好，
rx用的最廉价的模压铁皮双叉臂，225轮胎，更不用说爬坡王这种高价垃圾了
如果要三排座位，看看还能不能买到老版traverse，ls见过最低22k的报价 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 肯定啊
crv轻一些，后悬挂是双叉臂
odyssey是多连杆 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 25 人家ford菜车全系列的多连杆，你丰田爹全系列的班车筷子双叉臂
还有窄轮胎，丰田标号永远比别人低1-3号
还有丰田的软屁股,薄铁皮，软车漆，车漆硬度只有别人一半都不到
还说ford cheap
最cheap的丰田排第二，没有人排第一 |
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d***a
发帖数: 13752 | 26 本田以前很讲操控，悬挂偏硬，Accord还曾经用过双叉臂前悬挂。但对操控比较敏感的
人，远没有讲究舒适的大妈人多，Camry那种软悬挂反而更适合市场。得大妈者得天下
，IT界这句名言，在汽车行业也是对的。:) |
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l*******g
发帖数: 27064 | 27 edge是目前最值得购买的车型之一，用料十足，后轮多连杆直接用了铝合金悬臂，这可
是lexus在ls上才舍得用的配件，rx这种高价垃圾上都没有，还在用模压铁皮双叉臂，
400人民币的廉价货
而且edge标配235轮胎，rx才225
sel最低能到25、6k otd，性价比爆棚
edge除了前几年有个漏水问题召回，还有个awd的轮胎磨偏问题，没听说有别的毛病，
车主一般都非常满意 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 28 honda一直用料不错
但是价格也贵啊
你的ex和edge se比价格还高吧？
crv后悬挂也是双叉臂，你确定是铝合金的，不是模压铁皮？ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 29 确实是铝合金的
比丰田强多了
不过双叉臂还是不如多连杆吧 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 30 这是丰田最新推出的双叉臂后悬挂，已经用于highlander RX 和 2018 camry
这后悬挂相当牛逼，奥迪R8的范儿，连老色狼都无从下嘴啃 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 31 老色狼最欣赏的双叉臂式多连杆后悬
车中精品
dark. |
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l*******g
发帖数: 27064 | 32 不要脸的田托又来造谣，
edge比你丰田爹的垃圾强多了，问题比rx少
25k otd的edge标配235轮胎，多连杆悬挂用铝合金悬臂，你丰田爹的rx350还在用400人
民币的廉价模压双叉臂和225轮胎
lz小心点，本版有10多个丰田水军，成天在这推销丰田高价垃圾，抹黑别家
因为我揭露丰田骗人，被他们视为眼中钉 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 33 用料垃圾到极致
测试造假，可靠性靠吹，买通婊子媒体cr等使劲吹丰田如何好，抹黑别家
尼玛本版新车出门没刹车直接撞电线杆子，3kmile 不到换发动机变速箱的只见过丰田
更有n多异响毛病田托们都说是正常的。
总之各种欺诈
用料看看这个图片就知道了
尼玛5万的es 还和2万多的camry用一样的筷子悬挂，标配215窄轮胎，松松垮垮，操控
没有，行驶稳定性是完全放弃了的，这就是垃圾卖高价的基本骗术
全系列用的都是精简后悬挂，别人家只用在前悬挂的筷子和双叉臂，连多连杆都比别家
少一根
还有板车后昂挂，大部分厂商早就不用了，corlla，sienna等车型上还在用
还有rx 5万多的顶配，悬挂系统还是400人民币的模压铁皮
和2万多的爬坡王一模一样
还有窄轮胎，人家2万的edge用的铝合金部件多连杆后悬挂，标配235轮胎，fusion 225
丰田的rx 标配225， carmy 205起
一身垃圾薄铁皮，烂塑料
还有什么标配的主动安全系统，也是靠骗，用的是上个世纪90年代的垃圾玩意，改吧改
吧就装上了，根本就是形同虚设，但是可以拿来骗人，很多人上当，结果根本避免不了
碰撞，我有个帖子专门说这个... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 老色狼評論一下2018爬坡王唄，我看輪子是245啊，不是225。鐵皮跟Lexus一樣那還可
以，curb車重剛剛2T，開起來沒發現懸掛問題，但是煞車操控確實不如Atlas，但跟
Honda 6AT差不多，我就是想問豐田本田尼桑馬自達裏面三排到底選哪個好？
: 用料垃圾到极致
: 测试造假，可靠性靠吹，买通婊子媒体cr等使劲吹丰田如何好，抹黑别家
: 尼玛本版新车出门没刹车直接撞电线杆子，3kmile 不到换发动机变速箱的只见
过丰田
: 更有n多异响毛病田托们都说是正常的。
: 总之各种欺诈
: 用料看看这个图片就知道了
: http://img.emao.net/news/nd/baa/byvt.jpg
: 尼玛5万的es 还和2万多的camry用一样的筷子悬挂，标配215窄轮胎，松松垮垮
，操控
: 没有，行驶稳定性是完全放弃了的，这就是垃圾卖高价的基本骗术
: 全系列用的都是精简后悬挂，别人家只用在前悬挂的筷子和双叉臂，连多连杆都
比别家
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l*******g
发帖数: 27064 | 35 呵呵，lexus一样？确实都是最廉价的400人民币的垃圾，双叉臂一般是别人用在前悬挂
的，只有丰田用在后面
为什么要这么用，就是为了省料省钱，因为前面空间小，所以必须用结构简单，配件精
简的悬挂系统。这么重要的配件都精简到极致，更不用说别的地方了
另外你怎么不看空间呢，买三排最主要的不是为了空间么？
爬坡王的空间和人家tiguan三排座位几乎一样
同级别最小
价格却同级别最贵
同样trim级别，比pilot，cx9贵2、3k，比explroer，pathfinder这些能贵出去5、6k
基本就是个高价垃圾
如果你需要四驱，爬坡王更不能买了，三差全开，弄了几个所谓的电子限速系统分配动
力，吊用没有，很多时候还不如fwd的轿车
实用性性价比都倒数第一
还有丰田全系列除了自动加速一直没断过投诉，还都有刹车失灵问题，就是踩到底无效
，但是查不出来任何问题
WE WERE IN A THANKSGIVING DAY RELATED TOUCH N GO TRAFFIC ON A NORMAL STREET,
WHICH ENTERS INTO A MALL. ALL OF US ARE STOP... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 但是年底豐田打折比本田狠，馬自達不知道，聽說折扣也不錯，就是本田，我們這平時
按MSRP賣，無語了。年底打完折豐田本田差不多，最近有聽說本田問題多多，然後我們
就豐田了。
: 呵呵，lexus一样？确实都是最廉价的400人民币的垃圾，双叉臂一般是别人用在
前悬挂
: 的，只有丰田用在后面
: 为什么要这么用，就是为了省料省钱，因为前面空间小，所以必须用结构简单，
配件精
: 简的悬挂系统。这么重要的配件都精简到极致，更不用说别的地方了
: 另外你怎么不看空间呢，买三排最主要的不是为了空间么？
: 爬坡王的空间和人家tiguan三排座位几乎一样
: 同级别最小
: 价格却同级别最贵
: 同样trim级别，比pilot，cx9贵2、3k，比explroer，pathfinder这些能贵出去5
、6k
: 基本就是个高价垃圾
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r***i
发帖数: 9780 | 37 主要是悬挂系统和调教
atlas 是多连杆后悬挂
爬坡王是精简的别人用在前面的廉价双叉臂
atlas悬挂调教偏运动，硬朗
爬坡王软烂的一b，行驶稳定性极差，丰田除了号称sport的那些硬一些，其他都是同级
别最软 |
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r***i
发帖数: 9780 | 38 主要是悬挂系统和调教
atlas 是多连杆后悬挂
爬坡王是精简的别人用在前面的廉价双叉臂
atlas悬挂调教偏运动，硬朗
爬坡王软烂的一b，行驶稳定性极差，丰田除了号称sport的那些硬一些，其他都是同级
别最软 |
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r***i
发帖数: 9780 | 39 笑死了
一身廉价烂铁皮和烂塑料，后悬挂基本都是精简的板车，筷子双叉臂，最廉价那种，轮
胎也是同级别最窄
用料厚道你妹
田托就是爱说反话 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 40 我正在开cmax，现在接近2万mile，因为开的猛点，目前全部 mpg 45.6
这车用料十足，安静舒适，空间也不错，操控比丰田垃圾强多了
锂电池是空调控温，问题极少，比prius的风冷强百倍
而且多连杆后悬挂是铝合金的，225标配米其林轮胎，比prius的减料到极致的板车/双
叉臂和195窄轮胎烂货强到天上去了
这车因为比prius高而且轮胎高了3个标号，重量重了700lb，马力大了50%，所以如果开
的猛mpg会很低，只有30多，这点和prius轻飘飘的小马力纸壳蟹没法比
但是如果开限速，轻轻松松平均42以上
我曾经跟在多辆丰田路障身后模拟丰田司机开车模式，高速开50-60，10几mile的距离
mpg轻松60以上
cmax值得拥有，而且绝对是实打实的好车，用料足，价格低，性价比超高
刚翻了下手机，贴几个以前拍的mpg
里面60以上都是跟着丰田开出来的，平均速度50-60
47那个是去sf在5号上右道跟着大卡车开限速开出来的，平均速度65-70出头，mpg非常
标准
ford真是良心企业，一点没骗人
关键是车主自己开法问题
5号公路上如果在左道跟着车流跑，基本就是75-80甚至更高... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 41 我日，抢钱啊，赶紧趁着还有cmax去买camx吧，energi都要不了30k
prius 铁皮双叉臂后悬挂，标配195轮胎，120马力，3000lb，电池风冷
cmax 铝合金多连杆后悬挂，标配225米其林，180马力，3700lb，电池空调控温，问题
极少 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 42 mb和rx给你几个关键比较
mb后驱平台对rx前驱平台
mb7200lb towering 对rx3500lb
mb 38cf cargo space 对rx 18cf
mb 114 轴距对rx 109
mb 多连杆悬挂对rx 双叉臂
买车和看人一样 要多了解一下其本质再下决定 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 43 尼桑偷工减料比丰田差远了
光车身铁皮，nissan就比丰田厚，而且没有什么锈烂的问题
rogue后轮就是多连杆悬挂，比丰田rav4的双叉臂强
而且rogue配置不同，轮胎尺寸都有升级，丰田就全用一样的
丰田是国际厂商里面偷工减料no 1，这个地球上还没有敢和丫的比肩的 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 44 档次没查多少
rx就是个纯拉皮爬坡王，一身的廉价烂铁皮零件，牌子硬点而已
东西总体差异不大，动力和内饰上rx占优势，其他方面rx就是渣渣
某些更重要的方面用料atlas更好，例如atlas多连杆后悬挂，245-255轮胎，rx模压铁
皮双叉臂加235轮胎 |
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D***I
发帖数: 1957 | 45 垃圾中的战斗机
纯电只有20mile，纸糊的
你还不如看看cmax engergi
同样20mile的纯电里程，
但是配置用料足多了，
例如cmax 是多连杆后悬挂，铝合金悬臂，225标配米其林轮胎
priuse prime是铁皮模压双叉臂，195轮胎
关键是价格cmax更便宜 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 工程的角度
比方说，现在这么小的FWD恐怕没有坚持双叉臂前悬挂的了
DC2 Type-R也是唯一来到美国的Type-R，赛车版当时统治了SCCA的Touring Car组很长
时间 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 这也不能这么说
Camry市场这么成功自有它的成功道理
如果单就车来说，Camry也不是一无是处，你看IIHS的碰撞数据
它的车身强度同级是数一数二的，这就比Accord要稍强一些了
而且Accord在悬挂等环节增加的成本就必然要在别的方面省回来
比如它的制动什么的就不及Camry的好
至于Accord和3系比，这个也不能这么比，驱动形式不同
对FWD来说，双叉臂前悬挂在操控方面比MacPherson滑柱要好很多
但是对于RWD来说这个差别就没有那么大了，因为RWD不涉及torque steer的问题 |
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r**********e
发帖数: 2821 | 48 说道悬挂，bmw有些车还用Macpherson前悬,据说调教的比G35的双叉臂的还好。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 不算大了，对比这两个图：
6.1L HEMI在Challenger上显得并不大，Challenger的前悬挂是双叉臂，中间留给引擎
的实际空间是比使用MacPherson的Mustang要小，但是放置HEMI仍然显得绰绰有余，而5
.0L Coyote在Mustang上反倒显得满满当当
除了宽度的差别，高度也相差不少，你注意一下，Coyote的进气系统实际上是比较紧凑
的，而HEMI的稳压腔则相当的高大，如果高度不受限制，给Coyote一个类似的进气系统
，数据还能更牛B
所以说，和OHV比体积，DOHC是很难办的。不过就HEMI这个例子来说，它体积虽然不算
大，但是却太重，因为是铸铁缸体，主要是为了进一步控制成本。相比之下，全铝的
Coyote就轻多了。不过同级的OHV阵营可以派同样是全铝的LS3做代表来比重量，那还是
OHV赢啦 |
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