c******e
发帖数: 60 | 1 快给油，快结合离合；给油慢的话，离合可适当慢些。高转结合慢，容易烧离合器。极
端点，过红线升挡，升挡后转速刚好跌入高扭转速。powershifting就算了，毁车，冲
击太大了。
升挡转速匹配是很自然的事情，正常快速换即可。体验转速匹配可从降挡开始。 |
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f********x
发帖数: 2086 | 2 不知道算不算驾驶技术类问题。
以前开一辆破点的手动，怎么过瘾怎么来，不太在乎，油门经常狠踩。现在这辆好点的
车想注意保养下，也开始注意驾驶安全了。
1。半坡起步的时候，各位牛人都是用手刹起步的么？以前我都是用离合控制不溜坡，
我也知道这样磨损离合，但是用手刹起步以我的水平实在太慢了。现在车上的说明书里
指明了半坡起步不要“riding the clutch”要用parking brake。我是不是得自己去把
手刹半坡起步练熟了。
2。多少转速适合升档？以前的车2500以上发动机的声音明显增大，所以我也就2000多
换挡，30mph就可以上5档了。现在这辆车3500以上发动机声音才明显变大，可是3000才
换档的话，导致30mph几乎还在3档上面。是否正常？而且以average fuel的数据来看，
3000升挡貌似确实mpg比较高。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 3 不是什么细微差别了，我的车rev hang严重到挂好挡要放离合的时候，转速还在换挡前
的位置
我要升挡smooth的话，要么换挡前先慢松油门到空，要么换挡后慢给油
虽说平时开车习惯了也没啥，但是心理感觉总归不爽 |
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c******e
发帖数: 60 | 4 嗯，看来是开得肉点，离合活儿不细，与转速匹配关系不大。
纠结升挡方法的，要么是还没入门，要么就是高阶技巧啦。
。极
，冲 |
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s******a
发帖数: 407 | 5 目前市面上有很多配有S挡的自动挡车主，当时许多车主从新车到手开到车子报废可能
都没挂过S挡。难道这S挡就是个摆设？可是老司机却不这么认为，如果油价不高，他们
宁愿天天用S挡跑。
一、所谓S挡
首先，我们不能搞混了，所谓的S挡，并不说SNOW（雪）或者SLOW（慢），而是指SPORT
（运动）。所以别再胡闹说S挡是什么“爬坡档”、“雪地模式”了，人家是【运动模
式】。
挂了S挡后，车子进入运动模式，变速箱可以自由换挡，但换挡的时机会延迟，使得发
动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位、高转速行进，从而获得较
大的扭力输出和加速度。
打个比方，一般D挡的时候，当发动机到达1500转~2000转左右的时候，就会自动升档。
但S挡为了获取更大的输出，发动机可能要到3000转才会升档。
二、S挡跟D挡有啥不同？
如果你日常都是“一个D挡走天下”的主，已经习惯了发动机在D挡时候的声音，那可能
挂上S挡后第一反应就是，啊列，发动机声音变大了。
上一点其实我们就说清楚了S挡跟D挡之间最大的不同：升档转速。为了给车主更强劲的
动力和加速感，S挡增加了发动机节气门打开的幅度，让进气增多喷油增... 阅读全帖 |
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l*****a
发帖数: 300 | 6 现在自动挡的车居多，而我们学驾照时往往都是用手动挡的车。造成很多新手买来自动
挡的车开着很不习惯，在开车过程种也形成的一些不好的习惯，下面给大家分享一下。
1、加速时一直踩油门
很多车主说车提速慢、肉 !是你误以为一直深踩油门就可以迅速加档，其实，这样做，
变速箱会延迟换挡时机，导致本该在2000-2500转时升档延迟到了3000转以上才会升一
档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡。
正确的做法：踩下油门，当转速上升到换挡区间，大约2000~2500转之间，轻收油门 (
自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺，还省油。
2、长时间挂D档等待
最常遇到的就是等红灯，为了省事，无论等待时间有多久都一直踩着刹车，档位却还在
D档上,这种做法是非常不正确的,自动档汽车在处于D档的时候,汽车会有前进的动力,这
时候发动机的动力还是会源源不断的传递给变速器,长时间的话会使变速器的温度升高
。正确的做法是20秒之内可以踩住刹车等红灯，超过了20秒最好不要踩刹车等，这样会
损伤变速箱里的齿轮，停车时间较长时挂入N档,拉紧手刹或者踩下脚刹。
3、先接通电源不打着发动机，而是... 阅读全帖 |
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z*****a
发帖数: 3809 | 7 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: lelaila (), 信区: Automobile
标 题: 开自动挡车有这6个陋习 不仅油耗高还伤车！ zz
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 25 02:36:49 2016, 美东)
现在自动挡的车居多，而我们学驾照时往往都是用手动挡的车。造成很多新手买来自动
挡的车开着很不习惯，在开车过程种也形成的一些不好的习惯，下面给大家分享一下。
1、加速时一直踩油门
很多车主说车提速慢、肉 !是你误以为一直深踩油门就可以迅速加档，其实，这样做，
变速箱会延迟换挡时机，导致本该在2000-2500转时升档延迟到了3000转以上才会升一
档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡。
正确的做法：踩下油门，当转速上升到换挡区间，大约2000~2500转之间，轻收油门 (
自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺，还省油。
2、长时间挂D档等待
最常遇到的就是等红灯，为了省事，无论等待时间有多久都一直踩着刹车，档位却还在
D档上,这种做法是非常不正确的,自动档汽车在处于D档的时候,汽车会有前... 阅读全帖 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 8 http://baike.baidu.com/view/161714.htm
这是我查的百度词条不一定准确，但是也没有更好的资料目前，就是希望大家讨论，看
我理解的是否正确。目前我的知识水平，只能和这个文章说的类似。
总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在
排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加挡传感器、减挡传感器和手动模式传
感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器
是否处于手动模式，接收加挡或减挡信号，控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升
挡或减挡。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就
会发出升挡的指令，使变速器自动升挡，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员
加挡，则控制系统还是不会发出升挡的指令，相反，如果此时挡位较高，而驾驶员没有
减挡，则控制系统就会发出降挡的指令，使变速器降入低挡位。所以其在本质上和自动
变速器没有太大的区别。 另外，在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器
，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁挡。 |
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H********e
发帖数: 130 | 9 [转载，请勿攻击我.希望大牛能辨别一下此文]
你是不是觉得自动档车 ，简直就是傻瓜车， 踩油门就走，可真的是这样么？
我们先看看下面几种情况：
1. 踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
2. 等红灯时-踩刹车 ....绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者 -踩刹车-挂P档...
.绿灯亮 -挂D档 -抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
3. 行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬，你是这样的吗?
4. 一D到底 ,从来不用限制挡 ，减速用刹车控制，这是不是你?
5. 超车的时候 ，只需深踩油门就ok了，是不？
6. 行驶结束停车后 ，挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙，对不对？
如果你觉得以上几条基本木有什么问题 ，你也是这样操作的 ，那可以肯定的
告诉你 ！！都，不，对！！
你还不了解自动档车车 ，该好好学学， 否则你的车会因为你的那些坏习惯而
折寿
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... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 10 <自动档汽车正确的操作方法和习惯》。 你是不是觉得自动档车 ，简直就是"傻瓜"车
， 踩油门就走--真方便~ 可你真的了解自动档车的驾驶方法吗？
估计大部分同鞋在驾校学的都是手动挡车的驾驶吧 .... 呵呵 为了你的爱车，
先看看下面几个问题：
1. 踩刹车-打火-挂挡(P-到-D) 松开手刹 -抬脚刹-给油--起步
你觉得这样正确吗?
2. 等红灯时--踩刹车 ....绿灯亮-松脚刹-给油-起步， 或者 -踩刹车-挂P档 ....
绿灯亮 -挂D档 -抬脚刹-给油-起步
你觉得这样正确吗?
3. 行驶中 一直踩住油门 -加速深踩 -减速松抬
你觉得这样正确吗?
4. 一D到底 ,从来不用限制挡 ，减速用刹车控制
你觉得这样正确吗?
5. 超车的时候 ，只需深踩油门就可以了
你觉得这样正确吗?
6. 行驶结束停车后 ，挂P档--松开脚刹--拉上手刹---拔钥匙
你觉得这样正确吗?
如果你觉得以上几条基本木有什么问题 ，你也是这样操作的 ，那可以肯定的告诉你 -
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这样的驾驶习惯都是错误的 ，你还不了解自动档车车 ，该好好学学， 否则你的爱车
会因为你的那些坏习惯而折寿的。---... 阅读全帖 |
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c***d
发帖数: 275 | 11 如下是国内的一贴 自动档汽车你真的会开吗？ 正确的操作方法和习惯, 欢迎大家讨论
贴中的“正确的操作方法和习惯” 有无道理？
你是这样的吗?
1. 踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
2. 等红灯时-踩刹车 ....绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者 -踩刹车-挂P档...
.绿灯亮 -挂D档 -抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
3. 行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬，你是这样的吗?
4. 一D到底 ,从来不用限制挡 ，减速用刹车控制，这是不是你?
5. 超车的时候 ，只需深踩油门就ok了，是不？
6. 行驶结束停车后 ，挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙，对不对？
如果你觉得以上几条基本木有什么问题 ，你也是这样操作的 ，那可以肯定的
告诉你 ！！都，不，对！！
你还不了解自动档车车 ，该好好学学， 否则你的车会因为你的那些坏习惯而
折寿
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l*******s
发帖数: 7316 | 12 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: HiEveryone (平淡人生), 信区: Automobile
标 题: 自动档汽车你真的会开吗？zz
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 1 23:11:39 2013, 美东)
[转载，请勿攻击我.希望大牛能辨别一下此文]
你是不是觉得自动档车 ，简直就是傻瓜车， 踩油门就走，可真的是这样么？
我们先看看下面几种情况：
1. 踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
2. 等红灯时-踩刹车 ....绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者 -踩刹车-挂P档...
.绿灯亮 -挂D档 -抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
3. 行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬，你是这样的吗?
4. 一D到底 ,从来不用限制挡 ，减速用刹车控制，这是不是你?
5. 超车的时候 ，只需深踩油门就ok了，是不？
6. 行驶结束停车后 ，挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙，对不对？
如果你觉得以上... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 那么问题是,你要比较的是峰值功率还是输出功率?
你的方法有几个问题
首先你根据link获得的功率是60mph下巡航所需的功率,
而不是2000rpm时你可以得到的峰值功率
其次8000rpm巡航达到最大功率,这个很难做到
一般来说车的top speed limit可能来自两种限制
就是drag limit或者rev limit
考虑到有变速箱的存在,不同档位下扭矩放大不同,轮上扭矩不同
对应驱动力不同
基本上当我们油门到底加速时,因为转速有上限,
车会在某个低档转速拉到红区不能再上升,之后会升挡,
升挡后在同一车速时对应转速下降,驱动力也跟着下降(因为扭矩放大变小)
那么最终或者是你在某个档位上转速到最高了,
然后如果再升挡,升挡后驱动力下降到无法维持车速,所以最高车速出现在原档位
那么这种情况就是所谓rev limit
这个情况下转速是最高的,但这种情况下因为峰值驱动力高于本车速下阻力,
也就是说巡航时发动机扭矩不处在峰值扭矩上
所以车并没有工作在最高功率下
或者就是升挡之后转速降下来驱动力降下来,但仍然比此刻车速对应的阻力大
那么转速会在升挡掉下来后继续上升,直到上升到某个转速,对... 阅读全帖 |
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P*****r
发帖数: 554 | 14 3,5,6比较好理解
1和2大家都是怎么做的？
4难道中间停下换一下？感觉4有点扯
好的 就应对上面的6点 说说正确的操作方法
1.先接通电源 (不打着发动机) 踩刹车 挂挡(废话 不踩住是挂不了P档的) 但是 不是
直接挂入D档 而是挂到N档上 再点火 之后由N档挂入D档 松手刹 抬脚刹车 起步.
理由:这样可以避免在P档打着火后 需要经过R档 使变速箱经历一次短暂的反向冲击!
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 挂N档 而不是P档! 更不能踩住刹
车 长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上.
理由:P档带有锁止装置 挂入P档而不拉上手刹 会对装置造成磨损;车辆静止时 档位保
持在D 会磨损变速箱
3.正确的操作:踩下油门 当转速上升到换挡区间(大约2000-2500转之间) 轻收油门 (自
动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 提速
理由:如果你一直重踩油门 变速箱会延迟换挡时机 到了3000转以上才会升一档;如果你
全踩油门...
那 那发动机转速会到达红线区才会升挡;(很多人说车提速慢 肉 !是你误以为深踩
油门就可以迅速加档)... 阅读全帖 |
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m*****y
发帖数: 518 | 15 你还不了解自动档车车 ，该好好学学， 否则你的车会因为你的那些坏习惯而折寿
正确的操作方法和习惯:
就应对上面的6点 ，说说正确的操作方法：
1.先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N
档上再点火 ，之后由N档挂入D档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。
理由：这样可以避免在P档打着火后 ，需要经过R档 ，使变速箱经历一次短暂
的反向冲击!
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、挂N档 、而不是P档!
更不能踩住刹车 ，长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。
理由:P档带有锁止装置 ，挂入P档而不拉上手刹 ，会对装置造成磨损;车辆静
止时 ，档位保持在D会磨损变速箱。
3.正确的操作:踩下油门 ，当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间）转
之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档
、提速。
理由:如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升
一档... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 误区一：
驻车时挂入P挡不拉手刹。 那些在D挡停车熄火的初级错误在这里就略过不谈了。
我甚至发现许多驾驶员在停车场挂入P挡后不拉手刹就下车了。这在平地上也许没有问
题，但在坡路上就有两个隐患：一是P挡的机械锁受到来自车轮的滑动势能影响，容易
因受力而导致损坏；二是万一P挡锁止机构失灵会导致溜车事故。
所以正确的操作程序应该是：
1、踩刹车把车停住；
2、把挡杆推到P挡；
3、拉起手刹或按下电子手刹；
4、发动机熄火；
5、松掉右脚刹车。
误区二：
长时间停车时仍挂D挡。 堵车时，一些自动挡车主常常只踩下制动踏板，换挡杆保
持在D挡。若时间很短这样做是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但如果遇上严重
堵车，两次起步的间隔长达1分钟以上，建议最好换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，
尽管驾驶员的脚不在油门上，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩
住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在
空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：
高速行驶或下坡时挂N挡滑行。 对于小车来说，连手动挡都不应该空挡滑行，自动
挡就更不能用N挡滑行... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 106 | 17 http://auto.qq.com/a/20090312/000054.htm
车主要当心 修车猫腻黑幕全曝光
一年一度的消费者维权日又到了，在这一天，人们往往会想起自己在修车过程中遇到的
种种不快遭遇，而有的消费者即使被宰、被骗，在维修工的甜言蜜语中，可能自己还被
蒙在鼓里沾沾自喜。拿着真金白银去修车，换来的却是被坑蒙拐骗甚至是严重威胁到了
自己驾车时的人身安全，这一切，都归罪于某些包括4S店在内的维修厂在昧着良心赚黑
心钱。到底汽车维修过程中存在怎么样的猫腻和陷阱？你的爱车是否也遭遇过同样的对
待却浑然不知情？那你在维修过程中可要擦亮自己的眼睛了。
黑幕一：
偷梁换柱
这一招是多少年来的维修厂家惯用伎俩，说穿了就是你花了钱，换来的却是旧的配件，
更有甚者，你的车内好的、新的一些部件都被维修工趁你不注意给悄悄换走了，这包括
轮胎、水箱等等一些值钱的部件，然后再找机会卖给熟悉的车主，这个招数虽说不是天
天上演，但遇到一回，就够你恶心好久的。
案例
修车时零部件被偷换了
孙女士对车不是太懂，前几周去外地度假的时候车坏在路上了，为了图方便就把车放在
汽修厂了，玩了几天以后才从维修厂把车取... 阅读全帖 |
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m*******7
发帖数: 318 | 18 注意说的是没有高速,纯local买菜车.
我车是01 accord, 4 cylinder, manual, 120k mileage, 开半年了,稳定在14~16MPG.
是不是太烂了啊?
另外关于manual, 感觉如果3.5k升挡比3k升挡可以提升1~2个MPG左右(感觉如果太早升
挡,譬如2.5k, 或者2档起步, 就算floor也没回馈, 也很伤MPG). 没有试验过4k升挡,
转速一过4k发动机就很大声,感觉还有点颤. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
mitbbs777 (mitbbs777) 于 提到:
注意说的是没有高速,纯local买菜车.
我车是01 accord, 4 cylinder, manual, 120k mileage, 开半年了,稳定在14~16MPG.
是不是太烂了啊?
另外关于manual, 感觉如果3.5k升挡比3k升挡可以提升1~2个MPG左右(感觉如果太早升
挡,譬如2.5k, 或者2档起步, 就算floor也没回馈, 也很伤MPG). 没有试验过4k升挡,
转速一过4k发动机就很大声,感觉还有点颤.
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owenxguo (特别丑) 于 (Sat Aug 8 05:12:21 2009, 美东) 提到:
16啊，我EVO都能跑20，你车肯定有问题，01 ACCORD 4缸至少也应该在22以上。我EVO
基本是LOCAL 20， 纯HIGHWAY能跑到26左右。
☆─────────────────────────────... 阅读全帖 |
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v********7
发帖数: 426 | 20 其实这个跟本不难，大妈都能做到，跟本不需要对转速有多么精确的判断，只要有个大概的sense就行
比方升挡，从两挡拔出来到空档，你马上对着三挡施一定压力，当转速还不match的时
候，你是吃不进去的，强压就会扫齿。当发动机转速回落到match的时候，入挡阻力自动变小，你刚才施的压力自然而然就能使挡杆切入三挡了。
关键在于施压不能太大，否则扫齿。不能太小，否则到了match点也不会进去。更不能太慢，因为升挡match在发动机转速回落过程中只有一次，错过了你就必须再补油或者用离合 |
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d**9
发帖数: 33 | 21 98年的小破车，saturn
182K
5速手动，1700块钱买来开了2年多，南到过key west，北走过blue ridge pkwy全程，
西开到过到过dalas,一直开着挺好，而且留给我很多快乐的记忆（with my ex）。大毛
病没有，高速经常80以上。
最进出现个毛病，2挡升3挡的时候卡一下，手能感觉到有东西磨了一下，像是强行挂到
有毛刺的齿轮一样，而从4挡降到3挡的时候就没这个感觉。
有人说同步器坏了，但是同步器坏应该是换所有档位都有感觉不可能只出现在2升3。现
在严重怀疑变速箱问题。
只好来请教开手动的高手，这是什么毛病，不管它继续开会严重成大毛病吗？
谢谢！ |
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r*****e
发帖数: 814 | 22 zz其他网络：为了升挡而故意加大油门。正常行驶时，自动变速器车型的换挡模式应为
加油降挡、收油升挡。在加速过程中刻意的加大油门只会让自动变速器电脑认为驾驶员
想要加速超车，此时自动变速器不但不会提升挡位反而会有意识的降挡为汽车提供更大
的扭矩输出。另外更不建议驾驶员使用深踩油门的操作方式，自动变速器在这种情况下
会强制降入低速挡，可能损坏自动变速器。
看不懂呀，谁给解释一下。踩油门不就是为了提速吗？ |
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g*****p
发帖数: 790 | 23 拨片式 像兰博基尼、法拉利等超跑，为了追求轻量化，中控台简化到只剩几个按钮，驾驶员必须通过方向盘上的换挡拨片来切换挡位。以兰博基尼Huracan为例，启动发动机后，时候拨右手拨片为D挡自动挡，之后再拨就是升挡操作。在STRADA标准模式和SPORT运动模式下都可以使用D挡自动挡，但CORSA赛道模式就只有手动挡模式了。 按键式 林肯汽车采用了按键式操作，初次上手需要适应，并且因为按键在中控台左侧，所以当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡杆操作起来那么灵活便捷。这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁。 旋钮式 旋钮式换挡是捷豹的标志性设计，包括路虎后来也都采用了这种换挡方式，一方面是体现豪华感，另一方面能让驾驶员感受到车与人之间的交流，现在就连自主品牌也都开始效仿这种设计了。在启动车辆后，旋钮式挡杆会缓缓升起，使用时使用以旋转的方式在 P、R、N、D、S挡位之间切换，熄火后它会缓缓下降，恢复到原来是的样子，与中控台形成一个平面。 怀挡式 怀挡也许听过的人都很少，用过的人更少，这种换挡方式在欧美国家曾经比较流行，在中国比较少见。优点是节... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 这个跟以前的5系跟目前3系用的其实类似
就是你在d挡往左搬到M/S挡,这时候就是运动模式
会比较晚升挡,使得转数相对高
然后在M/S挡前后推就可以手动顺序升/降挡
后面自己拆的那个是解transmission lock,无关的:) |
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q*****k
发帖数: 586 | 25 误区1：长时间停车时仍挂D挡
装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡
（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(
空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若
长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，
尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2：高速行驶或下坡时挂N挡滑行
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很可能
烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不
足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被
动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需
滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区3：在P或N以外挡位起动发动机
有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护
，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 26 误区1：长时间停车时仍挂D挡
装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持
在D挡（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换
入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前
移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易
变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2：高速行驶或下坡时挂N挡滑行
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很
可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供
油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但
其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡
确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区3：在P或N以外挡位起动发动机
有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构
保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速
... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 你的车是自动档车么?如果你在自动模式下油门踩到底,
那一定是出了什么问题才不升挡
手动档的话肯定不会自动升挡,带手控模式的自动档车的话
在受控模式下有的会自动升挡有的不会,
但这两种例子都与上文的上下文不相关. |
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z****3
发帖数: 396 | 28 越来越多的人跨入有车一族，不同的车主来使用汽车，汽车的寿命也就有长有短，如何能保证汽车更长寿命的使用？以下小编和大家分享一些汽车知识，让广大车主们远离这些用车恶习。
一、大力按开关按钮
车内的电器设备的开关，在使用一段时间后可能按键会不够灵敏，如果暴力操作，极容易出现短路、断路等故障，影响车辆正常使用。最容易出现问题的是音响CD按键、天窗开关按键、电动车窗玻璃按键、雨刷器喷水按键等等。
二、高挡低速行驶
为了达到节油降噪的目的，一些手动挡车型的车主一味地降低发动机工作转速，有的甚至不到1500转/分钟就强行升挡。对于大部分中小排量的手动挡车型，应该至少将升挡转速控制在2000转/分钟左右。发动机长期处于高挡低速运行状态可能导致积碳产生，从而出现动力下降、油耗增加的不良后果。
三、过度热车
很多车主都习惯采取原地怠速热车的方式，事实上，原地怠速热车不仅效果有限，还浪费汽油和时间。正确的做法应当是原地热车30秒左右后，立即上路行驶。但由于此时引擎及驱动系统都尚未达到正常的工作温度，仍应将转速控制在约2000转/分钟之内，待水温达到正常后方可高转速运行。
四、油箱见底后才加油
有些车主很少去... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 29 一、汽车折寿恶习：长期停车在不平整路面。
停车费不断上调，而且城市中心地段停车位也相当难找，因此有一部分为了省钱的
车主，就会寻找一些免费的位置来停车。因为免费，所以位置就经常会是一些马路牙子
、坡道等位置。但是车主在省钱的同时却忽略了长期让一侧车轮停在马路牙子上，或者
是凹凸不平有坡道的路面的话，会对车辆有较大的损伤。长此以往，车辆长期处于不平
衡状态会导致四轮落差过大，对车架造成扭曲，严重的程度甚至会影响到正常开关车门。
二、汽车折寿恶习：停车水平有限，停车车轮不回正。
有很多新手对于停车入位操作不熟练，尤其对侧方停车难以驾驭。好不容易勉强停
入位后就匆忙离车，并没有养成车身调直、车轮回正的习惯。
如果偶尔这些停车并无大碍，但如果是长期这样停车的话，在不回正车轮的情况下
长时间停放，极易导致方向机拉杆及防尘套损害，从而影响转向系统的正常工作。长期
如此可能会出现以下危害：
1、危害到转向系统正常工作：
停车时方向盘如果不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转
向拉杆的齿条也处于受力状态。这种情况就好像拖拽着一个人的胳膊然后让他睡觉，虽
然当时不会造成什么伤害，但久而... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 你如果是变速箱带负荷降挡就会慢
同时如果你kickdown,一般电脑理解你要急加速,到它给降挡指令,也有延迟
实际上你完全可以在需要急加速的时候先切换到s/m,手动升挡,然后再kickdown
负载小的时候自动变速箱本身升挡是相当快的,并不用半秒那么久
像你说的那个情况,直接拨到S然后踩油门就行了
通常情况下你进S同时车会先降一档,也就是说把转速从一千多提到两千多
这时候你油门给深点儿,加速就够用了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 这几个一样是手动对变速箱进行限制,本质上和手控没区别
但你说放到手动模式还是电脑控制这个,恐怕不正确
有些车确实会有保护措施,让你不能在车速过高时强制降到过低的档位,
以及在你某个挡rev到redline后自动升挡
但除此之外它并不是"限制自动升挡的时机",而是在上述框架里由司机决定停留在哪个挡 |
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b****s
发帖数: 164 | 32 正确做法是，先接通电源（不打着发动机）踩刹车，挂挡，但是，不要直接挂入D档，
还是挂到N档上再点火，之后由N挡挂入D挡，松手刹，抬起刹车起步。好处是：这样可
以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次短暂的反向冲击！错误做法：踩
刹车，打火，挂档（P档到D档），松开手刹，抬脚刹，给油，起步！
二：中途停车
堵车时，一些自动挡车主常常只踩下制动踏板，换挡杆保持在D挡。若时间很短这样做
是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但如果遇上严重堵车，两次起步的间隔长达1
分钟以上，建议最好换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，尽管驾驶员的脚不在油门上
，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止
这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠
速较高的情况下更为不利。
三、平路行驶
行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“
只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。新手开自动档汽车驾驶技巧建
议正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡” |
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S******e
发帖数: 393 | 33 查了一下，百度百科里有这样的描述：
“误区5.只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡。
这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。”
这是另外有人提到的文章里：
“在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。”
这些不是瞎掰的吧 |
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发帖数: 1 | 34 1．重视新车的走合期在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会
被磨去，逐渐形成比较光滑的工作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常
的工作负荷。所以走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走
合期内必须注意：
(1)严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70％。不允许
长时间高速行驶。
(2)严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。
(3)发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作温度后，再平稳
起步。起步必须用一挡。
(4)不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的
超负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速
行驶，走合效果最佳。
(5)注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。
(6)走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。
2．坚持先暖车、后起步一些司机在起动车后，往往爱紧踩几脚油门，让发动机急
速运转。殊不知，这样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是
冷起动)时，发动机工作温度较低，内部机件表... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 我遇到过自动档车在手控模式下如果油门到底,
在当前转速下踩到红线也会维持转速但不升挡的
09年前后的VOLVO S60就是这样
但是在D挡油门到底不升挡的车我没遇见过,而且如果一个车这样,我敢肯定是坏了:D |
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y****3
发帖数: 778 | 36 我在这里拜托各位，尤其是chunjuan 一定给我解释一下你们的心理，为什么非要冒充
会开手动呢？
除了OneFlyingPig和tambj207，其他人明显不会开手动，请注意，会开和开过是两个完
全不同的概念。
另外LZ擅自加的标题，手动挡为什么濒临消失？因为你们根本不会开，我不知道他想表
达什么意思，手动挡逐渐消失本来就是因为大部分人不会开，这有什么问题？
TO dakedo：
1，自动挡不可能知道前方路况，
2，自动挡不可能知道司机的意图。
举个例子，你现在60MPH开车，前方是个很长的上坡，你的意图：保持60MPH上坡。
手动：现在是1500转@6挡，根据坡度，预计2000转@5挡，你在刚上坡时换挡，车速保持
60平稳。
自动：现在是1500转@6挡，开始上坡时你逐渐增加油门，但是自动挡不知道你是想加速
还是降档，因此不会立即降档，导致转速继续下降，你继续增加油门，直到油门很大时
触发降档，但此时大部分自动挡会降到4挡，然后转速飙到4千左右，你再松油门，升到
5挡。车速会有一个60到50多突然增加60多再回到60的过程，而且现在的自动挡都有
convertor lock up的... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 想象一下一个简化的情形
一档5:1,二档3:1的减速比,终传比4:1
假设这个发动机扭矩输出100nm出现在4000rpm,峰值功率出现在6500rpm,红线在7200rpm
6000-6500rpm时有90%的峰值扭矩,红线时有80%的峰值扭矩
那么假设你升2挡后转速是4000rpm(如你所说升挡后正好在最大扭矩),
这时轮上的扭矩输出(决定加速度)为
100*3*4=1200nm
而你升二档前的转速将是4000/3*5=6666rpm,粗略估计此时扭矩接近6500rpm的,
那么就是90nm
而轮上的扭矩输出则是
90*5*4=1800nm
换句话说,停留在低档上,虽然发动机的扭矩输出低一些,但因为低档的扭矩放大更高
所以实际在轮上的扭矩输出反而更大,因此加速度也更高
从功率的角度看也是一样,4000rpm*100nm<6666rpm*90nm
需要注意的就是各种媒体都有这种误导,就是总说某某发动机扭矩如何如何,加速如何强劲
给人印象似乎扭矩决定加速能力
但实际上只有经过变速箱和终传两道放大过的轮上扭矩才决定加速能力
而将这两个放大factor in后的简单参数,就是发动机输出功率... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
l234 (四有新人) 于 (Sun Jan 27 03:04:21 2013, 美东) 提到:
shift paddle和手挡的区别完全就在换挡的操作细节
要降档轰油门太方便了，比普通手挡还方便
这么看，原来的手挡是不是快成为历史遗留产物快被淘汰了？
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tambj207 (Ray) 于 (Sun Jan 27 03:09:16 2013, 美东) 提到:
速度在自己掌握之中的感觉你不会懂的。
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l234 (四有新人) 于 (Sun Jan 27 03:13:12 2013, 美东) 提到:
shift paddle换挡速度就不在自己掌握之中了？呵呵
我从不到20岁就开手挡，终于开腻了
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eyecu (eyecu) 于 (Sun Jan ... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 39 你是不是觉得自动档车 简直就是"傻瓜"车 踩油门就走..... ......真方便~ 可你真的
了解自动档车吗？
先看看下面几个问题
1. 踩刹车-打火-挂挡(P-到-D) 松开手刹 抬脚刹 给油--起步2. 等红灯时 踩刹车
....绿灯亮 松脚刹 给油-起步 或者 踩刹车-挂P档 ....绿灯亮 挂D档 抬脚刹 给油-
起步3. 行驶中一直踩住油门 加速深踩 减速松抬 4. 一D到底 从来不用限制挡 减
速用刹车控制 5. 超车的时候 只需深踩油门就可以了 6. 行驶结束停车后 挂P档-
-松开脚刹--拉上手刹---拔钥匙
如果 你觉得以上几条 基本木有什么问题 你也是这样操作的 那可以肯定的告诉你
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这样的驾驶习惯都是错误的 你还不了解自动档车车 你的爱车会因为你的那些坏习
惯而折寿的
1.先接通电源 (不打着发动机) 踩刹车 挂挡(废话 不踩住是挂不了P档的) 但是 不
是直接挂入D档 而是挂到N档上 再点火之后由N档挂入D档 松手刹 抬脚刹车 起步.
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 挂N档 而不是P档! 更不能踩
住刹车长时间(30秒以上)让... 阅读全帖 |
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z****o
发帖数: 14 | 40 不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升
到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种
低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示
，开车不能懒，要根据车速勤换挡。
开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大，那就是升挡超车。其实当挡位较高时
，发动机扭力反而较小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。正确的做法是，超
车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说，当驾驶员深踏油门时，行车电脑会自动做出
判断，降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。
-长时间处于半离合状态
一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的
控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离
合状态会让离合片迅速磨损。
另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都
是一种正确的做法。
-没完全分离就换挡
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样
不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对 |
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D***s
发帖数: 258 | 41 现在开自动挡车的人是越来越多，自动挡车跟手动挡车开起来完全不是那么一回事，稍
微不慎还有可能将自动挡车开毁了！那么开自动挡车有什么需要注意的呢？
1、行驶时档位的切换问题
自动挡车对危险动作都是有保护和互锁的，如果D档切换到R档或者P档。因为这几档位
无意切换错的话都是有危险的。但是D档和N档之间的可以任意切换，包括在行驶过程中。
2、坡起会溜车
如果自动挡车型车辆停在一个较陡的斜坡，其重力大于怠速时的动力“余量”时，车子
还是会溜坡的，因此，有时出于保险，最好还是应该配合手刹来起步。
3、不要的空挡滑行
很多司机认为空挡滑行能省油，但是这种做法是错误的，自动挡的车挂空挡滑行并不能
达到省油的效果，长时间空挡滑行会导致自动变速箱内的液压管路中油压不足，不仅会
增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。
4、停车挂档需注意
如果需要停车时候，自动档车主跟手动档车主停车完全不同，自动挡车型停车或者长时
间怠速停车时，是要先踩住刹车，并挂入N档，然后拉上手刹并松开制动脚踏板，当车
辆停稳后，挂入P档。
5、拖车
如果开自动挡车子上路，不小心汽车抛锚怎么办？需要拖车的时候，... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 什么叫"模拟"?
如果说没有机械连接就是模拟,那么是否"模拟" 跟是否有控制关系完全是两码事
S挡,2挡,和D2更是完全不同的东西.
很简单的区别,你挂在二档,首先有的车(比如我前面说的porsche和volvo车型)
是不会强制升挡的,其次你挂在二档车是在电脑的"限制"框架下一定会运行在2挡,
但在D2下是电脑在你的限制框架下自主决定档位,这两个是完全不同的事情.
举个例子,你在D3上,只能保证电脑的档位一定是在1,2,3之间选择,但仅靠对换档杆的操作
无法实现你对具体在哪个档位的控制.如果你的车速相对低,电脑完全可能自主
控制档位在1或者2上,取决于你的油门深度.
而你如果用手控,选3挡,就是三档.
S的话,只是控制逻辑偏运动的自动档位选择,跟手控没关系. |
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x******g
发帖数: 33885 | 43 主席今天不敢升利息，就是怕股市跌。
可是没用。
可他刚讲完话，股市就开始大跌了。
忒狼脯现在应该明白他是个搞屎棍了吧？
兵败如山倒。
一开始跌，就跌成屎，挡都挡不住。
最搞笑的是忒狼脯叫美国人民牺牲一下自己的利益来跟中国斗。
可是美国人民只会看着自己的钱包来衡量政客的业绩。
一旦缩水，他们连爹都不认！ |
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A***8
发帖数: 189 | 44 变速箱有最佳换挡rpm，此时液力为主，自然升挡；
你稍微猛踩时，rpm上升，在optimum rpm换挡，无冲击；
温柔的一踩，engine转速低，液力扭矩不够，
ecu又要换挡，此时在电磁阀作用下强行升挡，有冲击； |
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s*****8
发帖数: 606 | 45 纠正LZ一错误，自动变速箱变速的时候不只根据RPM.它的参照点有很多，各种sensors
都对他的换挡有影响，之前看多这个介绍，不过具体哪些对它有影响我也记不清了。。
。。这里可以举个简单的例子说明换挡不仅根据RPM：当你缓慢加速的时候，RPM在2000
的时候就升到2挡，但急加速的时候RPM可能要到4000才会升挡，可以自己试试。
从最基本的角度讲3.4档起步问题：档位的作用是通过一系列不同ratio比的齿轮组达到
输入和输出速度的不一致，假设3档的时候输入和输出速度比是1:1；1档的时候是3:1，
所以在3档的时候起步会非常慢。 |
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发帖数: 1 | 46 老jetta自动
冷车的时候升挡降挡都还顺畅
但是10几分钟后，车热了
就开始顿挫，尤其三档升四档，各种顿挫
看网上，别人的都是冷车有问题，车热了就好些
可我这正相反，不知道所以然
有没有高手分享下解决经验
已经换了变速箱油和机油无明显改善 |
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m*****n
发帖数: 5611 | 47 反应快是drag racing那种模式，连续升挡减档快，因为电脑基本知道你下一步要干什
么，油冲着红线去了，电脑肯定早给你准备好升挡了。。。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 48 好的地方太多了，随便上网看review的话到处都是，我要是写的话会好长，很多内容也
就是重复网上能看到的，但是不好的地方网上review很少提，我觉得也是很重要的，所
以我就讲一下，没有黑Porsche的意思。我PDK也试了，我就说一下这个东西的好吧，非
常非常smooth和quick，从动力输出上我根本感觉不到换档，要想知道换档的动作只能
用耳朵听发动机的声音，PDK对人的意图判断也非常好，我大脚油门，发动机马上拉高
转速，延迟升挡，声音很爽，但我要随大流悠闲地开，PDK就会提前升挡，但仍然让车
有随时可以急加速的扭力，调校非常好，手动换档的话拨片手感极好，和BMW的拨片一
样随方向盘一起转（意大利的车拨片固定在steering column上），我喜欢这种。如果
只能选一个option的话，我肯定是PDK了。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 49 这要看发动机工况图。发动机过了峰值扭矩之后扭矩会下降，但是由于低档位的扭矩放
大比高档位大，扭矩可能还是大于升挡之后的扭矩。等到升挡前后的扭矩相等的时候就
是换挡的时候；当然有的车可能还没有到两者相等就断油了
理论上说，换挡瞬间车速不变，发动机转速为x，扭矩是转速的函数f(x)，低档位的齿
比是u，高档位是v，那么换挡时机为
f(x) * u = f(x*v/u) * v
记得之前有人做过不同档位下的工况图，看上去就一目了然了 |
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