S*******g
发帖数: 587 | 1 话说有人提问，为啥风力发电机的叶片如此狭长？
物理学家弃婴忙不迭地回答：叶片宽，则产生转动轴向的力矩；叶片窄，则产生使叶片
转动的力矩，因此，要窄叶片才合适。
这回答实在是大谬不然。
真实原因是，叶片窄，则叶片的受风面和背风面的相对速度变化不大，风速大，则叶轮
受到的推力也就相对大。叶片宽则相反，风掠过叶片时减速较多，叶片接受的风能也相
对较小。
因此，在同等面积的情况下，叶片越狭长，越容易接收风能。
弃婴扯什么颠覆力矩，错的离谱了。 |
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a******r
发帖数: 229 | 2 苏27的气动布局是机头在上发动机在下，它的发动机布置还略带下倾角。其发动机的推力方向不是指向机头而是直向机头的下方。在低速飞行时这样有助于飞机机动性，侧身时也有助于抬头盘旋。但高速平飞时这个抬头的力矩就成了不稳定因素。这是从力的矢量角度分析的。另外苏27凸起的机头后部有很强的涡流，这个涡流有助于提高升力，但随着速度的提高就形成了对机头向后的拉力。这个拉力和发动机的推力不在一条直线上，就形成了扭矩。这就是苏27高速时容易自己抬头的原因之一。 |
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G***G
发帖数: 16778 | 3 我有一个很蠢的问题。
为何所有上750lb ft的电动扳手，都是无绳的。
为何市场上没有有线的大力矩电动扳手呢？ |
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x******h
发帖数: 13678 | 4 力矩短要求力量大，腿短改变中心能力差，上身摆动过程长，注意我这里说的是身材比
例，不是身高
这是生理问题，苦练技术没法解决，所以日本队的成绩止步于此了，用传跑虐虐不专业
的球队，指望通过个人能力提升整体战术质量已经不太现实了 |
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d**y
发帖数: 18174 | 5 假设有一个小伙子，天生神力，跟孙杨的力量差不多，甚至略微超过孙杨一筹，各项基
本游泳技术全都一流。但是比较矮，尤其是胳膊短，手小。因为他矮，又和孙杨力量差
不多，应该这个人应该更粗一些（身体横截面积大），也许肩和髋比孙杨更宽一点。这
个小伙子完全学孙杨，请孙杨的教练，他1500米可能超过孙杨吗？
难度很大。孙杨的各项技术均炉火纯青，但是原封不动地学他，对这个小伙子有害无益
。我仅就从手臂划水和腿打水的配合来说说，学孙杨对他没有好处。
巡航阶段，孙杨的手腿配合方式是：动力臂开始划水同时，同侧腿重打水；打水之后试
情况可能省略一到两次轻打水；有时不省略，但轻打水的目的是平衡而不是驱动；然后
轮到另一个动力臂开始划水，那侧腿再重打水；如此循环往复。
腿重打水之后将产生一个推动躯干在水平面旋转的力矩。随后的高肘划水，产生第二个
力矩，与刚才的力矩同向。再随后的推水，采用孙杨的贴身向后推水技术，会产生第三
个旋转力矩，仍然与刚才的两个同向。这三个力矩叠加起来，如果没有其他力矩抵消，
会导致游进的方向变成zigzag形状。
所以运动员必须想办法抵消掉这三个水平面躯干旋转的力矩。
孙杨是怎么做到的呢... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 6 转贴说明: 多个网站推荐的好文, 感觉是大量网上信息最好的综合, 有很多自己的见解.
原文有大量彩图, 禁止盗链, 建议最好直接去原网站看.
另类猛禽!!!--歼20研发性能揭密（完整版！！！）
本文作者为：北方之枫，文章首发于http://club.china.com/data/thread/1013/2722/66/97/1_1.html
，非常好的文章。
本文根据公开资料编写，很长，于16日补充下半部分。黑色为重点部分，有
些存在大段的专业术语，浅色部分用通俗的话来说明.
吓人的图，杀气腾腾，不过谁能告诉我那后边是什么动物？西方的龙？尾巴真长的可以。
一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危
机，一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶
吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香... 阅读全帖 |
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a**i
发帖数: 419 | 7 真空容器可以认为是这样的：
考虑右上角和右下角2个1/4圆弧，
在右上角，因为活塞被拉开，所以活塞重力所产生的力矩比左上角对称位置的活塞
重力产生的力矩要大。这个力矩差是顺时针的。只有到气室非常靠近顶部时，重量
在活塞运动方向的分量小于水压，而导致气室闭合。设这个临界角度为角1(装置中央
的垂直线与临界处半径的夹角)。
同理，右下角活塞也会被拉开，但这样活塞重量产生的力矩比左下角对称位置的
活塞重量产生的力矩要小。这个力矩差是逆时针的。同样，气室非常靠近底端时，
气室也会闭合，设闭合的临界角度为角2(装置中央的垂直线与临界处半径的夹角)。
因为底部水压比顶部要大，所以角2比角1要大，底部产生逆时针力矩的弧长
要小于顶部产生顺时针力矩的弧长。因此总体的效果是顺时针力矩。也就是
说，不考虑浮力，仅考虑活塞的重力力矩的话，这个力矩是顺时针的。
而所有张开的气室都在右边，故浮力产生的力矩是逆时针的。
两个力矩方向相反，可以平衡 |
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发帖数: 1 | 8 前成飞设计所所長王南寿曾说: “我国的气动研究与美国的差距非常大，因为美国
人本土不打仗又有钱,所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-
10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的
比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10
的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”。就
是说，歼-20布局是建立在歼-10鸭式布局的模型吹风基础上的一种“顺理成章”的伸延
，所以它不太可能釆用常规布局，还是釆用鸭式布局。
如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼丶水平尾翼丶无尾翼丶以及
同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
而战机姿态控制包含俯仰、滚转与偏航方向，其中俯仰方向安定性和操控性(大仰
角机动)是对飞行最重要的飞控参数。
本文从气动力学的观点出发，对歼-20鸭翼布局的俯仰特点做一初步分析。
1. 战机的机翼在高速飞行的同时除了产生升力丶阻力之外，还产生了向前翻滚的
低头力矩。战机的速度越高，向前翻滚的低头力矩就越大。
“如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 前成飞设计所所長王南寿曾说: “我国的气动研究与美国的差距非常大，因为美国
人本土不打仗又有钱,所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-
10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的
比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10
的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”。就
是说，歼-20布局是建立在歼-10鸭式布局的模型吹风基础上的一种“顺理成章”的伸延
，所以它不太可能釆用常规布局，还是釆用鸭式布局。
如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼丶水平尾翼丶无尾翼丶以及
同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
而战机姿态控制包含俯仰、滚转与偏航方向，其中俯仰方向安定性和操控性(大仰
角机动)是对飞行最重要的飞控参数。
本文从气动力学的观点出发，对歼-20鸭翼布局的俯仰特点做一初步分析。
1. 战机的机翼在高速飞行的同时除了产生升力丶阻力之外，还产生了向前翻滚的
低头力矩。战机的速度越高，向前翻滚的低头力矩就越大。
“如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那... 阅读全帖 |
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w***n
发帖数: 2474 | 10 一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危机，
一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香港记者
描述的最典型的厂里情况是：三个工人抹墙壁，一个抹，一个举灰，一 个指挥。《乔
厂长上任记》开辟了一个新的时代，更如实反映了当时的管理生产的水平。工人不干活
旷工，鬼怪式操作报废品多一半，生产监督为0，领导没有管理 观念，习惯于文革的政
治斗争方式。
1980年代生产水平最高的上海车厂，准备与德国合资（上海大众），外国普遍怀疑
能否进行，一个最乐观的德国30岁记者参观过上海车厂这样报道：“大众汽车将在一个
100年前的孤岛上生产，工人懒散，生产用的葫芦吊，橡皮榔头都是我爷爷用的工具。”
日本记者当时参观武汉最好的钢厂，发现钢厂有水压机铭牌居然是1898年日本产品
，连忙问厂长是否错误，厂长回答：没有错，因为质... 阅读全帖 |
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b***y
发帖数: 1 | 11 前言:本人曾在国内论坛上发了一篇关于控制爆胎车方向的帖子，现将该帖修改补充后
发到本论坛，请海外华人朋友提出宝贵意见并进行交流。有4幅不大的图怎么也传不过
来，先空着，也可以在原帖里看：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100025-10194669-1.html
爆胎时刻控制汽车方向的方法----汽车力学实用篇之七
高速爆胎永远是驾驶员的噩梦。为了消除或减轻爆胎事故造成的伤害，根据近年来国
内外对爆胎汽车的试验、仿真结果和一些力学基本原理，我们有可能提出一些应对爆胎
的方法。
爆胎指轮胎在极短时间内完全泄气的情况。爆胎轮半径大幅降低至接近轮辋半径的程度
。滚动阻力系数增大了10—30倍，侧偏刚度与附着系数大幅降低，爆胎轮胎最大制动力
和转弯能力急剧减小，在一定侧偏角下，轮胎容易与轮辋分离，形成卡地现象。
直线道路上爆胎的情况
1.未制动时爆胎汽车的偏驶
假定汽车右前轮爆胎。爆胎后，驾驶员未踩... 阅读全帖 |
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s**s
发帖数: 7 | 12 本人在检索文献的时候发现哈尔滨工业大学深圳研究生院院长姚英学（副校长级）涉嫌
学术论文一稿多投、重复发表等学术不端行为。现将这种学术造假行为曝光。
一、 一稿两投
下列两篇文章为赤裸裸的一稿两投：
文章1：余顺周，姚英学，高波，谢大纲；气囊式抛光机数控系统的研究与开发，《机
床设计研究》，2007（2），17-20。
文章2：余顺周，姚英学，高波，谢大纲；气囊式抛光机数控系统的研究与开发，《机
床与液压》，2007（5），13-15。
上述两篇文章文字部分重合度99%以上，论文的题目、关键词、所有的图表、结论、参
考文献等一模一样。以两篇文章的摘要和结论为例（相同部分用红色标出），两篇文章
，除了摘要中个别词语有所不同之外，其它完全一样。两篇文章的第一作者为余顺周，
姚英学均为第二作者。两篇文章均注明接受“哈工大校基金(HIT.2001.10)，哈尔滨市
青年基金(2002AFQXJ040)资助”。网上查询得知，姚英学为的博士生导师，余顺周于
2003年3月-2007年6月在哈尔滨工业大学攻读博士学位，导师为姚英学。根据基金的编
号可以推断两个基金项目是2001、2002年或者更早时间... 阅读全帖 |
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h**6
发帖数: 4160 | 13 弄错了，应该是算力矩，力矩相等的两根短棍接上之后重心一定在连接点，又根据长度
相等，也就是中心了。任何一段短棍的力矩都是0.5的整数倍，乘以2之后都是整数，因
此也没有浮点数的比较问题了。
一共有n^2根短棍，每根短棍有两个力矩，其和为重量乘以长度，而对于每根短棍的长
度、重量、力矩都可以在O(1)内求出。
比如题目中的例子：3 1 4 2
3 1的力矩为0.5*3 + 1.5*1 = 3
反转力矩为1.5*3 + 0.5*1 = 5
4 2的力矩为0.5*4 + 1.5*2 = 5
因此1 3的力矩和4 2的力矩相等。 |
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P***y
发帖数: 529 | 14 http://lt.cjdby.net/thread-662993-1-1.html
除了二元喷管没有，其它的基本都兑现了
鸭式布局的演义评说(更正歼-10静稳定度数据)-611的鸭式四代
紧跟美帝的步伐——611的鸭式四代
最近比较懒，把坑草草填了算了。继续引用了一些砖头，23，老蛋，永安等学霸的言论。
四代归属其实非常简单，因为四代的气动和飞控设计空前复杂，国内具备后期三代的气
动、飞控实际设计经验的只有611所一家。四代的选型方案之间水平相差过大，根本无
法进行到实机对比试飞阶段。我国的四代将在发动机和飞机结构设计、工艺材料等方面
与俄罗斯展开广泛而深入的合作。
就像其它领域的科学技术，空气动力学的发展也是一个渐进的过程，正如双三角翼作为
涡升力研究的始祖对象，最终衍生发展出今天各种边条方案；同样，我国的四代也不会
凭空产生，必然有其脉络可循。目前我国的四代已进入发图制造阶段，外流资料少，真
正的大户们对此又守口如瓶，本菜只能作一番臆测。
强烈建议对我国四代感兴趣的童子们认真反复的研读宋老的《一种小展弦比高升力飞机
的气动布局研究》论文，那是真正的精品，百读不厌。
发动机
毛子发... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
l63 (l63) 于 (Fri Jun 28 22:23:48 2013, 美东) 提到:
就是说只考虑重力和平面支撑力的作用, 不考虑其他力.
如果没有摩擦力, 这陀螺的下场会怎样?
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yeemartin (猪头) 于 (Fri Jun 28 22:33:55 2013, 美东) 提到:
不倒。
☆─────────────────────────────────────☆
l63 (l63) 于 (Fri Jun 28 23:06:18 2013, 美东) 提到:
那么进一步设想: 陀螺如果没速度的话, 肯定就倒了. 如果速度很高就能一直不倒.
那中间一定有一个临界点吧? 在那个速度上, 到底是倒还是不倒?
能不能大致讲讲式子怎么列? 怎么能算出来陀螺不倒?
☆─────────────────────────────────────☆
cxu (Salmon Fish) 于 (Fri... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 16 答案很简单:
风力发电机叶片需要得到的是切向力矩,而不是径向力矩
叶片很大,主要得到沿叶片轴向的力矩,这个力矩会造成风力发电机倾覆
叶片很小,得到的是沿叶片切线方向力矩,这个力矩使得叶片旋转发电
所以,比如喷气发动机的透平叶片也是细小叶片,主要得到切向力矩使得
主轴旋转,而不是轴向力矩使得主轴轴承承载过大
发现买提将军智商普遍都很低 |
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k**o
发帖数: 15334 | 17 那是因为很多专业都是要大量翻译国外的东西，导致很多音译的东西。如果是
纯中文的东西，并不难懂。比如我给你贴一段工程学的论文，基本初中生就能
完全看懂吃透，而且不用查字典。这个如果是英文的论文，如果不是这个专业的，
大学教授也不一定能不查字典就看懂。
3.2钢筋锥螺纹连接
锥螺纹钢筋连接是利用螺纹能承受拉、压两种作用力及自锁性好的原理，将钢筋的连接
端加工成螺纹，或者在钢筋的两端加入锥螺纹套筒，两锥螺纹拧紧在一起后，就可以把
两钢筋连接成一体的方法[5]。锥螺纹连接设备与工具主要有钢筋锥螺纹套丝机和力矩
扳手。钢筋锥螺纹套丝机是加工钢筋锥螺纹的专用机床。它由减速机构、切削头、进退
刀机构、夹具、润滑冷却系统、机架等组成。不同直径的钢筋在加工锥螺纹时，只需调
整好螺纹直径和加工长度，将钢筋装夹定位好，锥螺纹一次自动成型，操作简便。
力矩扳手是钢筋锥螺纹连接施工的必备工具。连接钢筋时，把力矩扳手调到钢筋规格规
定的拧紧值，然后拧紧接头，直到力矩扳手达到“咔嗒”响声为止。在施工现场用锥螺
纹钢筋接头专用套丝机把钢筋的连接端头加工成锥螺纹，然后通过锥螺纹连接套，用力
矩扳手按规定的力矩值，把钢筋... 阅读全帖 |
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d********0
发帖数: 5142 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
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n***i
发帖数: 5479 | 19 直升机飞行时其主旋翼会产生一个使机体偏转的力矩，为了克服这个力矩，就需要在机
尾设置一个尾桨，产生一个相反的力矩，这样直升机就不会偏转了。但因为尾桨结构比
较复杂，低空飞行时又容易碰到障碍物造成飞机坠毁，所以有的直升机取消了尾桨，比如MD-520n，改从主发动机引出一部分排出的气体，产生反向力矩，达到与尾桨一样的效果。也有通过双旋翼解决这个问题的。俄罗斯的卡-25、27、29及50系列因为采用了双旋翼，两个旋
翼旋转方向相反，故偏转力矩互相抵消，所以不需要尾桨。美国的CH-47采用纵向双旋
翼，也是旋转方向相反，力矩相抵。 |
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t******n
发帖数: 2939 | 20 ☆─────────────────────────────────────☆
Roseimarry (迷迭香) 于 (Sat Apr 20 12:13:21 2013, 美东) 提到:
2006年5月，全长2309米的三峡大坝全线建成，水库正常蓄水位175米，防洪库容221.5
亿立方米，总库容393亿立方米
2008年汶川地震
2013年雅安地震
……
这些事情看似独立
但是请看看一些数据：
汶川地震震源深度10公里
雅安地震震源深度13公里
在地震学分类上：震源深度60公里的都算浅层地震，而震源在30公里以内的为极浅层地震
……
水的密度大概是1×103kg/m3
所以393亿立方米是个什么概念：
相当原本平衡的地壳板块的某个位置突然放了一个很重的点。
而这样人为放置并且突然发生的高密集高质量低面积的点，是否会破会地壳表面的平衡？
……
在人类发展的几千年文明史上，我们是否发现其实越接近自然的东西才是越健康的？
如今各种电子设备和高技术盛行，但是各种现代污染也日益严重。
比如：用电脑有辐射，吃药是化学物品有副作用会伤肝伤肾，各种有害的转基因作物，
还有最新发现的极其有害... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 21 假定急刹车后车轮不再滚动
这个假设是不成立的。首先抱死很危险，其次超载以后制动系统可能无法让车轮停转。
在不抱死的情况下，轮胎受到地面的摩擦力矩使其向前旋转，制动系统产生相反的摩擦
力矩。因为轮胎的转动在减速，所以前者小于后者。
在抱死的情况下，轮胎受力平衡，一边是静摩擦力矩，一边是制动力矩，二者相等。然
而前者跟车重相关，超重之后恐怕制动力矩达不到抱死的力度，轮胎还是会滚动，因此
又回到上一条。
总之，车辆制动效果是由刹车能力决定的，车子越重，越刹不住 |
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发帖数: 1 | 22 误区1：机油宁多不可少
曲轴箱内的机油不可多加，也不能少加，机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力
，还会使飞溅到气缸壁上的机油增多。机油过多会导致燃烧室积碳增加，发动机功率降
低，从而会影响到排放。车主在检查或添加机油的时候，应按照机油标尺上面的刻度添
加，机油液位最高不能超过标尺刻度上限，最低不能低于标尺刻度下线，机油液位通常
添加到两刻度中间偏上的位置比较合适。
误区2：胎压宁高不能低
有些车主喜欢把轮胎气压充得很高，认为这样既能超载又可节油，这种做法是不正
确的。轮胎气压过高会使轮胎接地面减小，胎面磨损加重，降低了刹车时的制动效果，
这会影响到行车安全。轮胎气压过低也不好，气压过低除了会影响行车安全和制动效果
以外，还会加速胎肩的磨损，以及增加车辆的燃油消耗。车主在利用气泵自行充气的时
候，应当按照厂家规定的气压进行充气，轮胎气压标签通常位于车身或是油箱盖上面。
误区3：车轮螺丝宁紧勿松
汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途的不同，其紧固力矩均有相应规定，达
不到规定的力矩螺栓会松动，超过紧固的力矩螺栓会被拉长。在对各部件紧固之前，需
要先掌握各螺栓的紧固力矩，例如车轮螺栓，通... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 1、长期不用车或短途用车。
用车成本上涨后，不少有车族开始少开车了，有的只在放假时开开车。这样，发动
机与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈。最好的方法是每
隔几天让车跑上三四十分钟。另外，长期短途用车也易伤车，应适时跑跑长途。
汽车长时间不开，或是极少启动，对汽车反而不好。汽车是需要磨合的，因为，长
期不用车，发动机与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈。
2、机油加得过多。
曲轴箱内的机油不可多加也不能少加，机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力，
还会使飞溅到气缸壁上的机油增多。机油过多会导致燃烧室积碳增加，发动机功率降低
，从而会影响到排放。车主在检查或添加机油的时候，应按照机油标尺上面的刻度添加
，机油液位最高不能超过标尺刻度上限，最低不能低于标尺刻度下线，机油液位通常添
加到两刻度中间偏上的位置比较合适。
3、车内设备随意增加。
有维修师傅就表示，现在很多车主都喜欢往自己的车里加装不同的设备。然而加装
设备对汽车自身存在安全隐患，比如说低音炮，会耗电不说，如果在开车的时候开着过
高的音响，会影响到司机行驶的安全，这样会听不到后面来车的... 阅读全帖 |
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t**d
发帖数: 6474 | 24 为了不让JSIS小姐专美，我也做个总结：
JSIS小姐说如果割草机刀片的螺丝不放到中心，稍微偏离一下，放两个，这个设计就会
解决拆卸刀片时刀片会旋转的问题，自认为是一大发明。
而我认为这个设计不工作，因为只要刀片上有施加力矩，必须有一个反作用的力矩平衡
才会让刀片不转。如果不能提供这个对等的反作用力矩，刀片就会受到纯的外力矩，发
生运动（即旋转）。JSIS小姐宣称她的发明可以让刀片在拆卸的时候不转动，但她一直
回避找这个对等的反作用力矩（事实上是找不到呀，哈哈），并把话题扯到换轮胎，电
动手动扳手哪个劲更大的问题上。 |
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d**y
发帖数: 18174 | 25 我的看法是，尽可能加长划水距离是主要目的，让所有动作在尽可能小的截面积内完成
减小前进阻力是第二个目的。
假设有一种技术让推力完全平行于身体，并且完全向后，你到那个时候将有新的烦恼。
会有一个很强的让身体在水平面旋转的力矩（你在水里站着单向向后用力推水，就能感
觉到）。你靠异侧腿打水想抵消掉这个力矩意味着耗费好多体力（对身体水平面旋转轴
来说，腿打水造成的水反作用力的力臂比手划水产生的水反作用力的力臂短不少），并
且这部分体力白白浪费掉了，没有转化成身体前进的动力。
所以，对已经游的很快的人来说，想进一步提高，基本上只有两种游法：或者高频高肘
加直划加直臂入水，用高频使左右旋转力矩互相抵消；或者低频高肘加曲线划水加屈臂
入水，并且在推水的时候尽量让旋转力矩和刚才的高肘划水旋转力矩互相抵消。
的。 |
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j******t
发帖数: 788 | 26 没听明白什么是隔行如隔山, 不知道你这个结论的证据是什么.我不是LZ, 我也不是前
面发言的任何id.
至于你试过什么,至少我没有看见过任何文字发表.如果你是说你试过在国内表决心的三
峡政治文章,那肯定不算.
而且我很怀疑你倒底能不能读懂我的思路.从你最后一句话就可以看出你是个外行,而且
连民科都算不上. 青藏高原施加的那门子应力,如果你真的要说应力, 这种应力是相对
静态的. 是长期存在已经实现平衡了. 而LZ的论点是西部水利工程打破了这种平衡,哪
怕等效应力很小,但是它依然可能造成版块间的某种应力失衡.不知道你明白什么叫断裂
带, 龙门带分布在哪里,断裂带对应力的释放原理, 先自己科谱一下吧.
对了, 很高兴你提到圣维南原理, 不过我跟你科普一下,
第一,圣维南原理讨论的是面力对远场应力等价于其合力合力矩.正是圣维南原理告诉你
当某个局部区域合力合力矩不为零.恰恰会造成远场应力.
第二,圣维南原理告诉你,在计算远场应力的时候,你可以把局部的外力外力矩简化位点
力和点力矩.这跟我说的水库水位变化完全不相关,你在暗示我,我可以简化他们为点力
和力矩?
第三,回去查查圣维南原理有没有边界... 阅读全帖 |
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kx
发帖数: 16384 | 27 根据科普
直升机顶上的旋翼，形成的力矩会使直升机以旋翼旋转的反方向水平打转
因此用尾桨抵消这个力矩
我就一直没想通
旋翼造成的是水平方向的力矩，尾桨是竖着的，造成的是上下方向的力矩，
这俩不同平面的力矩到底是咋抵消的呢
刚才突然想通了，觉得自己好笨啊 |
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k*********g
发帖数: 791 | 28 汽车佯谬涉及所有的“内力做功”系统；
“燃气”对系统的合力为零，因为它是内力；
但它对系统有力矩；
这个力矩＋地面摩擦力产生的力矩，由地面的另外一个力（有人称之“静磨擦力”）提
供的力矩平衡；
而地面摩擦力和“地面的另外一个力”平衡。
在这里我们发现：
1 “地面的另外一个力”是个媒介，它不做功，却不可或缺；
2 内力很聪明，它借助“地面的另外一个力”把释放自己的能量，借刀杀人；否则，它
自己平衡掉自己，永远产生不了作用；
明白了“汽车佯谬”，
我们再考虑“喷气式飞机”的前进原理，就会有新的想法了；
喷气式飞机的牵引力，当然不是螺旋桨飞机的那种靠气流形成的向前的压差（这种压差
跟飞机升力的道理一样）；
但也不是火箭原理，那种靠刚体动力学范畴的动量守恒，注意，火箭的前进方式可以在
真空实现；
那样的话，喷气式飞机太蠢了，放着某种“摩擦力”不利用，智商还赶不上汽车、自行
车；
喷气式飞机的喷气，
a 当然能产生“火箭原理”那种靠动量守恒前进的动力，但这个贡献很小；
b 喷气式飞机的喷气的大贡献是，往后喷的时候，外面的空气反对、抵抗，从而造成巨
大的推进力；要注意的是，这个跟火箭的动量守恒是... 阅读全帖 |
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g******s
发帖数: 733 | 29 两端固定的一根变截面圆棒，工作时力矩总是加载在左端1/4处，但是有用的输出转角在圆棒的中间位置（圆棒长度/2）。如果已知剪切模量，长度，各个截面的尺寸，我们可以测得或者计算出各个截面的转角。根据定义，转动刚度= 力矩/转角，这个力矩应该是加载的力矩，而不是两端的反应力矩吧。请问这个转角应该是哪个截面的转角？
先谢了！ |
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m****i
发帖数: 159 | 30 从能量，做功角度，那还用的着分析？谁都知道永动机是不可能的。
前面很多人说的都很有价值。尤其atomic的分析比较详尽。
但是由右上和左下的cell产生的顺时针力矩到底是不是足以抵消由左右两边数目众多的ce
ll产生的逆时针力矩？（另外，左上和右下的cell产生的也是逆时针力矩，而不是顺时针
力矩）当左右cell数目增加的时候，怎样证明由此增加的逆时针力矩总可以被抵消？怎样
向一个不了解能量守恒定律只知道基本力学知识的人说明这个装置不是一个永动机？
所以俺希望看到的是一个毫不含糊的定量受力分析，证明存在一个平衡的状态。 |
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u**********l
发帖数: 2036 | 31 关于四代
2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上，国安似乎也眼开眼闭了
。其实这样的大好事何必遮着掩着？外观上能看出来的密根本就不是密。
关于四代，国内外的传说也有好多年了。开始的时候，人们都是将信将疑。这也难怪，
歼-10折腾了18年才终成正果，四代在西方也是顶级技术，中国航空技术已经那么先进
了吗？人们的怀疑是可以理解的，中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科
学发明不一样，不是靠灵机一动，而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国
自己研制的超级计算机提供了客观条件，歼-10训练了一支精干的队伍，枭龙和一系列
项目不仅练手，而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代
的爆炸性发展也是这样的，在战时建立了完整的科研、试验和生产体系，战后迅速研制
了一系列飞机（包括研究性飞机），交替前进，大步快跑。中国航空已经进入质变，进
入跨越式增长期，我在10年前就壮着胆子说过这话，当时没人相信。现在看来，没有蒙
错。
回到四代。快两年前，四代已经风传得沸沸扬扬，但四代的基本气动布局都还争不清楚
。确实，F-22采用常规布局，YF-23也是... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 32 浅谈中国为何急需Su-35
来源: ych2000 于 2014-11-29 11:56:27 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
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2014珠海航展上的苏35
深度：浅谈中国为何急需苏35战机
在2014年的珠海航展上，俄罗斯苏-27家族的最新锐改进型苏-35战斗机期然而至。在相
当长时间内，中国是否会引进新苏-35都是一个被广泛争议的话题。
一、苏-27在多用途作战性能上拥有无法替代的潜力
苏-27从项目规划之初，就将兼顾飞机的高空高速冲刺拦截能力与携带大量武器进行远
距离飞行的载荷航程能力作为核心要求。通过采用气动效率非常高的升力体布局、使用
展弦比非常大（在战斗机范围中）的后掠翼设计，以及高达9,400公斤的内部燃油储量
，苏-27的航程达到了惊人的3,900公里。
不过，早期的苏-27因为结... 阅读全帖 |
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S*******g
发帖数: 587 | 33 好吧，哥给你解释系统平衡。
系统受四个力，桌面的竖直力，重力（也是竖直力），桌面下边缘的水平力，桌面的水
平摩擦力。
竖直力平衡，水平力平衡。
竖直力不在一条直线上，有力矩产生。这个力矩被水平力的力矩抵消，因此力矩也平衡。
所以，重心不一定在桌面以内，也照样平衡。 |
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发帖数: 1 | 34 001.jpg
最近网络上出现了不少歼10战斗机的推力矢量高清大图，这会给歼10战斗机提升多
大能力？而推力矢量是提高机动性最佳黑科技，没有之一，我们不禁要问，假如歼20也
换装推力矢量技术的话，飞机能有多少翻天覆地的变化？能不能一手搞定F22，F35战斗
机？
当然，要搞清楚这个问题，先看看美国俄罗斯推力矢量技术，究竟有多牛。
简单一点，从中国人民的老朋友苏27战斗机说起，眼镜蛇机动就是苏27的招牌动作
，群众津津乐道，其实这个东西华而不实，就是一个不受控的上仰自然恢复过程，飞行
员在时速400公里到过500之间平飞，飞机不带坡度和侧滑，呼啦一下将操纵杆拉到底，
眼镜蛇就起来了，起来以后飞机姿态会慢慢的自动恢复成平飞模式，不过整个过程中，
飞行员必须断开迎角限制器，否则飞机起不来。
正因为苏27做眼镜蛇机动的时候，限制很多，而且机头拉起来之后，飞行员不能随
意做动作，必须等飞机自己恢复之后才能接手操纵，假如飞行员急躁了点，没等飞机恢
复就开始动作，这很可能带来失控坠毁的悲惨结果，所以俄罗斯的眼镜蛇操作要求很严
格，不是一个可以正常使用的动作，做表演很赏心悦目。
在欧美一片质疑声中，俄... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 35 船转弯的向心力，是内外两侧水压差提供的。
有水压差是因为船的速度方向与中心轴不一致。
这个不能用静止浮力分析。应该是比较复杂的。
设计船的，首先要用流体力学估计一下。
那肯定不准。还要用计算机模拟一下。
那肯定也不准。再建立个无量纲物理模型实验一下。
那也不一定准。建好了实物船，要各种实验运行检验。
然后开着开着，不定哪天就翻了。
考虑一个过于简化的模型，假设内侧水压是 rgh-c, 外侧是 rgh+c。
下图是船尾的视角，船左转弯，左侧是转弯的内侧。不考虑舵和桨。
G是船重心相对水面高度，取正号如果在水面上。
积分一下，水压导致的力矩分两部分，正比于
顺时针力矩（导致外倾）：H^2 + 2GH
逆时针力矩（导致内倾）：W^2
这两个力矩的相对大小，决定了船的倾向。
船越宽，越有可能内倾
船越深，重心越高，越有可能外倾。
如果重心低到 G <= -1/2 *H，船必然内倾。
如果船是个圆柱体，重心在中心，H^2+2GH = W^2，没有倾向。 |
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发帖数: 1 | 36 船转弯的向心力，是内外两侧水压差提供的。
有水压差是因为船的速度方向与中心轴不一致。
这个不能用静止浮力分析。应该是比较复杂的。
设计船的，首先要用流体力学估计一下。
那肯定不准。还要用计算机模拟一下。
那肯定也不准。再建立个无量纲物理模型实验一下。
那也不一定准。建好了实物船，要各种实验运行检验。
然后开着开着，不定哪天就翻了。
考虑一个过于简化的模型，假设内侧水压是 rgh-c, 外侧是 rgh+c。
下图是船尾的视角，船左转弯，左侧是转弯的内侧。不考虑舵和桨。
G是船重心相对水面高度，取正号如果在水面上。
积分一下，水压导致的力矩分两部分，正比于
顺时针力矩（导致外倾）：H^2 + 2GH
逆时针力矩（导致内倾）：W^2
这两个力矩的相对大小，决定了船的倾向。
船越宽，越有可能内倾
船越深，重心越高，越有可能外倾。
如果重心低到 G <= -1/2 *H，船必然内倾。
如果船是个圆柱体，重心在中心，H^2+2GH = W^2，没有倾向。 |
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c****g
发帖数: 37081 | 37 晨大*终于发话了，大伙儿可以洗洗睡了。
2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上，国安似乎也眼开眼闭了
。其实这样的大好事何必遮着掩着？外观上能看出来的密根本就不是密。
最初的模糊照片饱受PS嫌疑
但迷雾逐渐拨开了
这是成飞献给中国人民的成人礼
关于四代，国内外的传说也有好多年了。开始的时候，人们都是将信将疑。这也难怪，
歼-10折腾了18年才终成正果，四代在西方也是顶级技术，中国航空技术已经那么先进
了吗？人们的怀疑是可以理解的，中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科
学发明不一样，不是靠灵机一动，而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国
自己研制的超级计算机提供了客观条件，歼-10训练了一支精干的队伍，枭龙和一系列
项目不仅练手，而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代
的爆炸性发展也是这样的，在战时建立了完整的科研、试验和生产体系，战后迅速研制
了一系列飞机（包括研究性飞机），交替前进，大步快跑。中国航空已经进入质变，进
入跨越式增长期，我在10年前就壮着胆子说过这话，当时没人相信。现在看来，没有蒙
错。
回到四代。快两年... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 38 当然可以，但是双发推力差产生的力矩在高速下远小于垂直尾翼的空气动力学
所产生的力矩，即使你加个垂直于机体的专用发动机，在现有技术下其力矩也
比垂直尾翼的空气动力学力矩小很多，因为现在最好的发动机也只能达到推力
与飞机重量的比略大于1，也就是1g多一点，而空气动力学的转向甚至可以
大到使飞机解体。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 39 首先一点是肯定的：燃烧室前端（压气机）压强大，燃烧室后端（涡轮）压强小，所以
高温高压燃气往后喷，不往前喷。但为什么压强小的涡轮能带动压强大的压气机呢，因
为涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大。至于是怎么做到的，我还不是十分清楚。
但有几个细节，可能就是为了实现“涡轮的产生的力矩比压气机的阻力力矩大”：
1）前端的压气机风扇叶片，是成对出现的，一层旋转，一层是固定的，象千层饼一样。
2）压气机的涵道，越来越细，到燃烧室的时候，面积很小。但燃烧室后端和涡轮接口
的地方，面积比较大。
3）高温燃气不是直接冲击涡轮的叶片，而是先经过一组固定的叶片，已经形成旋窝了
，才冲击旋转的涡轮。 |
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G******e
发帖数: 9567 | 40 一般的侧翻所需要的离心力（向心力的相等反向力）
F=m ω^2 r=m v^2/r
车侧翻时是以外侧的轮胎与地面的接触面为支点来进行的（相对于转弯圆周而言）。
当车在转弯时，如果离心力力矩 < 重力力矩，这时的离心力不足以将车掀起。离心力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
当轮胎与路面的摩擦力够大，而车的线速度够快，问题就出来了。由于离心力力矩 > 重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
胎就已经受力不均匀了。如果轮胎不打滑，那么离心力保持不变，车身进一步倾斜直到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
显而易见的是，重心越高，离心力的力臂越大（假设离心力也作用在重心点上），重心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
其实画一个受力分析图，就很容易理解了。至于重量的影响，大家就自己琢磨吧，就不
趟这浑水了。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 41 弯道特性重量分配的影响肯定不如驱动方式影响大：前驱最大的问题是转弯的时候前轮
要同时提供转弯的侧向力矩和前进的驱动力矩，前轮那点摩擦接触面不够用了。。。后
驱就分工分的很好：前轮只提供转弯力矩，后轮只提供驱动力矩。。。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 42 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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t**d
发帖数: 6474 | 43 行了，你讲不出原理，就不要再辩论了。气动扳手是设定力矩的，到了设定力矩就打滑
，这也是为什么你会听到嘎嘎嘎的噪音。
你不能简单地说手动和气动扳手那个力大，你这么说说明你是外行。不是有句话吗，你
给我个支点，我可以撬动地球。拧螺丝比的是力矩，不是力，而力矩跟臂长关系很大。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 后坐力我理解跟这个距离是没有明显关系的,但力矩是,因为力矩=力*力臂
这个距离大,实际上是枪管轴线高的衍生品,而枪管轴线高前面已经解释过了
力矩大,意味着你的手也要提供更大的力矩来和它对抗,
也就是说后坐力在枪口绕虎口为轴向上转动(也就是枪口上跳)中的作用效果更大
结果就是其他因素相当的情况下枪口上跳会更多,更不容易迅速回落
因此影响速射效果.
反过来这个距离大也有好处,像你说的不会咬手就是一个:) |
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a******s
发帖数: 2145 | 45 根据最近国手们对新式无缝球的最新试打体会和一些相关报道来看，新式无缝球的弹性
增强了，旋转削弱了。究竟为何会有这样的效果，在此我谨提出我的看法和理论解释。
至于弹性增强，我认为由于无缝的技术要求，材质略有不同，导致新球弹性形变时的内
能损耗降低。举个简单的例子，原来是块铁壳，弹不起来，现在变成了篮球，于是就能
弹起来，这个理解比较简单，不赘述。
下面我们主要讨论一下旋转削弱的问题。首先需要明确的一点是，国手们感受到的旋转
变弱应该是接球时的感受，而从开始制造旋转到接球的过程中，球的转速变化主要是由
以下几点因素决定的：1.对面击球的力对球转速的影响；2.球在空气中的摩擦作用；3.
球与球台接触时的摩擦作用；而以上三点又离不开球本身的性能。
那么球本身的性能较之原来的有缝球有何变化呢？首先，质量是不会变化的，这点我认
为还是起码需要保证的，否则手感差异就太大了。其次，由于没有了相应的缝隙缝合处
的环，其表面支撑力有所下降，形变略为加大。
那么，我们就可以根据新球性能的变化来分析上述的三点影响。
第一点，也就是对面击球对球转速的影响。这点是最简单的。为什么？因为在球接触球
拍的过程中，球拍... 阅读全帖 |
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R*****d
发帖数: 615 | 46 其实我对你这个DHBH is weaker on power的定论还是有所保留。在角速度相同的时候
，力矩越大，拍头速度越快是没错。可是发力的人没有变化，力矩变长了，角速度会变
慢的呀。所以最后不管力矩多长，转换到球上的能量其实是一定的。单手反手力矩比双
手长，挥拍的角速度比双反慢，到底哪个转换到球上面的速度更快，最终还是看你练得
怎么样。而对于我们这种爱好者水平的人，稳定是第一位，速度是第二位。击球稳定了
，就更容易追求速度。
real
to
why |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 基本的物理学
阻止车轮转动的力矩来自两部分，一是阻力矩，这部分和车轮的负荷成正比，另一部分
是刹车碟获得的制动力矩
上坡时后轮负荷大，产生的阻力矩也就大，需要的制动力就小嘛 |
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l**********e
发帖数: 722 | 48 你的目光仍然局限在平行齿轮组里面。平行齿轮组外还有离合器，齿轮架和太阳轮不是
相对自由滚动的。
你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。
那为什么行星齿轮架对行星齿轮的作用不为０呢？因为齿轮架和太阳轮轴是由多片离合
器相对限滑的。
我们做极端的假设，多片离合焊死，行星齿轮架和太阳轮轴不能有任何的相对运动。
这时候齿圈对行星轮产生作用力，行星轮马上转动微小角度，反方向力作用在太阳轮上
。但是因为太阳轮轴和行星论齿轮架焊死在一起，太阳轮不能和行星轮有任何的相对滚
动，这时候会发生什么情况？
力矩会通过行星轮齿轮架组输出；而这一部分输出的力矩又通过离合器（此时已焊死）
传递给太阳轮轴。
是的，太阳轮会受到一个和齿圈输入大小相等，方向相反的力（同时行星轮齿轮架受到
2倍的力，因为齿轮架在行星轮中央，长度为1/2）。但是这个相反的力并不做工，因为
行星轮（齿轮架）和太阳轮（轴）没有相对滑动。这个相反的力通过太阳轮轴内部的剪
切力抵消了。
行星轮得... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 49 你的目光仍然局限在平行齿轮组里面。平行齿轮组外还有离合器，齿轮架和太阳轮不是
相对自由滚动的。
你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。
那为什么行星齿轮架对行星齿轮的作用不为０呢？因为齿轮架和太阳轮轴是由多片离合
器相对限滑的。
我们做极端的假设，多片离合焊死，行星齿轮架和太阳轮轴不能有任何的相对运动。
这时候齿圈对行星轮产生作用力，行星轮马上转动微小角度，反方向力作用在太阳轮上
。但是因为太阳轮轴和行星论齿轮架焊死在一起，太阳轮不能和行星轮有任何的相对滚
动，这时候会发生什么情况？
力矩会通过行星轮齿轮架组输出；而这一部分输出的力矩又通过离合器（此时已焊死）
传递给太阳轮轴。
是的，太阳轮会受到一个和齿圈输入大小相等，方向相反的力（同时行星轮齿轮架受到
2倍的力，因为齿轮架在行星轮中央，长度为1/2）。但是这个相反的力并不做工，因为
行星轮（齿轮架）和太阳轮（轴）没有相对滑动。这个相反的力通过太阳轮轴内部的剪
切力抵消了。
行星轮得... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 no，稳态时planet gear转速恒定，所以它和ring gear及sun gear之间的切向力形成的
相对其转轴的力矩是相互抵消的，也就是那两个力大小相同，方向一致，尤其知道，这
两个力给carrier的力矩是78/30=2.6的关系，carrier获得的总力矩就是sun gear给它
的力矩的3.6倍，或者ring gear给它的1.385倍 |
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