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s*****i
发帖数: 315 | 3 那你买个顶配S80,impala,taurus不就行了。当然趁着还有爽一把的激情就把预算提高
点儿买顶配A6/C300，买Telsa也行。
这边老头开高端跑车的不要太多，没准儿再过二十年你想开911也可能啊 |
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M***O
发帖数: 3718 | 5 等Telsa销量达到大车场的十分之一时再看是不是还能直销. |
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e*********6
发帖数: 3453 | 6 我买车就是这种情况，salesman说他们的政策是销售员的工资和车价无关，所以想赶紧
弄到底价卖掉。
这也应该是未来的趋势，和telsa直销靠近了 |
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m*******n
发帖数: 169 | 7 买车还是安全性最重要，出一次车祸，不管大小，你下半辈子就后怕了，要是弄伤
了，后悔一辈子都来不及了。见过太多的教训了。
德国车总的来说安全系数比日本车高，这是事实。尽量买大车，能买SUV别买full size
，能买full size别买compact, 尤其不要买smartfortwo之类。别拿生命开玩笑。
Telsa也没什么不好，full size里比较安全，就是充电麻烦，每天得记着充电，钱多钱
少没必要比来比去，每个人的喜好不一样。有市场才会活下来。 |
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发帖数: 1 | 8 不止是上来那下猛，起步阶段tesla和M5M6还算不相上下，后程加速telsa相当残暴（电
机高转依然高扭的优势），M5,M6只能望尘莫及 |
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c*****z
发帖数: 1211 | 9 telsa supercharger可以做到400v/380a - 160kw，半小时干到80%。 |
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c***c
发帖数: 21374 | 10 Tesla是用明天的价格来给今天的产品定价，赌的是资本市场的$能支持他们到通过
economies of scale把成本降下来，为此，维持资本市场的信心比当下的销量更重要。
在纯利润为负的这一点上，telsa和amazon类似，有过之而无不及。
与Tesla不同，BYD的net profit一直是正的，现金流是正的。
Tesla在赌大的，但是赌不一定总是赢的。 |
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c***c
发帖数: 21374 | 11 Tesla前景很堪忧：1 现金流是负的、净利润是负的 2 过度依赖资本市场 3 不掌握核
心技术、完全依靠松下供应电池 4 各大传统汽车公司全部都已经开始电动车研制，只
待电池技术成熟就大规模展开 5 类似BYD这样稳扎稳打的电动车制造商一直在跟着（
BYD的现金流和利润都是正的）6 产能上不去、产品线比较单一
[在 cynic ([email protected]/* */ 1998->2010->?) 的大作中提到：]
：Tesla是用明天的价格来给今天的产品定价，赌的是资本市场的$能支持他们到通过
：economies of scale把成本降下来，为此，维持资本市场的信心比当下的销量更重要
。在纯利润为负的这一点上，telsa和amazon类似，有过之而无不及。
：........... |
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c***c
发帖数: 21374 | 12 燃料电池的确是另外一个方向
[在 cynic ([email protected]/* */ 1998->2010->?) 的大作中提到：]
：Tesla是用明天的价格来给今天的产品定价，赌的是资本市场的$能支持他们到通过
：economies of scale把成本降下来，为此，维持资本市场的信心比当下的销量更重要
。在纯利润为负的这一点上，telsa和amazon类似，有过之而无不及。
：........... |
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n*i
发帖数: 18 | 13 这是我几个星期前写给Edumnd的owner review。本没想帖到这，口水战太多了。但毕竟
在这版上学习不少东西，要回馈一下。没时间翻中文了，见谅。
派系斗争请绕行。
－－－－－－－
My initial experience with the car is overwhelmingly positive. So far I
have put about 1000 miles on the SUV, about 75% mileage comes from short
distance mix of highway and local driving - commuting to/from work, driving
kids to school and other places etc. I have yet to take a long trip or push
the car to its limits. Therefore it can’t qualify as a complete ownership
review. But for whatever its wo... 阅读全帖 |
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n*i
发帖数: 18 | 14 我也幻想electric range能长点，尤其在温暖的加州。最早看到的数据是40KM（25
miles）， 但美版是17 miles。可能是因为加州hybrid warranty requirement，Volvo
把可用的电量卡住了以确保电池寿命
Telsa还是贵多了，similarly equipped entry level model X 60D MSRP is $90K. 7
座是$4000 option. 我坐过朋友的model S。 那内饰做工... 怎么说呢，跟豪华车的期
望值有很大的落差。
near |
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p*********r
发帖数: 4593 | 15
Leaf 要比 菲亚特 大多了。EV sedan 中， Telsa 最大，第二是 Leaf 了。
因为是电动车，内部空间很大，车的长度大概比 Civic 短，但内部空间更大些。
因为电池就在汽车底盘上，重心很稳，电池也很重，所以在跟同类车相撞时，
明显有优势。 |
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l******6
发帖数: 335 | 16 Telsa算不算美国车？
人家敢提供终生保修就是因为质量好。 |
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发帖数: 1 | 17 人云亦云真可怕。CVT是为舒适平稳而设，本人多年都未遇到任何问题。多数人买SUV舒
适程度还是最重要的。如果为了0-60加速，最好去买Telsa。 |
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S***u
发帖数: 1678 | 18 自作聪明真可怕。cvt小车小suv没问题，大车出问题，蝎子拉屎独一份儿的qx60垫底的
数据摆那里呢。
哈哈
[在 NewBalance16 (New Balance) 的大作中提到：]
:人云亦云真可怕。CVT是为舒适平稳而设，本人多年都未遇到任何问题。多数人买SUV
舒适程度还是最重要的。如果为了0-60加速，最好去买Telsa。 |
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发帖数: 1 | 19 误人的就是你这种理论派，我很庆幸手中一辆qx60。
[在 SiNiu (死牛) 的大作中提到：]
:自作聪明真可怕。cvt小车小suv没问题，大车出问题，蝎子拉屎独一份儿的qx60垫底
的数据摆那里呢。
:哈哈
:舒适程度还是最重要的。如果为了0-60加速，最好去买Telsa。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 23 很厉害。 还可以知道停车位是否是残疾人专用的。 |
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i********r
发帖数: 12113 | 24 虽然是自动驾驶，手还是要在方向盘下时时刻刻端着，呵呵 |
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l****g
发帖数: 5080 | 25 这是跑车，在路上被那么多人超。机器人没脾气啊。 |
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l******a
发帖数: 3803 | 27 Elon Musk: Tesla will only pay for Autopilot accidents if the software makes
a mistake |
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D***0
发帖数: 5214 | 30 是捕捉到了前方suv急刹车。看youtube的描述。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13 |
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D***I
发帖数: 1957 | 31 被撞倒隔离栏上打横了,可不翻车,轿车照样也会翻车 |
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b******s
发帖数: 5329 | 32 感觉HONDA现在太拽了，估计是这些年积攒下来的买HONDA的忠实粉丝。而且现在HONDA
这几年车整体感觉从设计到生产质量都有所下降。
TOYOTA的今天就是HONDA的明天，感觉现在TOYOTA相对HONDA好降价一些，估计是前几年
太拽了，自动门之类的事件没有认真对待有关。
SUBARU作为TOYOTA二厂，这几年也是越来越拽了，TOYOTA自己的品牌质量有所下降，于
是就用SUBARU买新品牌，接着搞这套。
ABB还是那付装逼样，除非10年后TELSA/APPLE一流的窜上来，一时半会儿也不会改变。
倒是美国车这几年从设计上改变了不少，但总体质量还是不行，个别车不错。
总之，现在的汽车业，早已过了百花齐放的年代。在大资本的整合下，基本都是马甲，
骗老百姓的钱居多，万恶的资本主义。不是说资本主义不好，百花齐放是资本主义的产
物，现在这种大资本整合导致隐藏的垄断也是资本主义的产物。 |
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b******s
发帖数: 5329 | 33 现在TELSA的AWD是前后各一个独立的电机。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 34 汽车和电子产品还是不太一样。目前汽车专卖店的模式只有telsa有,但tesla消费群体
相对单一 产品类别少,基本走高端路线。一般的车厂低端车占比例很高, 成本上专卖店
卖低端车很划不来,因为每辆车的利润太低 |
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b******s
发帖数: 5329 | 35 看竞争情况，和直销与否没关系。
直销的好处是省掉dealer这些人的中间环节，让你更明确的从真正的卖家买东西。省掉
中间环节的最大好处是：消费者无需再养着这帮骗你坑你的dealer！你买车不用再为没
毛关系的“本田小二”付工钱了。总体来说，会买得更便宜还是贵这不是很显然的吗？
至于一辆1万成本的车，车商卖30万是否被抢着买，和是否有dealer在中间有关系吗？
换句话说，只要全球只有Telsa卖电动车，而电动车就是比汽动车好的话，他家就是把
一辆成本1万的车卖上30万也照样不缺市场！ |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 model 3量产很可能就加速了telsa破产的进程吧。
tesla这种半吊子电车起码在南加州一点都不现实。我就试过一天从OC跑LAX两趟，因为
很难恰好弄到满电出发，并且LA还有超级堵车这个特点，model s的电池不足以支撑两
趟round trip。加上中间空档我去附近几个地方办点事，所以跑到第二趟LAX的时候必
须中途下来去SC station补电。
结果一到下午I5堵车就像把万能胶倒进下水道那样，水泄不通。光是下高速和重新上高
速就多花了45分钟。加上充电站充电和开进开出，1个多小时就没了。航班就这样眼睁
睁给误机了。
虽然超级充电站号称半个小时就能让你重新上路跑100多mile，但加上开进开出、专门
去充电站，花的总时间是以小时计算的（至少在LA地区）。所以这车只适合那些平常不
怎么需要开车、或者很清闲不需要赶时间的人。
相关技术还没发展到足够完善的时候就强行民用化，从市场捞钱，后果就是这样。多数
人买的时候就图个新鲜和cool factor。领教过种种不make sense和不便之后，肯定不
会再上第二次当。 |
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t*********u
发帖数: 26311 | 37 Pre-owned vehicles are offered with either a 4 year, 50,000 miles limited
warranty or a 2 year, 100,000 miles maximum odometer limited warranty
https://www.tesla.com/preowned |
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w****e
发帖数: 536 | 38 不开出租的话，哪位两年能开100k？开出租的，谁有时间每开200mile就去等着充电？
谁买谁二啊。 |
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y***n
发帖数: 2318 | 39 Telsa model S都弄了五年了，自己电池产能都搞不定，充电桩就这么点，所谓自动驾
驶就是个杀人黑心噱头，产品毫
无任何核心技术，整的Musk整天编故事忽悠投资者,你还有这样的阿三式的自信，:) |
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y***n
发帖数: 2318 | 40 Porsche这种在Le Mans 24小时拉力赛的常胜将军，人们自然愿意为品牌后的技术和质
量付premium,就这样Mission e的高配也才八万,续航力也有300 miles左右 （当然按
美国的标准会低一点）。Telsa 这种续航力类似，设计做工美国大路货，内饰垃圾的车
居然要卖10万，也就那些白左和没开过汽油引擎好车的人会追捧。
Musk深得本山真传，或者说忽悠无国界。 |
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g**********1
发帖数: 1113 | 41 除了telsa之外，现在唯一能看到希望的就是volvo有可能做到，其他的基本都是joke |
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y***n
发帖数: 2318 | 42 那Telsa的50万量产目标更是joke了。
和国际笑料的印度人不同，德国人还是注重结果的，Porsche也是公认在认真准备量产
mission e和其他电车的。 |
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g**********1
发帖数: 1113 | 43 volvo说2019全部都生产电动车，还有人愿意等3年后的什么 misson e吗？讨论现有车
厂的计划和产品来否定telsa是跟本没有意义的事情 |
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y***n
发帖数: 2318 | 44 Telsa如果model 3能够玩转的话，股票还会涨一阵子吧；但是这种股票的风险很高。
英国在石墨烯电池的研究世界领先，锂电和石墨烯比确实没前途。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 价格原因吧。皮卡经常用来拉货，towing mpg大约只有sedan的1/3。换句话说，towing
时要达到纯电sedan的同样续航，得用三倍大的电池，那价格得七八万以上了。
不过Telsa的纯电十八轮卖的不错。虽然比较贵，但可以在油费和维护上省回来。 |
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y***n
发帖数: 2318 | 46 在自家车库里充啊，反正现在的电车更适合日常出行。偶尔出远门贴着有Porsche车行
的路线走 - Porsche吹牛会先在车行提供快充。
Telsa车子出远门也好不到哪去。 |
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n***s
发帖数: 10056 | 47 So it's Telsa's fault not the driver's fault, right? |
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t*********r
发帖数: 122 | 48 “神奇小子”George Hotz 创办的自动驾驶初创公司 Comma.ai see:
http://comma.ai
去年他开源了他的驾驶助理 openpilot系统。看看他自己对系统的介绍：
并开始出售有关的辅助硬件 ( 汽车can bus及 OBD-II 的接口）， 如果您的车子带
Honda Sensing, 或者 Toyota Safty System
( TSS-P) 的话，花费一千刀左右，安装只需几分钟， 您就可以拥有体验Tesla一样的
level-2自动驾驶功能。 可以连续驾驶许多分钟都不用人工干预。 简直就是汽车发烧
友者的福音呀。
声明：本人与 comma.ai没有任何关系， 只是汽车自动驾驶的穷逼发烧友一枚。
请参考下面有用的连接：
1）目前为止支持的车辆以 Honda， toyota 为主，其它车也在陆续加上：
https://github.com/commaai/openpilot#supported-cars
2)安装 on 2017 Civic:
Toyota RAV4:
3) 驾驶体验：
2017 Honda CR-V:
Odyssey:
4... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 122 | 49 Supported Cars:
Acura ILX 2016 with AcuraWatch Plus
Due to use of the cruise control for gas, it can only be enabled above 25mph
Honda Civic 2016-2018 with Honda Sensing
Due to limitations in steering firmware, steering is disabled below 12 mph
Note that the hatchback model is not supported
Honda CR-V Touring 2015-2016
Can only be enabled above 25 mph
CR-V 2017 also works, but needs a special connector/Bosch Giraffe connector
see:
Honda Odyssey 2018 with Honda Sensing (alpha!)
Can only be enable... 阅读全帖 |
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h****n
发帖数: 1025 | 50 创意很好。但新产品风险太大。需要大量实际路测才能成熟。 |
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